동서울터미널

  동서울은 여기로 연결됩니다. 동명의 중부고속도로 톨게이트에 대한 내용은 동서울TG 문서를 참조하십시오.

서울특별시 버스 터미널

김포국제공항상봉터미널코엑스 도심공항터미널수유터미널 (간이)

폐지된 터미널

서울서부신촌용산시외용산관광동마장서울역[1]

[1] 용산시외버스터미널이 생기기 전까지 시외버스를 받던 곳으로, 서울역 고가도로 바로 옆에 있었다. 서울특별시 중구 퇴계로 18 인근으로 추정됨.

동서울터미널과 강변역 테크노마트의 전경

충북, 경북 방향 승차장(시외)

강원, 경남 방향 승차장(시외)

1. 개요
2. 역사와 미래
3. 건물
3.1. 상업시설
3.2. 현대화
4. 진출입 방식
5. 결제 방식
6. 노선
6.1. 고속버스
6.1.1. 강원권
6.1.2. 충청권
6.1.3. 호남권
6.1.4. 영남권
6.1.5. 고속버스 승차홈
7. 중간정류소
8. 인근 교통
9. 기타
9.1. 화장실의 문제점
9.2. 군인삥

1. 개요

홈페이지 [1]

~군인의 관문~

서울특별시 광진구 강변역로 50 (구의동 546-1)에 있는 고속버스, 시외버스 터미널. 정식 명칭은 동서울종합터미널이다. 한진그룹에서 계열 분리된 한진중공업의 소유며, 운영도 한진중공업에서 하고 있다. 정작 한때 같은 계열이었던 한진은 2006년 4월에 고속버스 사업(한진고속)에서 손을 떼었다.

서울고속버스터미널, 센트럴 시티, 서울남부터미널과 함께 서울특별시의 4대 버스 터미널이자 함께 서울의 주요 관문 중 하나다. 특히 시외버스 노선으로는 서울 최대 규모이며, 주된 행선지는 경기 북부와 강원도이다. 따라서 서울양양고속도로중부고속도로, 영동고속도로가 주요 이용 고속도로가 된다.

2019년 6월 신세계프라퍼티와 KT&G 컨소시엄이 만든 특수목적회사에 매각되었다.# 매각 이후에 터미널 현대화 사업이 진행되며 터미널은 지하화되고 지상 44~45층, 3개동으로 재개발 예정이다. 이와 관련한 교통영향평가 등은 이미 진행한 상황.

2. 역사와 미래

중부고속도로 개통 이후 골칫거리였던 동마장터미널을 없애고 중부고속도로의 활성화 취지로 1986년에 착공, 1990년에 완공했다.

현재는 주로 서울특별시경기도 북부 지역, 강원도, 충청북도, 경상북도를 이어 주는 터미널로 이미지가 크다. 따라서 이 터미널의 가장 큰 고객들은 군인들이다. 강원도로 가는 노선이 많기 때문이며, 강원도로 가는 교통 여건이 굉장히 열악한 서부경남/충남/호남권 거주 군인들의 주요 환승 지점이다. 강원도청 소재지인 춘천시나 도내 최대 도시인 원주시에서도 가지 않는 강원도 지역 노선이 동서울에서는 운행될 정도다.[2] 2017년 7월 11일에 TMO도 생겼다. 위치는 터미널 3층에 있다.

특히 춘천직행 노선이 동서울터미널에서 가장 많은데, 10분 간격으로 자정까지 운행되며 사람이 미어터지는 주말의 경우 증차를 하는데 표를 사고 출발 시간과 관계 없이 그냥 기사님께 드리고 탑승하면 된다.

버스 터미널 자체에 획기적인 변화가 없다면 미래가 불투명할 것으로 보였다. 2024년경강선 복선 전철의 공사가 끝나면 주력 노선인 강릉시, 동해시, 삼척시 등의 강원도 지방으로 가는 노선이 큰 타격을 입을 것이 분명하기 때문. 설상가상으로 2022년에는 중앙선 전 구간의 복선 전철화까지 예정되어 있다. 복선 전철화 구간인 원주시까지의 구간은 철도에 밀려 힘을 쓰지 못하고 있다. 더군다나 청량리역의 접근성이 동서울터미널보다 훨씬 좋다는 것도 한몫한다.

2018년 현재까지는 강릉선 KTX 투입에도 선방하고 있는 편이다. 또 최전방 지역으로는 철도 접근에 한계가 있기 때문에, 철도와 거리가 먼 최전방 부대 군인 수요는 여전히 살아남을 것이다. 실제로 양구, 인제(원통) ~ 동서울 노선 버스들을 보면, 버스에 전부 다 군인들만 타고 있는 진풍경을 볼 수 있다. 아침 시간대에는 승객이 3명뿐인 경우도 있다. 대신 강릉선이 닿는 평창, 강릉방면 노선은 강릉선 KTX 개통 전에는 편수도 많고 혼잡도도 높았지만, 편수 자체가 50% 감편됐다.

다만 광진구와 인근 송파구, 강동구가 인구밀집 지역이어서, 이쪽 수요 덕분에 살아남을 가능성은 있다. 실제로 송파구강동구에서 청량리역으로 가는 것은 불편한 상황이고, 광진구 바로 옆에 있는 위성도시인 구리시, 남양주시에서도 인구는 증가 중인데, 제대로 된 버스 터미널이 없는 상황에서 그나마 가까운 터미널이기에 동서울터미널의 가치를 낮게 볼 수 없다.[3][4]

3. 건물

3.1. 상업시설

1층에는 배스킨라빈스 31, 롯데리아 등의 패스트 푸드 음식점이 있고, 2층과 지하에도 음식점이 가득하나 많이 노후되었기 때문에 약간 우중충한 느낌이 든다. 이는 지하가 아닌 2층도 마찬가지. 3층에도 투썸플레이스가 있다.

2층에는 오락실이 있는데 문앞에 각종 게임캐릭터가 그려져있다. 근데 그 중에서는 매지컬 드롭에 나오는 '저스티스'같이 메이저하다고 보기에는 힘든 캐릭터도 그려져있다. 또한 EZ2도 있었으나 상태가 좋지 못해서 2019년 7월 14일에 폐기되었고 맞고 게임인 GO 2000이 3개나 돌아가고 있었으나 이것 역시 철거되었다. 현재는 일반 아케이드 게임기 다수, 노래방 8대만 있다.

4층에는 예식장이 있는데, 혹시 친척이나 지인 중 누군가 거기서 결혼한다 그러면 가 보자. 오래 된 건물이라는 편견이 확 깨진다. 마찬가지로 6층에 있는 볼링장도 매우 깔끔한 시설을 자랑한다. 그러나 이용에 시간이 오래 걸리는 볼링장 특성상 주고객은 주변 거주자들이 대부분이며 동서울터미널에서 버스를 이용하고자 하는 사람이 볼링장을 이용하는 경우는 별로 없다.

2015년 지하 1층에 거대한 다이소 매장이 들어왔다. 버스를 기다리며 시간 때우기에 매우 좋다.

