도부 철도

||<tablealign=center><tablewidth=100%><:>일본대형 사철 16개사||

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(케이세이 전철)

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(도부 철도)

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(케이세이 전철)

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케이세이 버스

도부 버스

도큐 버스

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東武鉄道 / Tobu Railway

東武鉄道株式会社
TOBU RAILWAY CO.,LTD. / 도부철도 주식회사

정식 명칭

도부 철도 주식회사

종류

주식회사

운행지역

일본 간토

영업거리

463.3km

시장 정보

도쿄증권거래소 1부 9001

약어

도부, TRC

본사 소재지

도쿄도 스미다구 오시아게2초메 18-12
(東京都墨田区押上二丁目18-12)

창립년일

1897년 11월 1일

업종

육운업

법인번호

6010601014508

사업영역

여객 철도 사업, 여객 자동차 사업 외

대표

사장 네즈 요시즈미(根津嘉澄)

자본금

1,021억엔 (2019년 기준)

주식 총수

2억 1,231만 3,621주
(2019년 3월 기준)

매출

연결: 6,175억 4,300만 엔
단독: 2,319억 600만엔
(2019년 3월 기준)

영업이익

연결: 672억 9,500만 엔
단독: 515억 4,700만 엔
(2019년 3월 기준)

순이익

연결: 284억 9,900만 엔
단독: 308억 5,000만 엔
(2019년 3월 기준)

순자산

연결: 4,692억 7,600만 엔
단독: 3,834억 5,200만 엔
(2019년 3월 기준)

총자산

연결: 1조 6,431억 9,000만 엔
단독: 1조 5,595억 8,400만 엔
(2019년 3월 기준)

종업원 수

연결: 20,347명
단독: 3,510명
(2019년 3월 기준)

결산기

3월 31일

회계 감사인

유한책임 아즈사 감사법인

주요 주주

일본 마스터 트러스트 신탁은행 4.65%
일본 트러스트 서비스 신탁은행 3.09%
미즈호은행 2.16%
미츠비시 도쿄 UFJ 은행 1.64%

자회사

도부 그룹에 소속된 모든 기업[1]

외부 링크

공식 홈페이지

한국어 홈페이지

東武グループ
TOBU Group / 도부그룹

중심 회사

도부 철도 주식회사

종류

기업집단

구성 기업

101개

도부철도의 간판열차인 특급 리버티 500계 전동차

도부 그룹의 상징인 도쿄 스카이트리

도부백화점 이케부쿠로 본점[2]

1. 개요
2. 노선정보
2.1. 노선도
2.2. 세부정보
3. 주요 터미널역
4. 직결운행하는 타사 노선 일람
4.2. 토죠선 계통
4.3. 닛코, 키누가와 방면 로컬선/특급열차 계통
5. 차량
6. 특급 열차
7. 오덕세계와의 연관성(...)

1. 개요

표준 표기로는 '도부 철도', 통용 표기로는 '토부 철도'라 표기하며, 자사 한국어 홈페이지에서는 '도부 철도' 표기를 쓰고 있다. 정식명칭은 도부 철도 주식회사 (東武鉄道株式会社). 일본의 대형 사철에 해당되는 철도회사로, 교통이나 주택, 레져와 같은 다양한 관련사업을 거느린 도부 그룹의 핵심회사이다. 홈페이지는 여기

기업집단으로서는 미즈호은행 주축의 후요 그룹에 소속되어 있으며 후요 그룹에는 게이큐도 속해 있다. 다만 도부와 게이큐는 직결 노선은 하나도 없고 환승 제도조차 따로 논다. 애초에 운영구역이 다르다 보니 딱히 경쟁도 협력도 없다.[3][4]

