국군수송사령부

국군수송사령부
國軍輸送司令部
R.O.K. Transportation Command

부대훈

추가바람

약칭

수송사

별칭

추가바람

창설일

1954년 03월 05일(제3항만사령부)
1975년 00월 00일(육군수송사령부)
1999년 00월 00일(국군수송사령부)

사령관

육군 준장 최세영(육사43기)

상급부대

국방부

위치

경기도 과천시

1. 개요
2. 예하부대
2.1. 본부근무대
2.2. 호송대대
2.3. 전장이동통제대대(전 육로이동관리대)
2.4. 철도수송지원대
2.5. 항만운영단
3. 출신인물
3.2. 장교
3.3. 병
4. 기타
4.1. 근무환경
4.2. 부대가
5. 사건사고
6. 여담
7. 관련문서

국군수송사령부령

제1조(설치) 군의 수송지원에 관한 업무를 관장하고, 연합 및 합동작전수행에 필요한 수송지원을 위하여 국방부장관소속하에 국군수송사령부를 둔다.

"우리는 국군을 움직인다."

1. 개요

대한민국 국군의 보급 행정 부서. 1954년 3월 모체 부대인 부산 제3 항만사령부가 창설되었다가, 75년에 이 부대가 해체와 함께 육군수송사령부로 개칭, 재창설됐다. 원래는 육군군수사령부의 예하였으나 후에 군수사에서 분리되어 독립적인 육직부대가 되었다. 1980년에 지금의 수방사 자리로 옮겼다가 1990년에 수방사 바로 옆인 현 위치로 이전했다. 1999년 3월 대통령령에 의거 육·해·공 통합 수송을 위해 이름을 국군수송사령부로 바꿈과 함께 국방부 직할부대가 되었다. 사령관의 계급은 준장이다. 사령부가 남태령에 위치해있는데 수도방위사령부의 옆에 붙어있다(단 출입구 및 실제 구역은 분리되어있다).

통합 수송사령부 창설 주장은 이미 1989년부터 통합작전의 효율성 제고를 위해서 제기되었다. 당시 국방부, 합참, 818계획단에서 수차에 걸쳐 연구·검토한 바 있었으나 결실을 이루지 못했다. 그러다가 1998년 6월 국방개혁위원회에서 개혁과제로 선정하여 상부에 보고되었으며, 국방부의 지시에 의거하여 육군수송사령관을 중심으로 각군 대표로 구성된 창설준비단이 8월 1일부터 9월 30일까지 2개월 동안 사령부의 임무, 기능, 지휘관계, 편성 및 지원체계 등을 연구하여 각군의 의견수렴을 받았다. 1998년 12월 30일 국방부장관의 재가를 거쳐 대통령령 제16140호에 의거 창설한다.

창설 당시 국군의 수송지원체제는 각군별 지원체제였는데, 이건 평시 지원에는 문제가 없었으나 전시 수송지원에는 문제가 있다는 의견이 제기되었다. 이걸 해결하기 위해 전시 연합 및 합동 작전지원과 전략수송지원을 위한 국·내외 수송업무를 기획하고 조정·통제할 수 있는 중앙의 조직이 필요함에 따라 국방개혁과제로 지정해서 1999년 3월 2일 국군수송사령부를 국방부 예속으로 창설했다.

군수물자 수송 및 병력이동이 주된 임무이기에 업무상 각군 군수사령부와 밀접한 관계에 있다.

국방수송훈령에 의거하여 임무를 수행한다.

국방부 예하부대에 대한 육로, 철도, 해상 및 항공 수송지원과 군 주보급로와 작전로상의 차량이동에 대한 조정·통제, 항만 및 공항 터미널에서의 통관업무와 하역지원, 그리고 전시 연합수송협조기구인 연합수송이동본부(Transportation Movement Center) 설치운용 등을 맡으며, 이와 같은 업무수행을 위해 통합수송관련 전시기획, 계획업무 및 지원체계 발전, 업무수행간 협조·조정·통제 기능도 수행한다.

