부산 버스 155

부산광역시의 일반버스

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†: 환승대기시간 60분 적용노선 / *: 출퇴근 시간 전용노선
정책노선은 음영표기

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뉴 슈퍼 에어로시티 디젤.[1]

뉴 슈퍼 에어로시티 F/L CNG. 현재는 돌출형행선판이 제거되었다.

구도색 차량.

뉴 슈퍼 에어로시티 F/L CNG.[2]

뉴 슈퍼 에어로시티 F/L 개선형.

신도색 차량.

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1. 노선 정보
2. 개요
3. 역사
3.1. 삼화PTS 단독배차 비화
4. 특징
4.1. 이용 시 유의할 점
4.2. 연간 일평균 승차량
4.3. 노선
5. 연계 철도역

1. 노선 정보

부산광역시 일반시내버스 155번

기점

부산광역시 금정구 서동(서동차고지)

종점

부산광역시 남구 용당동(용당동종점)

종점

첫차

04:50

기점

첫차

05:56

막차

22:10

막차

23:20

평일배차

출퇴근 5분 / 평시 6~7분

주말배차

토요일 8분 / 공휴일 8~9분

운수사명

삼화PTS

인가대수

33대[주말]

노선

서동차고지 - 서3치안센터 - (→ 세웅병원후문 → 부산은행 →/← 라이프타운 ←) - 서동역 - 명장정수사업소 - 혜화여고·충렬고 - (→ 안락2동수협 → 충렬주유소 →/← 한우크로바아파트 ← 안락2동주민센터 ←) - 원동IC교차로 - 삼어교입구·선수촌아파트 - 반여3동 - 동부지청 - 해운대경찰서 - 센텀역 - 센텀시티역·BEXCO - 수영교차로(수영역) - 광안역 - 금련산역 - 대남교차로(남천역) - 경성대학교 - 부경대대연캠퍼스 - 동명대학교 - 부경대용당캠퍼스 - 용당동종점

2. 개요

부산광역시의 시내버스 노선. 왕복 운행거리는 45km다. 모든 정류장 목록은 여기로

3. 역사

  • 1987년에 재송동(부일여객 구.재송영업소) ~ 해운대경찰서 ~ 요트경기장 ~ 수영교차로 ~ 광안리해수욕장 입구 ~ 경성대학교 ~ 부산수산대(현.부경대학교 대연캠퍼스)를 다니는 노선으로 신설되었으며 세진여객, 우진서비스(현.부일여객), 삼화여객이 공동배차를 하였다. 다만 이 때 노선은 배차간격이 매우 좋지 못하였다.
  • 1988년에 기점이 재송동에서 서동으로 연장 및 변경되면서 이때부터 탄력적으로 운행하기 시작하여 인지도가 서서히 올라갔다. 1990년도쯤에 부산시에서 이 노선을 삼화여객 단독배차 노선으로 배정함[4]에 따라 세진여객과 우진서비스는 이 노선에서 철수한다. 당시 수요가 내리막을 걷고 있던 구.89번 차량까지 대동하면서 155번은 이때부터 배차간격이 상당히 좋아졌다.
  • 1994년부터 종점이 부경대(대연캠퍼스)에서 용당동까지 연장되면서 현재에 이르고 있다.
  • 좌석노선은 1992년 쯤에 신설되었고 그럭저럭 다니는 수준이었다가 2000년대부터는 공기수송을 면치못하는 실적을 기록하여[5] 2004년 후반에는 3대가 감차되어 태영버스로 넘어갔다. [6] 결국 2006년 1월 16일에 좌석노선은 입석으로 흡수통합되면서 폐지되었다.
  • 그 외에 일부 좌석차량들은 입석으로 개조되어 운행되었으며,[7] 그 중 2932호, 2933호는 2007년 2월에 면허전환없이 그대로 세진여객으로 넘어갔다.[8][9]