도쿄도, 사이타마, 치바, 도치기, 군마 지역에 노선을 보유하고 있으며, 총연장 463.3km. 이는 JR그룹을 제외한 대형 사철들 중에서 킨키 일본 철도 다음의 길이다. 관동 지방 사철 중에선 1위. 다양한 노선을 보유하고 있는데, 아사쿠사에서 출발하는 이세사키선을 주축으로 하는 본선 계열과, 이케부쿠로에서 출발하는 토죠 본선 계열로 나뉘어진다. 그리고 이 두 선로는 서로 이어져 있지 않기 때문에, 갈아탈 수가 없다(…). 그래서 이쪽 선로에 있던 열차를 저쪽으로 넘기거나 해야 할 상황에서는 양쪽 노선에 걸쳐 있는 다른 회사(ex: 치치부 철도)선로를 빌려야 하는 안습한 상황이 가끔 연출된다. 양 노선에서 넘어온 차량이 금슬 좋게 나란히 서 있는 모습을 보고 싶으면 더더욱 뜬금없게 도큐 전철 나카메구로역으로 가야 한다.

쓸데없는 적자구간이 많다는 고민을 안고 있다. 특히 양대 간선 중 하나인 이세사키선의 174에 달하는 영업계수는 충격과 공포. 이세사키선 연선을 여행했다든지, 아니면 이세사키선의 역 일람 문서를 정독하고 왔다면 어느 정도 알겠지만, 카스가베를 위시한 사이타마 시내 구간까지는 그럭저럭 교외 통근노선의 기능을 하기 때문에 봐줄 만 하나, 도부도부츠코엔 이후로 이어지는 노선들과 이세사키선에서 갈라져 나가는 노선들은 완전히 로컬선 분위기를 풀풀 풍기고 있다.(...)[5]

토죠 본선 쪽은 수익을 많이 뽑는데, 근처에 있는 노선이 사이쿄선임을 생각하면 답이 나온다. 살인적인 인구밀도를 자랑하는데 세이부나 JR선은 꽤 떨어져 있기에 가축수송. [6] 하지만 토죠 본선 조차도 오가와마치-요리이 구간은 적자에 허덕인다.

의외로 느껴질 수 있으나 전 구간에 걸쳐 흑자를 내고 있는 것은 노다선이 유일하다고 한다. 이세사키선은 키타센쥬-도부도부츠코엔 구간만 흑자. 연선에 도쿄 스카이트리를 유치했지만 실질적으로는 타사 노선인 도쿄메트로 한조몬선, 도영 지하철 아사쿠사선오시아게역을 이용해서 여기에 오기 때문에 이세사키선 승객 증가나 수익 증가에는 별 기여를 못했다. 토조 본선의 경우 전체로 놓고 보면 흑자이지만 오가와마치-요리이 구간이 적자. 그리고 나머지 노선도 키누가와온센, 닛코, 도부월드스퀘어의 관광수요로 먹고 살만 했으나 이쪽으로의 관광객이 급감해서 간당간당하다. 다만 흑자 구간에서 어마어마한 수익을 뽑아내고 있어서 회사 전체적으로는 흑자상태. 단독 영업이익률이 15%에 달한다.


1980년 당시의 광고맨 마지막에 나오는 토끼가 인상적이다

(케곤 호)[7]
봄이 되었는데 더 이상 가만히 있을 수 없는 오늘 이 때,승무원이 미소로 대답해 주면, "또 봄이예요."
너무도 편한 나머지 꾸벅꾸벅 조는데, 예술사진 등을 살짝.
"어머,예~ 그만해." 하면서 정색하는 사이에 물살이 튀어오르는 오쿠닛코인가...
(자막)여유있게 한가로이 즐거운 주말! 도부 전차(電車)
도부 프리패스 - 입어보자 새로운 여행화 -
문의는 03-623-1171
도부 전화 안내 서비스로[8]

도쿄 스카이트리가 도부 그룹의 계열사이다. 도쿄 스카이트리가 있던 부지는 도부의 화물조차장 철거지가 있었는데 여기를 재개발한 것. 당연히 도쿄 스카이트리역도 도부 소속의 역이다. 근데 도부 철도의 본점이 스카이트리에 있다! [9]

