독일 공군

1. 개요
2.1. 제1차 세계 대전 독일 제국 육군 항공대
2.2. 전간기의 바이마르 공화국 시기
2.3. 제2차 세계 대전 독일 공군
2.3.1. 편제
2.3.2. 운용
2.3.3. 조종사
2.3.4. 지상전
2.4. 독일 연방군 공군
3. 독일 연방군 공군력

1. 개요

31,378명

병력

428기

항공기

독일공군이다. 독일어로는 루프트바페(Luftwaffe)이다.[1] 스위스 공군도 루프트바페라는 명칭을 사용하고 있으나 스위스 공군의 정식 명칭은 '스위스의'를 추가한 슈바이체리셰 루프트바페(Schweizerische Luftwaffe)다.

2. 역사

2.1. 제1차 세계 대전 독일 제국 육군 항공대

1차 대전 당시에는 공군이 실험 단계였기 때문에 당시의 일반적인 국가들과 마찬가지로 독일 제국도 독립된 공군을 지니고 있지 않았다. 그래서 당시에는 독일 제국 공군은 없었고, 독일 제국 육군 항공대(Luftstreitkräfte, 루프트슈트라이트크레프테)가 공군의 임무를 수행했다. 해군 역시 독자적인 항공대를 보유했었으나 육군 항공대에 비해 규모에서 열세였고, 후에 공군의 주축이 된 건 육군 항공대였다.[2] 물론, 공군 창설 시 해군 출신들도 여럿 들어오긴 했으나 수는 적은 편이었다. 독일 제국 해군 항공대는 전투기나 폭격기 대신 그라프 체펠린 비행선을 보다 많이 운용했다.

제1차 세계 대전 뵐케의 금언을 만든 최초의 에이스 오스발트 뵐케, 독일 공군의 톱 에이스 붉은 남작 만프레트 폰 리히트호펜, 그의 동생인 로타 폰 리히트호펜, 1:7의 전설 베르너 포스, 몰핀 중독이 아니던 헤르만 괴링[3] 등 공중전 역사 초창기부터 체계적으로 훈련된 군사집단이었다.

2.2. 전간기의 바이마르 공화국 시기

베르사이유 조약에 의해 독일군은 약화되었고, 공군은 특히 심각해서 공중 전력 보유가 금지되고 육군 항공대와 해군 항공대는 아예 해체되었다. 그러나 전후의 회복을 위해서 비행클럽 등을 조직하여 조종사의 자질을 가진 청소년 층을 키워놓았던 독일군은 이후 재무장 기간에 급격히 세를 불릴 수 있었다.(다만 개전 직전애 새로 창설할 때는 군 경험이 있는 인원이 부족해 육군과 해군에서 인력을 일부 끌어왔다. 공수부대 장성으로 유명한 헤르만 람케가 해군 출신인 것이 대표적이다.) 또한 스페인 내전에서 실전 경험을 쌓아 이후 제2차 세계 대전 초반에 제공권을 장악할 수 있었다.

2.3. 제2차 세계 대전 독일 공군

세계 1위(격추수 352기) 에리히 하르트만, 세계 2위(격추수 301기) 게르하르트 바르크호른, 세계 3위(격추수 275기) 귄터 랄전 세계 격추수 100여기 이상 명단 = 독일군 격추수 순위 명단이다. 공군에이스 목록을 보면 공인 100기 이상 격추 명단에는 전부 독일군 밖에 없다. 숫자는 대략 100여명에 이르며 그 아래로도 거의 50대 격추기록까지는 대부분 독일 공군이라고 봐도 무방하다. 현대의 전투기들은 제2차 세계 대전 당시와 비교하기 어려울 정도로 가격이 비싸지고 대수도 적어졌으며 대규모 분쟁도 없으니 깨질 가망이 없다. 이는 아이러니하게도 이는 그만큼 독일 공군이 인력난에 시달렸다는 이야기이기도 하다.

겨울전쟁계속전쟁 당시의 핀란드에이노 일마리 유틸라이넨이 소비에트 러시아와 나치 독일 94기 격추를 기록하여 비독일군 중 최고 기록이라는 각주를 달고 있다.

제2차 세계 대전 당시의 독일 공군이 이런 '대 기록'이 가능했던 것는 20년대 부터 공군을 키울려고 노력을 한 것 과 더불어 이오시프 스탈린대숙청으로 처형되거나 정치범 수용소에 수감되거나 좌천으로 인한 군부 인력 쇠퇴와 함께 '독일군에 비해 질적으로 떨어지는 대규모 물량의 소련 공군(...)'이 있었기 때문이다.