육군수송사령부를 모체로 한 사령부와 참모부는 기획처, 지상처, 해상/항공처, 행정처의 4개처로 편성했으며, 수송기능을 수행하는 지상 수송처와 해상/항공 수송처는 자군 위주로 편성하고, 지원부서는 군별로 안배하여 혼합 편성했다.

2. 예하부대

2.1. 본부근무대

2.2. 호송대대

  자세한 내용은 호송병 문서를 참고하십시오.

2.3. 전장이동통제대대(전 육로이동관리대)

국군수송사령부에 예속, 지작사(군단), 2작전사&수방사(사단)에 배속된 부대이다. 통칭 전이대대[1]

풀네임은 전장이동통제대대이며 1군사령부, 2작전사령부, 3군사령부, 수도방위사령부에 배속되어있었다. 그리고 각 군단, 사단별로 전장이동통제반으로 배속 시켰으며, 각 부대의 군수처와 협동하며 임무를 수행한다. 각 부대별로 적게는 2개 반 많게는 5개 반까지 있는 편이다.

지작사(1전장이동통제대대), 2작전사(2전장이동통제대대), 수방사(3전장이동통제대대)로 이루어져 있으며 주요 임무는 평시, 전시에 군 차량에 대한 도로사용 인가번호를 부여하며 전시에는 현장에 나가 교통을 통제한다. 군에선 일정 대수 이상이나 특정 차량이 이동하려면 일반도로에 대한 도로사용 인가번호를 받아야하는데 이를 승인하고 인가번호를 부여해주며, 도로에 대한 제한사항(비나 눈으로 인한 도로통제)이나 새로운 도로가 건설됐을 때 그 도로에 대한 제원을 수집하는 것이다.

파견이 아닌 배속부대로써 국수사의 부대마크가 아닌 배속부대의 마크를 부착하며 특이한 점은 배속부대(실근무지)에선 이 부대를 파견부대로 생각하고 근무를 안시키는 곳도 있다. 이건 부대마다 다르며 어떤 부대는 불침번이나 경계근무를 시키지만 어떤 부대는 둘 다 시키지않는다. 이건 부대 사정에 따라 배속부대의 대우가 좋을 수도 있고 나쁠 수도 있는 편이나 평균적으로 군생활은 매우 편하며 파견지 병사들의 부러움을 한몸으로 받는다.

보통 대에선 대대를 본부라 칭하며 본부는 장교와 부사관, 병사들이 총 10~15명 남짓으로 있지만 대로 갈 시엔 장교 1, 부사관 1, 병사 3명으로 확 줄어드는 편이다. 이로인해 서로 사이가 나쁠 수야 나쁠수가 없다.

2.4. 철도수송지원대

전국에 몇개 부대가 있으며 하급 제대로 TMO(수송지원반)를 두고 있다.

원래 서울 청량리역을 거점으로 하여 경기북부[2], 강원도[3] 맡고 있는 제 1철도수송지원대, 부산역을 거점으로 하여 부산, 경남을 맡고 있는 제 2철도수송지원대, 대전역을 거점으로 하여 대전, 충남, 전라를 맡고 있는 제 3철도수송지원대, 동대구역을 거점으로 하여 대구, 경북, 충북을 맡고 있는 제 5철도수송지원대, 서울 용산역을 거점으로 하여 서울, 인천, 경기, 충남을 맡고 있는 6철도수송지원대로 총 5개 지원대가 있었고, 이 각 철도수송지원대 예하에 12~13개의 TMO가 주요 철도역과 버스터미널에 위치하고 있다. 그러나 부대혁신을 위해 개편을 해 용산역을 거점으로 서울, 경기, 강원을 맡는 1철도수송지원대, 대전역을 거점으로 대전, 충청, 광주, 전라도를 맡는 3철도수송지원대, 동대구역을 거점으로 대구,부산, 경상을 맡는 2철도수송지원대로 모두 3개의 철도수송지원대로 통폐합 되었다. 이에 따라 하급 제대인 TMO역시 통폐합 되었다.