이케부쿠로에서는 JR 승강장 기준으로 서쪽에 도부(武) 철도가 있고, 동쪽에 세이부(西武) 철도가 있어서 오래전부터 농담거리로 잘 쓰여 왔다.[10]

안내방송은 기본적으로 일본어: 미즈타니 케이코, 영어: 크리스텔 치아 리가 담당하나, 도부 70000계 전동차, 도부 50090계 전동차(TJ 라이너, 카와고에 특급 한정), 도부 500계 전동차의 경우 일본어를 쿠노 도모미가 담당하고 있다. 영어는 전 열차 전 노선 크리스텔 치아 리 담당.

2. 노선정보

계열

기호

노선명

구간






 

이세사키선

아사쿠사이세사키
(114.5 km)

카메이도선

카메이도히키후네
(3.4 km)

다이시선

니시아라이다이시마에
(1.0 km)

사노선

타테바야시쿠즈
(22.1 km)

키류선

오타아카기
(20.3 km)

코이즈미선

타테바야시니시코이즈미
(12.0 km)

코이즈미선 지선

히가시코이즈미오타
(6.4 km)

닛코선

도부도부츠코엔도부닛코
(94.5 km)

우츠노미야선

신토치기도부우츠노미야
(24.3 km)

키누가와선

시모이마이치신후지와라
(16.2 km)

노다선

오미야후나바시
(62.7 km)






토죠 본선

이케부쿠로요리이
(75.0 km)

오고세선

사카도오고세
(10.9 km)

폐지된 노선

노선명

폐지년도

구간

야이타선
(矢板線)

1959

신타카토쿠야이타
(23.5 km)

오야 궤도선
(大谷軌道線)

1952

츠루타/자이모쿠초↔토쿠지로/요시하라/
이와모토/타테이와/벤텐야마/카제가에시
(총 26.6 km)

오야 경편선
(大谷軽便線)

1964

니시카와다/츠루타↔아라하리/타테이와
(총 12.1 km)

토쿠가와가시선
(徳川河岸線)

1968

키자키히라츠카가시
(3.2 km)

센고쿠가시선
(仙石河岸線)

1976

니시코이즈미센고쿠가시
(3.0 km)

쿠마가야선
(熊谷線)

1983

쿠마가야메누마
(10.1 km)

오가오선
(大叶線)

1986

카미시로이시↔오가오
(1.6 km)

아이사와선
(会沢線)

1997

쿠즈↔다이산아이사와
(4.6 km)

케이시선
(啓志線)

1959

카미이타바시그랜드하이츠
(6.3 km)

네고야선
(根古屋線)

1967

오가와마치↔네고야하급소
(4.3 km)

이카호 궤도선
(伊香保軌道線)

1983

마에바시에키마에시부카와에키마에↔이카호
타카사키에키마에↔이카호
(총 48.0 km)

닛코 궤도선
(日光軌道線)

1968

닛코에키마에↔우마가에시
(10.6 km)

닛코 강삭철도선
(日光鋼索鉄道線)

1970

우마가에시↔아케치다이라
(1.2 km)

2.1. 노선도

노선도.

친절하게 한글로 된 것도 있다.

실측 노선도. 크고 아름답다.

2.2. 세부정보

도쿄메트로, 도큐 전철, 야간 철도, 아이즈 철도, JR 히가시니혼 등의 5개 회사와 직통운행을 실시하고 있으며, 이는 도쿄메트로의 뒤를 이은 공동 2위다(케이세이 전철도 마찬가지로 5개 회사 직통, 참고로 도큐 전철은 6개 회사 직통이다).

노선의 거의 전부가 지상으로 달리는 것도 특이한 부분. 오시아게역 부근의 지하선 입구를 제외하면, 닛코선에 있는 40m 길이의 터널 하나가 전부인데, 대형 사철들 중에서는 아예 터널이 없는 서일본 철도에 이은 단구간이다. 메이지~다이쇼 시대의 증기기관차 시절부터 개업한 오래된 노선들이 많아서, 과거 일본 국철과 비슷한 형식으로 역을 건설했었다. 지금은 많이 남아있지 않지만, 카스카베역을 비롯해 이세사키선 북부에 이런 역들이 많이 있다.

