도쿄역

[ruby(東, ruby=とう)][ruby(京, ruby=きょう)]駅
Tōkyō Station

JR 히가시니혼
도쿄역

시종착

신아오모리 방면
우에노
3.6 km →

이토·누마즈 방면
신바시
← 1.9 km

(도카이도·우츠노미야·타카사키선 계통)
(JT 01 | JU 01)

쿠로이소·마에바시 방면
우에노
3.6 km →

<color=#373a3c>

시나가와 방면
신바시
← 1.9 km

(조반 쾌속선 계통)

토리데·나리타 방면
우에노
3.6 km →

시나가와 방면
신바시
← 1.9 km

(조반선 중거리 열차)

타카하기 방면
우에노
3.6 km →

오미야 방면
칸 다
← 1.3 km

(JK 26)

요코하마 방면
유라쿠초
0.8 km →

외선순환
유라쿠초
← 0.8 km

<color=#373a3c>

(JY 01)

내선순환
칸 다
1.3 km →

시종착

(JC 01)

타카오 방면
칸 다
1.3 km →

치바 방면
신니혼바시
← 1.3 km

요코스카선 ▶
(JO 19)

쿠리하마 방면
신바시
1.9 km →

시종착

(JE 01)

소가 방면
핫쵸보리
1.2 km →

후츄혼마치 방면
핫쵸보리
← 1.2 km

시종착

JR 도카이
도쿄역

시종착

신오사카 방면
시나가와
6.8 km →

도쿄메트로
도쿄역

오기쿠보 방면
긴 자
← 1.1 km

(M-17)

이케부쿠로 방면
오테마치
0.6 km →

주소

공통 : 도쿄도 치요다구 (東京都千代田区)

JR 히가시니혼

마루노우치1초메 9-1
丸の内一丁目9-1

JR 도카이

도쿄메트로

마루노우치1초메 6-5
丸の内一丁目6-5

역 운영기관

나머지 노선

도카이도 신칸센

마루노우치선

개업일

JR 히가시니혼

1914년 12월 20일

JR 도카이

1964년 10월 1일

도쿄메트로

1956년 7월 20일

노선거리표

기점

도호쿠 신칸센
도 쿄

<colbgcolor=#ffffff,#2d2f34> 신아오모리 방면
우에노
3.6 km →

도카이도 신칸센
도 쿄

신오사카 방면
시나가와
6.8 km →

도카이도 본선
도 쿄

고베 방면
유라쿠초
0.8 km →

도호쿠 본선
도 쿄

모리오카 방면
칸 다
1.3 km →

츄오 본선
도 쿄

나고야 방면
칸 다
1.3 km →

케이요선
도 쿄

소가 방면
핫쵸보리
1.2 km →

소부 본선
도 쿄

쵸시 방면
신니혼바시
1.3 km →

1. 개요
2. 역 정보
2.1. 이용객
2.2. 건축
2.3. 접속노선 일람
2.3.1.1. 승강장
2.3.1.2. 쾌속 열차 정차역
2.3.1.3. 도쿄역의 막장환승
2.3.1.3.1. 제2 도쿄역 (소부 쾌속선·요코스카선 승강장)
2.3.1.3.2. 제3 도쿄역 (케이요선 승강장)
2.3.2. JR 도카이 도쿄역
2.3.2.1. 승강장
2.3.2.2. 완급결합
2.3.3.1. 승강장
3. 역 주변 정보
3.1. 쇼핑몰
3.2. 더 도쿄 스테이션 호텔
3.3. 교통
4. 사건사고
4.1. 역사적 사건
4.2. 100주년 Suica 대란
5. 대중매체
6. 여담
7. 일평균 승차량


도쿄역사 마루노우치(丸の内) 출입구

도쿄역 재개장 기념 3D 프로젝트 영상


도호쿠 종관선 완공 후의 도쿄역 주변도


도쿄역을 중심으로 한 철도요람상 노선(좌) 및 운행계통상 노선도(우)

1. 개요

1914년에 개장한 일본 도쿄철도역. 위치는 도쿄도 치요다구 마루노우치1초메(1가). 이 때문에 일본 현지의 미디어나 뉴스에서는 도쿄의 현관이라고 불린다. 일본 수도권의 주요 재래선들이 이 역에서 시종착하며, 특히 신칸센도카이도 신칸센도호쿠 신칸센이 이곳을 기점으로 운행한다. 재래선도 일본 양대 간선인 도카이도 본선, 도호쿠 본선의 각각 시발역이며 나고야로 가는 츄오 본선, 치바의 보소 반도로 가는 소부 본선의 시발역이기도 하다.

재래선은 5면 10선, 지하 4면 8선, 신칸센은 5면 10선에 메트로 1면 2선을 포함해 총계 15면 30선을 운영하고 있는,[1] 과연 도쿄의 현관이자 중앙역으로 군림하기에 흠잡을 데가 없는 규모다. 하루 발착 열차의 수가 대략 3,000편에 달하는데 이것은 일본 내 4위이다.[2]

야에스 북쪽 출구[3]는 도쿄역을 기점으로 전국으로 운행하는 각종 고속버스들의 시종점이기도 하다. 또한 나리타 국제공항도쿄 국제공항을 잇는 공항 리무진 버스들이 도쿄역 야에스 남쪽이나 마루노우치 일대에 정차하며, 도쿄역 주변은 마루노우치, 오테마치 즉 도쿄 안에서도 가장 대표적인 언론, 경제, 산업의 중심지이다.

2014년 12월 20일, 도쿄역이 개업 100주년을 맞이했다. 이와 함께 100주년 기념 스탬프도 만들어 기존 도쿄역 스탬프 옆에 비치해 이용객들이 찍어갈 수 있도록 하였다. 스탬프는 마루노우치 쪽 옛날 도쿄역 건물에 비치됨.