하지만 제2차 세계 대전 초기 독일 공군이 아주 순탄치만은 않았다. 제2차 세계 대전 때의 루프트바페는 수장인 헤르만 괴링 장성을 포함한 구성원 상당수가 구 제국 육군 항공대 출신들이었는데 포병 출신인 알베르트 케셀링 장성 등 비 항공병과에서 전군한 이들이 유달리 많아 공군의 역할이 지상군의 지원에만 집중하는 전술공군으로 고착화되버렸다.[4] 게다가 괴링은 특유의 권력욕으로 수송기를 사용하는 공수부대를 넘어서[5] 공군기갑사단(?), 공군 야전사단(??) 같은 지상군부대를 대규모로 만드는 병신짓거리로 한정된 자원을 낭비해버렸다. 해군 출신은 그 수가 적은 편으로 제1차 세계 대전 당시 13대의 격추 기록을 보유한 해군 항공대의 격추 기록 4위인 에이스 출신의 프리드리히 크리스티안센(Friedrich Christiansen, 1879~1972) 장성[6], 해군 육전대 출신인 헤르만 람케 장성 정도가 유명하다.

2.3.1. 편제

대전 전간기, Bf-109 기준

1. 로테(Rotte, -n) - 2대

: 선제공격을 담당하는 '장기(Leader. '선도기'라고도 부른다.)'와 장기의 엄호·장기가 놓친 적기의 추적 및 마무리를 담당하는 '요기(Wingman, Wingmate)'로 구성된다. 지금의 비행 분대와 같다. (타치 위브 문서 및 편대 문서 참조)

2. 슈바름(Schwarm, Schwärme) - 4대

: 2개의 로테로 구성, 지금의 비행 편대와 같다.

3. 슈타펠(Staffel, -n) - 12대

: 3개의 슈밤으로 구성, 연합군의 전투기 중대와 같다. 중대장이 지휘한다.

4. 그루페(Gruppe, -n) - 36대 ~ 50대

: 3~4개의 슈타펠로 구성되며 영국군 전투비행단과 같다. 소령급 지휘관이 지휘했다. 1개 그루페는 같은 기지를 사용하며 기지에는 승무원, 정비병, 행정병 등 다양한 인력이 배치된다. 독일공군 전체에서 소규모 단위이자 자체에서 모든 것을 이룬다.

5. 게슈바더(Geschwader) - 100대 ~ 150대

: 3~4개의 그루페로 구성되며 미국의 전투비행단과 같다. 게슈바더 지휘부는 휘하의 그루페 기지 중 하나에 설치된다. 공군 중장이 지휘한다. 여러 종류의 게슈바더가 존재했다.(슈튜카게슈바더(Stukageschwader; 급강하 폭격기), 캄프게슈바더(Kampfgeschwader; 폭격기), 야크트게슈바더(Jagdgeschwader; 단발 전투기), 체어슈퇴러게슈바더(Zerstörergeschwader; 쌍발 전투기))

6. 플리거코어(Fliegerkorps) - 450대 ~ 500대

: 3개 이상의 게슈바더로 구성된다.

7. 루프트플로테(Luftflotte, -n) - 1000 ~ 1500대

: 가장 큰 단위로 2개이상의 플리거코어로 구성된다. 항공군. 보통 대장-상급대장이 항공군 사령관이다.

2.3.2. 운용

프랑스 침공 당시 지헬슈니트 작전에서 연합군은 전쟁이 장기전을 갈 것이라 생각하여 공군력의 일부만을 전선에 배치해두었지만 독일군은 공격 하나에 자신의 국가가 사라질지도 모르는 위기였고 만일 실패했다간 거의 모든 기갑 부대를 소모하고 역공격 기회를 주었을 것이므로 가용 공군력의 대부분을 배치했기 때문이다. 이는 연합군 공군에게 마치 독일군이 압도적인 공군력을 가진 것처럼 보이는 착시현상을 느끼도록 할 수 있었다. 독일 공군은 전 공군력의 2/3인 2,589대를 투입한 반면, 프랑스군은 1/3 수준인 879대만 투입했다. 본트 밖에 전개된 기체를 제외해도 나머지 1,528대의 전투기와 690대의 폭격기는 후방에 배치되어 있었다.[7]

