부산 버스 81

부산광역시의 일반버스

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†: 환승대기시간 60분 적용노선 / *: 출퇴근 시간 전용노선
정책노선은 음영표기

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초읍이 기점이던 시절(2015년 12월).

2015년식 NSAC F/L 일반차량.

2011년식 NSAC F/L 저상차량.

연제공용차고지로 기점이 변경된 이후.

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1. 노선 정보
2. 개요
3. 역사
4. 특징
4.1. 이용 시 유의할 점
4.2. 연간 일평균 승차량
4.3. 노선
5. 연계 철도역

1. 노선 정보

부산광역시 일반시내버스 81번

기점

부산광역시 연제구 거제동(연제공용차고지)

종점

부산광역시 서구 서대신동3가(서대신금호아파트)

종점

첫차

04:40

기점

첫차

05:23

막차

22:40

막차

23:30

평일배차

출퇴근 4분 / 평시 5분

주말배차

토요일 5분 / 공휴일 5~7분

운수사명

동원여객

인가대수

29대[주말]

노선

연제공용차고지 - 시민도서관 - 어린이대공원 - 삼광사입구 - 부암교차로 - 부산진구청 - 서면역·서면지하상가 - 범내골 - 부산진시장 - 부산진역 - (→ 고관입구 →/← YMCA ←) - 초량역 - 부산역 - 국제시장 - 보수사거리 - 동아대부민캠퍼스 → 경성전자고등학교 → 서대신금호아파트 → 대신중학교 → 구덕운동장부경고교서대신역·서부경찰서 → 서대시장(동대신역) → 동아대부민캠퍼스 → 이후 역순

2. 개요

부산광역시의 시내버스 노선. 왕복 운행거리는 31.3km다. 모든 정류장 목록은 여기로

3. 역사

  • 본래 이 노선은 대경교통에서 가장 오랫동안 운영하였던 노선이었으나 2004년 말에 대경교통 내부사정으로 업체 경영난이 지속되며[2] 승무원들이 임금체불을 겪는 상황이 지속되었다. 이후 사실상 회사는 부도상태가 되며 결국 지속되는 임금체불을 참을 수 없었던 승무원들은 전면 파업을 하게 된다. 이 때 승무원 100여 명에 대한 임금과 상여금 등 체불된 금액만 무려 6억 8천여만 원 상당이라고 한다. 부도를 막지 못한 대경교통은 결국 파산에 이르렀고[3] 파산 이후 대경교통 노선들은 잠정 운행중단되었다.
  • 81번은 초읍, 어린이대공원, 새싹로 일대에서 수요는 물론이고 부산 전체에서도 수요가 열 손가락 안에 드는 노선[4]이었기 때문에 운행이 중단되면서 81번 단골 이용객들이 상당한 불편을 겪게 되었고[5], 운행재개의 기미가 보이지 않자 급기야 인내심에 한계를 드러낸 시민들이 뒷짐만 지고 있는 부산시의 행태에 격노하여 항의 전화를 하기 시작했다. 이 때 81번 운행중단에 대한 항의전화 건수가 하루에만 수백건이었다고 하니 말 다했다.
  • 2005년 2월, 81번 노선과 차량을 동원여객이 인수하게 되고[6], 개통 이래 2007년도 버스 대개편을 거쳐서도 단 한 번의 노선 조정 없이[7] 초읍 - 구덕운동장 노선을 유지하고 있었다.
  • 2016년 5월 21일 개편으로 초읍고개에 위치한 연제공용차고지로 약간 연장되었다.

4. 특징

동원여객의 주력/간판 노선이자 부산진구 새싹로중구 대청로의 수요를 장악한 노선.