2. 역 정보

2.1. 이용객

하루 평균 이용객 수는 JR 히가시니혼이 대략 396,000명, JR 도카이가 91,000명, 도쿄메트로가 140,000명으로,[4] 적게 잡아도 하루 이용객 수는 100만여 명으로 추정. 그러나 이는 JR 히가시니혼의 역들 중에서 5위에 불과한 것으로, 도쿄의 현관 내지는 일본을 대표하는 역이라고 하기에는 조금 초라하다. 여기에는 몇가지 이유가 있는데, 이용객 규모 상위 3위의 신주쿠역(JR 단독 170만), 이케부쿠로역(150만), 시부야역(140만)에 비해

1. 마루노우치선을 제외하면 지하철, 사철과의 연계가 전무하며

2. 주변의 상업시설이 주로 오피스라 퇴근시간 이후로 유동인구가 적고

3. 주변에 주택지가 전무하다는 것이다.

또한 규모면에서도 상대적으로 작다고 할 수 있다. 도내에서는 신주쿠역이나 이케부쿠로역을 따라가기에는 많이 부족해 보이고, 또한 오사카 스테이션 시티가 개업한 이후로는 다른 JR 대표역[5] 중에 가장 규모가 작아 보이기까지 한다.

그도 그럴게, 도내의 주요 역들이 도쿄역의 그 기능[6]을 분담하는 형태로 지어진 탓이다. 서쪽의 부도심 지역 및 고속버스터미널은 신주쿠역, 사이타마, 군마와의 연결은 이케부쿠로역, 가나가와와의 연결은 시부야역, 도쿄 제1의 현관인 나리타 및 치바, 이바라키, 도치기와의 연결과 도호쿠 신칸센의 환승은 우에노역, 도쿄 제2의 현관인 하네다와의 연결과 도카이도 신칸센의 환승은 시나가와역. 다른 역들은 저 기능들을 한군데 모아놨으니 비교가 될 리가.[7] 게다가 도쿄역과 가까운 하마마츠쵸역, 신바시역, 아키하바라역, 유라쿠초역 등이 모두 이용객 60만이 넘는 대형 역들로서 도심으로 진입하는 인원을 분산하는 기능을 하며, 접근하는 사철 노선이 없어 신주쿠나 이케부쿠로같은 대형 터미널로 발달하지는 못했다.

물론 주변에 지어진 도쿄 스테이션 시티 시설들도 엄연히 도쿄역의 일부로 크고 아름다운 건물들이긴 한데, 본체인 도쿄역사는 문화재라서 증축할 수가 없으니 다 부속건물로 지어져서 도쿄역 자체의 규모를 늘리지는 못하고 있다.[8] 동쪽 출구에 해당하는 야에스구치 쪽 역사가 약간이나마 체면치레 하는 정도. 도쿄의 현관 지못미.

하지만 꾸준히 상승하여 2013년 결국 시부야역을 JR 승차인원 순위 5위로 끌어내리고[9] 3위까지 올라섰다! 2014년도 3위 유지. 출처(일본어) 우에노도쿄라인의 개통으로 조반선과 우츠노미야선의 승객까지 도쿄역으로 바로 끌어올 수 있기 때문에 사람이 적다는 이야기는 이제 옛 말이 될지도...[10]

2.2. 건축

리즈 시절

도쿄 대공습으로 3층이 완파된 도쿄역사.

1947년 복구하여 2007년까지 써먹었다.

2012년 이후

도쿄역은 네덜란드 암스테르담 중앙역을 모방하여 지어졌다고 알려져 있다. 이것도 모자라서 일본에도 셀프 카피를 한 역이 있다(…).[11][12] 건축가다쓰노 긴고대한민국에는 한국은행과 옛 부산역을 지었다.

도쿄역은 도쿄 스테이션 시티라고 하여 대규모의 공사를 2012년 10월 1일에 마쳤다. 고층빌딩 여러 채를 세워 부동산 사업도 하고 주변 정비도 하는 대사업으로 동시에 도쿄역을 원형으로 복원하는 사업까지 진행했다.

우리나라의 구 서울역 비슷한 건물은 마루노우치 입구라고 하고, 따라서 문화재로 지정되어 있다. 근데 폭격으로 날아간 후 2층까지 짓고 현재 복구 공사를 제대로 하는 것을 봐선 마치 우리나라 숭례문 비슷하다는 말이 있다. 참고로 고쿄 쪽으로 난 길 일직선상에 있는 출입구는 황실 전용으로, 이쪽에는 황실 전용 귀빈실이 있다고 한다. 이쪽에는 호텔도 있는데, 역시 있어 보이는 곳이다 보니 비싸다. 공사중이라 지금은 문 닫고 고층빌딩 어딘가에 호텔을 만들었다.

바로 뒤편에 넓직한 건물은 철도회관이며 야에스 입구(야에스구치)라고 하였는데, 2007년 10월 말에 건물 문을 닫았고 광장을 짓고 공기순환을 위해 모두 철거하였다. 대신 고층 건물이 몇개 지어지면서 야에스 쪽은 출구가 남/북으로 생기고 니혼바시 쪽에 출구가 생겼다.

2.3. 접속노선 일람

2.3.1. JR 히가시니혼 도쿄역

도쿄야마노테선내, 도쿄도구내 특례의 중심역으로 설정되어있다. 이 역에서 100km 이상 떨어진 역으로 갈 때는 특정도구시내 특례에 의해 실제 출발역에 관계 없이 도쿄역 기준으로 운임이 산정된다. 200km 이상이면 도쿄도구내 전역의 JR 발착 승차권이 전부 도쿄역 기준으로 산정된다.

