공덕역

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孔德驛

Gongdeok Station

공덕역

{{{#!folding 수도권 전철 노선 보기

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<div style="font-size:13px"><font color="#585858">방화 방면</font>마 포
← 0.8 ㎞

<div style="font-size:13px"><font color="#FFFFFF">5호선<br>(529)</font>

<span style="font-size:13px"><font color="#585858">상일동</font><span style="font-size:13px"><font color="#585858">·마천</font> 방면
애오개
1.1 ㎞ →

<div style="font-size:13px"><font color="#585858">응암순환</font>대 흥
←0.9 ㎞

<div style="font-size:13px"><font color="#FFFFFF">6호선<br>(626)</font>

<div style="font-size:13px"><font color="#585858">봉화산 방면</font>효창공원앞
0.9 ㎞ →

<div style="font-size:13px"><font color="#585858">문산 방면</font>서강대
←1.9 ㎞

<div style="font-size:13px"><font color="#FFFFFF">경의·중앙선<br>(K312)</font>

<div style="font-size:13px"><font color="#585858">지평 방면</font>효창공원앞
1.0 ㎞ →

<div style="font-size:13px"><font color="#585858">문산 방면</font>홍대입구
← 2.8 ㎞

<div style="font-size:13px"><font color="#FFFFFF">경의·중앙선<br></font>{{{#!wiki style="display: inline; padding: 2px 3px; border-radius: 3px; background: #FFA300; font-size: .9em"

문산급행}}}

<div style="font-size:13px"><font color="#585858">용문 방면</font>용 산
2.5 ㎞ →

<div style="font-size:13px"><font color="#585858">서울 방면</font>서울역
← 3.3 ㎞

<div style="font-size:13px"><font color="#FFFFFF">공항철도<br>(A02)</font>

<div style="font-size:13px"><font color="#585858">인천공항2터미널 방면</font>홍대입구
2.8 ㎞ →

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주소
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5호선

서울특별시 마포구 마포대로 지하 100 (공덕동)

6호선

서울특별시 마포구 백범로 지하 200 (공덕동)

경의·중앙선

서울특별시 마포구 마포대로 지하 92 (도화동)

공항철도

서울특별시 마포구 마포대로 지하 92 (도화동)

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관리역 등급

배치간이역
(용산역 관리 / 코레일 서울본부)

운영 기관
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5호선

6호선

용산선

공항철도

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개업일
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5호선

1996년 12월 30일

6호선

2000년 12월 15일

용산선

2012년 12월 15일

경의선

경의·중앙선

2014년 12월 27일

공항철도

2011년 11월 30일

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역사 구조
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{{{#!wiki style="margin:-11px;margin-top:-6px;margin-bottom:-16px"

5호선

지하 3층

6호선

지하 2층

용산선

공항철도

지하 5층

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승강장 구조
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5호선

복선 섬식 승강장

6호선

복선 상대식 승강장[1]

용산선

공항철도

2면 3선식 승강장[2]

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노선거리표

<div style="font-size:13px"><font color="#585858">용산 방면</font>효창공원앞
← 1.0 ㎞

용산선
공 덕

<div style="font-size:13px"><font color="#585858">가좌 방면</font>서강대
1.9 ㎞ →

<div style="font-size:13px"><font color="#585858">서울 방면</font>서 울
← 3.3 ㎞

인천국제공항선
공 덕

<div style="font-size:13px"><font color="#585858">인천공항2터미널 방면</font>홍대입구
2.8 ㎞ →

1. 개요
2. 역 정보
2.1. 복합역사 개발
2.2. 출구 정보
2.3. 환승
3. 역 주변 정보
3.1. 경의선 공유지 개발을 둘러싼 분쟁
4. 일평균 이용객
5. 기타
6. 승강장

1. 개요

서울 지하철 5호선, 6호선, 수도권 전철 경의·중앙선, 인천국제공항선이 만나고 있으며 향후 건설될 신안산선을 포함하면 총 5개 노선이 井(우물 정)자 모양으로 한 곳에 만나게 될, 왕십리역에 맞먹는 거대한 환승역이다.

5호선과 6호선의 역사는 공덕오거리 지하에 있고, 경의·중앙선(용산선)과 인천국제공항철도의 역사는 1944년에 폐역된 옛 공덕리역과 거의 동일한 위치에 있다. 이처럼 현 4개 노선, 차후 5개 노선이 지나게되는 공덕역은 광화문, 서울역, 용산역, 신촌로터리, 여의도 등 도심, 부도심지역과 가까운 교통중심지로 마포지역 중심가로써의 위상을 가진다.

2. 역 정보


역 안내도1

기존의 크고 아름다운 환승역인 서울역, 왕십리역 등과는 달리, 1기 지하철 노선(1~4호선)이 지나지 않는 역이기도 하다.

용산선 지하화 사업 도중 효창공원앞역만 토지 보상 문제로 인해 착공도 못한 상태여서 일단 경의선을 공덕역까지만 2012년 12월 15일에 개통하는 것으로 결정된 적이 있었다.[3]

서울 지하철 6호선 디지털미디어시티역 ~ 공덕역 구간은 6호선에 비해 수도권 전철 경의·중앙선인천국제공항철도가 준 급행의 성격을 가진 노선이 되었다.

인천국제공항철도 공덕역은 다른 역들과 달리 조금 늦은 2011년 11월 30일에 개통했다. 개통 전에 승하차 불가를 전제로 시범 정차를 실시했다. 2014년 개통한 서울 지하철 9호선 마곡나루역도 똑같이 시범 정차 후 개통하였다.

2015년 7월 25일 개정된 열차운전시행세칙에 따라 운전취급은 용산역의 제어를 받는다.