철도수송지원대는 본부예하 12~13개 TMO가 한 중대급으로 운영되며 넓은 구역을 관할한다. 구성원은 간부/병 모두 육군병, 공군병, 해군 수병해병대 대원 등 다양한 종류가 섞여있고, 이들은 부대에 소속되어 있는 동안 선/후임으로서 지내게 된다.

2.5. 항만운영단

일반인들에게는 TMO 덕분에 철도수송지원대가 가장 인지도가 높지만, 국수사에서 가장 병력이 많은 부대는 바로 항만운영단(국수사 병력의 7할)이다. 항만운영단은 부산 모처에 본부가 있으며 대부분의 예하 부대가 본부 바로 근처에 주둔하고 있다. 또한 진해에도 예하부대 하나가 존재한다. 항만단은 국수사의 다른 부대들과 달리 일반적인 육군 부대와 비슷하게 굴러간다. 근무복 같은건 지급되지 않으며 항상 전투복만 입고 평상시에는 밖에 나가서 훈련과 각종 작업으로 일과를 보내고 불침번, 위병소 근무도 서고, 유격훈련(사라지고 대체훈련을 한다), 혹한기 훈련 등도 모두 한다. 부산에 있다 보니 기본적으로 시 외곽이나 산에 주둔하는 일반적인 후방 부대들보다도 훈련이나 근무 환경은 타부대에 비해 좋은편이다. 제설을 할 필요가 없다는 점은 매우 좋지만 그 외에는 다 똑같다...

항만단은 항만운용, 선박운용 특기와 운전 특기가 병력 중 가장 비중이 높다. 특히 항만운용, 선박운용병은 합격하면 가끔 나오는 야전부대 차출 인원을 제외하면 대부분 항만단행, 트레일러 운전은 전방 부대를 피해 들어온 소수의 사람들이다. 항만운용, 선박운용 같은 경우 대개 특기병 지원으로 오게 되는데, 일부 인원은 지원하지 않더라도 차출되어 온다. 일단 부산이라는 도시 특성상 겨울에도 그리 춥지 않은 따뜻한 동네이고 눈 치울 일도 없다.[4] 훈련장에 가서 예초기 돌리면 된다. 전시 예비 탄약 하역 (WRSA-K, SALS-K), 무기를 수입하거나 파병장비를 보낸다는 것 등이 있다. 이는 주로 벌크 화물이나 컨테이너 화물을 야적장에 쌓고 배에 싣거나 배에서 내리거나 통관업무(소수병력만)를 하는 일이라 보면 되고 전후방의 각 탄약창이나 부대들로 보낸다든지 한다. 미군 탄들을 수송작전하는 경우가 많아 미군 볼 일이 가끔 있다. 국수사의 다른 예하 부대들과 달리 항만단은 거의 육군 출신들 뿐이다.

3. 출신인물

3.1. 사령관

역대 국군수송사령관

역대

이름

계급

임관

비고

기타

초대

000

사령관

38대

신종백

예) 육군 준장

3사 11기

사령관

39대

이계성

예) 육군 준장

사령관

[5]

40대

서귀철

예) 육군 준장

3사 17기

사령관

[6]

41대

이종구

예) 육군 준장

육사 39기

사령관

[7]

42대

윤국

예) 육군 준장

육사 40기

사령관

[8]