3.1. 삼화PTS 단독배차 비화

사실 이 노선이 삼화PTS의 단독배차 노선이 된 이유는 삼신교통 148번 때문이라고 한다. 원래 삼화여객의 주력노선은 89번이었고 서동 - 세웅병원 후문 - 충렬사 - 안락교차로 - 동래시장 - 연산교차로 - 서면교차로 - 좌천동가구거리 - 부산역 - 청학동으로 운행했는데 나중에 개통 된 148번도 서동고개에서 동래시장까지 동일 구간으로 운행하게 되어 89번이 148번에 수요를 제법 빼앗겼고 이것이 삼화여객의 재정 악화로 이어질 정도였다고 한다. 내용을 읽어보면 삼화PTS가 하필이면 삼신교통과 악연인 세진여객이 삼화PTS의 계열사이므로 왜 그렇게 사이가 안좋았는지 대충 알 수 있다. # 다만 155번의 삼화여객 단독운행 및 증차 조치는 결과적으로 대성공한 셈이었다. 그러나 해운대구 재반로 위주 노선으로 운행하고 있는 일신여객이 자사노선들이 수요감소로 이어지면서 분통을 터뜨리기도 했다.

4. 특징

  • 삼화PTS의 주력/간판노선이다.
  • 2006년 5월 경에 시행된 환승제도의 수혜노선이기도 하다. 이 노선은 선수촌로를 지나가는데 이곳에서의 수요도 매우 많은 편이다.[10] 게다가 러시 아워 시간대만 되었다 하면 이곳을 지나는 43번은 배차간격이 벌어지는건 다반사고 승차거부까지 빈번하다. 이 노선이 안락SK아파트에서 반여1동(부산은행쪽)을 이어주기 때문에 43번을 도저히 탑승할 수 없는 상황이 발생했을 경우 안락SK정류장에서 이 노선을 환승해서 이용하면 반여1동으로 들어갈 수 있기 때문에 43번의 보조역할도 톡톡히 하고 있다. 환승제도가 없었던 시절에는 43번만 이용해야 했기 때문에, 정말 지옥이나 다름없었다고 한다.
  • 많은 학교를 경유하기 때문에 서동, 재송동 구간에서는 출퇴근 시간대와 등하교대 시간대에 헬게이트를 경험할 수 있다. 그리고 부경대 대연/용당캠퍼스, 경성대, 동명대 바로 앞 쪽을 경유한다. 오전 07:00부터 09:00까지 이 버스를 타면 가축수송이 무엇인지 몸으로 체감할 수 있다. 부산버스판 사이쿄선 버스가 반여동으로 넘어올 시점이 되면 앞 문은 이미 발디딜 틈이 없어서 탑승하라고 뒷문을 열어주지만 뒤쪽으로도 꽉 차서 더이상 들어갈 수가 없다.(...) 그리고 그 콩나물시루 속으로 몸을 욱여넣으면 손잡이를 잡지 않아도 될 지경이다. 이처럼 이 노선이 워낙 많은 학교들을 훑고 다니기 때문에 초중고[11][12] 모두를 이 노선이 지나다니는 학교로 다녔던 사람도 종종 있다. 그 헬게이트를 10년 넘게 경험했다니(...) 정말 대단해요! 특히 용당동 회차지에서 동명대학교정문 정류장으로 가는 방향이면 155번을 타려고 줄을 선 사람들이 엄청나다. 현재는 10번이 동명대까지 연장돼서 그나마 덜하긴 하다만...오후 4시 이후 용당동에서 이 노선을 타면 동명대 정문부터 입석승객이 넘치기 시작하고 경성대~남천~수영~센텀시티~재송동~반여2•3동~반여1동까지 입석 승객이 넘쳐나는 것을 볼 수 있다.그 먼 거리를 타고 이동하는 위키러
  • 2003~2004년도 쯤에 다음 사이트에 '155번을 타는 사람들'이라는 카페가 존재하였다.
  • 센텀시티역부터 경성대.부경대역까지는 2호선39번, 40번, 1001번과 같은 구간을 달리니, 사람이 많으면콩나물 시루 지하철과 위 노선들을 적극 이용하자. 물론 배차간격은 이 노선보다는 못하니 다음 차를 기다리는것도 나쁘지 않다.그리고 40번은 남구쪽에서는 이미 만차이다.
  • 예로부터 한결같이 수요가 상당히 많은 노선이며 부산 시내버스 전체 최다 승객수 4위를 기록하고 있다. 1일 평균 총 2만2천명 가량의 승객 수를 기록하고 있다. 운송수입금은 1일 평균 대당 64~65만원을 꾸준히 기록하는 중이다.
