성남 버스 300

성남시 버스

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굿모닝

G8110

직행좌석

102

333

1002

1151

1241

1251

3330

4000

9003

9004

9007

9300

9407

9414

9507

9607

일반시내

3-1

5

6

15, 15A

15-1

33

33-1

50

50-1

51

52

55

55-1

57

60

70

88

100

101

103

200

220

231, 232

240

250

260

300

330

331

340

340-1

350

357

370

380

390

출근형

82

100출

330출

마을

1

2

3

3-1(마을)

3-2

3-3

3-5

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3-7

7(대일)

7(영상)

7-1

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8

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10

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성남시 관외에서 출발하는 노선은 음영 표기

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경기도 광주시진입 시내버스

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직행좌석

500-1

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114

시내

1

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300

320

500-5

520

521, 521-1

522, 522-1

660

공영

시내

광남동

오포읍

초월읍

곤지암읍

도척면

퇴촌, 남종면

남한산성면

이천시

양평군
(36-15번 제외)

21-1

21-2

마을

3-3

57

57-1

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2005년 5월, BS106 NGV 구도색.[1]

2007년 8월, 경기도 최후의 하이파워.[2]

구도색 차량 운행 당시.

2006년식 BS106L 로얄시티 디젤.[3]

2016년식 NEW BS106 디젤.

BS110CN F/L.[4]

2012년식 NEW BS110.

2019년식 BS110.

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1. 노선 정보
2. 개요
3. 역사
4. 특징
4.1. 일평균 승차량
5. 연계 철도역

1. 노선 정보

성남시 일반시내버스 300번

기점

경기도 성남시 분당구 구미동(오리역)

종점

경기도 광주시 곤지암읍 열미리(은대미)

종점행

첫차

04:50

기점행

첫차

04:50

막차

23:30

막차

23:30

평일배차

출퇴근 3~5분/평시 6~8분

주말배차

7~10분

운수사명

대원버스(분당영업소)

인가대수

40대[5]

노선

구미동차고지 - 오리역 - 미금역 - 정자역 - 수내역.롯데백화점 - 서현역.AK플라자 - 이매역 - 야탑역.성남종합버스터미널 - 장미마을 - 매화마을4단지 - 도촌1단지 - 갈현IC - 갈마터널 - 장지IC - 경남아너스빌 - 탄벌중 - 파발교 - 경기광주터미널 - 쌍령동 - 초월읍사무소 - 초월역 - 나이키 - 도자박물관 - (→ 곤지암터미널(경충대로) →/← 곤지암농협(곤지암로) ←) - 곤지암역 - 곤지암읍사무소 - 은대미 - 열미리회차지

2. 개요

대원버스에서 운행하는 일반시내버스 노선. 전체 정류장 목록

3. 역사

  • 2004년, 경기고속에서 야탑역 - 곤지암 노선으로 개통한 노선이다.
  • 2004년 12월 30일에 오리역으로 연장이 되더니 수요가 늘어나 서서히 증차되기 시작하였다.
  • 2010년 경에 탄벌동 경유로 변경되었다.
  • 2016년 10월 10일에 성남 방향은 중앙로를 경유하던 것이 양 방향 모두 광주대로 경유로 변경되었다. 관련 게시물 덕분에 더 이상 곤지암 등지에서 터미널로 바로 가기 위해 비싼 1113-1번이나 114번을 이용하지 않아도 된다.
  • 2020년 3월 13일에 곤지암읍사무소에서 열미리(은대미)까지 연장되었다. 관련 게시물

4. 특징

첫 개통 당시에는 배차간격이 길었고 차량도 다 폐차 직전의 것들만 몰아줬는데 어느 정도였냐면 수도권 최후의 하이파워가 운행할 정도로 별로였다.[6] 2005년 연장이후에 위의 사진에서 볼 수 있듯이 나름 신형차량들이 투입되는 등 나아지기 시작했다. 그래도 하이파워는 계속 운행했다. 지금은 분당 내에서도 배차간격이 좋은 편인데다, 야탑역~오리역 구간 경우 성남대로의 남북 간선축 따라 노선 굴곡없이 직통 운행한다고 볼 수 있다.