2.1. 복합역사 개발

한국철도시설공단에서 수도권 전철 경의·중앙선-인천국제공항철도 홍대입구역호텔을 올리는 것과 같이 수도권 전철 경의·중앙선-인천국제공항철도 공덕역에도 호텔과 업무시설을 올리는 복합역사 역세권개발사업을 추진하여 조성되었다.[4] 공덕오거리가 서울 부도심중 하나고, 홍대입구역과 달리 토지보상 문제도 없었기에 순조롭게 추진되었다.

2013년 8월 28일 서울특별시에서 지구단위개발계획안을 가결하였고,[5] 2013년 연말에 착공할 예정이었으나 시공사 분쟁 등으로 7개월 지난 2014년 7월 착공되었다. 효성그룹이 사업자로 지정되었고, 효성해링턴스퀘어라는 명칭으로 시공 중에 있으나 몇가지 기술적인 문제가 발견되어 공사기간이 늘어나 2016년 12월 11일 완공을 목표로 하였으며, 2017년 4월 본격적인 운영에 들어갔다.

공덕 효성해링턴스퀘어 조감도

복합역사는 A동(24층), B동(8층)으로 나뉘어 있으며, 구름다리로 서로 연결돼 있다. 마포대로 도로변에 있는게 A동, 뒤에 있는게 B동이다. A동에는 대림산업의 글래드 호텔 공덕점[6]과 오피스텔 용도로 사용되며, B동에는 아펠가모 예식장 및 음식, 미용 등 각종 상업시설이 입점해 있다. 한동안 이 곳에 영화관이 들어온다는 소문이 있었는데, 이는 잘못 와전된 것으로 영화관 예정 부지는 아래에도 서술되어 있는 이랜드 건물입니다.

A동은 공덕역 9번 출구와 연결되어 곧바로 진입이 가능하다. 그러나 공덕역 특성상 공항철도나 경의·중앙선을 이용한게 아닌이상 9, 10번 출구 접근성이 상당히 떨어지므로 이곳에 볼일이 있다면 A동은 8번 출구, B동은 7번 출구를 이용하는 편이 낫다.

2.2. 출구 정보

1~8번 출구는 서울교통공사 측 5~6호선 대합실에 있고 출구별로 지하공간이 분리되어 있지 않다. 다만 한국철도공사 측 9~10번 출구와는 지하공간이 분리되어 있어 지상을 통해서만 이동이 가능하다. 8번 출구로 나가면 9번 출구 폴사인이 눈에 보인다.

9~10번 출구는 전술한대로 한국철도공사 측 경의·중앙선 대합실에 있고 출구별로 지하공간이 분리되어 있지 않다. 인천국제공항철도는 경의·중앙선과 복층으로 있는데 공항철도 대합실이 경의·중앙선보다 하층인 관계로 공항철도에서 관리하는 출구는 없다. 다만 양측의 대합실은 비운임구역에서 연결이 된다. 판교역이나 미금역 같은 구조.

5~6호선 하차 후 9~10번 출구로 나가려면 환승통로를 경유하여야 하는데 환승통로가 승강장 끝에 나있고 거리도 그다지 짧은 편이 아니기 때문에 9번 출구를 이용할 목적이면 그냥 8번 출구로 나가도 된다. 10번 출구를 이용할 목적이면 7번 출구로 나가 오른쪽 세븐일레븐 있는 곳으로 비집고 들어가면 나온다.

그냥 환승통로로 가기로 맘을 먹었다면 던킨도너츠 쯤 왔을 때 9~10번 출구 안내문은 공항철도 게이트로 가게끔 되어 있다. 그렇게해도 되지만 사실은 경의·중앙선 승강장으로 올라가서 다시 한번 경의·중앙선 대합실로 올라가 하차를 찍어도 나갈 수 있다. 공항철도 대합실에서 나가도 결국 경의·중앙선 대합실이지만 위치가 10번 출구 앞에 치우쳐 있기 때문에 9번 출구로 가려면 다시 경의·중앙선 대합실을 가로질러야 해 C자 동선이 된다. 애초에 공항철도 게이트로 가지 말고 경의·중앙선 승강장을 경유하면 9번 출구를 더 빠르게 나갈 수 있다. 엘리베이터 두번 타도 되니 훨씬 덜 걷는다.

공항철도나 경의·중앙선을 하차 후 8번 출구로 가고자 하는 경우에도 환승통로로 빙빙 돌아 가는 것보다 9번 출구로 나가는게 더 낫다. 이 때에도 공항철도를 하차한 사람도 환승게이트를 찍고 측면의 엘리베이터를 타고 경의·중앙선 승강장을 경유하면 9번 출구 가는 동선을 수직화해 좀 줄일 수가 있다.

2.3. 환승

막장도 개념도 아닌 그저그런 환승이다. 공항철도를 제외한 5호선, 6호선, 경의·중앙선은 승강장 끝에 환승통로가 연결되고 출구와 환승통로가 별개의 루트이므로 내릴때 주의를 요한다.

공덕역은 무빙워크가 필요없는, 환승동선을 최소화한 역으로, 개념환승에는 들어가지 못 할지언정 환승이 크게 불편하지는 않다. 환승 길이가 100m도 되지 않는다. 아니면 승강장에 두대씩이나 설치된 엘리베이터를 이용해도 좋다. 평균 환승거리는 약 70m 정도로 개념환승까지는 아니나 무난한 수준이다. 이는 가장 처음 들어선 5호선 승강장을 만들 때부터 무려 5개의 노선[7]간 환승역이 될 것을 예측하고 지었기에 이만큼 가능했던 것이다. 건설주체가 같은 6호선 아예 환승 구조물까지 같이 만들었고, 나머지 노선들은 환승 동선에 무리가 없도록 설계했다고 건설지에 기록되어 있다.