  • 일반버스 6대, 저상버스 23대로 운행한다.
  • 노선이 운행된 지도 굉장히 오래 되어서 상당히 인지도가 높아 승객들이 많으며 특히 독점구간인 서대신동3가 남성한빛아파트 지역 내 고정수요가 상당하고 새싹로를 다니는 노선들 중 배차간격이 가장 좋아서 초읍동연지동 지역주민들에게는 시내로 나가는데 자주 이용되는 노선이다. 특히 서대신동 구덕꽃마을로 올라가는 구간에서는 서구1번 마을버스로 환승해서 가는 경우가 많기 때문에 이용객이 상당하다. 더군다나 이 구간은 급경사 오르막길 구간이라 올라가기 힘들어 어르신들도 많이 이용한다. 그렇기 때문에 많은 승객들이 이용하는 노선이지만 차량 대다수가 저상버스로 이루어져 있다. 초읍동과 연지동 일대에서는 그야말로 깡패급노선으로 서면교차로 방향으로 이어주는 노선이 몇 개 더 있지만 대부분은 81번을 보조하는 역할에 그치고 있다. 서면국제시장을 바로 잇는 것도 특징이다.
  • 반대로 중구 대청로 연선지역인 국제시장보수동 책방골목이 있는 대청로 전 구간을 40번과 더불어 양방향 완주하는 유이한 노선이다.[8] 하지만 40번에 비하여 이 노선의 배차간격이 압도적으로 좋기 때문에 수요는 대부분 이쪽으로 몰리는 편이다. 대청로 구간에서도 그야말로 깡패급노선. 40번은 81번의 과밀수요를 보조해주는 역할을 한다.[9]서대신동, 동대신동이나 부민동 지역에서도 중앙동, 부산역[10]까지 빠르게 이어주기 때문에 이 노선의 선호도가 매우 높다. 또한 원도심에서 부산시민공원이나 어린이대공원으로 가려는 수요도 상당히 많다.[11]
  • 노선 전체 형태는 거의 직선에 가깝고 배차간격도 짧아서 2~3대씩 붙어오는 일도 잦다. 사족으로, 서면역에서 중앙역까지는 부산 도시철도 1호선과 거의 겹치며 서대신금호아파트 행은 고관입구로 들어갔다 나오는 구간이 있다. 단 출퇴근시에는 대청로에서 정체가 발생하기 때문에 연착되는 경우가 종종 있다. 이렇게 되면 가축수송 확정(..) 부산역에서 5분만에 4대가 왔었다(...)
  • 본래 동원여객은 오랫동안 자일대우버스 차량을 주로 투입했고 초읍 노선 인수 초기에도 마찬가지였지만 2009년 가을 쯤부터 초읍영업소에는 대우차는 극소수만 투입하고 현대차 위주로만 투입하였다. 2011년부터는 완전히 현대차로 전향했다. 본래 대경교통이 설립 때부터 폐업 때까지 현대차를 주로 사용해왔기 때문에,[12] 승무원들이나 정비사들이 익숙한 현대차를 더 선호한다고 한다. 나중에는 현대차를 소수 운행했던 장림 103번에도 대우차는 극소수만 투입하고 현대차 위주로만 투입하였다. 103번도 마찬가지로 차후에는 완전히 현대차로 전향했다. 다대포영업소에는 2000번을 제외하고는[13] 여전히 대우버스만 투입했지만 2017년에 2번338번에 신도색 현대 신차가 투입되었으며 2018년에는 96-1번에도 신도색 현대 신차가 투입되면서 다대포영업소도 완전히 현대차로 전향했음을 보여주었다.[14] 그리고 동년 11월 초에 103번에 신도색 개선형 뉴 슈퍼 신차가 처음으로 투입되면서 자사 입석 노선들 중 이 노선만 유일하게 신도색 차량이 없는 노선이었는데 2019년 6월말에 이 노선 최초로 신도색 뉴 슈퍼 에어로시티 개선형 저상차량이 투입되었다.[15] 그 이후로 2019년 8월말에 개선형 저상이 2대가 추가로 투입되었다.
  • 여담으로 막차출발시간이 늦기에 서대신동3가 주민들한텐 빛과 소금 같은 노선이기도 하다.
  • 2016년 1월, 1일 대당 운송수입금 순위 4위를 기록하였다. 63번 노선이 초읍으로 단축되어 63번의 새싹로 수요를 그대로 이 노선이 흡수했기 때문이다. 비록 동년 7월 30일에 63번이 부산진구청까지 재연장되었으나 81번은 한결같다. 다만 저상버스가 많아서 그런지 운송원가가 높은 노선으로 실제 순이익이 적다. 그래도 1일 평균 총 승객수 2만 명을 꾸준히 넘고 있으며 방학시즌 포함 1일 대당 평균 730~760명 가량의 승객수와 63~66만원대의 운송수입금을 꾸준히 기록하고 있다.[16]
  • 여담으로 연제공용차고지 연장 이후 LED 표기가 어린이대공원▶경성전자고에서 연제공용차고지▶서대신금호아파트[17]로 변경되었다. 스티커는 '초읍'을 '연제공용차고지'로 바꾸어서 전체적으로 새롭게 제작해 부착했으며 종점 부분은 과거 붓글씨 행선판 시절부터 구덕운동장으로 표기하고 있다.
  • 그동안 정차 민원이 많았던 연제공용차고지 방면 백산기념관 정류장에 드디어 정차할 수 있게 되었다. 대청로에서 중앙역 방면으로 좌회전하는데 차선 변경 및 교통 혼잡의 우려로 개통 이래로 여태까지 단 한 번도 정차하지 못했으나 현장답사 결과 정차가 가능할 것이라는 답변이 나와서 40번과 마찬가지로 정차가 가능해졌다. 아니나 다를까 백산기념관 정류장에 정차하자마자 승객이 더욱 늘어났다.[18]