  • 583번, 남구8번, 138번, 138-1번과 더불어 용당동에서 대연동으로 나가는 노선 중 하나이지만 583번은 배차간격이 길고 남구8번은 노선 특성상 빙빙 둘러간다. 138번은 대연역~서면으로 가버리고 138-1번은 배차간격이 매우 길고 수요가 없는 유엔로를 경유한다. 이로 인해 부경대 용당캠퍼스, 동명대학교 등을 중심으로 신선로 연선에서의 수요가 꽤 있다. 해상순환 급행버스인 1011번도 신선로 대부분 구간을 통과하고 있으나 이 노선은 동부산서부산을 빠르게 잇는 대신 경성대에는 가지 않는다는 약점이 있어 이 노선이 1011번의 연계 수요를 어느 정도 확보[13]하고 있다. 1011번이 개통된 후 사하구, 송도, 영도구에서 이 노선을 이용하여 경성대 쪽으로 가는 수요가 약간 늘긴 했다. 또한 1011번은, 동서로 매우 긴 구간 (청강리공영차고지~경제자유구역청) 이므로 배차간격이 좆망 긴 편이다.
  • 특히나 신세계백화점 센텀시티점이랑 센텀시티역, 벡스코에서 홈플러스센텀시티점, 재송동 방면으로 좌회전하는 셋 뿐인 입석노선[14]이라서 환승수요 또한 상당히 많은 편이다[15]. 평시에도 이 두곳에서 이 버스로 환승하려는 승객들을 보면 그야말로 북새통을 이룬다.
  • 또한 센텀역으로 채 가기도 전에 재반로를 따라 동부지청으로 올라가버리는 5-1번이랑 115번과는 달리 센텀역을 양방향 직접으로 이어주며 센텀동부센트레빌이랑 가까운 동부지청교차로와 해운대경찰서 구간도 양방향 모두 경유하여가기에 연선 이용객들의 탑승이 매우 많다. 해운대로에서 반여3동으로 올라가는 구간은 189-1번과 이 노선만 경유하는 구간이기에 센텀시티나 수영교차로, 경성대 방면 고정수요가 많을 수 밖에 없다.
  • 동래구 명장안동네 일부분과[16], 안락동[17], 반여동 단독구간[18]이 존재하기 때문에 이쪽에서도 고정수요가 상당하다.[19] 뜨란채삼거리에서 안락2동주민센터로 가는 구간은 도로가 협소한 골목길 수준인데 양방향 주차를 해놓았다면 아슬아슬하게 곡예운전을 하는 진풍경이 벌어진다. 또한 주거지역이다보니 버스 소음문제 때문인지 속도를 내지 말고 서행하라는 현수막까지 걸려있는데 그 중 하나에는 "천천히 가즈아~!!!!"라고 적혀있다(...). 어쨌든 이 세 구간 때문에 삼화PTS 노선 중 유일하게 저상버스가 단 한대도 없다.
  • 삼화PTS의 유일한 본사 출발 노선으로[20] 2007년 8월까지만 해도 89번[21], 89-1번[22]이나 계열사인 세진여객35번[23]이나 12번[24]까지 다른 노선들도 시종착하였으나 지금은 155번 하나만 남아있다. 1980년대에는 304번 좌석버스도 이곳에서 시종착했었다.그리고 앞에 가보면 노조시위를 하고 있다
  • 여담으로 부산에서 마지막까지 남아있던 일반/좌석버스 겸용 노선이었다. 2006년 1월까지 존재했다.[25] 좌석버스차가 일반버스차로 전환할 때 잠시 일반버스도색인 하늘색과 좌석버스도색인 주황색을 반반씩 나누는 해괴한 도색을 한 적이 있었다.[26]
  • 삼화PTS 서동 본사에는 충전소가 없기 때문에 충전은 이 노선의 회차지점인 용당동 창성여객 차고지 맞은편에 있는 신선대CNG충전소[27][28]에서 한다. 충전시간에 신선대충전소에 가보면 가스충전을 위해 2~3대가 짱 박혀 있는 모습을 볼 수 있다.[29]
  • 2017년 12월 중순부터 155번을 이용한 버스전용차로 단속이 시작되었다. 총 3대의 버스안에 단속카메라가 설치되어있다.
  • LED는 서동 ▶ 용당동과, 서동 ▶ 용당 두 가지 버전으로 나눠져 있다.[30]
  • 여담으로 삼화PTS 노선들 중 유일하게 연제구를 가지않는 노선이다.