특이하게도 공항철도를 제외한 5, 6호선, 용산선에서의 환승통로는 전부 승강장 한쪽 끝으로 나 있다. 특이점은 5호선에서 환승하는 방향에 병렬로 난 계단인데 5호선 승강장 끝에서 6호선으로 갈아탈 사람은 잘 보고 올라가지 않으면 동선이 급 길어지니 주의해야 한다. 5호선 승강장 끝(상선 1-1, 하선 8-4)에서 바로 보이는 계단은 응암 방면이며, 그 계단 옆길로 더 들어가면 또다른 계단이 있는데 이게 봉화산 방면이다. 승강장 가운데 있는 계단을 올라가면 아웃이다. 5, 6호선에서 공항철도와 용산선으로 갈아타는 동선은 동일하며 용산선은 환승통로 던킨도너츠 앞에서 위로 올라가고, 공항철도는 용산선 에스컬레이터를 제끼고 환승게이트 통과 후 아래로 내려가야 한다. 용산선에서 공항철도로 갈아탈 때는 위로 올라가면 아웃이고 내려가야 한다.

휠체어나 유모차 등의 환승은 대부분 무난한 편이나 딱 하나 5호선과 6호선(응암 방면)만 불편하지만 막장은 아니다. 응암 방면 승강장 끝 환승통로에 경사로가 있지만 낚이지 말고 경사로 내려가기 전 엘리베이터를 타고 내려가야 한다. 내려가면 맞은 편 직진코스에 보이는 엘리베이터를 타고 봉화산 방면 승강장으로 올라가서 경사로를 내려오면 보이는 엘리베이터를 타고 내려가면 5호선이다.

3. 역 주변 정보

공덕오거리 지하에 위치한 역. 역세권 주변으로는 사무실 빌딩호텔들이 즐비하고, 공덕오거리를 관통하는 마포대로변 뒤쪽으로는 아파트가 많이 들어서 있다. 호텔의 경우 베스트웨스턴 프리미어 서울가든호텔, 롯데시티호텔 마포, 신라스테이 마포 순으로 개관하여 운영중에 있으나 복합역사에 글래드 호텔까지 들어서 무려 4개의 호텔이 치열한 경쟁을 벌이는 장소이다.

1번 출구에는 맥심와 맥스웰하우스로 유명한 동서식품 본사와 자이크, 에벤에셀 등 브랜드 의류를 판매하는 신원그룹[8] 본사가 있다. 2018년에는 기존 마포우체국 청사를 재건축한 신청사 Post Tower가 들어섰다. 정상 영업 중. 1번 출구 주변에 '재화스퀘어'라는 건물에는 각종 기업체가 들어서 있다. 2015년 9월에는 신라호텔의 비지니스급 호텔인 신라스테이 마포가 개관하였다. 이외에도 고용노동부 서울서부지청과 CJ대한통운 서울북부지사가 자리잡고 있다. 인근에는 경의선숲길과 함께 독립상권으로 자리를 잡아가고 있다.

2번 출구 나오면 주상복합인 롯데캐슬프레지던트와 연결된다. 지하에 2개층에 걸쳐 아케이드가 있는데 마트로는 롯데프리미엄푸드마켓, 카페로는 엔젤리너스와 샌드위치 전문점인 서브웨이 등이 있고, 지상 저층부에는 롯데호텔의 비지니스급 브랜드인 롯데시티호텔 서울마포가 있다. 구 산업인력공단 건물에는 도심권 50+ 캠퍼스, 서울창업허브 등으로 쓰이고 있다.

2번 출구 인근에 지상과 연결된 엘리베이터가 있다. 출구 밑으로 내려가면 장애인생산품 판매를 겸하고 있는 행복플러스카페가 있다.[9]

3번 출구로 나오면 효성그룹 본사가 있다. 농협은행, 투썸플레이스 등이 이어지며 LG그룹 계열의 광고회사인 HS애드, 서울신용보증재단, 마포경찰서까지 연결된다.

4번 출구는 5호선 역사에 연결되어 있으며 에스컬레이터가 설치되어 있다. 밖으로 나오면 신용보증기금 마포지점[10], 신세계 계열의 시푸드 뷔페인 보노보노, 국립공원공단 본부, 교학사, 금성출판사서울서부지방검찰청, 서울서부지방법원 등이 있다. 3월 27일부로 국립공원관리공단이 입주한 태영빌딩에 버거킹이 개점했다. 태영빌딩 뒷편에 있는 소담길이 서부지법까지 이어지는 데, 어른 취향의 밥집, 술집등이 존재한다.

5번 출구로 나가면 유명한 족발골목이 부근의 공덕시장에 있다. 골목 입구 쪽에 있는 집이 안쪽에 있는 집보다 맛이 떨어지는 편이다. 자리가 있다면 안쪽 집에서 먹기를 추천한다. 무한도전 정총무 편에 나왔던 전 골목도 공덕시장에 있다. 점점 세력 확산 중... 일대 가게가 전 집으로 바뀌고 있다.

5번 출구 인근에 지상과 연결된 엘리베이터가 있다.

6번 출구로 나오면 한국사회복지회관이 있다. 한국사회복지협의회와 여러 사회복지직능단체가 대부분 그 건물이나 인근에 위치하고 있다. 사회복지회관 건물을 지나 만리재로 방향으로 진행하면 한겨레신문 본사로 갈 수 있는 버스를 탈 수 있다. 한겨레 신문 본사에서 걸어내려오긴 쉬워도 올라가기는 불편함으로 버스를 타는 것을 추천한다.

7번 출구는 6호선 역사에 연결되어 있으며 에스컬레이터가 설치되어 있다. 출구로 나오면 용산구 효창동 방향으로 이마트 마포공덕점이 있다. 이마트 2층에는 스타벅스가 있다. 인천국제공항철도경의선 출구가 이마트 뒷쪽에 위치하고 있으나, 어째서인지 이마트에서 후문을 폐쇄해 놓아 정문까지 돌아가야 한다.