단, 이것때문에 사고가 많은 편인데, 도쿄시내 한가운데에서 하루종일 통근열차가 몇 분 간격으로 오가는 선로가 지상에서 돌아다니기 때문에 건널목이 많으며, 이곳에서 인명사고도 자주 발생한다.[11] 몇몇 건널목은 열리지 않는 건널목이라는 이름까지 달고 있다.

3. 주요 터미널역

4. 직결운행하는 타사 노선 일람

4.1. 이세사키선 계통

도부 철도

도쿄메트로

도큐 전철

이세사키선

한조몬선

덴엔토시선

히비야선

-

4.2. 토죠선 계통

도부 철도

도쿄메트로

도큐 전철

요코하마 고속철도

토죠 본선

후쿠토신선

도요코선

미나토미라이선

유라쿠초선

-

4.3. 닛코, 키누가와 방면 로컬선/특급열차 계통

아이즈 철도

야간 철도

도부 철도

JR 히가시니혼

아이즈선

야간 철도 아이즈키누가와선

도부 키누가와선

도부 닛코선

우츠노미야선

5. 차량

도부 철도/차량

6. 특급 열차

7. 오덕세계와의 연관성(...)

도부 소유인 도쿄 스카이트리일본 문명 수준의 아이콘이 된 상황이다. 이 상황에 오덕 쪽에서 말해 무엇하리.

굳이 스카이트리를 끼워넣지 않더라도, 얼핏 보면 오랜 역사와 탄탄한 인프라를 가지고 도부 그룹을 거느리는 훌륭한 철도회사로 보일텐데(물론 그렇지만), 그런 이미지와는 조금 다르게 이쪽 계열과 다섯 가지 의미에서 인연이 깊다.

7.1. 히메미야 나나

(실제 포스터 사례. 좀 더 괜찮은 화질은 요 링크로.#)

심지어 블로그도 있다!(그런데 비공개라 못 들어간다. 안습.)

도부 철도의 고객센터 마스코트 캐릭터(...) 기존에 용도별로 존재했던 3개의 고객센터 전화번호를 2008년 7월 1일부로 통합, 변경하면서 새롭게 만들어진 캐릭터. 6월 23일부터 도부 철도의 역과 차량내의 공지 포스터에도 등장했다

이름의 유래는 도부 이세사키선 히메미야역, 도부 노다선의 나나사토역나나코다이역에서 유래. 두 역의 이름을 합쳐서 '히메미야 나나'. 의외로 제대로 된 설정(...)도 존재한다. 출신지는 우츠노미야시, 생년월일은 1985년 3월 25일.[14] 취미는 실익을 겸해 도부 연선 돌아다니기. 그나마 쓰리사이즈가 없는 것이 최소한의 양심일 듯. 캐릭터 디자인은 소라하나 코요리.[15] 디자이너와의 연관인지 철도무스메에도 게스트로 출연했다(...)

게다가 전차로D에서는 동당학원과 배틀하는 편에서도 등장하며, 타쿠미가 다이키와 대결 후 이겨서 받은 상품이 히메미야 나나 피규어다(...)

7.2. 철도무스메

어째 점점 이 문서가 철도 내용보다 오덕관련 내용이 주가 되고 있다.

이쪽 계열과 두 번째 접점. 당연히 철도 모에화의인화 프로젝트 상품인 철도무스메에도 도부 철도를 소재로 한 캐릭터가 존재한다. 무려 5+α[16]명이나 존재하는데 아무래도 대형 사철이다 보니 종류가 다양해진 모양.[17]

구제복 버전과 신제복 버전.[18]

이름 : 쿠리하시 미나미

소속 : 도부 철도 주식회사 / 역무계

  • 밝은 목소리로 주위를 활기차게 만들어 준다.
  • 곱슬머리에 좀 신경 쓰이는 듯.
  • 이름은 닛코선 미나미쿠리하시역에서 따왔다.