4.1. 이용 시 유의할 점

배차간격이 촘촘하다보니 앞차와의 간격 유지를 위한 고의 저속운행이 잦은 편이다. 급하다면 다른 버스나 도시철도를 이용하는 것이 좋다.[19]

4.2. 연간 일평균 승차량

  • 원 출처는 한국교통안전공단 국가대중교통DB이며, 노선별 이용인원의 자료를 재구성했다.
  • 소수점 셋째 자리에서 반올림했다.
  • 카드 승차량만 집계된다. (현금 승차량 제외)

연도

일평균 승차량

전년대비 변동폭

2014년

20840.86

2015년

19550.29

▽ 1290.57

2016년

21923.57

△ 2373.28

2017년

21034.71

▽ 888.86

2018년

20064.00

▽ 970.71

2019년

20230.00

△ 166.00

4.3. 노선

부산광역시 일반시내버스 81번

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대신로

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대영로

구덕로

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구덕로

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중앙대로

중앙대로

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자성로

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범일로

범내골역 ▼

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중앙대로

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새싹로

어린이대공원 ▼

▲ 어린이대공원입구

성지로

초읍삼거리 ▼

▲ 어린이대공원

월드컵대로

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5. 연계 철도역


  1. [주말] 1.1 토요일 26대 / 공휴일 25대 운행
  2. [2] 사장 일가의 허례허식이 심해서 방만한 관리로 업체의 경영까지 위태위태해졌다는 카더라가 있다.
  3. [3] 사장이 연락 두절되고 체불된 임금은 지급받지 못했다고 한다. 결국 사장은 장기간 임금체불로 근로기준법 위반으로 구속되고 그러다가 결국 사망하였다.
  4. [4] 참고로 구.53번과 구.201번의 수요를 합쳐도 81번의 씨알도 안되는 정도로 흑자노선이었다. 사실 이런 흑자노선을 가지고 있으면 대경교통이 임금체불 문제만 없었더라면 지금 살아있었을 수도 있다.
  5. [5] 대체노선으로 63번, 103번, 112번, 133번이 있었다. 그러나 63번은 범일동에서 노선이 끊겼고 103번은 배차간격도 길었고 초량 안동네의 굴곡구간이었으며 구.112번은 전포동으로 빠지고 133번은 서면롯데로 빠지는데다 하행의 경우에는 서면교차로에서 좌회전이 불가한 탓에 서면한전으로 돌아가는 노선이었기 때문에 해당 노선들이 81번을 대체하기에는 심히 역부족이었다.