4.1. 이용 시 유의할 점

  • 기종점 간 이동 시에는 절대 이 노선을 이용하면 안된다. 노선의 굴곡도가 매우 심한 굴곡 노선이기 때문이다.[31]
  • 굴곡을 펴지 않는 것은 구간수요가 매우 많은 노선이기 때문이다. 안락동 - 해운대경찰서 간을 직선으로 가지 않고 반여동재송동으로 빙 돌아서 가는지라 반여동, 재송동 수요가 상당히 많은 편이다.[32] 이 때문에 서동, 명장동, 안락동 등지에서 해운대(센텀시티/벡스코) , 남구 경성대 방면으로 바로 가려는 승객은 절대 이 노선을 타면 안된다. 큰길을 따라 갈 길을 반여동, 재송동 구석 구석 훑어 다니기 때문. 걸어서 15분이 버스로 25분이 되는 마술같은 일이 벌어진다![33] 본격 반여, 재송동 가정 셔틀버스 특히 남구까지 간다면? 아마 남구에 도착하자 마자 감동을 느낄 것이다(...).[34]
  • 벡스코에서도 마찬가지로 서동으로 가려면 5-1번이나 107번을 타고 삼어교 입구에서[35] 금정6번으로 환승하여 서동시장이나 금정여자고등학교에서 하차하면 된다. 아니면 31번, 200번을 타고 낙민역(동래고등학교)에서 내려서 길을 건넌 다음 148번으로 환승해도 된다. 서동고개에서 용당동으로 가려면 온천장역에 가서 도시철도 1호선으로 환승 혹은 세웅병원후문에서 99번으로 환승한 뒤 범내골역에서 내려서 혜화사관학원에서 68번, 168번 등으로 환승하면 된다. 서면에서는 경성대,부경대 대연캠퍼스로 가려면 남구10번으로 환승하면 된다. 아니면 세웅병원 정류장까지 가서 42번을 타고 광안역까지 가서 이 버스를 타도 된다.
  • 구도색 차량 우측 행선판에 광안리해수욕장 이라고 적혀있는데 광안리해수욕장을 직접 경유하는 타 노선들[36]과는 달리, 광안리해수욕장을 직접 경유하지 않는다.

4.2. 연간 일평균 승차량

  • 원 출처는 한국교통안전공단 국가대중교통DB이며, 노선별 이용인원의 자료를 재구성했다.
  • 소수점 셋째 자리에서 반올림했다.
  • 카드 승차량만 집계된다. (현금 승차량 제외)

연도

일평균 승차량

전년대비 변동폭

2014년

25114.14

2015년

23067.43

▽ 2046.71

2016년

22934.43

▽ 133.00

2017년

23483.71

△ 549.28

2018년

22152.57

▽ 1331.14

2019년

21021.14

▽ 1131.43

4.3. 노선

부산광역시 일반시내버스 155번

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신선로

도로교통공단 ▼

▲ 대천중학교

용소로

용소로

유엔로

▲ 도로교통공단

조각공원로

용소로

경성대 부경대역 ▼

▲ 경성대학교입구

수영로

신세계센텀시티 ▼

▲ 수영현대아파트(민락역)