2017년 7월 12일 터미널 3층에 국군수송사령부에서 운영하는 여행장병 라운지(TMO)가 개장하였다.

2012년 8월 28일태풍 볼라벤의 영향으로 터미널 입구 천장 및 주변 규격노점들이 크게 파손되었다.

건물 자체는 그럭저럭 나쁘지 않지만, 문제는 부지가 지나치게 협소하다는 것. 인구에 비해 버스 수요가 많은 영동선, 중앙선 방면 노선들이 죄다 여기로 몰리는 데도 불구하고, 부지 규모는 센트럴 시티의 절반도 안 된다. 이러니 박차 전쟁이 안 일어나는 게 이상할 지경이다. 일부 차량들은 숫제 강남터미널로 가서 주박하는 판이다. 상황이 이러니 5호선 상일동역 등으로 이전을 추진하기도 했지만, 이용에 불편하다는 목소리 때문에 중단된 바도 있다. 하지만 추후 중앙선의 고속화 및 중부내륙선 개통 등으로 강북 동부 지역의 버스 수요가 철도로 몰리게 되면 터미널의 주 수요층은 송파, 강동 지역이 될테니 가능성은 여전히 남아 있다.

3.2. 현대화

동서울터미널 건물이 매우 노후화된 데다가, 주변 도로도 좁다는 근본 문제가 있어서 부지 소유주인 한진중공업서울특별시에서 약 32층 규모의 쌍둥이 빌딩으로 현대화할 예정이라고 한다. 그리고 너무 좁아서 버스가 터미널에 못 들어가서 인근 도로에 대기차량이 넘치는 상황이라 조속한 현대화 사업 진행이 필요하다.

서울시 측에서는 터미널 인근의 교통 혼잡을 풀 대책이 강구되지 않았다는 이유 하나만으로 한진중공업과의 사전협의 조차도 논의하지 않고 2019년 착공 예정이었던 공사만 연기되게 생겼다. 일각에서는 서울시가 서초동 서울남부터미널 개발, 광운대역 민자역사 개발, 상암동 롯데몰 개발 등과 더불어 의도적으로 인근 집값 상승을 붙잡기 위해 개발 허가를 내주지 않는다는 지적까지 나오고 있다. 심지어 한강변도 아닌 서울남부터미널에는 개발 시 이미 일반상업지역인 현 부지에 근린상업지역에 적용되는 용적률을 적용하라고까지 한것을 보면 충분히 일리있는 지적이다.

4. 진출입 방식

동서울터미널을 이용하여 경상도충청북도, 강원도 지역으로 가는 버스는 하행의 경우 동서울터미널을 출발하여 광양중고교 인근의 잠실대교북단 아래 진출입로 굴다리에서 차를 돌린 후 강변북로구리암사대교올림픽대로서울외곽순환고속도로 강일IC - 하남JC - 동서울TG를 통해 중부고속도로, 영동고속도로[5]중부내륙고속도로로 진입하며, 상행은 암사동에서 구리암사대교강변북로(아차산대교, 워커힐호텔 인근)를 거쳐 터미널로 직행한다. 예전에는 천호대교를 많이 경유하였으나, 구리암사대교가 개통한 뒤로는 진출입로가 고속도로 진출입로와 비슷하게 생긴 구리암사대교를 이용한다.[6]

단, 호남방면 노선은 논산천안선 정안알밤 휴게소에 들어가는 관계로 강일IC 대신 강변북로를 통해 성수대교를 넘어 올림픽대로를 탄 뒤 한남대교 남단을 통해 경부고속도로로 진입하며, 상행은 한남대교로 올라간 후 성수대교북단을 경유해 터미널로 들어간다. 또한 부산, 동대구, 대전 등 일부 비호남선 구간 역시 경부고속도로 중앙버스전용차로 이용을 노려 중부고속도로가 붐비는 시간에는 중부고속도로 대신 한남대교로 이동하기도 하며,[7] 한남대교에서 동서울터미널로 가는 고속버스들을 많이 볼 수 있다.[8]

강남터미널보다 고속도로 접근이 한참 멀지만, 터미널을 나오자마자 고속화도로로 들어간다는 것도 특징. 다만, 강변북로/올림픽대로의 정체 때문에 호남선 노선의 경쟁력이 떨어지며, 경부선도 주말에는 경쟁력이 떨어진다. 올림픽대교-강동대로-서하남IC 루트로 서울외곽순환고속도로 진입 후 판교JC부터 경부고속도로를 타는 방법도 있지만 서울외곽선의 상습정체 때문에 이 경로는 잘 쓰지 않는다.

한편 강원도 중 북쪽의 춘천시, 홍천군, 양양군, 속초시 방면은 아시다시피 서울양양고속도로를 이용하는데, 먼저 강변북로에 진입한 후 구리암사대교를 건너 올림픽대로로 넘어간 후 본격적으로 고속도로를 타는 경우가 많다.

몇몇 터미널에서는 구의동이라고 표기되어 있는데, 이는 위에 적힌 대로 동서울터미널이 광진구 구의3동에 있기 때문이다.[9] 표기가 다르다고 헷갈리지 말자. 다만 보통 경기도권의 단거리 구간, 그것도 여러 곳을 경유하는 경우가 아니면 이렇게 표시하는 경우는 드물다.

5. 결제 방식

시외버스 예매의 경우 터미널협회로 인터넷 사이트를 바꾸면서 인터넷 예약을 신용카드, 체크카드와 계좌이체로 결제가 가능하게 했다. 별도의 회원 가입 없이 신용카드나 체크카드를 이용하여 예약하는 구조지만 바로 카드 승인(결제)이 안 되는 (사이트 개편 전의) 코버스와 달리, 티머니 시외버스 예약 홈페이지에서는 예매할 때 카드 번호 및 관련 사항들을 입력하면 예매와 동시에 바로 카드 승인(결제)이 된다. 그리고 동서울구미같은 일부 노선들은 예매한 후 동서울터미널 1층의 시외버스용 무인 발권기에서 표를 발권할 수 없을 수 있기 때문에 예매했더라도 결제한 카드를 들고 무조건 매표소로 가서 발권해야 한다.

동서울터미널 출발 시외버스 노선의 예매는 티머니 예약 홈페이지에서 가능하다. 버스운송조합(버스타고) 예약 홈페이지에서는 안 되었으나 이제는 된다.. 참고로 시외버스모바일 앱으로도 동서울발 대다수 시외버스의 노선 예매가 가능하나, 일부 노선에 한해서만 왕복 예매를 할 수 있다. 이유는 전산망이 달라서이니, 해당 터미널이 사용하는 전산망을 미리 파악해 둬야 한다.(물론 이는 이 문서 뿐이 아닌 모든 터미널 문서가 해당된다.)

舊 터미널협회 홈페이지의 관리사는 서울호남 출발 노선 및 동서울터미널 출발 고속버스 예매 사이트인 이지티켓을 운영하는 이지인터넷(주)이다. 이지티켓은 코버스와 달리 계좌 이체를 지원하지 않았으며, 터미널협회 홈페이지도 카드로만 예약할 수 있다. 홈티켓은 이지티켓만 지원[10]하고 터미널협회는 개설되지 않았다.