  6. [6] 이후엔 201번도 인수하여 1년여동안 운행하였다. 그리고 53번, 83-1번 노선과 차량분은 한창여객이 인수하였고, 53번은 133번과의 노선중복이 심해 업체 요청으로 폐선되었다. 53번이 폐선되면서 강서구 명지동(안동네)과 대저2동, 낙동대교를 운행하는 일반 시내버스 노선은 사라졌다.
  7. [7] 2007년도 버스 대개편 때 구덕꽃마을까지 연장하는 방안도 검토했었으나 마을버스 노선과의 과다 중복 및 구덕교통의 반발로 인해 무산된 바 있다. 이 때 부산터널을 경유하는 것도 검토하였으나 이 역시도 무산되었다.
  8. [8] 대청로 일부 구간 국제시장 구간만 운행하는 노선은 86번과 186번, 편도 순환 회차하는 노선은 15번과 126번이 있다.
  9. [9] 그러나 국제시장 정류장에선 둘 중 40번의 이용률이 상대적으로 더 높다.
  10. [10] 부민동 한정. 대신동 일대에서는 부산터널 경유 노선의 선호도가 높은 편이다.
  11. [11] 그 예로 인근의 초등학교에서 소풍으로 부산시민공원이나 어린이대공원으로 가려고 평일 출근시간대에 초딩들이 우르르 탑승하는 장면을 보면 흠좀무 소리가 나온다.
  12. [12] 마지막으로 운행하던 대우차량이 BF101이었을 정도였고 BF101 대차분으로 AM937E를 소수 들여왔으나 몇 년 못가서 조기대차되었다. 이외의 차량은 전부 현대차였다.
  13. [13] 2000번은 공동배차 업체들 전부 차량을 통일하자고 하여 현대차를 투입했다. 그리고 동원여객 2000번은 처음부터 다대포영업소에서 관리했다.
  14. [14] 현재 2번338번은 전 차량 현대차로만 운행하고 있다.
  15. [15] 이 노선의 유일한 2009년식 뉴 슈퍼 에어로시티 F/L 일반차량 대차분이며, 2015년 이후로 약 4년만에 투입한 저상차량이다. 또한, 이 회사를 통틀어서 연제공용차고지 착발 노선 최초의 신도색 저상이다.
  16. [16] 승객수에 대해 자세한 정보를 보고 싶으면 일단 이 사이트에 들어간 뒤 설정찍고 보면 된다. 요일별 승객수를 더한 후 7을 나누면 1일 평균 총 승객수가 나오며, 요일별 승객수를 더한 후 1주일 간의 운행대수(81번 196대)를 나누면 1일 대당 승객수가 나온다(평일과 주말의 인가대수가 다른 노선이 많으니, 반드시 주말 인가대수까지 확인해야 한다.).
  17. [17] 경유지가 나올 때에는 너무 길어서인지 '서대신'이 빠지고 금호아파트만 나온다.
  18. [18] 이 정류장이 위치한 곳은 동광동인데 여기서는 중앙역까지 걸어가려면 지하상가를 통해 걸어가야 하기에 대합실 위치까지 걸어가는 데 한참 걸리고 국제시장 정류장까지 걸어올라가려면 거리가 있기 때문에 부산역으로 좌회전하는 이 노선과 40번의 정차요구가 계속해서 나왔던 구간이기도 하다.
  19. [19] 일광여객 36번, 삼성여객 54번과 똑같은 케이스다.

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