이름 : 카스카베 시아[19]

소속 : 도부 상사 주식회사 / 스페이시아 차내 판매원

  • 몸놀림이 가벼우며 학창시절에는 신체조부에 있었다.
  • 계산을 잘하며 기억력도 발군.
  • 동료인 쿠리하시 아카나와 아카나의 사촌자매인 미나미까지 함께 셋이서 외출할 때가 많다.
  • 이름은 이세사키선 카스카베역과 특급 스페이시아 열차에서 따 왔다.

이름 : 와타라세 키누[20]

소속 : 도부 트래블 주식회사 / 도부 이세사키선 아사쿠사역 스테이션 어텐던트

  • 어른스러운 성격의 아가씨
  • 5개국어에 능통한 안내의 달인.
  • 이름은 사노선 와타라세역과 특급 키누열차에서 따 왔다.

이름 : 카와고에 아사카

소속 : 도부 철도 주식회사 / 토죠 본선 차장

  • 철도업계 종사자가 많은 집안 출신. 타 회사에서 일하는 가족[21]과의 정보교환도 한다.
  • 요리에 자신이 있고 직장에서도 점심 준비 실력에 평판이 좋은 편.
  • 가끔 백화점 지하코너를 돌아보면서 신메뉴를 생각하기도 한다.[22]
  • 이름은 토죠 본선카와고에역아사카다이역에서 따 왔다.

이름 : 키누가와 미야비

소속 : 도부 철도 주식회사 / 특급 스페이시아 차장

  • 어렸을때부터 온천을 좋아했고, 깨끗한 피부가 매력포인트.
  • 온천을 너무 좋아해서 온천의 물질성분을 알아보는 게 취미. 학생때 특기과목은 물리.
  • 친한 스페이시아 판매원과 휴일에 도쿄 스카이타워 주변에서 쇼핑이나, 키누가와 온천 여행을 즐기기도.
  • 이름은 키누가와선키누가와온센역과 스페이시아 컬러링 모델 중 하나인 미야비 에서 따 왔다.
  • 2015년에 실시한 철도무스메 캐릭터인기투표에서 나중에 추가된 철도무스메임에도 불구하고 1위를 차지했다.

당연히 도부철도는 회사 홍보에 이 철도무스메 캐릭터들을 많이 활용하는데, 이 중 쿠리하시 미나미의 경우 위의 공식 마스코트인 히메미야 나나하고도 자주 엮이는 편. 위의 예시는 도부철도에서 이 둘을 모델로 내놓은 차내 질서안내/철도안전 포스터. 게다가, 이미 쿠리하시 미나미와 쿠리하시 아카나의 경우 쿠리하시초 관광상품으로도 활용되는 등 지역사회를 먹여살리고 있는 실정이다.(...)관련 사이트

덤으로 도부 상사에서 쿠리하시 아카나,카스카베 시아를 소재로 내놓은 도시락 광고(#1 #2)와 도부 트라벨에서 와타라베 키누를 소재로 내놓은 광고(#1 #2)도 존재한다.

7.3. 러키☆스타

이쪽 계열과의 세 번째 접점. 사실 애니와 철도 두 가지 모두에 관심이 있는 사람이라면 모두 알고있는 사실이다. 즉, 러키☆스타의 주인공들이 주로 이용하는 노선이 바로 도부 철도의 이세사키선. 사이타마에 거주하며 통학하기 때문에 당연히 이용하게 되는 것 같다. 더욱 자세하게 설명하자면 아래와 같다