2015년 12월 1일부터 동서울 경부선코버스에서 이지티켓으로 갈아탔다. 고속버스 터미널 코드는 032번으로 완전히 통합됐다. 시외터미널 코드는 종전과 같이 030번.

2017년 6월 27일부터 코버스로 환원됐다. 그래도 승차권 양식은 그대로이다.

6. 노선

주로 중부고속도로, 중부내륙고속도로, 중앙고속도로, 서울양양고속도로를 이용하는 시외버스들의 서울 시종착 터미널로 이용되며, 경기도강원도 전방 지역으로 가는 시외버스가 가장 많아 군인이 많이 이용한다. 특히 강원도에서 복무하는 호남권 및 서부 경남권 거주 군인들은 100% 가까이로 동서울터미널 환승 확정이며, 동서울에서 갈 수 있는 행선지가 없으면 환승 휴게소를 이용하거나 강남으로 가야 한다. [11]

6.1. 고속버스

시외버스 전용 터미널이라고 생각하기 쉽지만, 몇몇 고속버스 노선도 이 곳에서 출발한다. 고속버스용 승차장은 1층 하차장과 마주보는 곳에 있다.

시외버스와 달리 고속버스는 2층에 매표소가 있기 때문에 2층으로 올라갔다가 고속버스 매표소 옆에 있는 통로(육교)를 통해 내려와서 타야 한다. 아니면 1층에 있는 버스 하차장으로 내려와서 고속버스 승차장으로 들어가 승차해도 된다. 고속버스 승차장 대기실이 하차장과 마주보고 있기 때문이다. 강남터미널보다 대부분 노선이 일반적으로 배차간격이 길어서, 차 시간이 빠듯할 땐 스릴이 넘친다. 그리고 운행 횟수가 강남 터미널(서울경부/서울호남)보다 상대적으로 적다 보니 여기는 일부 노선을 빼면 배차가 5할 정도는 일반고속이다. 요금을 아끼기에 좋지만 청주대전, 영동선을 제외하면 3시간 반 이상의 거리인 노선들이니 불편함은 각오해야 한다. 서울고속버스터미널과 달리 이 터미널에서 출발하는 경상도행 노선들은 천호대교 혹은 구리암사대교를 경유하여 강일IC로 진입한 후, 주말이어도 여주JC로 진입한다. 호남 노선들은 정안 환승휴게소 정차로 인해 강일IC 대신 성수대교(하행) 및 한남대교(상행)를 통해 경부고속도로를 이용한다.[12] 여기서 출발하는 고속버스들은 99%의 확률로 제2중부로 들어가는 경우가 거의 없다. 예전에 환승휴게소가 없던 시절에는 호남선도 중부고속도로를 통해 남이JC에서 경부고속도로로 진입했다.

전국고속버스운송사업조합 소속의 회사들이 모두 들어오지만 그 중 동서울터미널에 상대적으로 인색한 삼화고속동서울 딸랑 하나만 운행하며, 인천발 광역버스도 동서울터미널에서는 아예 볼 수 없다.[13]

2016년 1월 22일부터 서부산행 노선이 신설되며, 금호고속중앙고속에서 공동 배차하여 1일 2회 운행한다. 이후 한일고속이 일반 한정으로 1회 추가됐다.

2018년 7월 20일부터 동서울 - 광주 노선에 프리미엄 고속버스가 4회 들어온다. 이는 동서울 최초의 프리미엄형이다. 금호고속프리미엄형을 운행한다.[14] 이후 동서울 - 마산 노선에 프리미엄 고속버스가 2회 들어오며, 그 중 1회는 마산에서 진해까지 연장한다.

그러나 동서울 - 광주 프리미엄형성남 - 광주 프리미엄형과 더불어 이용률 부진으로 2019년에 1회 감회됐다.

6.1.1. 강원권

동서울-청주 노선과 같이 모든 노선이 1층의 시외버스와 피터지는 경쟁을 펼친다. 특히 강릉 노선은 그야말로 피말린다.[15] 하지만 고속매표소가 2층에 있어서 불리하다. 그래서 이 노선을 운행하는 업체인 동부고속중앙고속 버스에는 '동서울 2층'이라고 붙여 놓은 것을 볼 수 있다.

강원권

행선지

운행횟수

운수회사

횡성SA
강릉

일 21회

동부고속
중앙고속

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동서울발 강릉행

경유지

소요시간

운임

횡성SA

1:45

₩ 11,700(우등)

강릉(고속)

2:20

₩ 15,600(우등)

운행시각표

06:20, 07:10, 08:00, 08:40, 09:20, 10:00, 10:40, 11:20, 12:00, 13:00, 14:00, 14:50, 15:40, 16:30, 17:20, 18:10, 19:00, 19:50, 20:40, 21:20, (심야)22:20

06:20 ~ 19:00 시간대에 횡성 휴게소를 경유한다.

동일 노선에 동서울 ↔️ 강릉시외 노선이 운행 중이다.

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양양
속초

일 12회

동부고속

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동서울발 속초행

경유지

소요시간

운임

양양

2:10

₩ 12,900[A]
₩ 16,800(우등)[A][C]

속초(고속)

3:00

₩ 14,600[A]
₩ 18,900(우등)[A][C]

운행시각표

07:00, 08:20, 09:00, 09:40, 11:10, 12:50, 13:40, 14:40, 16:20, 18:00, 19:00, 19:50

올림픽대로-서울양양고속도로-동해고속도로를 이용해 횡성 휴게소를 경유하지 않는다. 횡성으로 가면 너무 돌기 때문이다.

동일 노선에 동서울 ↔️ 양양동서울 ↔️ 속초시외 노선이 운행 중이다.

시외버스 동서울-속초(고속) 참고

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횡성SA
동해
삼척

일 14회

동부고속

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동서울발 삼척행

경유지

소요시간

운임

횡성SA

1:45

₩ 8,000[A]
₩ 11,700(우등)

동해

2:55

₩ 16,500[A]
₩ 24,300(우등)[B]

삼척(고속)

3:20

₩ 17,100[A]
₩ 25,200(우등)[B]

운행시각표

06:45, 07:30, 08:50, 09:40, 10:50, 11:50, 12:40, 13:10, 14:40, 16:00, 17:00, 18:00, 19:20, 20:30

06:45 ~ 18:00 시간대에 횡성 휴게소를 경유하며, 일반고속 시간대 우등차량이 들어온다.

동일 노선에 동서울 ↔️ 동해동서울 ↔️ 삼척시외 노선이 운행 중이다.

경유지가 출/도착지 지역 경계를 넘었음에도 고속버스로 운행하고 있는데, 이는 원래 각각 동서울 ↔️ 동해동서울 ↔️ 삼척 간의 별개 고속노선으로 인가되어 있으나, 임의적으로 통합하여 운행하고 있기 때문이므로 전환시외가 아니다.