2011년 이후로 보면 대부분 차량이 저상버스[7]라는 점에서 이 노선이 얼마나 장사가 잘되는가를 알 수 있다. 특히 '광주시내 - 곤지암' 구간을 잇는 노선 중 유일한 시내일반버스[8]이자 분당구와 광주시내를 바로 이어주는 노선[9]이다보니 장사가 안될 수가 없다.[10] 분당 구간에서도 분당선과 거의 일치하지만 물갈이가 매우 잘된다. 이 덕분에 경기도 시내버스 승차량 순위 10위권 안에 든다. 경강선이 개통 됐음에도 좀 뜨문뜨문한 배차간격을 감안한다면 여전히 출퇴근시간에는 가축수송을 찍는다. 사실 승객수 자체는 전년도(2015년 11월)와 전월(2016년 11월)대비 아주 약간 올랐지만, 반대로 3-1번은 3천명 가까이 수요가 감소했다. 장거리 수요가 경강선을 이용하기 위해 전철역으로 가는 단거리 전철역 연계 수요로 전환된것으로 보인다. 탄벌동~경기광주역간 도로 개통 뒤에 버스가 개통되면 얘기가 달라질 수도 있지만. 어찌됐든 장거리 수요가 줄은 덕분에 단거리를 이동하는 승객들은 더욱 쾌적하게 이용할 수 있게 되었다.

이 노선 역시 아침 출근시간이나 퇴근시간에는 미어터진다. 광주시에서 분당, 강남 등지로 출퇴근하는 승객들이 이 노선 수요의 대부분이고, 성남 본시가지 방면은 노선이 많지만 분당 쪽으로 가는 노선은 17번 시리즈와 이 노선밖에 없다.[11] 특히 퇴근시간대에는 야탑역부터 최대한 사람을 쑤셔넣는다.[12] 만약 저상보다 입석 공간이 비좁은 일반차량이 걸렸는데 3번 국도45번 국도마저 막히면 더 이상의 자세한 설명은 생략한다. 도촌동이 집인데 앉아서 가고 싶다면 250번을 타자. 야탑역에서는 103번, 200번, 380번, 누리1번도 있다.

아침 시간대엔 터미널에서 내리고 탄벌동에서 많이타고 야탑에서 대다수 내린다면, 저녁 시간대엔 역으로 서현, 야탑에서 많이타고 탄벌에서 꽤 내리고 터미널에서 많이 타는 패턴을 보여준다. 중,고등학교 등하교 시간엔 엄청 타고 한번에 다 내리는게 특징.

경쟁노선으로는 250번이 있다. 한 정류장에 두 노선 버스가 만나는 순간 레이스가 시작되는 등 경쟁이 매우 치열한 편이다.

여담으로, 현존하는 성남시 면허 300번대 노선들 중 유일하게 판교신도시와 인연이 없는 노선이다. 310번도 인연이 없었지만 폐선되었고, 320번은 초창기에는 번호가 33번이었고, 32번과 연관짓기 위해 320번으로 변경된 것이고 성남시 면허가 아닌 광주시 면허다. 그리고 331번은 2018년 8월 1일 이전에는 운중동까지 운행했다가 모란시장으로 단축되었다.

4.1. 일평균 승차량

  • 원 출처는 경기교통DB이며, 노선별 이용인원의 자료를 재구성하였다.
  • 경기도 자료는 연간데이터가 존재하지 않아 매년 3월을 기준으로 작성하였다.
  • 현금승차량은 집계되지 않았으며, 데이터 누락이나 오류로 인해 실제 승차량보다는 낮게 집계되니 단순 참고용으로만 확인하기 바람.