43대

이율훈

예) 육군 준장

육사 41기

사령관

44대

최세영

육군 준장

육사 43기

사령관

3.2. 장교

3.3. 병

4. 기타

4.1. 근무환경

다른 국직부대들과 비슷하게 육군에서 분리된지 얼마 되지않아 말은 국직부대이나 현실은 육군이다. 때문에 해·공군은 수송업무를 처리하는 데 불편이 많다. 정부의 계획대로 3군에서 통합군 체제로의 전환이 원활히 이루어지면 개선될 듯하다. 인적구성에서는 대부분 육군이지만 철도대 예하 TMO병들은 비교적 고르게 배분되어있는 편이다. 한가지 흥미로운 점은 특정 군이 밀집 되어 있는 지역의 TMO에는 해당 군의 비중이 높게 편성되어 있다. 포항 쪽 TMO는 해병대가 대부분이고, 진해, 평택, 동해 등은 해군이 높은 식이다. 단, 실제 열차를 타고 군전세객차 탑승자들을 관리하며 동행하는 호송병은 전부 육군이다. 그 외 예하부대의 병들은 압도적으로 육군이 많다. 항만단은 이름만 들으면 해군 천지일 것 같은 느낌과 달리 전체 인원에서 2-3명 빼고 모두 육군이다.

TMO병의 생활여건은 부대위치상 불편함이 없이 좋은 편이고, 적은 인원에 사회 한가운데에서 생활하고 간부 터치가 훨씬 적은 것은 사실이지만, 그 '적은 인원'이라는 점 때문에 원하는 때에 마음대로 휴가를 가기가 쉽지 않고, 1명이 휴가 가면 그만큼의 업무를 남아있는 소수의 인원[9]이 메꿔야 한다. 부대안에서 아무리 편해봐야 휴가 제때 가는게 훨씬 좋다는건 모든 군인들의 공통된 생각인데 이게 마음대로 안되니 나름 고충이 있다. 설이나 추석같은 대수송기간에 사람 많이 몰리는 TMO(용산, 서울역 등등)의 업무는 완전 헬이다. 주말에도 마음대로 쉬지 못하고 임무수행을 해야하기 때문이다. 세상에 완전 파라다이스인 자대는 없다.

물론 다른 부대처럼 수십명~100명 단위의 중대 생활을 하지 않고 점호도 불침번도 경계 근무도 없고 대부분 도시에서 근무한다는 점에서 일반적인 부대들과 비교할 수 있는 수준은 아니다. 사실 몇몇 특수한 경우나 공군 중 편한 특기 일부를 제외한 대부분의 일반 야전 부대, 특히 육군이나 해군, 해병대 등에서 근무하는 사람들에게 있어서 이정도의 근무 여건이면 거의 별천지나 다름 없는 수준. 위에서 말한 자신들도 나름 힘들다는 이야기는 아마 기도 안차게 들릴 사람들이 대부분일 것이다. 상세한 사항은 TMO 항목을 참조 바람.

어쨌든 그나마 수송사에서 가장 야전스럽다는 예하 부대인 항만운영단도 상비사단과는 비교할 수가 없으며 바로 옆 해운대53사단에 비해서도 확실히 큰 차이가 있을 정도로, 국직부대에 비전투 근무지원 부대로 훈련횟수나 강도 자체가 다른 일반적인 전투 부대들과는 비교가 안되기 때문에 어느 곳으로 배치를 받더라도 적어도 남들에 비해서는 월등하게 좋은 환경에서 군생활을 할 가능성이 높은 부대이다.

주로 배치되는 주특기가 수송 쪽의 몇몇 특수한 주특기들이 많은 것도 특징이다. 항만운용, 선박운용, 전장이동통제, 지게차 운전, 견인차량운전(대형 트레일러)등 타 부대에서는 볼 수 없거나 극히 드문 특기병들이 많이 들어온다. 대부분의 특기들의 교육은 보통 파라다이스라는 후반기 교육부대 중에서도 가장 널널하다는 육군종합군수학교에서 받는다. 참고로 2차 발령 오는 해군, 해병들[10]은 하나같이 입을 모아 생활 여건이 좋다고 한다. 심지어 목공소(영선반)에서 일하는 수병도 해군부대보다 여건이 좋다고 할정도니. 그러나 공군에서는 국군수송사령부가 다른 국직부대들과 마찬가지로 기피 부대로 취급된다.