도쿄역의 승강장 전경 (사진 저작자 : (위)Nokton, (아래)Roger Price) NHK나 일본의 다른 전국권 뉴스(특히 80년대 FNN)에서 클로징 화면으로 도쿄역을 보여준다면 상당수 이 사진과 같은 뷰를 따른다.

도쿄역의 마루노우치 북쪽 출입구 (사진 저작자 : Dick Thomas Johnson)

츄오 쾌속선 역명판

야마노테선 역명판

케이힌토호쿠선 역명판

도카이도 본선 역명판

도호쿠 본선 역명판

케이요선 역명판

요코스카선 · 소부 쾌속선 역명판

도호쿠 신칸센 역명판

케이요선 도쿄역의 선로 끝 부분[13] (사진 저작자 : (위)mrhayata, (아래)根川孝太郎)

2.3.1.1. 승강장

츄오 쾌속선의 승강장은 고가로 설치되어 있으며 섬식 승강장이다. 도호쿠 신칸센 개업 전에는 지금의 야마노테선 내선순환 · 케이힌토호쿠선 북행 승강장이 츄오 쾌속선 열차의 승강장이었다. 도호쿠 신칸센의 홈을 확보하기 위해 왼쪽으로 홈을 하나씩 밀고, 기존에 1 · 2번선을 쓰던 츄오 쾌속선 쾌속 승강장을 고가로 올렸다. 츄오선 도쿄역 앞의 분기기는 고규격으로 되어있어 열차 진출입 시 감속이 전혀 필요 없다. 다음 열차가 들어오면 바로 발차를 시키는 빡빡한 운용을 하고 있으며, 설비 부족으로 인해 아즈사 등의 특급 열차는 극히 일부만 도쿄역까지 들어온다.

야마노테선케이힌토호쿠선은 방향별 복복선 배치가 되어있어 시나가와역 - 타바타역 사이에서 이용한다면 둘 중 빨리 오는 걸 타고 가면 된다. 단, 케이힌토호쿠선은 10시 - 15시 사이에 쾌속 열차만 운행하므로 통과역 이용 시 주의. 특히 닛포리역에 정차하지 않으므로 나리타 공항 방면으로 갈 때는 꼭 야마노테선을 타야한다.

우에노도쿄라인의 개업으로 도카이도선 대부분의 열차가 우츠노미야선에 직통 운행한다. 도카이도선 쾌속 열차인 액티는 이 역부터는 사실상 보통 열차처럼 운행하며 통과역이 없다. 통근쾌속이나 라이너, 특급 등의 열차는 도쿄역이 종착역이며 우에노역 방면으로는 가지 않는다.

요코스카선소부선 쾌속 열차는 지하 승강장에서 승차한다. 특급 나리타 익스프레스 역시 소부 지하 승강장에서 승차. 환승거리 자체는 그렇게 긴 편은 아니지만 깊이가 워낙 깊은 탓에 환승 시 최소 10분 정도의 여유를 두고 움직이는 것이 좋다. 요코스카선과 소부선 쾌속 열차는 대부분이 직통 운행을 하며, 도쿄역에서 시종착하는 열차는 매우 적다. 단, 소부선 특급 열차인 시오사이는 전부 도쿄역 발착이며 요코스카선 내로는 들어가지 않는다.

케이요선 도쿄역은 아래 문단에서도 언급할 것이지만, 제3의 도쿄역이라 불러도 손색이 없는 수준으로 멀리 떨어져 있다.[14] 환승하는데 최소 15분의 여유를 두고 움직이는 것을 권장한다.

도카이도 신칸센도호쿠 신칸센 역시 이 역에서 승차가 가능하다. 신칸센을 타기 위해서는 신칸센 환승 개찰구를 한 번 지나가야 하며, 도호쿠 신칸센과 도카이도 신칸센 사이에도 환승 개찰구가 있다. 운임 구역 내에도 매표소가 있지만 당일 승차권 위주로만 판매하므로 다음 날 이후에 타는 열차는 개찰구 밖의 미도리노마도구치를 이용하는 것이 좋다.

운임 구역 내에도 편의점, 기념품점, 도시락 판매 매장이 매우 많으므로 열차 출발까지 시간이 남았다면 개찰구를 들어온 후에도 간단히 쇼핑을 하고 갈 수 있다.

여담으로 도카이도선 홈과 우에노도쿄라인 홈에는 접근 멜로디가 추가 되었다.#

야마노테선과 케이힌도호쿠선 승강장에 홈도어가 가동중이다.

3층

칸다

2층 승강장

1

2

종착역

2층

3층
승강장

칸다

우에노

JR 도카이
승강장

3

<color=#373a3c> 4

<color=#373a3c> 5

6

7

8

9

10

20

21

22

23

유라쿠초

종착역

1·2

츄오 쾌속선

당역종착·출발(오차노미즈 · 신주쿠 · 타치카와 · 타카오 방면)

특급 아즈사·카이지

당역종착·출발(신주쿠 · 하치오지 · 코후 · 마츠모토 방면)

<colbgcolor=#1daed1> 3

케이힌토호쿠선

우에노 · 오미야 방면

<color=#373a3c> 4

야마노테선

내선순환(우에노 · 이케부쿠로 방면)

<color=#373a3c> 5

외선순환(시나가와 · 시부야 방면)

6

케이힌토호쿠선

시나가와 · 요코하마 · 오후나 방면

7·8

우에노도쿄라인( 우츠노미야·타카사키선, 조반 쾌속선·조반선 직통)

우에노 · 오미야 · 우츠노미야 · 쿠로이소 · 아게오 · 타카사키 · 마에바시 · 마츠도 · 토리데 · 츠치우라 · 미토 방면

도카이도선

당역종착·출발(시나가와 · 요코하마 · 오다와라 · 아타미 방면)