여기에 스페인 내전에서 얻었던 경험들도 한 몫했다. 스페인 내전 당시 소련, 독일, 이탈리아를 제외한 강대국들은 의용군을 조금 보내거나 소련의 해양 수송을 조금 눈감아주는 등의 지원밖에 하지 않았지만 독일과 소련은 달랐다. 이들은 그야말로 전폭적인 지원을 하여 스페인 내전을 신기술과 전술의 시험장으로 만들어버렸고 독일의 콘돌 군단이 내전종료 후 귀국할 때 들고온 엄청난 실전 사례들은 독일 공군의 전술 교정의 기회를 주어 그 기체의 질적 수준과 양적 수준에 열세라도 전술의 차이로 이길 수 있을 정도의 실력을 갖게 해준 것이다. 모든 전투기에 무전기를 설치하여 편대간의 대화를 원할히 하는 것이 매우 효율적인 공중전을 가능하게 한다는 것을 깨닫게 해줬다. 똑같은 훈련 시간을 가진 공중전을 한번 경험한 전투기 조종사와 한번도 경험하지 못한 전투기 조종사간의 실제 실력차가 엄청나다는 것을 보면 분명 스페인 내전에서의 경험들이 독일 공군의 조종사들을 매우 강화시켜줬다는 것은 절대 부정 할 수 없다. 소련은 이처럼 다른 국가를 앞서나갈 수 있는 경험을 얻었음에도 불구하고 단점을 교정하기보다는 잘한 점만을 부풀려 전력을 강화할 수 있는 소중한 기회를 날렸다. 물론 이후 이오시프 스탈린의 대숙청도 한 몫 했다.

제2차 세계 대전 당시 독일 공군 조종사의 훈련 시간은 점점 짧아졌는데 미군 육군 항공대 조종사는 적절한 경험을 쌓은 에이스들이 배출되면서 조종사 훈련이 잘 이루어졌다. 대전 후반이 될수록 연합군의 물량 공세(물량이라고 하지만 에이스들을 제외한 일반 파일럿, 특히 신참 조종사의 평균 실력은 미군 조종사가 압도하는 상황이 되어갔다. 질적으로도 우수해졌는데 양까지 압도하는 상황이니 버틸 수가 없다.)에 100기 격추수가 넘는 넘는 슈퍼 에이스들은 점차 전사하고 신참 조종사만이 남아서, 상대하는 미국 육군 항공대에선 1일 에이스도 여럿 나올 정도로 굴욕을 당해야 했다. 2년 전만 해도 유럽 동부 전선에서 처참한 수준의 소련군을 상대로 학살을 하며 1일 에이스를 양산하던 독일 공군의 몰락이라 참으로 비참한 지경, 아르덴 대공세 당시 프랑스 침공 때와 마찬가지로 가용 공군력을 투자한 보텐플라테 공세를 감행했다가 괴멸당했고 이후 로켓 전투기 Me163 코메트, 제트 전투기 Me262 등을 비롯한 신무기에 목을 맬 수밖에 없는 안습한 상황에 허덕이다 종전에 이르게 된다.

한편 공군의 지상 지원 임무라는 측면에서 여타 연합군에 비해 비교적 훌륭했다고 볼 수 있다. 특히 슈투카로 대표되는 루프트바페의 지상 지원 임무는 전투 곳곳에서 엄청난 충격을 주며 독일 육군의 기갑 부대가 진격하기 용이하게 해주었다.

흥미로운 점은 그 당시 참전자들의 증언에 따르면 슈투카의 물리적인 피해는 예상외로 적었다고 한다. 그러나 이렇게 물리적인 피해가 크지 않음에도 엄청난 전과를 세우는데에는 심리적인 효과가 컸다. 슈투카는 낙하시 특유의 굉음을 냈는데 이 소리만 들어도 보병 부대가 전의를 상실했다고 한다. 전쟁 초중반에는 이 점을 극대화하기 위하여 공압 사이렌[8]을 일부러 달아서 더더욱 악랄하게 연합군을 괴롭혔다.

2.3.3. 조종사

서부전선을 보면 독일공군 파일럿들은 그야말로 혹사당했고, 연합군보다 1인당 평균 출격 횟수가 무려 5배에서 10배까지 많았다.