수송사의 여러 자대를 경험한 부사관들의 이야기를 종합하면 항만단 >>>>> 본부근무대 > 호송대대 >>>>> TMO 순으로 군생활의 난이도가 달라진다고 한다. 일단 국군수송사령부에 배치를 받는다면 조금 더 욕심을 부려서 항만단만은 피하기를 기도해보자. 그러나 수송사 병력의 70%는 항만단 소속이다. 특히 항만운용이나 선박운용 등의 주특기는 항만단을 피할 길이 없다. 사실상 수송사에 배치되는 대부분의 인원은 주특기에 따라 자대가 결정되기 때문이다.

예외적으로 전장이동통제대는 보통 다른 군 부대에 파견되는 식으로 운영되는데, 파견되는 사령부/사단에 따라 처지가 천차만별이다. 예를 들면 수방사 배속 전장이동통제대는 수송사/수방사 양 사령부로부터 둘 다 바로 옆에 있어서 시어머니가 둘 간섭은 간섭대로 다 받고 훈련도 일반 육군과 똑같이 받는 반면, 어떤 사단의 경우는 전입한 부대에서 파견병으로서 2년간 아저씨 취급을 받으며 경계근무와 불침번, 각종 훈련에서 전부 열외되는 축복받은 군생활을 누리는 경우도 있다.

4.2. 부대가

5. 사건사고

2015년 본부근무대 경비병이였던 한 병사가 전역 후 "군 생활 중 선임으로부터 성폭행을 당했다"고 주장해, 국방부에서 수사를 온 적도 있다(연합뉴스). 이 사건으로 인해 당시 사령관이였던, 이종구 준장은 당시 군내 성폭행 사건이 있었는걸 알고도 방관한 책임이 있어, 예정일보다 더 이른시기에 군문을 떠나야 했다.

2016년 진해에 있는 항만단 예하부대에서도 사건이 있었다. 병영내 부조리 및 악습이 크게 발견되어 그 당시 중대가 뒤집어졌었다. 헌병수사관이 오고, 예하부대 인원의 절반 이상이 해군 군수사 헌병대에 가서 진술하는 등 아직도 잊을 만 하면 회자되고, 교육하고 있는 중이다. 동시에 단에서도 요주의 예하부대로 찍혔다. 파급효과가 굉장했던 모양이라 거의 주기적으로 병영부조리 척결대회를 여는 등 병영생활개선이 진행되어 지금은 병사들이 생활하기 좋은 편이다.[11]

6. 여담

7. 관련문서


  1. [1] 과거엔 전이대, 전이반이였으나 현재는 전이대대, 전이대로 변경됨
  2. [2] 의정부역, 동두천역, 연천역
  3. [3] 춘천역, 강촌역, 원주역, 강릉역
  4. [4] 복무 중에 눈이 내리면 즐겁고, 눈이 쌓이면 신기한 군생활을 체험한다.
  5. [5] 2009.04.29~2011.04.28
  6. [6] 2011.04.28~2013.04.26
  7. [7] 2013.04.26~2015.04.24
  8. [8] 2015.04.24~
  9. [9] 인원 가장 많은 서울 용산 같은 곳도 5명 정도뿐이고 2~3명이 태반
  10. [10] 거의 100%가 2차 발령으로 온다. 아닌 경우가 딱 1가지 있는데 어쨌든.
  11. [11] 한창 척결중이던 시기에는 선임병에게 고통받는 이등병이 장교에서 고발하면 해당 선임병이 순식간에 타 부대로 전출되어 가는 등 막강한 힘을 자랑해서 반쯤 농담으로 자타공인 이등병=골든핑거라고 불리곤 했다.

최종 확인 버전:

cc by-nc-sa 2.0 kr

Contents from Namu Wiki

Contact - 미러 (Namu)는 나무 위키의 표가 깨지는게 안타까워 만들어진 사이트입니다. (50.19ms)