조반선 특급 히타치, 토키와

츠치우라 · 미토 · 이와키 방면

9·10

도카이도선

시나가와 · 요코하마 · 오다와라 · 아타미 · 누마즈 · 이토 방면

특급 오도리코

당역종착·출발(이즈급행 이즈큐시모다 · 이즈하코네철도 슈젠지 방면)

조반선 특급 히타치, 토키와

시나가와 방면

침대특급 선라이즈 이즈모·세토

당역종착·출발(JR 니시니혼 이즈모시 · JR 시코쿠 타카마츠 방면)

20~23

도호쿠·야마가타·아키타·홋카이도 신칸센

당역종착·출발(센다이 · 모리오카 · 신아오모리 · 야마가타 · 신조 · 아키타 · 신하코다테호쿠토 방면)

조에츠·호쿠리쿠 신칸센

당역종착·출발(에치고유자와 · 니가타 · 나가노 · 도야마 · 카나자와 방면)


지하 소부선 승강장

신니혼바시

4

3

2

1

신바시

플랫폼

계통

행선지

비고

<colbgcolor=#1069b4> 소부
지하
1·2

요코스카선

무사시코스기 · 요코하마 · 오후나 · 카마쿠라 · 즈시 · 요코스카 · 쿠리하마 방면

소부 쾌속선

당역종착·출발(치바 · 나리타 공항 · 카즈사이치노미야 · 키미츠 방면)

특급 나리타 익스프레스

시나가와 · 요코하마 · 오후나 · 신주쿠 · 타카오 · 오미야 방면

특급 시오사이

나루토 · 쵸시 방면

소부
지하
3·4

소부 쾌속선

치바 · 나리타 공항 · 카즈사이치노미야 · 키미츠 방면

요코스카선

당역종착·출발(무사시코스기 · 요코하마 · 오후나 · 카마쿠라 · 즈시 · 요코스카 · 쿠리하마 방면)

특급 나리타 익스프레스

나리타 공항 방면


지하 케이요선 승강장

종착역

4

3

2

1

핫쵸보리

플랫폼

계통

행선지

비고

케이요
지하
1~4

케이요선

당역종착·출발(마이하마 · 카이힌마쿠하리 · 소가 · 카즈사이치노미야 · 키미츠 방면)

무사시노선

당역종착·출발(니시후나바시, 신마츠도, 후츄혼마치 방면)

특급 사자나미, 와카시오

당역종착·출발(카즈사이치노미야 · 카츠우라 · 키시라즈 · 타테야마 · 아와카모가와 방면)

2.3.1.2. 쾌속 열차 정차역

도카이도선 (우에노도쿄라인)

오다와라 방면
신바시
← 1.9 km


통근쾌속
通勤快速

당역시발

아타미 방면
신바시
← 1.9 km


액티
アクティー

우츠노미야 방면
우에노
3.6 km →

코우즈 방면
신바시
← 1.9 km


래빗
ラビット

오다와라 방면
신바시
← 1.9 km


어반
アーバン

타카사키 방면
우에노
3.6 km →

조반선

시나가와 방면
신바시
← 1.9 km


특별쾌속
特別快速

츠치우라 방면
우에노
3.6 km →


쾌속
快速

토리데·나리타 방면
우에노
3.6 km →

요코스카선 · 소부 쾌속선

나리타 방면
신니혼바시
← 1.3 km


통근쾌속
通勤快速

시종착

나리타 공항 방면
신니혼바시
← 1.3 km


쾌속
快速

쿠리하마 방면
신바시
1.9 km →

케이힌토호쿠 · 네기시선

오미야 방면
칸 다
← 1.3 km


쾌속
快速

오후나 방면
하마마츠쵸
3.1 km →

츄오 쾌속선

시종착


통근쾌속
通勤快速

타카오 방면
칸 다
1.3 km →

시종착


츄오특쾌
中央特快
오메특쾌
青梅特快

시종착


통근특쾌
通勤特快

타카오역 이후까지 운행하는 열차는 해당 구간 내 각역정차
통근특쾌는 도쿄 방향, 통근쾌속은 타카오 방향만 운행

케이요선

시종착


통근쾌속
通勤快速

카츠우라 방면
핫쵸보리
1.2 km →

시종착


쾌속
快速

카즈사이치노미야
방면

핫쵸보리
1.2 km →

토가네선 · 우치보선 직통 열차는 소가역부터 각역정차

  • 대부분의 노선은 도쿄역 전후의 역에 모두 정차하지만 유일하게 케이힌토호쿠선의 쾌속 열차만 인접 역을 통과한다.
  • 나리타 공항행 쾌속 열차는 이 역부터 쾌속으로 종별이 바뀐다. 반대로 나리타 공항발 쾌속 열차는 이 역에서 보통으로 종별이 바뀐다.
2.3.1.3. 도쿄역의 막장환승

아래의 그림은 일본어 위키백과 혹은 위키미디어 공용에서 가져온 것이니 참고.

2.3.1.3.1. 제2 도쿄역 (소부 쾌속선·요코스카선 승강장)

위의 플랫폼들 중, 아래의 제3 도쿄역보다 먼저 생긴 원조 막장환승 승강장이 바로 소부 쾌속선의 지하 플랫폼 1~4. 뭐, 아래에 비하면 별거 없긴 하지만, 이 승강장들이 처음 생겼을때는 여러모로 욕을 먹었다고 한다.[15]

위치가 어디냐면...

위 그림에서는, 큰 박스(도쿄역) 왼쪽에 있는 기울어진 박스제2 도쿄역(소부 쾌속선)이다. 실제 더 정확한 위치로는, JR 도쿄역 본역(도카이도 본선 승강장)과 도쿄메트로 마루노우치선 도쿄역 사이에 위치하고 있다.