센텀남대로

동해선 벡스코역 ▼

▲ 센텀시티역 벡스코

해운대로

부일교회 ▼

▲ 해운대경찰서

재송1로

동부지청 ▼

▲ 재송시장입구

재반로

▲ 반여초등학교

반여로

반여로155번길

장산성당 ▼

▲ 신촌입구

반여로167번길

선수촌로

강변자동차매매단지 ▼

선수촌로

▲ 왕자맨션

반여로

원동IC교차로 ▼

해운대로

원동교 앞 ▼

충렬대로

안락2동주민센터 ▼

▲ 원동교 앞

충렬대로457번길

충렬대로459번길

한우크로바아파트 ▼

▲ 안락2동수협

안락로

충렬초등학교 ▼

명장로

명장정수사업소 ▼

▲ 명장1동주민센터

반송로

▲ 서동역

개좌로

서동로

라이프타운 ▼

▲ 부산은행

서동로175번길

서동중심로

서3치안센터 ▼

▲ 세웅병원후문

서동로

서동 ▼

▲ 서동고개

동현로

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5. 연계 철도역


  1. [1] 삼화PTS 최후의 디젤차량이었다. 현재는 2012년식 뉴 슈퍼 에어로시티 F/L CNG 차량으로 운행중이다.
  2. [2] 이 노선 최초의 신도색 차량이며, 대차전에는 구형 뉴 슈퍼였다. 현재는 돌출형행선판이 제거되었다.
  3. [주말] 3.1 토요일 26대 / 공휴일 24대 운행
  4. [4] 이 때 삼화여객의 원조 주력노선이었던 구.89번이 모종의 사유로 수요가 악화되면서 삼화여객 측에서 부산시에 호소 및 요청을 한 것으로 추정된다. 자세한 사항은 노선연장 비화 문단에 후술되어 있다.
  5. [5] 1990년도에는 좌석 노선에는 일반 노선들과는 다르게 냉방버스가 투입되었기때문에 이용할 메리트가 충분히 있었지만 냉방버스의 도입이 일반 버스로까지 확산되자 이 때 좌석 노선들이 메리트를 상실하여 전체적으로 암흑기를 맞이하였다. 그 여파로 대부분의 좌석 노선들이 유령화 되거나 폐선되었다. 2003년도 기준으로 서동 본사에는 스틸바디 에어로시티 좌석차량들이 운행되지 않고 방치되기도 했었다(...).
  6. [6] 현재 58-1번에 있는 2112호, 1005번에 있는 2107호, 예전에 309번을 거쳐 58-2번에 다녔던 2103호도 전부 155번에 있었던 면허들이다.
  7. [7] 2001년식 좌석개조차들은 2006년에 뉴슈퍼 에어로시티 CNG로 대차되면서 세진여객으로 이관되었다.
  8. [8] 해당 차량들은 전부 세진여객 190번에서 운행하다가, 2017년 5월 13일 107번으로 넘어갔다가 73번과 184번에 각자 1대씩 넘어가서 운행중이다. 여담으로 2011년 8월에 세진여객이 구.1006번에 참여할 계획이 있었고, 두 면허 전부 좌석면허로의 형간전환이 예정되어있었다. 하지만 형간전환이 무산되어, 좌석신차는 다시 현대차 공장으로 돌려보내고 일반신차로 대차했다.
  9. [9] 이 외에도 2007년 8월에 178번을 세진여객으로 이관하여 차량을 같이 넘길 때도 면허를 전환시키지 않았다. 해당면허는 2798호이며 2017년 5월에 좌석 5218호로 형간전환되어 1010번으로 넘어갔다.
  10. [10] 이 곳에서 제대로 된 노선은 43번155번 단 둘 뿐이었다. 나머지 노선들은 하나같이 배차간격이 다소 길거나 굴곡이 많아서 비정상적이다(...). 2015년 12월 27일36번반여로를 경유하게 되어 상황이 다소 나아진 편.
  11. [11] 금정여고, 금정고,혜화여고, 충렬고, 센텀고
  12. [12] 경성대, 부경대, 동명대
  13. [13] 명지, 감천, 영도발 경성대, 광안리 방면. 정확하게 동명대후문 정류장에서 두 노선과의 연계가 가능하다.