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6.1.2. 충청권

충청권

행선지

운행횟수

운수회사

대전

일 37회

금호고속
동양고속
중앙고속
천일고속
한일고속

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동서울발 대전행

경유지

소요시간

운임

대전

2:00

₩ 11,200[A]
₩ 16,400(우등)
₩ 18,000(심야우등)

운행시각표

06:00, 06:30, 07:00, 07:20, 07:50, 08:20, 08:40, 09:10, 09:40, 10:00, 10:30, 11:00, 11:20, 11:50, 12:20, 12:40, 13:10, 13:40, 14:00, 14:30, 15:00, 15:20, 15:50, 16:20, 16:40, 17:10, 17:40, 18:00, 18:30, 19:00, 19:20, 19:50, 20:10, 20:40, 21:00, 21:30, (심야)22:10

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청주

일 25회

금호속리산고속[19]
중앙고속

{{{#!folding [ 상세정보 펼치기 · 접기 ]

동서울발 청주행

경유지

소요시간

운임

롯데마트 서청주점

청주 발권 후 하차

청주(고속)

1:40

₩ 9,000[A]
₩ 10,700(우등)[A][20]

운행시각표

06:20, 07:10, 07:30, 08:00, 08:40, 09:20, 10:00, 10:40, 11:20, 12:00, 12:40, 13:20, 14:00, 14:40, 15:20, 16:00, 16:40, 17:20, 18:00, 18:30, 19:00, 19:40, 20:20, 21:00, 21:30

동일 노선에 동서울 ↔️ 청주시외 노선이 운행 중이다.

동서울-청주 노선은 시외버스와 피터지는 경쟁을 펼치며 청주 노선은 그야말로 피말린다. 하지만 고속매표소가 2층에 있어서 불리하다. 참고로 동서울-청주의 고속노선은 금호속리산고속, 중앙고속이 운행하고 있으나 반대로 시외노선에는 코리아와이드 대성, 충북리무진, 서울고속, 그리고 전국고속버스운송사업조합 회원사인 대원고속의 4개사가 참여한다.[21] 특히나 금호속리산고속과 서울고속은 법정에서 다툼을 한 적이 있어 사이가 썩 좋지 않다.

중부고속도로 정체가 심할 경우에는 경유지인 롯데마트 서청주점을 거쳐가지 않고 경부고속도로로 진입한다

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6.1.3. 호남권

호남권

행선지

운행횟수

운수회사

정안알밤SA
광주

일 27회

금호고속
중앙고속[22]

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동서울발 광주행

경유지

소요시간

운임

정안알밤SA

1:30

₩ 9,100[A]
₩ 13,300(우등)

비아동

광주 발권 후 하차

광주

3:40

₩ 20,500[A]
₩ 30,400(우등)
₩ 33,600(프리미엄(월~목))
₩ 39,500(프리미엄(금~일, 공휴일))
₩ 33,400(심야우등)
₩ 36,900(심야프리미엄(월~목))
₩ 43,400(심야프리미엄(금~일, 공휴일))

운행시각표

05:40, 06:30, 07:20, 08:00, 08:40, 09:20, 10:00, 10:30, 11:00, 11:30, 12:00, 12:30, 13:00, 13:30, 14:30, 15:00, 15:30, 16:00, 16:30, 17:00, 17:40, 18:20, 19:00, 19:40, 21:00, (심야)22:30, 24:00

06:30 ~ 17:00 시간대에 정안알밤 휴게소를 경유한다.(프리미엄 제외)

2018년 7월 20일부터 프리미엄 고속버스를 운행한다.

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정안알밤SA
전주

일 31회

금호고속
동양고속
중앙고속
천일고속

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동서울발 전주행

경유지

소요시간

운임

정안알밤SA

1:30

₩ 9,100[A]
₩ 13,300(우등)

호남제일문

전주 발권 후 하차

전주(고속)

2:50

₩ 15,300[A]
₩ 22,400(우등)
₩ 24,600(심야우등)

운행시각표

06:00, 06:30, 07:00, 07:30, 08:00, 08:30, 09:00, 09:30, 10:00, 10:30, 11:00, 11:30, 12:00, 12:30, 13:00, 13:30, 14:00, 14:30, 15:00, 15:30, 16:00, 16:30, 17:00, 17:30, 18:00, 18:30, 19:00, 19:30, 20:00, 20:30, (심야)22:10

06:30 ~ 17:30 시간대에 정안알밤 휴게소를 경유한다.

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정안알밤SA
정읍

일 3회

중앙고속

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동서울발 정읍행

경유지

소요시간

운임

정안알밤SA

1:30

₩ 9,100[A]

태인

3:00

₩ 17,300[B]

정읍

3:10

운행시각표

08:10, 13:10, 18:10

08:10 ~ 13:10 시간대에 정안알밤 휴게소를 경유한다. 경로(65세 이상)할인이 적용된다.

1일 3회뿐이라 진짜 급한 일이 아닌 경우에는 센트럴 시티로 가서 타는 것이 낫다.

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정안알밤SA
동광양

일 12회

금호고속
동양고속
중앙고속
천일고속
한일고속[23]

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동서울발 동광양행

경유지

소요시간

운임

정안알밤SA

1:30

₩ 9,100[A]
₩ 13,300(우등)

광양

4:10

₩ 22,900[A]
₩ 34,000(우등)
₩ 37,400(심야우등)

동광양

운행시각표

06:30, 07:30, 08:30, 10:00, 11:30, 13:00, 14:30, 15:30, 16:30, 17:30, 18:30, (심야)22:10

06:30 ~ 16:30 시간대에 정안알밤 휴게소를 경유한다.

호남권의 서울 방면 고속노선을 운행하는 도시 중에서, 광양은 거의 유일하게 서울고속터미널행 노선이 아니라 동서울행만 오랜 기간 동안 운행해 왔다. 원래 호남고속도로를 경유하여 광양→동광양으로 운행하다가, 대전통영고속도로 개통과 함께 반대로 운행하다가, 순천완주고속도로 개통으로 원래대로 환원되었다. 매진에 주말 임시차가 수시로 배차되는 노선이었으나, 서울남부터미널 노선이 개통되고 알음알음 횟수가 늘어나면서 상대적으로 동서울 노선의 수요가 감소하였다. 2017년 12월 7일에는 남부터미널 노선이 센트럴 시티로 이전하고 정안알밤 휴게소 환승이 가능해졌다. 그러면서 지금은 예전만큼의 알짜노선은 아닌 상황이다.

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6.1.4. 영남권

영남권

행선지

운행횟수

운수회사

낙동강의성SA
부산

일 11회

금호고속
중앙고속
천일고속
한일고속

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동서울발 부산행

경유지

소요시간

운임

낙동강의성SA

2:05

₩ 13,900[A]
₩ 20,400(우등)

부산

4:15

₩ 24,300[A]
₩ 36,200(우등)
₩ 39,800(심야우등)

운행시각표

06:30, 08:00, 09:20, 10:30, 11:50, 13:20, 14:40, 16:00, 17:20, 18:40, (심야)23:50

06:30 ~ 17:20시간대에 낙동강의성 휴게소를 경유한다.