이 역의 가장 큰 문제점은, 무조건 북쪽 방향으로 환승해야 한다는 것. 남쪽으로는 환승통로가 없다. 즉, 아래 서술될 케이요선과의 환승은 그야말로 개판이다. 정기권이 있다면 차라리 개찰구를 나가서 간접환승을 하는게 압도적으로 빠르다. 내부로 환승한다면 일단 츄오선, 야마노테선, 도카이도선을 거쳐 케이요 스트리트를 거쳐야 하기 때문에, 아무리 빨리 걸어도 15분은 걸린다.[16]

도쿄역에서 짐을 맡기려고 하는데 코인 락커가 전부 꽉 차있다면 일단 이 승강장 환승 안내를 따라 지하로 내려가보자. 소부선 방향으로 내려가는 계단 아래 쪽에 코인 락커가 많이 설치되어 있다.

2.3.1.3.2. 제3 도쿄역 (케이요선 승강장)

위의 플랫폼들 중에서 악명높은 것이 바로 케이요선의 지하 플랫폼 1~4. 환승거리가 환상적이다. 츄오 쾌속선에서 케이요선으로 환승하면 8~9분 가량이 소요된다. 이 시간은, 이동 시간만 고려한 시간이다. 그냥 통로가 연결되어 있어 환승이라고 하는거지, 사실상 다른 역이라고 해도 무방할 정도의 거리.[17]

노선상 도쿄역의 바로 옆인 유라쿠초역과의 중간에 있으며, 도쿄역에서 도쿄메트로오테마치역 혹은 니혼바시역에 가는것과 거리가 비슷하다. 그나마 무빙워크가 있긴 한데, 그래도 유라쿠초역과의 거리보다 멀어서 도쿄역 본역 대신 유라쿠초역에서 환승하는 것도 환승특례로 가능하다.(…) 다만 우에노역이나 칸다역 쪽에서 왔다면 환승 특례는 적용되지 않는다.

아래 그림을 보자면,

큰 박스(도쿄역 본역) 또는 기울어진 박스(제2 도쿄역, 소부 쾌속선 승강장)의 한참 아래에 있는 가로로 뉘어진 도쿄역이 케이요선 승강장, 제3 도쿄역이다.

사실, 이 제3 도쿄역은, 나리타 신칸센의 유물을 재활용한 것이다. 케이요선을 뚫다보니, 도쿄역 지하에 자리가 부족하여 저 멀리 떨어진 나리타 신칸센의 지하구조물을 재활용하다가, 이런 위치에 제3 도쿄역이 생기게 된 것이다.[18]

그리고 수십년 전부터 츄오 쾌속선의 지하 신선을 파고 여기서 케이요선과 직결시키려는 계획이 존재했지만, 아직도 감감무소식이다.

2015년에 세이칸 터널요시오카 해저역이 폐지되면서, 가장 낮은 JR선 역이라는 호칭을 얻었다. 해발고도 -29.19m.

2.3.2. JR 도카이 도쿄역

JR 도카이 도카이도 신칸센의 도쿄역 역명판 (사진 저작자 : khws4v1)

이 역에는 북쪽으로 이어지는 선로가 없다. 역 내에서 선로가 끝난다는 점에서 두단식 승강장으로 볼 수도 있으나, 다른 터미널형 승강장과 다르게 통로가 설치되어 있지 않다.

사실은, 14번선과 15번선이 비슷한 위치에 있기는 하다. 옛날엔 14-15번선과 도호쿠 신칸센의 12-13번선이 차막이 단 1개뿐으로 구분지어져 있었다고도 하지만... 현재는 14번선만이 직결시키기 좋은 위치에 위치하고 있는 것. 이 선로가 있는 홈은 도호쿠 신칸센의 홈으로 사용될 예정이었으나, 도카이도 신칸센의 과포화로 도카이도 신칸센으로 전용되었다. 사실은 도카이도 신칸센과 도호쿠 신칸센은 직결 계획이 있었고, 주파수 변경 열차가 개발되어서 도카이도 신칸센에서 시운전도 했으며, 200계 차량의 시운전도 도카이도 신칸센에서 이루어졌다.

초반 계획으로는 2홈 4선 정도가 직결선로로 계획되어 있었다고 한다. 현재는 이러한 선로의 흔적만이 그 계획이 있었다는것을 이야기해준다.

그러나 직결되지 않은 이유는, 도호쿠 신칸센이 도쿄역에 너무 늦게 들어왔고, 그 와중에 7개사로 민영화되버려 서로 관계없는 회사가 되어버렸으며, 상호 운영방식이 완전히 달라지는 등의 이유가 있었다. 그리고 지금 다시 직결하려 해도 큐슈 신칸센 열차가 8량이라는 이유로 입선을 거부할 정도로 규격화, 패턴화를 고집하는 JR 도카이 성격상 계획 추진조차도 기대하기 어렵다.

2.3.2.1. 승강장

2층

JR 히가시니혼
승강장

종착역

14

15

16

17

18

19

시나가와

14~19

도카이도·산요 신칸센

나고야 · 교토 · 신오사카 · 하카타 방면

2.3.2.2. 완급결합

도카이도 신칸센

시종착

<color=#373a3c> 노조미
のぞみ

신오사카 방면
시나가와
6.8 km →

히카리
ひかり

코다마
こだま

2.3.3. 도쿄메트로 도쿄역

마루노우치선 도쿄역의 역명판과 승강장 (사진 저작자 : (위)Kzaral, (아래)Roger Price)

참고로, 오테마치역에서 환승하고자 하는분이나 오테마치역까지 가시려는분들께 팁 하나 드리자면, 도쿄역에서 도자이선 표지판을 쭉 따라가면 오테마치역까지 갈 수 있다. 다만 환승거리가...