  • 이즈미 코나타
    • 자세한 위치는 불명이지만 20화에서 유타카를 데리고 도쿄에 불꽃놀이 구경하러 갈 때 역까지 걸어가서 도부 이세사키선에 탑승한다. 다만 하교길에 같이 전철을 탑승한 히이라기 자매가 먼저 하차하는 것을 보면, 와시노미야보다 위에서 거주하는 듯. 통학할 때 항상 이용하고 있으며 카스카베역에서 버스로 갈아타 학교에 가는 듯.
  • 히이라기 카가미, 히이라기 츠카사
  • 타카라 미유키
    • 도쿄도에 거주하고 있는 관계로 이야기가 조금 다르다. 카스카베역에서 하행선을 탑승하는 코나타, 카가미, 츠카사와는 달리 상행선을 탑승해 도쿄방면으로 이동. 이미 여기서 레귤러 탈락의 조짐이 나타나고 있었던 것일지도(...) 미유키의 경우 거주지에 관해 밝혀진바가 없지만 심할 경우 도쿄메트로 한조몬선+도큐 덴엔토시선 직통열차를 이용하거나, 기타 환승으로 더욱 멀리 이동할지도 모른다. 여담으로,도쿄의 대표적 부촌은 덴엔토시선 연선의 세타가야구인데, 미유키가 사는 동네가 부촌인 걸 감안하면 정말로 이 직통열차를 이용할지도 모른다. 세타가야구가 사이타마현에서 50km 정도 떨어진 시부야 인근이라는것을 감안하면, 과연 매일 통학에 얼마나 소비하고 있는 것일까.(...)

와시노미야역 건물. 이곳에서 도보로 조금 걸어가면 와시노미야 신사.

7.4. 크레용 신짱

이쪽 계열과의 네 번째, 아니 시간상으로 보면 원래 이쪽이 세 번째가 되어야 맞을 것이다. 도부 철도와 떼려야 뗄 수 없는 관계이다.

배경이 카스카베인 만큼 등장인물들이 철도를 이용할 때 카스카베역이 나온다[23]. 노하라 히로시는 매일 도쿄메트로 히비야선으로 가는 직통운행 열차를 타고 카스미가세키역 근처에 있는 회사로 가는 듯 하다. 도부 20000계 전동차가 자주 나온다. 또한 이세사키선으로 직통하는 도큐 5000계 전동차가 나온 적도 있다. 극장판 17기 오타케베! 카스카베 야생왕국에서는 짱구 일행이 선로에 떨어져 있다가 맹구가 옆의 철길을 보고 '이세사키선'이라고 하고, 도부 50000계 전동차가 달려오는 것을 보면서 자신들이 카스카베에 있다는 걸 알아차리는 장면이 나온다.

그리고 TV판 스카이트리(スカイツリーでキメるゾ) 에피소드에서는 대놓고 도쿄 스카이트리역 건물이 나온다.

크레용 신짱 25주년 기념으로 이세사키선 내 50000계 전동차에 크레용 신짱 캐릭터 랩핑 열차를 운행하기도 했다. 그리고 2019년 들어서는 역 간판에도 크레용 신짱 캐릭터들을 그려놨다. 홍보용으로 잘 써먹는 듯하다.

7.5. 네가 있는 마을

간만에 이쪽 계열과 이어지는 다섯 번째. 이쪽은 토죠 본선과 인연이 있다.

키리시마 하루토가 전학을 오면서, 에바 유즈키가 있는 학교로 다니기 위해 들어오는 마을이 바로 나리마스. 그렇다. 사실 제목의 '네가 있는 마을'이란 바로 나리마스역과 동의어인 셈이다. 엔딩의 실사 화면에 나오는 영상도 바로 와코시역-나리마스역 사이의 차창 밖 풍경.