8번 출구로 나가면 이 역 지상 있는 S-Oil 본사가 있으며 S-Oil 본사 건물 1층에는 닥터로빈, 2층에는 신한은행 공덕금융센터가 입주해 있다. 7층에는 나눔로또 본사가 있으며 연금복권520 1등에 당첨되었다면 반드시 찾아가야 되는곳.

9번 출구에는 에스컬레이터가 설치되어 있으며 경의·중앙선을 이용하기 편리하다. 마포가든호텔 뒤로 형성된 먹자골목인 도화길을 이용하는 경우에는 5호선의 경우 8번 출구를, 6호선의 경우 7번 출구를 공항철도/경의·중앙선인 경우 9번 출구를 이용하는 게 좋다.

10번 출구에는 에스컬레이터가 설치되어 있으며 공항철도를 이용하기 편리하다. 경의·중앙선과 공항철도가 같은 출입구를 공유하는데, 10번 출구 쪽에 지상과 연결된 엘리베이터가 있다.

마포대교와 연결되는 시내버스 중앙차로가 있지만, 이 중앙차로는 공덕오거리에서 애오개역 쪽으로 연결되어 있기 때문에 만리동고개 쪽으로 들어가는 노선들은 이 중앙차로 정류장을 이용할 수 없다. 공덕시장 정류장 이용. 그리고 염리동 쪽에서 만리동으로 갈 때에도 공덕오거리에서 좌회전이 안 되는 관계로 173번이나 604번인천국제공항철도 출구 옆길로 P턴 한다.[11] 마포대교 쪽에서 염리동으로 갈 때에도 공덕시장 입구로 P턴하는 지점이 있으며 7016번이나 7613번이 이용한다.

이밖에도 옛 경의선 부지를 따라서 경의선 숲길 공원이 조성되어 있다. 녹지가 상대적으로 부족한 공덕역 주변 지역에 활력을 불어넣어주고 있다.

하지만 주변 시세가 빠르게 오르면서 신규 주택들이 계속해서 추가되어 역 주변으로 문화시설다운 공간은 발달하지 않은게 또 이 동네의 문제점이다. 흔한 영화관도 공덕오거리 주변에는 없다. 영화관에 가고 싶다면 (명동/을지로 일대를 제외하고) 마포대교를 넘어 여의도(CGV 여의도)로 가거나 CGV 용산아이파크몰/롯데시네마 용산이 있는 용산역 근처, 혹은 북쪽에 있는 신촌(CGV 신촌아트레온 / 메가박스 신촌), 홍대(롯데시네마 홍대입구, CGV홍대)으로 가야 한다. 현재 이랜드가 경의선 공유지(임시)에 영화관을 포함한 문화시설을 지을 예정이나, 구체적인 규모와 시기는 아직 미정에 있다. 이랜드가 돈이 없어 못 짓고 있다는게 정설

대신 문화시설 쪽으로 유명한 여러 지역들이 가깝게 위치하고 있단 장점이 있다. 때문에 공덕역 주변 지역에 거주하는 사람 입장에서는 휴일에 광화문, 신촌 홍대, 용산, 여의도 등지에 놀러가기 편하지만,[12] 반대로 특정한 이유가 있는게 아니라면 타 지역에서 활동하는 사람이 이쪽으로 굳이 올 이유가 없다.

공덕역 역세권 지역 재개발 구획도. 네이버 지적도이다.

서울특별시에서 역세권 재개발 사업 광풍이 격렬하게 몰아치는 곳이다. 서울에서 재개발 사업 속도가 제일 빠른 지역. 다른 뉴타운이나 재개발 사업이 난항을 겪는데 공덕역은 불황 그런거 쌈싸먹고 미칠듯한 지가 폭등이 벌어지고 있다. 역시 4개 노선(5, 6, 경의중앙, 공항철도) 역세권에다가 신안산선까지 들어올 예정이니 부동산 가격이 폭등하지 않고 배길리가.

부동산 개발업자에다 효성그룹, KPX그룹재벌그룹이나 중견기업, 벤처기업들, 심지어 언론사까지 가세하여 주변의 작은 가옥이나 경의선 지하화 부지를 싹쓸이로 매입해서 오피스, 오피스텔, 주상복합 아파트, 기업 사옥 등으로 싸그리 재개발하고 있다.

이미 서울 지하철 6호선 공덕역 쪽은 건물들이 싹 밀려서 주상복합 아파트로 때려박아지고 있으며, 공덕역 버프를 타고 애오개역마포역 역세권마저 재개발 광풍이 몰아치고 있다.

이러한 재개발로 인해 공덕시장이 없어질 예정이다.[13] 공덕시장 부분은 오피스텔 및 복합시설로 재개발할 예정이라고 하며, 이미 2015년 6월 사업시행인가를 받았다.

그래서 2015년 부터 경의선 지하화 상부 부지가 각종 주상복합 아파트 및 오피스텔 등으로 개발되고 있으며, 이 부분이 완료되면 서울 지하철 5호선신안산선 역세권 부분까지 재개발될 것으로 보인다. 이미 공덕시장 부분까지 부동산 업자들이 군침을 흘리고 있어 공덕시장의 풍경 역시 2020년 이후에는 거의 없어질 것으로 보인다. 아현뉴타운 남측지구, 서부지방법원 뒷쪽에 재개발 사업이 진행되고 있으며, 만리재로를 따라서는 오피스텔이 계속해서 지어지고 있다. 이용객이 더 늘어날 추세다.[14]

이 개발의 부수효과로 대흥, 신촌방향의 백범로에 대형단과학원들이 새로 생기기 시작하였다. 재개발 광풍으로 신축 아파트들이 들어서자 사교육 시장도 같이 성장하게 된 것. 기존에 있던 하이스트(미래타임교육)을 비롯하여 이강학원, 명인학원, 이투스 등이 있으며 이는 신촌로터리에 강북본원을 이전한 종로학원까지 이어진다. 그리고 인근에 대치상상, 대치스카이학원 등도 위치한다.