2.3.3.1. 승강장

긴자

1

2

오테마치

1

마루노우치선

상행

카스미가세키 · 요츠야 · 신주쿠 · 오기쿠보 · 나카노후지미초 방면

2

하행

오테마치 · 오차노미즈 · 코라쿠엔 · 이케부쿠로 방면

3. 역 주변 정보

도쿄역과 마루노우치의 모습

고층건물이 밀집해있는 오테마치의 모습

도쿄역 정문, 즉 서쪽에 있는 것이 바로 일본 최대의 비즈니스 지역 중의 하나인 마루노우치이며, 북쪽에는 오테마치, 동쪽으로는 니혼바시가 있다. 역사 근처의 고층빌딩들은 주로 마루노우치 지역에 운집. 마루노우치 출구에서 일직선상에 고쿄도 있다. 니혼바시 방향으로 가다보면 도쿄중앙우편국이 있다.

3.1. 쇼핑몰

도쿄역과 연결된 쇼핑몰만 서술.

도쿄역내에 위치한 쇼핑몰. 보통은 이곳에서 도쿄 바나나 등의 일본 기념품을 많이 사게 된다.
  • 도쿄역 1번가(東京駅一番 / First Avenue Tokyo Station) 홈페이지
야에스 출구 방향 지하 1층에는 '도쿄역 1번가'라는 쇼핑몰이 위치해있다. 이곳에는 도쿄역 캐릭터 스트리트가 있어서 여러 캐릭터 상품을 구매할 수 있다.[19] 라멘집 8점포가 모여있는 '라멘 스트리트'도 유명하다. 도쿄역 구조가 복잡하고 이 거리들을 따로 표시하지 않기 때문에 쉽게 찾아가기는 힘들지만, 야에스 방면 출구를 열심히 찾아가면 된다. 도쿄역 1번가에 소속되어 있는 시설이니 도쿄역 1번가를 찾거나 물어보는 것도 방법.
도쿄역 서쪽으로 위치해있는 지하상가로, 여러 맛집이 몰려있다.
도쿄역과 연결된 JP타워에 위치한 쇼핑몰. 옥상정원에서 도쿄역 야경을 볼 수 있다.
도쿄역과 연결된 백화점. 킷캣 쇼콜라토리, 피에르에르메 등 한국에서 유명하지만 한국에는 없는 브랜드 매장이 이곳에 꽤 있다.

3.2. 더 도쿄 스테이션 호텔

한국어 홈페이지

도쿄역 마루노우치 역사 남쪽에는 JR 히가시니혼 자회사가 운영하는 더 도쿄 스테이션 호텔(The Tokyo Station Hotel)이라는 호텔이 있는데 도쿄안에서도 수준급의 호텔이다. 실제 묵어본 사람들의 리뷰에 따르면 역대급 서비스와 호텔이라고 한다. 재개관 당시에는 숙박료가 수백만원에 달했지만 지금은 최고 9만엔대에서 최저 4만엔대 사이다. 여전히 비싸기는 하지만...[20] 비싼 가격만큼 최고의 서비스를 받을 수 있는 호텔이라고 한다.

3.3. 교통

4. 사건사고

4.1. 역사적 사건

도쿄역에서 발생한 역사적 사건으로 총리의 목숨을 노린 사건이, 그것도 두번씩이나 발생하였다. 날짜는 1921년 11월 4일 및 1930년 11월 14일. 전자는 에 찔려 죽은 하라 타카시(原 敬), 후자는 에 맞은 하마구치 오사치(浜口雄幸)가 그 주인공(?). 하라는 현장에서 즉사. 하마구치는 총상을 치료받던중 이듬해 사망. 사건 현장이 같은 장소였거니와 당사자의 정책에 불만을 품은 자국민의 소행이었음이 또 하나의 아이러니한 공통점이라 하겠다. 게다가 도쿄역에서도 대한 독립을 위한 의거 활동이 있었다. 1921년 3월 25일[21], 양근환 의사가 현재의 도쿄 스테이션 호텔 위치인 도쿄역 호텔 214호실에서 의거하였다. #[22]

이런 일 때문인지 아베 총리와 아키히토 덴노도 도쿄역에 갈 때는 준비를 철저히 하고 간다고 한다.

4.2. 100주년 Suica 대란

2014년 12월 20일, 도쿄역이 100주년을 맞이했다. JR 히가시니혼은 이를 기념하여 기념 Suica를 15,000장 한정으로 발행했는데...

이 카드 한장 때문에

사람들이 이렇게나 많이 모였고 결국 2시간 30분만에 판매가 종료되었다. 말 그대로 개판 5분 전이었다고. 구입하려고 지방에서 올라온 사람들도 있었는데 줄을 서도 통제가 되지 않자, 항의를 한 끝에 교통비를 지급하는 조건까지 걸어서 해산해야 했다. 이 카드는 2015년 1월초까지 야후 옥션에서 7만엔 전후의 가격에 거래되고 있다(...). 현재는 가격이 많이 떨어져서 싸면 1,000엔부터 구매 가능하다. 미사용 카드는 최소 4,000엔 이상 한다고 보면 된다.

이후 1월 말 발행매수를 대폭 늘려서 통신판매를 시작했고, 당초 계획을 안드로메다급으로 뛰어넘어 대략 500만장이 신청되었다. 그러나 보통 제작되는 Suica 매수가 300~400만장이기 때문에, 생산설비를 풀가동해도 100주년 안에 저걸 다 집으로 발송하는 건 불가능하게 되었다.(...) 그래서 먼저 받을 사람을 추첨으로 뽑기까지 했다.

4.3. 도쿄역 보관함 사체 유기 사건

2015년 도쿄역에 있던 물품보관함에 한 여성의 사체가 유기된 사건이 있었다. 유기된 여성의 신원이 불명이라 현재까지 경시청에서 미제 사건으로 수사중이다. 자세한 내용은 도쿄역 보관함 사체 유기 사건 참조.