  14. [14] 5-1번은 이 노선보다 배차간격이 길며 107번의 경우 올림픽교차로 환승센터에서 회차하기 때문에 반대 방향 센텀시티역 벡스코 정류소에서만 정차하며 바로 벡스코 정문으로 빠져버린다. 반면 다른 노선들은 죄다 올림픽교차로, 해운대 신시가지 방면으로 간다.
  15. [15] 센텀시티역 정류장에서는 이 노선이 155번의 넘쳐나는 승객들을 반여3동에서 분담하고 있다.
  16. [16] 명장역~혜화여고/충렬고 구간.
  17. [17] 안락동수협/주민센터~원동교 구간.
  18. [18] 강변자동차매매단지~반여3동 구간.
  19. [19] 29번도 명장안동네를 경유하지만 안락동 주변을 경유하지 않기 때문에 전체를 싹 훑어주는 이 노선으로 죄다 수요가 몰린다.
  20. [20] 이와 반대상황으로 6번, 110-1번, 167번(창성여객 한정), 169번등이 있다.
  21. [21] 2007년 2월 폐선.
  22. [22] 2003년경 폐선.
  23. [23] 온천영업소에서 서동으로 연장한 2006년 4월부터 폐선되는 2007년 5월 14일까지.
  24. [24] 35번 폐선 직후 대체노선으로 신설되었으나 2차개편(9월 1일) 때 폐선.
  25. [25] 1990년대까지만 해도 5-1번이나 35번 등 많은 일반/좌석겸용 노선이 있었으나 2000년대 초반에 전부 일반노선에 흡수되었다.
  26. [26] 여담이지만 2007년 부산 시내버스 개편을 앞둔 좌석버스 노선들에도 이런 차량이 있었다.
  27. [27] 138번과 138-1번도 같은 곳에서 충전한다. 단 138번138-1번은 충전소 앞에 있는 정류소까지 인가가 나 있어서 신선대충전소에서도 승하차가 가능하지만, 155번은 이 정류소 인가가 나지 않아서 용당동 종점에서 내려야 하기 때문에 155번으로 같은 곳으로 가는건 불가능하다.
  28. [28] 시간대에 따라서 일부 차량이 회동동에서 충전하기도 한다.
  29. [29] 주로 오전 10시 이후부터 충전하는데 138-1번과 비슷하게 충전한다.
  30. [30] 10번, 20번도 마찬가지다. 10번은 연제공용차고지 ▶ 동명대학교와 연제공용차고지 ▶ 동명오거리로, 20번은 용호동 ▶ 서면과, 남구국민체육센터 ▶ 서면 으로 두 가지 버전이 나뉘어져 있다.
  31. [31] 실제로 서동차고지에서 부경대용당캠퍼스까지 탑승해본 결과, 신호대기.정체 포함해 약 1시간 40분정도 소요되었다!!
  32. [32] 다만 센텀시티역까지 가는 수요는 오전/오후 노선이 반여동을 상시 경유하는 오후 노선으로 통합된 107번이 상당수 흡수하였다.
  33. [33] 원동IC교차로(09-192)정류장 - 해운대경찰서 정류장 간 거리.
  34. [34] 남구로 가고 싶으면 서동, 명장동, 안락동에서는 이 노선보다는 42번을 이용하는 것이 훨씬 좋다. 선수촌로 구간에서도 107번을 타고 센텀시티역까지 간 다음 39번(도로교통공단까지), 40번(경성대부경대역까지)과 이 노선으로 환승해서 가는것이 시간이 덜 걸린다.
  35. [35] 혜화여고,충렬고등학교 갈려면 반여4동 송보자유아파트에서 동래6번이나 동래6-1번 환승하면 된다. 삼여교입구에서 송보자유아파트까지 정류소거리가 얼마 되지 않아 충분히 도보로 이동 가능하다.
  36. [36] 1번, 38번, 41번, 42번, 49번, 62번, 83번, 83-1번, 108번
  37. [37] 부일교회에서 하차 후 횡단보도를 건너면 바로 앞이다.
  38. [38] 2호선은 부적절하다.

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