3.1. 경의선 공유지 개발을 둘러싼 분쟁

공덕역 부근지역 개발사업 조감도

2016년경 가설된 '늘장' 독립공간(가) (c.2016)

공덕 더샵 뒷쪽 옛 경의선 부지에는 한국철도시설공단이랜드그룹을 사업시행자로 선정하여 공덕역 부근지역 개발사업을 추진하고 있다. 현재 계획으로는 2020년 초 착공 예정. 사업 세부내용. 경의선 상부 중 공터로 남아있던 (구)공덕 늘장 부지를 민간에 위탁해 개발하려는 것이지만, 현재는 경의선 부지를 개발하려는 것에 반대하는 NGO들이 독립공간(이하 "늘장")을 세워[15] 무단 점유하고 있다.

공유지가 세워진 경위는 이렇다. 늘장 시절(2013~2014)에는 시민들을 위한 행사도 열고 바자회 등을 개최하는 등 소소하게 운영하였다. 그러나 아현동 재개발로 밀려난 포차거리 철거민과 홍대거리 벨트의 젠트리피케이션 타도를 내세운 신좌파 시민단체들이 서로 이해관계를 가지고 연대하였고, 이들이 신좌파 NGO들의 도움으로 공유지에 임시점포를 차리게 되었다.[16] 늘장 역시 개발 예정지가 되면서 두 번 철거당할 위기에 처하자 포차 업주들을 지키기 위해서 다른 신좌파 공동체들이 모여들기 시작했고, 그 세력이 점점 커져 지금의 상태가 되었다.[17] 현재 마포구의 신좌파 시민운동 거점으로 기능하고 있으며 빠르면 2020년경 경의선 공유지의 운명이 갈릴때까지는 이 상태를 유지할듯 하다.

2013년 계약 당시 토지소유자가 원하면 나가는 조건을 대가로 임대 해주는 것으로 계약했으면서 2015년 10월 경 실제로 나가달라고 하니 그럴 수 없다고 지금까지 항쟁하고 있다. 마포구청에서도 여러차례 나가달라고 공문을 보낸 상태이나 요지부동이다. 개발을 할테니 나가달라는데, 도리어 개발도 하지 않으면서 왜 나가달라는거냐고 버티고 있다(...).해당 기사 2019년 현재까지도 경의선 공유지(시민단체 입장에서 좋게 말하면 독립공간, 나쁘게 말하면 '알박기')가 건재한 상황이다.

민교협 측에서에서 컨테이너 박스 수 개 동을 설치하려다 마포구청에서 경고문과 함께 펜스를 쳐 제지되기도 하였고, 2019년 여름에는 마포구청에서 강제집행 차원으로 경의선 공유지 전체를 빙 둘러싸고 철체펜스를 치려다 NGO 단체의 반발로 철골 구조물만 설치된 채 무산되기도 했다. 철도공사에서 부당이득으로 3억원을 청구한 상태이며, 동시에 늘장의 주체인 신좌파 시민단체와 명도소송이 진행 중이다.출처 덤으로 늘장 안에서는 관련 인원들이 조잡한 가건물을 짓거나 인디밴드 독립자본 록 페스티벌을 하거나(51++) 텃밭을 가꾸거나 잡동사니를 가져다 놓는 등 어수선한 환경을 조성한 탓에 인근 주민들에게 주기적으로 민원 폭탄을 맞고 있다.

모 국회의원이 의정활동 보고서에 공덕역에 영화관이 들어올 것이라는 얘기를 한 적이 있는데 바로 여기를 두고 말한 것이다. 그런데 2016년 조사결과, 사업부지 내 지하 지반 상태가 열악해 원래 조감도대로 지을 수 없다고 한다.# 사업 축소가 불가피한 상황이라고. 마포구청 측에 따르면 이랜드가 다른 기업에게 개발권을 양도할 가능성이 있다고 한다. 지하 시설물 때문에 하중이 많은 고밀도 개발을 할 수 없게 되어 수익성이 악화되었는데, 이랜드 역시 재무건정성이 악화된 상태라 개발할 엄두를 못내고 있다고. 아무튼 위치가 위치인지라 어찌됐던 개발하는 쪽으로 진행은 되고 있다고 한다. 현재 계획되고 있는 안으로는 12층 규모의 건물로 영화관[18] 및 호텔(A동, 마포우체국 옆)과 주차타워(B동, 공덕 더샾 옆)이 들어온다고 한다.

4. 일평균 이용객

공덕역을 이용하는 도시철도 일일 승객 수이다. 아래 표는 승차객 + 하차객의 총합이며, 도시철도 간의 직접 환승객 수는 나타내지 않는다.