5. 대중매체

6. 여담

1988년 9월 7일 파리 리옹역을 출발하여 도쿄역까지 운행하는 NIOE 오리엔트 급행열차가 운행하기도 했다. 오리엔트 급행 항목을 보면 알겠지만, 당시 후지 테레비히타치의 협조로 NIOE사의 오리엔트 급행열차를 대절, 파리 리옹역을 출발하여 당시 서독, 동독, 소련과 중국을 거쳐 홍콩까지 운행한 뒤, 홍콩항에서 일본 도쿠야마항까지 배로 운반하였고, 1988년 10월 18일 오전 10시 30분에 도쿄역 9번 홈에 도착하였다. 당시 파리 리옹역의 출발 전광판에는 '오리엔트 익스프레스 도쿄행'이 표시되었다고.

도쿄역 앞에 있는 마루노우치가 마루노우치선의 노선명 유래가 되었다.

도쿄 해안지대의 지하시설이 공통적으로 겪는 문제이지만 지하수 수위 상승으로 인해[23] 소부선/요코스카선 플랫폼이 둥둥 떠오르고 있다고 한다. 1999년에는 구조물이 떠오르는 것을 막기 위해 플랫폼에 철제 구조물을 올려서 가라앉히는 공사가 있었으며, 2002년에는 12km 길이의 도수관을 통해 용출 지하수를 하천으로 흘려보내고 있다. 2015년 12월에는 배수 펌프에 문제가 생겨 요코스카선이 12시간 동안 불통되기도 하였다.

