서울 버스 104

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몬드리안 도색 하이파워로 운행하던 모습. 2005년 2월 촬영. 위 차량은 두 번 대차되어 2010년식 NSAC으로 운행 중. 출처

현재는 대차된 현대 에어로시티 차량이다. 2007년 4월에 촬영한 것이라 당시 개봉한 영화 '극락도 살인사건'의 광고가 붙어있다.

뉴 슈퍼 에어로시티. 2016년에 대차되었다.

2008년식 뉴 슈퍼 에어로시티 F/L. 2017년 12월에 대차되었다.

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1. 노선 정보
2. 개요
3. 역사
4. 특징
4.1. 일평균 승차인원
5. 연계 철도역

1. 노선 정보

서울특별시 간선버스 104번

기점

서울특별시 강북구 수유동(강북청소년수련관)

종점

서울특별시 중구 봉래동2가(서울역버스환승센터)

종점

첫차

03:50

기점

첫차

04:40

막차

23:15

막차

00:00

평일배차

5~9분

주말배차

토요일 5~9분 / 공휴일 7~9분

운수사명

선일교통

인가대수

25대(예비 2대)[1]

노선

강북청소년수련관 - 국립4·19민주묘지 - 가오리역 - 화계사입구 - 롯데마트삼양점·래미안1차아파트 - 삼양동사거리 - 미아초등학교 - (→ 길음뉴타운 →/← 돈암동삼성아파트입구 ←) - 돈암사거리·성신여대입구역 - 삼선교·한성대입구역 - (→ 혜화동로터리 → 명륜3가·성대입구창경궁·서울대학교병원광장시장 → 중구청·덕수중학교 →/← 혜화역통신대·이화장종로5가 ← 을지로5가·훈련원종합체육관 ← 퇴계로5가·제일병원 ←) - 충무로역·대한극장 - 명동역 - 남대문시장·회현역숭례문·한국일보 → 서울역버스환승센터(5번 승강장) → 남대문시장·회현역 → 이후 역순

2. 개요

선일교통에서 운행하는 간선버스 노선으로, 왕복 운행거리는 30.5km이다.전체 정류장 목록

3. 역사

  • 1970년 3월에 신설된 화계교통→미아운수 27번 4.19탑→신촌 (1기) 이 최초이며, 1980년대 중반에, 4.19탑→서울역 (2기) 으로 변경되고, 1990년대 후반에 폐선되었다가, 2004년 7월 1일 서울시 버스체계 개편 때 회생하였다. 상행시 구 서라벌중고등학교 (동부 센트레빌 길음) 정류장을 거쳐서 삼양동/우이동으로 가는 것은 변화가 없다.
  • 노선 자체는 구 27번의 2기 노선과 그다지 차이가 없으며, 대개편 이전에 운행하던 같은 회사의 127번(1기 4.19탑→북아현동, 2기 4.19국립묘지→동대문운동장)도 계승한 것으로 간주 가능하다. 단, 127번 시절과는 운행경로가 상이하며, 공식적으로 127번은 통폐합된것으로 되어있다.[2] 실질적으로는 구 361번(은평공영차고지 - 화계사입구)의 동쪽 절반을 대체하는 성격이다.(나머지 서쪽 절반은 7011번이 맡고 있다.)
  • 2006년 4월 13일에 서울역방면이 광장시장(종로5가역), 방산시장 경유에서 광장시장, 중구청 경유로 변경되었다. 관련 공지사항
  • 2015년 12월 13일에 서울역고가차도가 폐쇄되면서 '회현역→칠패로→숭례문→서울역버스환승센터→회현역' 회차로 변경되었다. 관련 공지사항
  • 2019년 11월 8일을 기해 본래 23:30이던 기점 막차시각이 23:15로 15분 앞당겨졌다. 또한 평일/토요일/공휴일 전일에 걸쳐 145분이던 인가 운행소요시간이 140분으로 5분 줄어들었으며, 평일/토요일의 경우 정상운행차량의 대당 일 운행횟수가 감축되면서 평일/토요일의 1일 총 운생횟수가 각각 18회씩 감회되었다. 다만 이번 운행계통 변경에 의한 배차간격 변동 수준은 미미할 것으로 예상된다.관련 공문