18:40분 차량부터 두실역에서 중간 하차가 가능하다.

운행 횟수가 많지 않으므로 시간대가 안 맞으면 서울고속버스터미널로 가서 타는 것이 낫다.

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선산SA
부산사상

일 3회

금호고속
중앙고속
한일고속[24]

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동서울발 서부산행

경유지

소요시간

운임

선산SA

2:10

₩ 14,200[A]
₩ 20,800(우등)

서부산

4:15

₩ 24,800[A]
₩ 36,900(우등)

운행시각표

08:30, 11:30, 15:00

전 시간대에 선산 휴게소를 경유한다.

1일 3회뿐이므로 진짜 급한 일이 아닌 경우에는 서울고속버스터미널이나 서울남부터미널로 가서 타는 것이 낫다.

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선산SA
동대구

일 26회

금호고속
동양고속
삼화고속[25]
중앙고속
천일고속
한일고속

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동서울발 동대구행

경유지

소요시간

운임

선산SA

2:10

₩ 14,200[A]
₩ 20,800(우등)

서대구

3:30

₩ 18,600[A]
₩ 27,400(우등)
₩ 30,100(심야우등)

동대구

운행시각표

06:00, 06:40, 07:20, 08:00, 08:40, 09:20, 10:00, 10:40, 11:20, 12:00, 12:30, 13:00, 13:30, 14:00, 14:30, 15:00, 15:30, 16:00, 16:40, 17:20, 18:00, 18:40, 19:20, 20:00, (심야)22:00, 23:10

06:40 ~ 18:00 시간대에 선산 휴게소를 경유한다.

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선산SA
마산
진해

일 9회

동양고속

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동서울발 마산·진해행

경유지

소요시간

운임

선산SA

2:10

₩ 14,200[A]
₩ 20,800(우등)

마산내서

3:55

₩ 33,200(우등)[A]
₩ 37,000(프리미엄(월~목))
₩ 39,000(프리미엄(금~일, 공휴일))[26]
₩ 36,500(심야우등)[A]

마산(고속)

4:20

진해

4:40

₩ 34,400(우등)[A]
₩ 38,000(프리미엄(월~목))
₩ 40,000(프리미엄(금~일, 공휴일))[27]

운행시각표

07:10, 08:50, 11:00(진해), 12:30(진해), 14:10, 15:40(진해), 17:20, 18:40(진해), (심야)22:00

07:10 ~ 14:10 시간대에 선산 휴게소를 경유한다.(프리미엄 제외)

진해행은 4회만 운영되며 진해행 시간대에는 내서를 경유하지 않는다.

운행 횟수가 많지 않으므로 시간대가 안 맞으면 서울고속버스터미널로 가서 타는 것이 낫다.

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선산SA
창원

일 4회

동양고속
중앙고속

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동서울발 창원행

경유지

소요시간

운임

선산SA

2:10

₩ 14,200[A]
₩ 20,800(우등)

창원역

3:55

₩ 22,600[A]
₩ 33,600(우등)[A]

창원

운행시각표

09:00, 10:30, 16:00, 17:30

전 시간대에 선산 휴게소를 경유한다.

1일 4회뿐이라 진짜 급한 일이 아닌 경우에는 서울고속버스터미널로 가서 타는 것이 낫다.

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인삼랜드SA
진주

일 5회

동양고속
중앙고속

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동서울발 진주행

경유지

소요시간

운임

인삼랜드SA

1:50

₩ 12,500[A]
₩ 18,600(우등)

진주개양

3:30

₩ 21,900[A]
₩ 32,600(우등)[A]

진주혁신

3:35

진주(고속)

3:50

운행시각표

07:00(진주혁신 경유), 10:00, 13:00, 16:10, 19:00(진주혁신 경유)

07:00 ~ 16:10 시간대에 인삼랜드 휴게소를 경유한다.

1일 5회뿐이라 진짜 급한 일이 아닌 경우에는 서울고속버스터미널로 가서 타는 것이 낫다.

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6.1.5. 고속버스 승차홈

일반적인 버스 터미널과 달리 승차홈 번호를 숫자가 아닌 알파벳으로 표기하는데, 시외버스 승차홈과 고속버스 승차홈을 구별하기 위해 이렇게 한 것이라고 한다.

  • A번 : 창원, 창원역, 마산, 내서, 진해
  • B번 : 광주
  • C번 : 대전
  • D번 : 청주
  • E번 : 광양, 동광양
  • F번 : 전주
  • G번 : 속초, 양양
  • H번 : 동해, 삼척
  • I번 : 결번(폐지된 것이 아니라 1번 승차홈(시외)과의 혼동 방지를 위해 H에서 바로 J로 넘어간다.)
  • J번 : 강릉
  • K번 : 정읍, 태인, 진주, 개양, 진주혁신도시
  • L번 : 대구, 서대구
  • M번 : 부산, 서부산(부산사상)

6.1.6. 전환고속

1층에서 표를 파는 일부 전환고속 노선들도 있는데, 대표적인 노선이 충주 노선과 구미 노선. 구미행 노선은 원래 시외면허였으나 2013년 3월 2일부터 전환고속 노선으로 전환됐다. 그리고 이에 맞추어 기존에 BH119로 해당 노선을 운행하던 코리아와이드 경북전 차량을 최신형 차량인 FX212로 교체했다.#

원래 영주, 봉화 노선도 KD 운송그룹코리아와이드 경북이 전환고속으로 전환시키려고 했으나 더 멀리가는 안동 노선보다 요금이 비싸진다는 이유로 영주 시민들이 강력 반대하는 바람에 포기했다. 사실 두 회사가 영주 노선을 전환하려고 한 것은 당시 국토해양부(현, 국토교통부)에서 지시했기 때문이다.[28] 그래서인지 KD 운송그룹이 기존에 영주 노선에 FX212를 투입했었는데 언제부터인지 FX120으로 차량이 격하되었다. 이 때문인지 몰라도 KD 운송그룹 차량은 대부분 반 정도 채우고 출발. 반면에 공생관계인 코리아와이드 경북FX212를 투입하는데 매 출발마다 만차라고 카더라. 하지만 이것도 옛날 이야기. 물론 수요는 항상 있기에, 주말에 일부 시간대(첫차, 막차)에 영주나 동서울에서 버스를 탑승하면 거의 만차 상태로 출발한다.

이 일로 영주선은 한때 전부 일반고속으로 바꾸었던 적이 있었다. 그러더니 지역차별로[29] 매스컴에서 대차게 깠는데, 비난 여론이 두려워서 지금은 전회 우등고속으로 운행하고 있다. 다만, 코리아와이드 경북네 차급이 FX212에서 FX120, 로얄크루저Ⅱ로 낮아진게 함정. KD는 원래 FX120이였으니

6.2. 시외버스

동서울터미널/시외버스 문서 참조.