서울 지하철 5호선

2000년

2001년

2002년

2003년

2004년

2005년

2006년

2007년

2008년

2009년

28,906명

25,130명

23,921명

24,068명

23,829명

24,029명

24,409명

24,362명

24,241명

25,129명

2010년

2011년

2012년

2013년

2014년

2015년

2016년

2017년

2018년

26,001명

27,446명

28,072명

28,831명

28,840명

26,941명

26,411명

27,000명

27,682명

서울 지하철 6호선

2000년

2001년

2002년

2003년

2004년

2005년

2006년

2007년

2008년

2009년

7,768명

15,334명

19,649명

21,311명

22,615명

23,145명

24,730명

25,675명

25,924명

27,450명

2010년

2011년

2012년

2013년

2014년

2015년

2016년

2017년

2018년

27,853명

29,718명

32,778명

33,754명

34,517명

35,132명

34,730명

35,014명

35,862명

수도권 전철 경의·중앙선 (용산선)

미개통

2012년

2013년

2014년

2015년

2016년

2017년

2018년

4,106명

3,944명

4,759명

6,613명

6,672명

7,138명

7,864명

인천국제공항철도

2010년

2011년

2012년

2013년

2014년

2015년

2016년

2017년

2018년

미개통

3,418명

5,332명

7,018명

8,010명

8,374명

3,325명

3,942명

4,696명

  • 6호선의 2000년 자료는 개통일인 12월 15일부터 12월 31일까지 총 17일간의 집계를 반영한 것이다.
  • 공항철도의 2011년 자료는 개통일인 11월 30일부터 12월 31일까지 32일간, 경의·중앙선(용산선)의 2012년 자료는 개통일인 12월 15일부터 12월 31일까지 17일간의 집계를 반영한 것이다.
  • 공항철도의 2015년 이전 자료는 환승게이트 통과 인원도 반영한 것이다.
  • 공항철도의 2015년 이전 자료는 국토교통부 철도통계 자료를, 2016년 이후 자료는 서울특별시 데이터를 인용하였다.
  • 4개 노선을 모두 합치면 공덕역의 하루 평균 이용객은 76,104명(2018년 기준, 환승객 제외)으로 서울 지하철에서 상위권에 속한다. 다만 위치상 교통 중심지라 무려 4개 노선이 몰려 있어서 그런 것이지, 하나씩 따져보면 그렇게까지 높은 편은 아니다.
  • 마포구의 교통/오피스 밀집 지대로 현재도 빠른 속도로 발전하고 있는 지역이라 이용객이 꾸준히 증가하고 있다. 2001년 40,465명 → 2009년 50,165명 → 2013년 73,547명 → 2018년 76,104명으로 16년 전보다 두 배 가까이 증가했다. 따라서 머지않은 미래에 승하차 10만 명을 돌파할 것으로 기대되는 곳 중 하나다.
  • 5호선의 승하차객은 6호선이 개통되면서 타격을 입었다. 2000년 기준 29,000명에서 2002년 기준 24,000명으로 약 5,000여 명이 감소하였다. 그러나 2004년에 저점을 찍고 다시 승객이 증가하여 2012년경부터는 6호선 개통 이전의 수요를 완전히 회복하였다.
  • 공항철도 및 경의선이 개통했을 때, 5호선 승하차객은 6호선 개통 때와는 달리 수요에 타격을 입지 않았고, 6호선은 오히려 승하차객이 증가하였다.
  • 4개 노선 중 승하차 인원 수 1위는 6호선이며, 이 역은 6호선 내에서 이용객 수 3위를 차지하고 있다.. 2006년에 5호선을 역전한 이래로 10년이 넘게 1위를 달리고 있고, 2012년에 3만 명을 넘어선 이후로도 꾸준히 증가하고 있다. 아무래도 6호선의 대합실이 가장 접근성이 좋은 편이고, 5호선 대합실은 한층더 내려가야하고 위치도 구석진 곳에 있는 탓에 그런 듯 하다. 경의선은 출입구가 효성해링턴빌딩에 숨겨져 있어서 그런지 접근성이 낮으며, 공항철도는 경의선 대합실에서 한번 더 내려가야 하니 말할 것도 없이 개찰구 이용객이 매우 적다.[* 실제로도 5호선이나 경의·중앙선이나 공항철도를 이용할 승객이 6호선 개찰구를 이용하는 장면이 보인다.[19]
  • 5호선에선 17위로 중상위권에 속하는 역이지만, 6호선에선 3위로 최상위권에 속하는 역이다. 6호선 전체에서 공덕역보다 승하차객이 많은 역은 이태원역, 응암역 뿐이다.
  • 반면에 공항철도의 내륙구간[20]에서는 수요가 적은 역이다. 전체 구간까지 넓혀도 영종역 다음으로 수요가 적다.
  • 경의선 게이트와 출입구는 상당히 외진 곳에 있어 홍대입구역과 마찬가지로 승하차 집계에 불리하다. 승차의 경우 공항철도보다 윗층에 있어 유리할 수도 있는데, 9-10번 출구로 오는 하차객들은 대부분 경의선 승강장을 경유하기보다는 바로 공항철도 대합실을 통해 나가는 빈도가 높다.[21]

5. 기타

  • 4개 노선이나 교차하는 거대한 역 중 하나다. 그럼에도 불구하고 환승동선은 개념환승까진 아니어도 어렵지 않은데, 특히 심도가 깊은 공항철도까지도 인근 홍대입구역, 서울역 등이 무빙워크까지 갖춘 막장환승임에 비하면 무빙워크가 필요없을 정도로 매우 양반인 편이다.
  • 6호선 중에서는 유일하게 상하행 개찰구가 분리돼 있다. 그래도 환승통로가 있어서 어떻게든 횡단이 가능하긴 하다.
  • 노선마다 입점한 편의점 브랜드도 다양하다. 인천국제공항철도 대합실에는 이마트24가, 서울 지하철 6호선 대합실에 GS25가 있고 2번 출구 쪽에는 세븐일레븐이 있다.
  • 해당 역의 특성상 SC제일은행중소기업은행ATM이 모두 존재한다. 2015년 경에는 공항철도 환승 게이트 앞에 국민은행 ATM도 생겼다.
  • 5호선 역사 쪽인 1~2번 출구사이에 즉석 증명사진기가 있다.
  • 6호선 역사 쪽인 6~7번 출구사이에 코인락커가 있다.
  • 6호선에서 양방향 모두 이 역에서 시종착하는 첫차와 막차가 한 대씩 있다.[22]
  • 2017년 2월 11일, 3번 출구를 주차장 입구로 착각해 출구에 차가 낀 해프닝이 있었다.#
  • 2016년 말부터 보조배터리 대여기기인 해피스팟을 운영하고 있었으며, 거점에 해당하기 때문에 환승통로와 운임 구역 바깥에 기기를 두 개 설치하여 운영했다. 18년 7월 현재 지금은 해피스팟 서비스 자체가 중지된 상태.