4. 특징

  • 전 차량 일반버스로 운행한다.
  • 인수동, 삼양동 주민의 발. 개편 전 운행했던 138번 1기노선인 서강(마포)→삼양동, 361번의 퇴계로→화계사입구 구간을 대체하는 성격을 띄는 노선. 삼양로 연선에서 주민들의 발 역할을 충실히 하는 게 이 노선과 109번, 121번, 144번 등이 있다.
  • 특이하게도 109번과는 인수동부터 혜화동로터리까지 중복된다. 상행은 대학로부터 인수동까지 완벽히 겹친다. (율곡로는 경전철→4호선 이용 후 충무로역까지 빙 돌아야하는 단점이 있어서 0권역에서는 대표적인 버스 강세 지역이다.) 경전철이 삼양사거리 - 길음뉴타운 - 미아리고개 구간을 커버하지는 못하고 104번이 삼양로에서 원남동, 광장시장, 퇴계로 쪽을 바로 연결시켜 주기 때문에 우이신설선 개통 이후에도 (다소의 수요감소는 있으나) 배차를 현상 유지하고 있는 노선이다.
  • 심야를 제외한 노선중 서울역에서 가장 이른시간에 강북방향으로 회차한다. (서울역 환승센터에서 04:45 전후로 회차) 이런 특성 덕분에 새벽에는 남대문시장 방면으로 일하러 가는 인원이나 강북 쪽에서 열차 첫차를 타는 사람들이 이 노선을 찾는다. 물론 심야버스를 타도 되지만 운임이 비싸니...
  • 개편 이래 저상버스 투입이 전혀 없는데, 다른 간선 노선들의 경우 저상버스가 없는 노선은 장위동고개 경유 노선들처럼 운행 여건상 못 들어가거나, KD나 신길운수 본사 노선들처럼 관리 문제로 빠진 것이지만 이 노선은 처음부터 저상버스 운행에 문제가 없는데도 아직까지 소식이 없다. 이 노선의 거의 전부인 수유동, 삼양동, 인수동 지역은 교통약자 인구가 많고, 같이 삼양로를 완주하는 109, 144번에는 저상버스가 이미 도입된 점을 생각해 보면 아쉬운 대목이다. 물론 우이신설선이라는 교통약자를 위한 훌륭한 대체재가 있기는 하다.

4.1. 일평균 승차인원

서울특별시 간선버스 104번

<rowcolor=#fefefe> 연도

일평균 승차량

전년대비 변동폭

2015년

12,863명

-

2016년

12,550명

▽ 313

2017년

12,268명

▽ 282

2018년

11,561명

▽ 707

2019년

11,752명

△ 191

※ 하차 인원 미포함

  • 출처는 서울 열린데이터광장이고 2015년 이후의 자료만 제공하고 있다.
  • 2016~2018년에 승객이 급격히 감소했는데 우이신설선 개통에 따라 상당수 수요가 그쪽으로 이동했기 때문이다.

5. 연계 철도역


  1. [1] 공휴일 19대 운행
  2. [2] 127번은 광산사거리에서 뜬금없이 북쪽으로 올라가 쌍문동, 수유역을 찍고 다시 삼양로로 돌아와서 길음역까지 완주한 뒤, 다시 돈암동에서 동대문까지, 보문ㆍ창신동을 찍고 갔다. 127의 선형은 간선보다는 지선에 가깝고, 삼양로 경유를 빼면 104번과 상이하다
  3. [3] 노선 상당수가 우이신설선과 중복되는 노선 특성상, 우이신설선 공사기간엔 대다수 구간 상습정체로 휴식시간 확보가 어려웠기 때문
  4. [4] 강북청소년수련관 방면 한정
  5. [5] 서울역 방면 한정 중구청.덕수중학교 정류장 하차 후 도보로 약 3분
  6. [6] 서울역 방면은 길음뉴타운 정류장 하차, 강북청소년수련관 방면은 돈암동삼성아파트입구 정류장 하차
  7. [7] 돈암사거리.성신여대입구 정류장 하차
  8. [8] 삼선교.한성대학교 정류장 하차
  9. [9] 강북청소년수련관 방면 한정
  10. [10] 국립4.19민주묘지사거리 정류장 하차 후 도보로 약 3분
  11. [11] 화계사입구 정류장 하차
  12. [12] 롯데마트삼양점.래미안1차아파트 정류장 하차
  13. [13] 강북청소년문화정보도서관입구 정류장 하차

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