7. 일평균 승차량

JR 히가시니혼 재래선

1953년

1954년

1955년

1956년

1957년

1958년

1959년

1960년

1961년

1962년

207,922명

224,318명

258,159명

275,133명

289,150명

296,571명

307,724명

333,563명

356,030명

377,652명

1963년

1964년

1965년

1966년

1967년

1968년

1969년

1970년

1971년

1972년

387,634명

393,219명

396,330명

402,597명

410,881명

401,261명

337,051명

342,619명

352,109명

369,134명

1973년

1974년

1975년

1976년

1977년

1978년

1979년

1980년

1981년

1982년

388,567명

395,863명

379,623명

379,540명

365,830명

358,871명

350,866명

341,655명

332,575명

328,789명

1983년

1984년

1985년

1986년

1987년

1988년

1989년

1990년

1991년

1992년

329,910명

338,282명

329,677명

337,219명

328,423명

352,416명

367,611명

394,055명

418,858명

423,052명

1993년

1994년

1995년

1996년

1997년

1998년

1999년

2000년

2001년

2002년

420,852명

406,841명

399,609명

394,115명

386,534명

382,129명

376,960명

372,611명

368,967명

374,922명

2003년

2004년

2005년

2006년

2007년

2008년

2009년

2010년

2011년

2012년

369,025명

371,113명

379,350명

382,242명

396,152명

394,135명

384,024명

381,704명

380,997명

402,277명

2013년

2014년

2015년

2016년

2017년

2018년

415,908명

417,822명

434,633명

439,554명

452,549명

467,165명

JR 히가시니혼 신칸센

2012년

2013년

2014년

2015년

2016년

2017년

2018년

70,675명

73,652명

72,774명

77,677명

77,699명

78,618명

79,991명

JR 도카이 신칸센

2010년

2011년

2012년

2013년

2014년

2015년

2016년

2017년

83,000명

84,000명

89,000명

93,354명

93,000명

97,000명

98,000명

101,138명

마루노우치선

1956년

1957년

1958년

1959년

1960년

1961년

1962년

1963년

1964년

1965년

22,393명

26,979명

29,656명

39,799명

42,160명

54,301명

64,689명

69,753명

73,563명

74,104명

1966년

1967년

1968년

1969년

1970년

1971년

1972년

1973년

1974년

1975년

72,997명

72,813명

70,570명

69,635명

69,132명

67,932명

65,770명

67,523명

66,430명

63,699명

1976년

1977년

1978년

1979년

1980년

1981년

1982년

1983년

1984년

1985년

61,792명

62,923명

60,088명

59,956명

60,586명

61,863명

62,104명

63,224명

65,027명

64,244명

1986년

1987년

1988년

1989년

1990년

1991년

1992년

1993년

1994년

1995년

65,408명

66,872명

68,742명

68,912명

73,288명

76,041명

76,356명

76,332명

75,227명

74,336명

1996년

1997년

1998년

1999년

2000년

2001년

2002년

2003년

2004년

2005년

73,630명

72,107명

71,989명

69,055명

67,351명

66,940명

67,526명

67,557명

67,397명

68,019명

2006년

2007년

2008년

2009년

2010년

2011년

2012년

2013년

2014년

2015년

68,677명

74,279명

75,627명

75,307명

75,992명

76,175명

82,233명

87,871명

90,608명

95,970명

2016년

2017년

99,707명

103,156명


  1. [1] 신주쿠역은 JR 단독으로 8면 16선을 보유하고 있고 오다큐가 7면 5선, 케이오가 4면 5선, 교통국과 도쿄메트로가 각각 1면 2선을 보유하고 있으며 다하면 21면 30선을 보유하고있다.
  2. [2] 2011년 기준으로 일본 내 발착 횟수 상위 10위권 중 1위는 신주쿠역 4,935편, 2위는 오사카·우메다역 4,065편, 3위는 우에노역 3,369편, 4위는 도쿄역 3,152편, 5위는 요코하마역 3,071편, 6위는 이케부쿠로역 3,062편, 7위는 신바시역 3,005편, 8위는 나고야역 2,992편, 9위는 유라쿠초·히비야역 2,926편, 10위는 나가타쵸역·아카사카미츠케역 2,761편이다. 우에노도쿄라인이 개통된 현재는 바뀌었을 수 있으니 주의.
  3. [3] 정작 이쪽은 치요다구가 아닌 주오구 소관이다.
  4. [4] JR은 승차, 도쿄메트로는 승하차 기준. 히가시니혼은 관할 신칸센 승차 수를 포함한다.
  5. [5] 니시니혼오사카역, 도카이나고야역, 큐슈하카타역, 홋카이도삿포로역이며 다들 규모가 몹시 큰 편이다. 물론 예외로 시코쿠타카마츠역이 있긴 하지만.
  6. [6] 이해를 위해 비유하자면, 모든 기능을 서울역에 집중시키지 않고, 용산역이나 청량리역, 영등포역, 수서역, 광명역 등으로 분산한 서울의 여객철도를 보면 쉽게 이해할 수 있다.
  7. [7] 그래도 덕분에 이 모든 역을 잇는 야마노테선은 JR 히가시니혼의 밥줄들 중 하나가 되었다.
  8. [8] 게다가 JR 히가시니혼이 주도했다고는 하지만 다이마루가 있는 GranTokyo North Tower 같은 경우 미쓰이 부동산 산하로 되어 있는 일종의 민자역사라(추가바람) 아예 다른 회사이기까지 하다. 까놓고 말해서 역사라기보단 역에 붙어있는 고층빌딩에 더 가까울 정도.
  9. [9] 2008년 도큐 도요코선도쿄메트로 후쿠토신선의 직결로 시부야의 JR 환승이 격감하였다. 2007~2017년의 10년간 JR 승차는 일 44.6만명에서 37.1만명으로 감소한 반면 도쿄메트로의 승강객 수(직결 통과량을 포함)는 47.2만명에서 83만명으로 거의 배에 가깝게 늘었다. 도쿄역의 JR 승차객이 5만명 이상 늘어난 것과 맞물려 순위가 뒤집혔다. 참고로 4위는 요코하마역.
  10. [10] 신칸센만으로 도쿄 이남에서 도호쿠 방향으로 가려면 반드시 도쿄역에서 환승해야 하는 점도 무시하기 어렵다.
  11. [11]
    JR 히가시니혼 타카사키선후카야역. 1996년에 지어졌다. 도쿄역을 지을 당시에 이 근처의 벽돌공장에서 건축자재를 제작했다고.
  12. [12]
    또한 시즈오카에 있는 간이역인 오조레역은 도쿄역을 축소한 모습이다. 1997년에 지어졌으며 이다선 60주년을 기념하여 지어진 역사라고 한다.
  13. [13] 사진을 보면 종단점 이후로 부본선과 본선이 합류하는 터널구조를 보이다가 바로 벽에 가로막힌다. 방향상 도쿄 시내 방면(고쿄 방면)인데, 이는 과거 나리타 신칸센 계획의 잔재이다.
  14. [14] 이렇게 막장환승이 된 이유는 케이요선이 늦게 지어지는 바람에 도쿄역 지하에 공간이 없어 과거 나리타 신칸센의 도쿄역 지하 공간으로 정해져 있던 곳을 활용했기 때문이다.
  15. [15] 당시 이용객 인터뷰를 살펴보면 '웬 오테마치역으로 환승하는 느낌이냐', '타사간 환승하는것도 아닌 자회사 환승인데, 왜 이렇게 지어놨냐' 등의 불만을 찾아볼 수 있다. 그래도 케이요선에 비하면 다른 역으로 걸어가는 느낌은 덜하다.
  16. [16] 케이요선과 소부쾌속-요코스카선의 환승역은 도쿄역과 소가역 사이에 단 한 역도 존재하지 않기 때문에, 혹시나 요코스카선을 타고 디즈니랜드를 간다면, 그냥 시나가와역이나 신바시역에서 도카이도선으로 갈아타자. 환승 횟수는 1회 늘어나지만, 제일 단축되는 루트다.
  17. [17] 대한민국 환승역중 최악의 막장환승이란 타이틀을 가진 디지털미디어시티역(공철 ~ 경의·중앙선 간)과 비교해도 체감상 이쪽이 더 심하게 느껴질 수준이다.
  18. [18] 사실 나리타 신칸센은 개통후 신주쿠역까지 연장될 계획이었다. 그 점을 감안한다면 신주쿠 방면으로 선로를 이을 수 있는 지금의 위치가 합리적이었다는 결론이 나온다. 하지만 나리타 신칸센 계획이 무산되고 그 자리를 케이요선이 그대로 차지하다 보니 이 꼴이 난 것이다.
  19. [19] 일본 방송국의 드라마 및 방영작의 캐릭터들과 더불어 포켓몬, 헬로키티, 크레용 신짱 등등 일본에서 아주 유명한 캐릭터들까지 한 블럭에 다 모여있다.
  20. [20] JR패스 전국판을 소지한 경우에는 4만엔대 초반에도 묵을 수 있다. 그린권 여부에는 관련이 없는 듯.
  21. [21] 음력 1921년 2월 16일.
  22. [22] 일설에 의하면 양근환 의사가 민원식을 만난 곳이 이곳이고, 실제로 찌른 곳은 제국호텔이라고도 한다.
  23. [23] 한가지 문제는 도쿄에서 지반침하 방지를 위해 1972년부터 지하수를 퍼내는 게 금지되어 있다는 것인데, 이 때문에 지하수 상승이 가속화되었다. 도쿄역 일대를 포함한 도쿄 저지대의 지하수에 천연가스가 매장되어 있는데, 이 또한 지반침하 문제로 도쿄 관내에서는 지하수 채굴이 금지되어 있다는 것이다.

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