6. 승강장

서울교통공사의 5호선은 1면 2선의 섬식 승강장이고, 6호선은 2면 2선의 상대식 승강장이다.

서울교통공사의 5호선과 6호선 승강장에 스크린도어가 설치되어 있다. 스크린도어가 닫힐 때 경고음이 추가되었다.

한국철도공사의 경의·중앙선은 2면 2선의 상대식 승강장으로 갖추고, 스크린도어가 설치되어 있다.

인천국제공항철도는 2면 2선의 상대식 승강장으로 운영되며, 스크린도어가 설치되어 있다.

6.1. 서울 지하철 5호선


서울 지하철 5호선 승강장 크게보기

공덕역에서 유일하게 섬식 승강장인 역이다.

마포

애오개

서울 지하철 5호선

여의도·오목교·김포공항·방화 방면

광화문·군자·상일동·마천 방면

6.2. 서울 지하철 6호선


서울 지하철 6호선 승강장 크게보기

역명판. 아직 지하철체이다.[23] 반면 5호선은 서울남산체로 교체되었다.

여담으로 공덕역에서 유일하게 오른쪽 문이 열리는 승강장이다. 나머지 세 노선의 승강장은 왼쪽 문이 열린다.[24]

대흥

효창공원앞

서울 지하철 6호선

합정·월드컵경기장·불광·응암 방면

삼각지·청구·석계·봉화산 방면

6.3. 인천국제공항철도


인천국제공항철도 승강장 크게보기

역 안내도2

서울역

2

1

홍대입구

사실 인천공항행 승강장 쪽에 선로 하나가 더 있지만, 벽으로 막혀 상대식 승강장처럼 보인다. 신논현역과 같은 구조.

1

인천국제공항철도

디지털미디어시티·김포공항·검암·인천공항2터미널 방면

2

서울역 방면

6.4. 수도권 전철 경의·중앙선

서강대

1

2

효창공원앞

1

수도권 전철 경의·중앙선

홍대입구·대곡·일산·문산 방면

2

용산·왕십리·덕소·지평 방면

6.4.1. 경의·중앙선 급행열차 시간표

6.4.1.1. 문산 방면

문산 급행 (경의선 구간)

열차번호

용 문

팔 당

덕 소

···

용 산

공 덕

홍대입구

디엠시

행 신

대 곡

백 마

일 산

탄 현

운 정

금 릉

금 촌

문 산

출근 시간대

①K5702

06:11

06:53

06:59

07:50

07:55

07:59

08:04

08:13

08:17

08:21

08:26

08:28

08:34

08:37

08:45

②K5704

06:36

07:16

07:24

08:20

08:26

08:30

08:35

08:43

08:48

08:53

08:57

09:00

09:06

09:09

09:19

퇴근 시간대

①K5706

17:31

17:38

18:33

18:37

18:40

18:45

18:53

18:58

19:02

19:06

19:08

19:15

19:18

19:25

②K5708

18:15

19:06

19:10

19:14

19:18

19:28

19:33

19:37

19:41

19:43

19:47

19:50

19:52

20:02

(용문·팔당·덕소역부터 용산역까지 모든 역에 정차함)

6.4.1.2. 용문 방면

덕소·팔당·용문 급행 (경의선 구간)

열차번호

문 산

금 촌

금 릉

운 정

탄 현

일 산

백 마

대 곡

행 신

디엠시

홍대입구

공 덕

용 산

···

덕 소

팔 당

용 문

출근 시간대

①K5701

06:24

06:33

06:35

06:39

06:42

06:45

06:49

06:54

06:58

07:04

07:09

07:14

07:19

08:09

08:16

②K5703

06:52

07:00

07:03

07:06

07:10

07:12

07:16

07:21

07:24

07:30

07:35

07:40

07:44

08:38

③K5705

07:15

07:23

07:26

07:29

07:33

07:35

07:40

07:44

07:48

07:54

07:59

08:04

08:09

09:01

퇴근 시간대

①K5707

17:55

18:03

18:06

18:13

18:15

18:19

18:24

18:27

18:33

18:38

18:43

18:47

19:43

19:49

20:26

(용산역부터 덕소/팔당/용문역까지 모든 역에 정차함)

용문 급행 (중앙선 구간)

열차번호

공 덕

···

용 산

이 촌

옥 수

왕십리

청량리

회 기

상 봉

구 리

도 농

덕 소

도 심

양 수

양 평

용 문

퇴근 시간대

①K5851

19:23

19:28

19:32

19:38

19:43

19:48

19:51

19:55

20:00

20:03

20:09

20:11

20:21

20:36

20:44

②K5853

21:52

21:57

22:01

22:07

22:12

22:16

22:19

22:23

22:31

22:34

22:39

22:42

22:51

23:05

23:13

(문산역부터 이촌역까지 모든 역에 정차함)

6.5. 신안산선[25]

상술한 바로는 5개 노선의 환승을 대비했다는데, 신안산선도 그 5개 노선 중 하나이다. 예전에는 신안산선 승강장이나 환승구조물 까지 통째로 만들어 져 있다는 썰이 돌았고 나무위키에도 그런 식으로 서술이 되어있었는데, 확실하지는 않다. 다만 없을 줄 알았던 논현역도 최근 기사를 통해 발견된 점을 감안하면 미리 시공돼 있을 가능성이 없다고 단정 지을 수도 없다.