6.3. 운수회사

아이러니한 것은 이 터미널에는 강원도행 노선이 많지만, 정작 가장 많은 운행 노선을 보유한 회사는 KD 운송그룹이라는 점이다.[30]

일단 강원도 노선의 경우는 해당 지역의 유명한 여러 업체들이 많이 들어와 있으며[31] 이 업체들이 서로 자기들의 영역을 딱딱 나눠서 가지고 있다. 예를 들어 44번 국도로 다니는 쪽[32]이 행선지라면 무정차 우등고속 노선을 포함해 100% 금강고속 당첨.(.....) 거기다가 전국구 업체인 KD 운송그룹경기도충청북도, 경상북도 노선 대다수를 운행 중이며 독점 운행하는 안동/영덕/영양/청송, 음성, 증평/괴산, 충주, 점촌/상주,봉화/춘양,구미,김천,의성/군위,예천,시지/경산/청도,영월,원주행과 공동 배차 중인 영주,제천,단양,고한사북/태백, 포항/경주 등 노선이 다양하기 때문이다. 애당초 이 터미널의 가장 큰 고객은 KD 운송그룹이니 당연한 결과다.

7. 중간정류소

8. 인근 교통

8.1. 대중교통

서울 지하철 2호선 강변역 건너편에 있다. 도로 하나를 사이에 두고 있으며, 출구로 나와 횡단보도를 건너면 바로 터미널에 도착할 수 있다.

다만 지하철을 제외하면 서울 시내에서 대중교통을 이용해 오기 매우 힘들다. 광장동 쪽으로 조금만 더 가면 경기도 구리시 아천동 시경계가 나올 정도로 서울특별시의 외곽이기에 서울특별시 시내버스는 대부분 강동구광진구 권역을 다니는 단거리(마을버스) 노선 혹은 지선버스 노선이다.

오히려 서울특별시보다 구리시, 남양주시, 하남시 쪽으로 오고 가는 것이 더 쉽다. 강변역을 경유하는 노선 중 서울특별시 면허 버스가 거의 없기 때문. 주로 마을버스가 다니며 이마저도 강동01번을 제외하면 경로가 짧은 편이다. 시내버스로는 2224, 3212, 3214 3개뿐이다. 강동구 천호동에서는 이 곳으로 오는 버스가 많지만, 이는 순전히 앞에서 말한 그 경기도 면허 버스의 상당수가 천호동을 거쳐서 강변역으로 오기 때문이다.

2007년 1월 무렵의 모습. 이 때는 터미널 앞쪽에서 거의 대부분의 노선들이 정차했지만, 사진에서 보이듯 짱박기 등의 문제로 교통 혼잡이 심해 환승센터를 새로 구축하였고, 2007년 11월에 공사가 완료됨에 따라 이 때부터 행선지 별로 정차하는 정류장이 다르게 되었다. 예전보다 혼잡도는 나아졌지만, 여전히 터미널로 들어가고 나오는 시외/고속버스, 택시 등으로 인해 혼잡은 여전한 편.

서울의 모든 터미널, 일반철도역들 중에서 유일하게 2호선과 연계되는 시설이다. 동서울터미널은 상술했듯이 연계 교통이 좋지 않고 주변 도로도 좁으며 위치도 서울 중심과 거리가 있는 외곽 지역에 위치하고 있는 시설이다. 이는 강북의 한복판에 있고 1호선 등 지하철 4개 노선과 수많은 버스 노선이 통과하는 서울역, 강남의 한복판에 있고 주요 지하철 3개 노선과 역시 엄청난 수의 버스 노선이 통과하는 서울고속버스터미널과 상대가 되지 않는다. 그럼에도 동서울터미널이 그들과 경쟁할 수 있는 가장 큰 요인이, 바로 다른 요소를 다 씹어먹는 2호선의 엄청난 존재감 때문이다.[33]

이외에 수서역 방향으로 용인 버스 5600, 용인 버스 5700이 있다.

8.2. 도로

설날, 여름휴가, 추석 시즌을 기준으로 그 앞뒷날, 적게는 3일, 많게는 일주일 내내 이 부근의 교통은 헬게이트가 열린다. 그도 그럴 것이 동서울호텔 뒤에 있는 동서울터미널 후문은 세차장 입구도 겸하고 있는데다가 100m 근방에 있는 서울성동초등학교의 스쿨버스까지 모이면 카오스가 따로 없다.

인근 도로가 왕복 2차선인 것도 헬게이트를 더 심하게 만든다. 실제로 동서울호텔 뒷쪽의 왕복 2차선도로부터 강변역 쪽의 큰 삼거리가 나오기까진 약 300~400m정도 밖에 안된다. 평소대로라면 오래 걸려야 2~3분인데, 위의 '특수한' 경우엔 15분까지 기다린다. 좁은 도로에 터미널로 들어오는 차량과 나가는 차량이 겹치니 안 막히는 게 이상할 지경.

위와 같은 이유로 관할 자치구인 광진구 측에서는 강변역을 포함한 서울 지하철 2호선 지상 구간의 지하화를 인접 자치구들과 더불어 민자를 유치해서라도 어떻게든 착공해내겠다는 입장이다.

단, 이 문제는 어디까지나 추석 등 특수 시즌의 이야기일 뿐 평상시에도 늘 이런 것은 아니라는 점이 센트럴 시티를 비롯한 다른 대도시 지역 터미널과 다른 점. 문제의 2차선 도로도 기껏해야 주말에만 조금 붐빌 뿐 터미널이 위치하는 강변역 주변은 웬만해서는 정체가 생기지 않는다. 많은 터미널은 시 중심가에 위치하는 만큼 차량 통행이 늘 많지만, 동서울터미널은 외곽 지역에 있고 간선도로망과 직접 연결되지 않아 상대적인 통행량이 적다. 기껏해야 테크노마트 이용 고객과 구의3동의 아파트 주민 정도가 이 도로를 이용하는데, 평일에는 심한 정체 걱정은 하지 않아도 될 정도의 여유가 있다.

8.3. 택시

주간에는 버스에서 하차하면 서울 각지로 가는 택시들이 호객 행위를 한다. 강남/센트럴 시티와 달리 동서울은 하차장이 터미널 밖에 있어서 내리자마자 택시 기사들이 호객 행위를 한다. 새벽이 되면 버스가 끊기기 때문에 장거리 총알택시(나라시라고 부르는 그것)들이 진을 치고 있다. 이 장거리 총알 택시들은 충주시, 제천시1시간 안쪽으로 주파하며. 안동시, 강릉시, 정선군 강원랜드1시간 40분에 주파한다.[34] 부대로 복귀하는 장병을 태운 택시들 또한 어마무시하게 밟아서 서울양양고속도로-배후령터널 개통 전이였을 때에도 양구군까지 2시간도 안되서 끊었다는 증언이 있고, 지금은 서울양양고속도로 개통이나 44번 국도, 46번 국도 등 국도도 고속화되어 원통, 양구1시간 10~20분이면 도착한다. 버스는 1시간 40분~2시간.