100기 이상 격추수를 기록한 에이스가 많다고 하지만 이는 역설적으로 독일 공군이 얼마나 몰려있었는지 보여주는 자료기도 하다. 다 대 다 식의 세력구도에서 그랬다면 괜찮다. 그러나 독일 공군은 압도적으로 수가 밀리고 있던 상황이었다.[9][10]

물론 독일 공군도 연합군 비슷하게 일정 이상의 기간동안 싸운 파일럿은 뒤로 돌릴려고 했었고 상황이 악화 될 때까지는 그랬다. 그러나 연합군 항공기는 훨씬 많았고 독일군은 가용자원에 비해 훨씬 큰 전투 영역과 물량, 질을 가진 상대와 싸워야 했으며가면 갈수록 공격의 주도권을 넘겨줘버려 이리 휘둘리고 저리 휘둘리는 상황에 처함으로서 혹사에 가까운 출격으로 가까스로 패망을 늦추는 것 밖에는 할 수 없었으며 가혹한 전장은 신참 파일럿들이 살아서 귀환하거나 휴가나 재배치를 받을 수 있을 정도의 기간 동안 싸우기에는 너무나 힘든 곳이었다.

2.3.4. 지상전

루프트바페는 전쟁 기간동안 공수 부대를 휘하에 두었고 크레타 섬에서 지나치게 많은 공수 부대원들을 잃어 공수 작전이 완전히 금지된 뒤에는 공수 부대는 루프트바페 치하의 육군이 되었다. 그리고 헤르만 괴링의 욕심으로 공군 내에 기갑 사단 뿐 아니라 일종의 보병 사단인 공군 야전사단도 두었다. 항목 참조.

2.4. 독일 연방군 공군

현재 독일 공군은 31,378명의 병력과 428대의 항공기로 구성되어 있다. 독일이 지지하거나 UN 다국적군으로서 등으로 전쟁에 참여한 적은 몇 번 있지만, 미국은 제외하더라도 영국이나 프랑스가 공군을 전담하다시피 했으며 독일 공군이 실전에 모습을 드러낸 적은 보스니아 내전코소보 전쟁 때 뿐이다. 다만 여기선 주도적인 역할을 맡지 않아 크게 눈에 띄지 않는 편이다.

21세기에 이르런 유로파이터 타이푼의 부품 수급 문제와 유지비 문제 등으로 고통받고 있다. 심지어 2014년 8월엔 부품 수급의 문제로 인해 109대 중 8대만 완전히 정상 작동한다는 기사까지 나올 정도이다. 과장이 있다는 걸 감안 하더라도 그 이전부터 루프트바페가 유지비로 고통받는다는 기사가 계속 올라오는 걸 봤을 때 독일 공군 재정난은 이만저만이 아닌 것으로 보인다.

10년 넘게 군축 중이라 새로 사자고해도 예산이 없고 유지비 때문에 재정 파탄이고 전투기를 전부 퇴역시켜 버렸다가는 EU 중심국이 변변한 전투기도 하나 없는 약소국 신세로 전락해 버리기 때문에 독일 공군은 지금 엄청난 속앓이를 하는 중이다. 독일이 패전국이어서 무기 개발을 금지당해서 못해서 문제라는 이야기도 있으나 레오파르트 시리즈 같이 좋은 성능의 전차를 개발하기도 했고 자주포와 데이터링크 체계, 군함, 잠수함도 꾸준히 개발해온데서 알 수 있듯이 그것과는 상관없는 일이다. 무엇보다 현재 운용중인 파나비아 토네이도유로파이터 타이푼도 단독개발은 아니지만 독일이 개발에 참여했다. 독일 공군이 예산이 없는것이 아니라 독일 국방비 자체가 필요 금액은 고사하고 유지비도 못 댈만큼 적다.(트럼프 미국 대통령이 독일과의 정상회담에서 독일의 국방비를 EU와 협의한 GDP의 2%로 올리라고 말한 것이 괜한 것이 아니다.)

독일이 무기 잘 개발한다는 건 국력이 강했고 돈도 많이 넣었던 20세기 이야기이고 그때보다 국력이 약하고 투자가 미비해진 21세기의 독일은 일부만 세계 최정상급, 많은 영역에서 괜찮은 기술을 보유한 정도다. 전투기가 단기간에 개발이 되는 물건도 아니고 개발비가 한 두푼 드는 물건도 아니며 단독으로 전투기 개발을 그만둔지가 30년 가까이 되어간다는점 등을 고려하면 나날히 군을 축소시키는 상황에서 단독으로 새 전투기를 개발하는건 대단히 부담스러울 수 밖에 없다.

그나마 띄워서 영공 감시정도의 역할을 수행하고 있는 파나비어 토네이도 역시 1979년에 최초도입된 오래된 기체다. 더구나 전자전기도 이 기종이다. 이것도 대체해야 하는데 그걸 유로파이터 타이푼으로 하면 재정난은 더욱 악화될 것이고 새 전투기를 구입하기도 좀 그런 상황이라 그냥 어떻게든 토네이도 전투기를 최대한 운용하려는듯 하다. 아직 독일공군은 유로파이터 도입도 다 끝내지 못했을 뿐더러 이로인해 업그레이드에 필요한 예산도 확보하지 못한 상태이다.