만약 미리 만든 승강장이 있다면 지하 6층에 있을 가능성이 높다. 현재 제일 깊은 공항철도 승강장이 지하 5층에 있으므로 중첩 되지 않으려면 최소 지하 6층으로 내려가야 한다. 게다가 한강 하저터널을 건너는 구간이 인접해 있는데다 건물 하부를 뚫고와야 하기도 하는 점을 감안해서 아예 신안산선 승강장이 제일 깊게 위치하도록 설정을 해놓은 것으로 보인다. 그리고 신안산선 선형이 만리재로를 따라가므로 5호선 승강장과 6호선 승강장이 만나는 꼭짓점을 대각선으로 꽂아주는 형태일 것이다. 이는 후신격 노선인 신안산선이 들어서더라도 마찬가지.

외환위기로 10호선 계획이 폐기된 후 신안산선 1단계 구간이 여의도역에서 타절해버린데다, 여의도 이후 구간도 노선을 변경하는것이 검토되면서 버려지나 싶었지만[26], 최종적으로는 이 역에서 환승되는 걸로 환원되었다. 3기 지하철 계획 문서를 보면 알겠지만 환승을 대비한 역들 중 거의 절반이 경유노선 계획조차 없는 현실을 감안하면 2단계 구간에라도 포함이 돼서 건져낸 것은 참으로 다행이다. 만약 진짜로 신안산선 승강장 까지 만들어 져 있는데 환승계획마저 버려졌으면 신설동역처럼 삽질이 될 뻔한 셈이니....


  1. [1] 6호선과 용산선은 상하선으로 게이트가 구분되어 있어 횡단이 불가능한 구조다. 다행히 환승역이라 환승통로를 이용하면 건너갈 수는 있지만 환승통로가 승강장 끝에 있어 접근성이 떨어지는 점에 주의.
  2. [2] 사실 2면 3선식 승강장이지만 한 쪽을 벽으로 막아나서 상대식 승강장 처럼 보인다.
  3. [3] 「경의선 공덕~DMC구간 내년 12월 우선 개통」, 2011-09-14, 파이낸셜뉴스
  4. [4] 「아래는 지하철역…위는 관광호텔」, 2013-07-02, 한국경제신문
  5. [5] 「경의선 공덕역, 숙박+업무 ‘복합역사’로 재탄생」, 2013-08-29, 아시아경제
  6. [6] 「공덕역, 비즈니스 호텔 메카로 뜬다」, 2015-09-30, 서울경제
  7. [7] 서울 지하철 5호선, 서울 지하철 6호선, 서울 지하철 10호선, 경의·중앙선, 인천국제공항철도
  8. [8] 이 그룹도 이랜드계열보다는 덜 알려져있지만 종교적 색채를 띠는 기업이다. 광고에서도 '주일은 쉽니다'를 명시하기도 하고, 애초 플래그십 브랜드인 에벤에셀부터가 구약 사무엘기에서 따온 고유명사다.
  9. [9] 주인장의 선곡 센스가 비범하다. 5월이라고 카페에서 임을 위한 행진곡을 재생하는가 하면 독립군가 등 보통 카페에서 절대 들을수 없을것 같은 음악들이 잘만 흘러나온다. 아침에는 뉴스공장을 듣는 등 정치 성향을 대놓고 드러내며 장사하고 있지만, 이와 무관하게 손님에게는 친절하다 할로윈데이 이벤트도 보통이 아니었다
  10. [10] 원래 본점 사옥이었으나, 공공기업 지방이전 정책에 따라 본점은 대구로 이전했고 건물 매각을 추진중인 데 별로 팔 생각이 없다는 게 업계 반응이다.
  11. [11] 서울대동창회관 정류장 경유
  12. [12] 전부 지하철을 기준으로 2-3개 역 정도의 거리다.
  13. [13] 「공덕 족발·전 골목 사라지나…오피스텔로 변신 가속화」, 2015-08-18, 시사저널
  14. [14] 하지만 특이한게 이 역의 이용객이 많이질수록 5호선과 공항철도와 경의·중앙선도 늘어나지만 6호선 이용객이 제일 많이 늘어난다. 개찰구 접근성탓이 제일 큰 이유인듯 하다.
  15. [15] 이들도 보통은 경의선 공유지라고 통칭하는듯 하지만, 내부에서는 '늘장'으로 통칭된다. 참조기사.
  16. [16] 리쌍 곱창집 사건으로 비난을 샀던 우장창창도 이곳에 있던 적이 있다.
  17. [17] 홍대거리 두리반 철거 분쟁과 프로세스가 비슷하다. 참여한 NGO들도 그때와 비슷비슷한 면이 많다.
  18. [18] CGV라는 설이 있다.
  19. [19] 심한경우엔 6호선 개찰구밖에 없는걸로 아는 사람도있다.
  20. [20] 청라국제도시역~서울역
  21. [21] 그래도 6호선 대합실로 나가는 사람이 아직은 많다.
  22. [22] 첫차는 응암행 6004, 봉화산행 6005로, 막차는 평일에는 6352/6355, 토요일 및 공휴일은 6274/6275명절 6226/6227이다.
  23. [23] 사실 6호선은 합정역을 제외한 모든 역의 역명판이 아직 지하철체로 유지되어있다.
  24. [24] 5호선은 섬식이고 공항철도랑 경의·중앙선은 좌측통행이다.
  25. [25] 과거 10호선으로 지칭되었다.
  26. [26] '여의도~공덕~서울역~청량리' 루트를 '여의도~신촌~독립문~혜화역~청량리' 루트로 변경하려했는데, 선형이 지나치게 휘어지고 대수요처인 서울역을 버려야 하는 문제가 있어 기각되었다.

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