하지만 순수하게 심야나 새벽에 버스에서 내려서 서울시내 목적지로 간다면, 여기서 타는 건 절대 추천하지 않는다. 여러 기사들이 진을 치고 있지만 알다시피 야간에 단거리 승차를 꺼리는 서울 택시의 특성상 서울 시내(특히 광진구, 강동구, 송파구)로는 절대로 안 간다고 한다[35]. 승차거부를 신고하려고 차량 번호 사진을 찍어가면, 무섭게 달려들어서 지우라고 윽박지를 정도로 악질이다. 차라리 경찰을 부르는 게 낫겠지만 위에 적혀있듯 가까운 치안 센터 조차 1km 떨어진 곳에 있다. 최선은 지하철 첫 차 시간까지 기다려서 2호선을 타고 가는 것이고, 만약에 정 심야에 서울 시내로 택시를 타야 한다면 번거롭겠지만 조금 걸어서 구의역 쪽으로 가거나 잠실철교 보도를 건너서 잠실 쪽으로 가서 지나가는 택시를 잡자. 또는 택시가 많이 오지는 않지만 강변역을 지나 건너편에 있는 구의공원 앞에 서있는 택시를 이용하는 것이 좋다. 하여튼 동서울터미널 앞에 진을 치고 있는 택시에게는 절대로 기대하지 말 것.

거기다가 8시 이후로는 허가 받지 않은 택시들로 호객행위를 하는 이들이 있다. 이들의 목적지는 인생 한방 걸었다 쉽게 골로가는 곳에 주로 간다고 한다.위에서 봤듯 실제 3시간 거리를 1시간 40분 안으로 밟는다고 하니 아주 어마무시하다. 설령 타다가 사고난다. 할지라도 보상은 바랄 수 없는 택시이기 때문에 더더욱 주의가 필요하다. 아니 아예 타지를 마라! 인생 진짜 골로간다.

9. 기타

9.1. 화장실의 문제점

버스터미널 화장실이 상당수 그렇지만, 동서울터미널 화장실 역시 위생 상태가 좋지 않다. 불과 2013~2015년에만 해도 남자화장실 근처만 가도 심한 냄새가 나는 경우가 많았으며, 매우 불결한 느낌을 받을 정도로 위생 상태가 끔찍한 수준이었다. 그리고 전체적인 청소 상태나 청결 상태 자체도 불량하다. 변기에 소변때가 찌들어있는 수준. 여자 화장실은 이 정도는 아니나, 여자화장실도 서울역 등 철도역과 비교하면 그리 청결한 편은 아니다.

"이 곳은 모두가 사용하는 공간입니다. 항상 청결하고 다음사람을 배려하여 주십시오. 미풍양속을 해치거나 다른 사람에게 불쾌한 행동을 할 시에 그 즉시 불이익을 받게 됨을 양지해 주십시오. 저희는 주기적으로 순찰중이며, 비정상적 고객을 받지 않을 권리가 있습니다. 이점 숙지해주시고, 착오 없으시길 바랍니다. 저희 동서울터미널은 금연건물입니다."

-

- 동서울터미널 관리소장 백

더럽고 어두컴컴한 터미널 화장실에 대해서는 그렇고 그런 도시전설(?)들이 워낙에 많아서인지 몰라도 화장실 벽면에 미풍양속을 위반하는 행위를 금지한다면서 위와 같은 강경한 경고문을 붙여놓기도 했는데, 실제로 게이 커뮤니티에서 반짝 화제가 되기도 했다.

이와 더불어 동서울터미널은 다른 곳과 달리 남자화장실에서 몰카를 필히 조심해야 한다! 특히 몇몇 군인들이 휴가 복귀 전에 성욕을 해결하려 대변기 칸에 들어가서 군번줄을 딸랑이는 경우가 종종 있는데, 앞서 언급했듯 이곳은 몰카가 매우 성행하므로 주의해야 할 필요성이 크다. #

그나마 터미널 바로 앞이 강변역이므로, 길을 건너가야 하고 화장실에 사람도 많은 편이지만 그래도 동서울터미널보다는 훨씬 더 깨끗한 화장실을 이용할 수 있다. 또는 강변역에서 지하보도를 이용해 조금 더 걸어가서 쾌적한 테크노마트 화장실을 이용할 수도 있다. 특히 은행이 입점해있는 사무동 화장실은 매우 쾌적하다.

9.2. 군인삥

군인들의 이용률이 높은 터미널이다 보니, 군인들을 상대로 삥 뜯는 아저씨들이 매우 많다. 출타시 반드시 조심하자. 정장을 입고 다니며 만만해 보이는 군인에게 다가가서 자기가 어디 소속 장교라며 지금 차비가 없으니 돈을 빌려 주면 나중에 갚는다고 하는 것. 혹은 자신의 아들이 OO소속 (부대마크마다 다름) 중대장, 대대장 이라고도 한다. 물론 십중팔구 거짓말이니, 절대 빌려 주면 안 된다. 이들 상당수가 범죄자, 전과자들이다. 애초에 자기 이름과 정확한 소속 부대도 알려 주지 않는다. 먹잇감의 부대마크를 보고 대충 자기 소속이 어디라고 말해주긴 하는데, 엉터리로 말하기도 한다. 2군지사 마크를 달고 있는 걸 보고 자기가 2군 소속 장교라 하는 등.[36]. 터미널 안 뿐만 아니라 강변역과 연결되 있는 테크노마트 지하1층에도 있으니 주의할 것!

안 그래도 나라의 부름에 응해 강제 징집되어 박봉을 받으며 고생하는 군인들의 푼돈을 뜯으려고 한다. 보는 즉시 무시하는 게 가장 안전하다. 바리에이션으로 손자한테 면회가는데 돈이 없다면서 몇 천원씩 빌려 달라는 할머니도 있다. 같은 군인이라는 동정심을 이용하려는 거 같은데, 현금이 없다고 하면 ATM으로 데려간다. 당연한 이야기지만 조금 있다가 다시 가면 같은 사람이 같은 방법으로 구걸하고 있다. 절대로 주지 마라. 이들은 범죄자들이다! 이런 부류의 쓰레기들에 대해서는 남수꾼 참조.

안타깝게도 터미널에서 가장 가까운 파출소(자양1파출소)가 1.5km나 떨어져있고 치안센터(자양1치안센터)조차 1km나 떨어져 있어서 당하고 경찰에 신고해도 이미 때는 늦었다. 그러니 이런 경우 잘 찾아보면 헌병들이 있으니 도움을 요청하고 절대 남에게 돈을 주지 말아라. 동서울터미널에 괜히 헌병이 상주하는 게 아니다.