3. 독일 연방군 공군력

독일 공군의 전투기(제트기)

이름

종류

제조국

운용 수량

비축

추가 도입

유로파이터 타이푼

다목적 전투기

독일/유럽연합

94기

35기

파나비어 토네이도 IDS

IDS(대지공격형)

독일

94기

독일 공군의 조기경보기, 공중급유기

이름

종류

제조국

운용 수량

비축

추가 도입

에어버스 A310 MRTT

공중급유기

프랑스

7기

독일 공군의 전자전기

이름

종류

제조국

운용 수량

비축

추가 도입

파나비어 토네이도 ECR

ECR(전자전기)

독일

29기

독일 공군의 수송기

이름

종류

제조국

운용 수량

비축

추가 도입

Global Express 5000

VIP 전용기

캐나다

4기

에어버스 A319CJ

VIP 전용기

독일

2기

에어버스 A340

VIP 전용기

프랑스

2기

Transall C-160D

전술 수송기

독일

71기

에어버스 A400M

전술 수송기

스페인

0기

53기

에어버스 A310M

전략 수송기

프랑스

1기


  1. [1] 직역하면 항공병기, 하늘의 무기 등의 뜻을 가진다. 자료
  2. [2] 독일민주공화국(동독)의 국가 인민군 항공군(Luftstreitkräfte der nationalen Volksarmee)과 오스트리아 육군 항공대(Österreichische Luftstreitkräfte)의 명칭도 원어로는 루프트슈트라이트크라프테(Luftstreitkräfte)다. 다만 편제상의 차이(국가 인민군 항공군은 독립 공군)와 번역 문제 때문에 한국어로 옮기면서 명칭이 달라졌다.
  3. [3] 맥주홀 폭동 당시 도주 중 진통제로 쓴 모르핀에 중독되었다. 얼마나 심했냐 하면 휘하의 뤼초브가 "각하는 강력한 루프트바페를 창설한 이후 낮잠만 주무셨습니다."라고 했다.
  4. [4] 이것은 나치 정권이 군의 재무장을 급속도로 추진하면서 당장 급한 전투기와 급강하 폭격기에 우선 순위를 둔 것도 하나의 이유이다. 빠른 시간에 몸집을 불리다 보니 개발이 오래 걸리는 장거리 폭격기는 후순위로 밀린 것이다. 거기에 열정적으로 4발중폭격기(일명 우랄 폭격기) 사업을 추진하던 베버 장군이 사망하고 곧바로 2차대전이 발발하면서 당장 급해 보이지 않던 전략폭격기 개발은 취소된다.
  5. [5] 항공기에서 낙하산을 타고 강하한다는 이유로 공수부대가 공군 소속인 나라들도 여럿 있었다. 전세계에서 공수부대를 가장 대규모로 운영하는 소련/러시아도 초창기에는 공군 소속이었다.
  6. [6] 최종 계급은 공군 비행대장(General der Flieger), 해군에선 대령까지 진급 후 공군으로 전군했다.
  7. [7] 출처 전격전의 전설 p-96
  8. [8] 나팔 2개를 이어놓은 것처럼 생긴 사이렌인데 전방에서 들어오는 공기를 압축하여 후방으로 뿜을때 소리가 나도록 만든 사이렌이다.
  9. [9] 조종사가 매 출격시마다 적기를 5대씩 격추한다고 해도 최소 20번을 연속으로 격추해야 격추수 100기를 채울 수 있고 매 전투마다 5대씩 격추하는 에이스니 전투중 격추되는 확률을 20%로 봐도 격추수 100기를 채울때까지 생존율이 1x(0.8^20)x100 = 1.152921504%가 나온다.
  10. [10] 독일 공군이 행한 전투는 대부분 자군이 확보한 지역에서 벌어진 방어 전투였기 때문에 격추되어도 낙하산으로 탈출한 경우 다시 전투에 투입 가능한 반면에 연합군은 독일 영내를 지속적으로 공습했기에 낙하산으로 탈출해도 대부분 포로로 잡히는 차이가 있긴 한데 대세에 별 영향은 없다. 애초에 상기했듯 대부분 격추수는 독일 밖인 소련에서 그로기 상태인 붉은 공군을 대상으로 얻은거다.

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