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  상위 문서: 국도

  관련 문서: 일본/교통

1. 개요
1.1. 지정 국도 와 보조 국도
2. 국도 목록
3. 특이 사항
3.1. 혹도 (酷道)

1. 개요

일본 도로법 제5조에 의하여 '고속자동차국도를 포함한 전국적 간선도로망을 구성하며 차의 각호에 해당하는 도로로서 이하의 각호'로 지정되어 있으며, 노선의 지정은 '일반국도의 노선을 지정하는 정령'에 의거하여 정해진다.

1.1. 지정 국도 와 보조 국도

일본의 국도 관련 정보를 모은 장.

2. 국도 목록

일본의 국도는 1~507번이 있으며, 59~100, 109~111, 214~216, 450번 등은 비어 있다. 이 중 59~100번은 아직 없는 번호이며, 109~111, 214~216, 450, 506번은 폐지 결번된 번호다.[1]

한국의 국도가 1번부터 10번까지 주간선이듯이, 일본의 국도는 1번부터 12번까지가 주간선이다. 두 자리 국도 중, 13번부터 35번까지는 현청소재지나 요충지를 잇는 보조간선, 36번부터 40번까지는 홋카이도를 개발하기 위한 노선, 41번부터 57번까지는 나중에 추가된 보조간선, 58번은 오키나와 반환으로 오키나와에 지정된 노선이다. 101번부터 507번까지는 지선의 역할을 한다. 원래 2자리는 1급국도, 3자리는 2급국도라는 구분이 있었으나 사라졌다.

가장 긴 국도 노선은 일본에서는 4, 9, 8, 1, 2, 45, 7, 42, 10, 3, 274, 403, 17, 239, 6번 등의 순으로 되어 있다.

다만, 가장 짧은 국도 노선[2]174, 130, 198, 177, 133, 149, 164, 332, 131, 154, 132, 295, 172, 481, 255, 224번 등이 있다.

또한 해상 국도는 58, 350, 382, 384, 390, 485번 국도 등이 대표적이며, 이와 함께 널리 알려진 용암 국도는 224번 국도가 대표적이다.

그리고 드물게 존재하게 되는 계단 국도인 339번 국도는 일본의 대표적인 계단 국도이자 유일한 계단 국도이다.

3. 특이 사항

3.1. 혹도 (酷道)

일본에서는 혹독한 길의 준말이라고 할 수 있는 혹도가 국도와 발음이 같기 때문에 생긴 속칭...이지만 도로 덕후들에게는 종종 쓰이는 용어이다. 물론 국도 이외의 도로에도 쓰일 수 있지만, 유래부터가 국도에 대한 말장난이기도 하고 일반적으로 국도면 국가적으로 잘 관리하는 도로라는 인식이 있다보니 그와는 엄청난 괴리감을 보여주는 일본 국도의 현황에 잘 어울리기에 주로 상태가 안 좋은 국도를 언급할 때 쓰인다.

한국의 경우는 최후의 막장 국도였던 59번 국도마저 포장은 완료되어 비포장 구간은 사실상 없으며, 자연지형에 막혀서 도로가 없는 부분은 일단 건너뛰어 버리지만 일본은 외진 곳을 지나는 도로가 너무 오래 방치되어 폐건물처럼 폐도가 된다거나 등산로나 계단, 시장통이 국도로 지정된 채로 유지되는 등 한국인의 관점으로는 이해하기 어려운 기행들을 보여주고 있다. 사실 진작에 우회대체도로를 만들기는 했으나 우회로는 우회로고 국도는 국도 같은 식으로 내버려둔 경우도 많다...

일반적으로 혹도의 기준은 승용차 수준의 차량의 통과가 어려운(곤란한) 국도 구간으로 정의하고 있으며, 특성에 따라서 세분화가 되기도 한다.

협애도로 : 지나치게 좁아서 대형차량의 통과나 소형 차량의 교행이 불가능할 정도로 비좁은 도로.

점선국도 : 차량으로는 통행이 불가하지만 통행로 자체는 존재하는 경우의 총칭. 등산국도나 해상국도도 점선국도의 일종으로 본다.

등산국도 : 도로가 끊어진 구간의 등산로를 국도로 지정해 둔 경우.

일반적으로 혹도로 인정받는 국도 구간들의 예시는 다음과 같다.

25번 국도 : 나름 오사카와 나고야를 이어주는 주요 국도이나 대체우회노선이 많다보니 원 도로는 상태가 좋지 않다. 오죽하면 두 도시를 이어주는 교통을 각각 한글자씩 따서 메이한 이라고 하는데 이 특정 구간은 비 메이한이라는 속칭으로 부를 정도이다.

152번 국도 : 일본 최대의 단층 중 하나인 중앙구조선을 관통하는 바람에 터널을 뚫기가 어려우며 인구가 적은 지역이라 굳이 억지로 고갯길을 개통하지 않고 도보로 넘어다니게 해 두었다.

157번 국도 : 잠수교처럼 냇물이 도로 위로 흘러가는 구간이 있으나 다리를 놓지 않았다.

170번 국도 : 현재는 우회로가 생겼지만 원 도로는 아케이드형 상점가를 관통한다.

289번 국도 : 근대화시기까지는 동서해안을 이어주는 교역로로 기능했고 차량통행도 가능했다고 하나 타다미선 등 철도가 개통되고 더 새로운 도로들이 개통되면서 높은 산지를 넘어가는 고갯길이 점점 버려지고 해당구간이 자연스레 소멸되었으나... 놀랍게도 새로운 도로를 공사중이다!

291번 국도 : 바로 위 289번과 동일한 상태이나 이 쪽은 새로운 도로를 만들 계획이 없다.

308번 국도 : 유서깊은 고갯길이 엄청난 급구배를 자랑하며 반쯤은 관광지화가 된 상태.

324번 국도 : 170번 국도처럼 아케이드 상점가를 관통한다.

339번 국도 : 계단으로 된 구간이 존재한다. 일본 유일의 계단국도...로 관광지처럼 꾸며져 있다.

425번 국도 : 대부분의 구간이 혹도로 분류된다. 거의 200km에 달한다...

458번 국도 : 일본 유일의 비포장도로 구간이 있는 국도.


  1. [1] 450번 국도는 아사히카와-몬베츠 자동차도로 승격 지정되었고, 506번 국도는 나하 공항 자동차도로 지정되어 있는 다른 도로 체계이다.
  2. [2] 총 연장 20km 미만인 노선만 한정한다.
 
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last modified 2020-02-27 07:35:55