  1. [1] 2019년 6월 10일 새롭게 리뉴얼 되었다.
  2. [2] 의외로 강원도 내에서도 네임드급 동네를 오고가는 노선이 있을 법한데도 아예 없는 경우가 있다. 일례로 강릉에서는 의외로 홍천인제/원통방면 노선이 없거나 아주 적다. 인제나 원통에서 버스가 아예 안 다니는 강릉으로 가려면 한계령 넘어 양양 가서 환승해야 한다.또 반대로 원주에서는 화천동송 와수리등의 노선이 없어서 춘천에서 환승해야한다.
  3. [3] 엄밀히 따지면 상봉터미널이 있지만, 터미널 기능이 거의 죽은 지 오래다. 터미널 문서에 중랑구민들이 언급되어 있지만, 중랑구민들의 수요로는 한계가 있다. 그나마 있던 시외버스도 다른 회사들은 다 철수하고 중랑구 옆동네에 본사가 있는 금강고속만 남았다. 게다가 금강고속도 상봉에서 다른 강원방면 노선들의 운행을 모두 중단하고 원주행 노선만 운행 중이다.
  4. [4] KTX와 소요시간이 1시간 정도 차이나나 청량리역까지 가는 시간이 더 소요되어 인근 주민들에게는 더 유리할 수 있다. 또한 가격은 KTX의 절반 수준에 버스도 우등 버스가 투입된다. 하지만 차가 밀리는 주말이나 연휴는 답이 없다.
  5. [5] 일부 노선은 광주원주고속도로를 경유할 때도 있다.
  6. [6] 천호대교(하행)로 빠진다면 광양중고교(잠실대교) 근처같이 굴다리에서 한 번 더 차량을 돌려야 한다.
  7. [7] 가끔 송파대로 중앙버스전용차로를 이용해 송파IC로 진입하기도 한다.
  8. [8] 단 광주행 프리미엄 고속버스강변북로구리암사대교올림픽대로서울외곽순환고속도로 강일IC - 하남JC - 동서울TG를 통해 중부고속도로경부고속도로호남고속도로지선호남고속도로를 이용하는 경우도 있다.
  9. [9] 사실 처음 문을 열 당시에는 명칭이 구의터미널이었는데 지하철 2호선을 이용하는 승객들이 터미널이 구의역 앞에 있는 줄 알고 잘못 내리는 경우가 자주 생겨서 얼마 지나지 않아서 동서울터미널로 이름을 바꿨다.
  10. [10] 2017년 6월에 폐지됐으며, 코버스로 이관한다고 공홈에 공지했었다.
  11. [11] 반면 강원도에서 경상도권은 주로 홍천, 횡성, 춘천, 원주, 강릉 등지에서 환승할 수 있으므로 상대적으로 루트가 다양한 편이다. 중앙고속도로가 경상도랑 직결되다 보니....
  12. [12] 간혹 가다 경부선 노선도 강변북로가 안 막히면 이쪽으로 운행하기도 한다. 애초에 경부선도 강변북로-경부고속도로를 거치는 경로로 인가됐기 때문이다.
  13. [13] 여담으로 동서울터미널에서 인천으로는 경기고속에서 운행하는 시외버스로 갈 수 있다. 다만 올림픽대로/강변북로-경인고속도로 루트가 아니고 송파대로 따라 잠실역, 가락시장, 장지역을 경유한 뒤 서울외곽순환고속도로-제2경인고속도로 루트로 간다. 서울 동남권에서 인천으로 가는 버스는 이게 유일하고, 이 지역에서 지하철로 인천으로 가는 것은 오래 걸리기에 동서울발 수도권 노선 중 손꼽히는 흑자 노선으로 자리잡고 있다.
  14. [14] 공배사인 중앙고속은 동서울 - 광주 노선에 일반고속만 투입한다.
  15. [15] 금강고속과의 동서울-속초 노선도 강릉 못지않게 피터진다. 금강 기사들은 아예 중앙고속 동부고속 차를 보면 눈에 불을 키고 따고다닐 정도로.
  16. [A] 16.1 16.2 16.3 16.4 16.5 16.6 16.7 16.8 16.9 16.10 16.11 16.12 16.13 16.14 16.15 16.16 16.17 16.18 16.19 16.20 16.21 16.22 16.23 16.24 16.25 16.26 16.27 16.28 16.29 16.30 16.31 16.32 16.33 중고생할인 적용
  17. [C] 17.1 17.2 사전 / 단체 / 왕복 / 맨 뒷좌석 할인. 단, 중복 및 명절 적용 불가
  18. [B] 18.1 18.2 18.3 학생할인 적용
  19. [19] 동서울 유일의 금호속리산고속 노선이다.
  20. [20] 2019년 9월 1일부터 11,700원에서 10,700원으로 인하.
  21. [21] 반대로 동일 경쟁 노선인 서울남부·서울호남-청주시외 노선은 (새)서울고속만 참여한다.
  22. [22] 일반 2~3회
  23. [23] 한일고속의 유일한 호남권 노선이다.
  24. [24] 일반고속만 투입
  25. [25] 동서울 유일의 삼화고속 노선이다.
  26. [26] 주말(금~일/공휴일) 10% 할인 적용. 단, 마일리지 적립 불가.
  27. [27] 주말(금~일/공휴일) 10% 할인 적용. 단, 마일리지 적립 불가.
  28. [28] 이 내용은 국토부의 공식 설명이 아닌 운송회사 측의 해명이다. 잘 생각해보면 국토교통부에서 특정 노선에 한 해서만 전환하라고 지시했을리가 없고, 수많은 다른 무정차 시외버스 노선들이 이렇게 반발을 무릅쓰면서 전환하지는 않았다. 이 노선만 전환하면서 국해부 지시라 했던 건데, 우등버스를 서비스로만 넣으면서 싸게 받는 거를 불합리하다고 생각한 모 운송회사 측의 거짓 해명일 수도 있다.
  29. [29] 안동행과 비교했다. 안동행은 전회 우등형에 일반고속 요금으로 운행중. FX212 투입은 덤 근데 이것도 잘 생각해보면 무정차 시외직행에서 고속버스로 전환 노선들 다수가 일반과 우등을 적절하게 배치했다. 그냥 우등 고속 요금 받고 싶어서 전회 일반고속 배치해버린 것이다. 참고로 안동노선은 무정차 노선이 아니라 안동경유 영덕행이나 주왕산행으로 운행하는 경우가 있어서 고속버스로 전환하지 않았다.
  30. [30] 시외버스 승차홈에 있다보면 전체 승차홈의 2/3가 KD 운송그룹의 차량으로 채워져 있는 모습도 볼 수 있다.
  31. [31] 강원여객·강원흥업, 강원고속, 동해상사고속, 금강고속, 영암고속·화성고속
  32. [32] 홍천, 인제, 속초, 양양(어쩔때는 동해상사고속, 강원흥업이 당첨되기도 한다.), 고성
  33. [33] 상봉터미널이 계속 쇠퇴하는 이유가 바로 도심 접근성 때문이다. 망우역이 있는 경의중앙선은 배차간격이 나쁘며, 상봉역이 있는 7호선은 강북 도심으로 가는 노선이 아니다.
  34. [34] 고속도로상에서 평균 170㎞/h~180㎞/h, 최고 200㎞/h를 넘겨버리는 경우도 자주 있다.
  35. [35] 하지만 한참 떨어진 강서구은평구, 도봉구 등지로 가는 택시는 잡기 쉬운 편이다.
  36. [36] 참고로 2군지사는 3군 지역에 있으며, 2군 지역에 있는 지사는 5군지사다. 절대로 속지 말 것!

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