  1. [1] 모체가 도부 철도이기 때문에, 그룹 모든 기업이 자회사 형태다.
  2. [2] 다들 잘 알다시피 이케부쿠로역 서쪽에 있다. 동쪽으로 가면 세이부 백화점.
  3. [3] 도부는 도쿄 북쪽과 사이타마를 담당하고 게이큐는 도쿄 남쪽과 가나가와를 담당한다.
  4. [4] 일본의 기업집단, 특히 은행의 여수신 관리를 위한 기업집단에서는 경쟁 관계의 기업이 서로 울타리 치고 별다른 간섭 없이 공존하는 일이 흔하다. 이 부분을 이해하기 위해서는 일본 기업집단 특유의 구조를 먼저 이해하지 않으면 안 된다. 재벌 문서의 '2. 다른 국가와의 비교' 문단이나, 재벌/일본 문서를 참고할 것.
  5. [5] 단 유력 경제주간지인 도요케이자이의 추산에 의하면 이세사키선 자체의 영업계수는 2013년 기준 70.1이다. 도부에 의한 공식 수치가 아님을 감안해도 수익성이 상대적으로 떨어지는 노선은 아니다. 문제는 장장 200여 km에 달하는 이세사키선의 가지치기 노선들이 노다선을 제외하고 줄줄이 143~356의 적자노선이라는 것. 기사
  6. [6] 카와고에-이케부쿠로 구간만 보더라도 JR은 카와고에-사이쿄선 직통으로 오미야로 빙 돌아서 오고, 세이부 역시 이케부쿠로나 하다못해 신주쿠 쪽으로 오더라도 토코로자와, 타나시를 경유해야 해서 상대적으로 선형이 빙 돌아간다. 3개 철도회사 중에서 카와고에에서 이케부쿠로로 바로 꽂아주는 것은 도부가 유일.
  7. [7] 위에서도 소개한 특급 스페이시아 중 하나로, 이름은 닛코 지역의 유명한 폭포중에 하나인 게곤노타키(華厳滝)에서 유래, 아사쿠사-도쿄 스카이트리-도부 닛코 구간을 운행한다.
  8. [8] 지금은 도쿄가 1991년부로 전화번호 국번이 네자리로 개편되었기 때문에 03-3623-1171이다. 지금도 도부 철도에서 사용중.
  9. [9] 본사는 스카이트리 근처 건물.
  10. [10] 참고로 이걸로 도부백화점과 세이부백화점을 쉽게 찾을 수 있다.
  11. [11] 2005년 도부 이세사키선 건널목 사고. 4명이 열차에 치여 2명이 사망, 2명이 중상.
  12. [12] 사실 특급열차는 아니고 라이너 등급이지만, 토죠 본선 내에서 특급열차의 역할을 하는 등급이 없는 대신 L/C 전환이 자유로이 가능한 10량차를 투입, 우등 속달열차의 형태로 운행하기 때문에 특급열차의 범주에 포함시켰다.
  13. [13] 2020년부터 운행할 예정인 히비야선 직결 라이너. 히비야선 사양에 맞게 7량으로 운행 예정이다.
  14. [14] 2020년을 기준으로 만 34세~만 35세 정도.
  15. [15] 철도무스메를 제작하는 토미텍의 또 다른 교통 피규어 시리즈 버스무스메의 디자이너다.
  16. [16] 쿠리하시 아카나까지 합치면 6명, 게스트 출연한 공식 마스코트 히메미야 나나까지 합치면 7명!
  17. [17] 물론 쿠리하시 미나미를 제외한 2명의 경우 도부 철도의 자회사 성격인 여행사, 식당칸 리테일 서비스 쪽이긴 하지만.
  18. [18] 이외에도 DS버전,고속버전 등 바리에이션이 다양하다.
  19. [19] 역시 구제복/신제복 버전이 따로 있다. 바리에이션으로 동료인 쿠리하시 아카나가 나올 때도 있다. 사진
  20. [20] 역시 동복/하복 버전이 따로 있다.
  21. [21] 세이부 철도의 기술직 캐릭인 카와고에 이부키인 듯.
  22. [22] 원문이 時々デパ地下をチェックして、新メニューを考えたりします。인데 능력자가 좀 더 적당한 말로 수정바람.
  23. [23] 예전 대한민국 판에서는 "집근처역"(...) 이라는 이름으로 등장하기도 했다.

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