평일

<rowcolor=#fefefe> 연도

일평균 승차량

전년대비 변동폭

2014년

23,710

2015년

23,350

▽ 360

2016년

24,493

△ 1,143

2017년

26,067

△ 1,574

2018년

23,735

▽ 2,332

2019년

24,026

△ 291

※ 하차 인원 미포함

주말

<rowcolor=#fefefe> 연도

일평균 승차량

전년대비 변동폭

2014년

21,543

2015년

21,200

▽ 343

2016년

21,069

▽ 131

2017년

20,183

▽ 886

2018년

20,381

△ 198

2019년

15,228

▽ 5,153

※ 하차 인원 미포함

5. 연계 철도역


  1. [1] 해당 차량은 재도색 이후 17번, 730번 등에서 운행하다가 2015년 3월 말에 NEW BS106으로 대차되어 720-2번에서 운행 중이었으나 2017년 11월에 화성여객 3571호로 전환되어 720-3번에서 운행 중이다.
  2. [2] 현재는 면허 그대로 대원버스로 넘어가서 3-1번 NEW BS110으로 운행 중.
  3. [3] 송파상운 4957호→101번 출신 차량이며, 현재는 오른쪽 사진과 동일 차종으로 대차되었다. 4957호는 서울시 천연가스버스 의무화 정책에 따라 매각되면서 면허는 유상감차되어 말소되었다.
  4. [4] 전부 2009년식(2008년식은 전부 대차) 아니면 2011년식인데, 2011년식 폴딩저상만 자체출고분이고 2008~2009년식 저상은 70번에서 가져온 차량이다. KD 운송그룹이 2011년부터 ZF로 전향한지라 2011년식 저상은 전 차량이 ZF 에코라이프 변속기인데 2008~2009년식 저상은 앨리슨 변속기이기 때문에 구분이 쉽다.
  5. [5] 토요일과 공휴일에는 30대로 운행한다.
  6. [6] 해당 차량은 2008년 초에 대차되었고, 현재는 3-1번 뉴비저상으로 운행중. 상단에 있는 사진 속 그 차량 맞다.
  7. [7] KD 노선답지 않게 저상버스만 무려 35대지만, 일반 버스가 없는 건 아닌데 그 일반버스가 2010년식 BS106L 1대를 빼면 전부 2015~2016년식 NEW BS106 디젤이다. 한때는 103번에서 넘어온 13년식 뉴비를 운행한 적이 있었으나, 감차되는 과정에서 진명여객으로 76바 8163, 8164호로 넘어갔다가 2019년 5월에 남양주로 넘어갔다. 경기버스 3761호와 대원운수 2800호로 각각 운행중이다.
  8. [8] 이 외에는 좌석버스인 114번과 직행좌석버스인 500-1번, 500-2번, 1113-1번이 비슷한 구간을 운행하고 있다.
  9. [9] 다른 노선으로는 17번이 있지만, 이 쪽은 오포를 경유해서 가는 노선이다.
  10. [10] 광주 - 곤지암을 잇는 3번 노선이 운행된 적이 있긴 했는데, 이미 300번이 워낙 자리를 잘 잡은 상태라 인지도가 잘 쌓이지 않았다. 사실 광주 공영버스 노선들을 개편하면서 땜빵으로 만든거기도 했고(현재 곤지암 착발 지선노선들이 원래 다수 광주시내에서 출발했다.)... 배차간격마저 30분이었으니 고유가로 인해 오래 버티지 못하고 폐선되었다. 3번에 투입되었던 차량은 공영버스로 운영하거나 대차. 이 노선에 대한 흔적은 정류장에 남아있는 정보,다음 로드뷰(곤지암터미널앞, 2009년 로드뷰)를 통해 알 수 있다.
  11. [11] 60번도 있지만, 그건 오리역만 간다. 게다가 모현이랑 오포, 죽전 쪽으로 우회해서 가서 소요시간이 오래 걸린다.
  12. [12] 서현역부터 입석이 생기기 시작하고 야탑역에서 본격 헬게이트가 열린다. 야탑역에서 타는 승객들은 그냥 서서 가거나 다음 차를 기다리는 게 낫지만 막차라면 답이 없다.

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