성남 버스 330

성남시 버스

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굿모닝

G8110

직행좌석

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일반시내

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성남시 관외에서 출발하는 노선은 음영 표기

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2007년식 BS106 로얄시티 오토 예비.[1]

2011년식 BS106 로얄시티 F/L NGV 오토.[2]

2015년식 NEW BS106 디젤.

2018년식 MAN 라이온스 시티.[3]

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1. 노선 정보
2. 개요
3. 역사
4. 특징
4.1. 사건사고
4.2. 일평균 승차량
5. 연계 철도역

1. 노선 정보

성남시 일반시내버스 330번

기점

경기도 성남시 수정구 산성동(산성동종점)

종점

경기도 성남시 분당구 운중동(운중초등학교)

종점행

첫차

05:00

기점행

첫차

06:00

막차

22:20

막차

23:20

평일배차

출퇴근 5~7분/평시 7~12분

주말배차

9~16분

운수사명

성남시내버스

인가대수

21대[4]

노선

산성동종점 - 한국폴리텍1대학 - 산성역 - 수정구청 - 중앙시장 - 태평역 - 모란역 - 성남시청 - 야탑역 - 탑마을/아름마을 - 송현초등학교 - 봇들육교 - 이노밸리 - 불꽃교회 - 판교동행정복지센터 - 판교도서관 - 운중동행정복지센터 - 운중초등학교

2. 개요

성남시내버스에서 운행하는, 판교신도시판교테크노밸리의 성장사와 함께한 노선. 왕복 운행거리는 약 38.06km다. 전체 정류장 목록

3. 역사

판교신도시에 입주가 시작되면서 2008년 12월 개통한 노선이다. 동판교 경유 노선들 중 판교역을 경유하지 않는 노선으로, 판교 지역과 분당선 야탑역을 연결하는 목적을 가지고 있다.

꽤 비슷한 노선으로 운행 중인 350번과는 다르게 선형에 변경이 많았다. 본래 탄천로를 운행하는 노선이었는데, 당초 태평역에서 탄천로를 따라서 야탑역을 경유하지 않고 탄천운동장을 지나 판교로 진입하는 노선이었지만 이후 태평역에서 탄천로를 따라 여수대교를 건너 야탑역으로 진입하는 형태로 변경되었다가 현재는 태평역에서 좌회전해 모란역, 야탑역 경유로 이어지는 등 두세 차례의 변경이 있었다.

판교 구간도 초기에는 판교역낙생고등학교를 경유해 운중동으로 진입하는 노선이었지만, 2010년 판교테크노밸리에 입주 기업이 늘어나게 되면서 이 쪽의 수요를 잡고자 판교로 경유 노선으로 변경되었었다. 판교역 경유는 현재 340번이 대체 중이고, 판교초등학교를 경유해 산운마을 14단지에서 회차하는 노선으로 잠시 운행하다 현재는 해당 구간에 340-1번을 투입하면서 330은 석운동에서 회차하는 노선으로 운행 중이다.

2016년 10월 10일 이 노선의 보조격 노선인 331번이 개통되었다. 그러나 2018년 8월 1일에 모란역으로 단축되었다. 그리고 2018년 11월 26일, 새로운 보조노선인 382번이 개통되었다. 이 노선은 산성역부터 이노밸리까지 똑같이 다닌다.

2019년 5월 13일에 '운중초교 - 석운동 - 석운동종점' 구간이 단축되었다. 이 구간에는 성남형 공공버스 누리3번이 대체 신설된다. 성남시 공지사항 (pdf 파일)

4. 특징

판교테크노밸리 근무자들에게는 젖줄과도 같은 노선이다. 출퇴근시간 야탑역에서 15-1, 330, 350, 382를 잡아타면 출입문까지 꽉 들어차는 가축수송을 경험할 수 있다.[5] 공시된 출퇴근시간 배차간격이 9~10분이라지만, 2018년 현재 해당 시간대에는 대략 평일 평시에도 평균 5분 간격으로 비교적 자주 오는 편이다. 주말에도 차만 막히지 않는다는 가정하에서는 평균 10분 안으로 온다. 이는 타 노선에서 운행하던 차량까지 꾸준히 이 노선으로 이동하여 증차가 이루어졌기 때문이다. 2014년 11월에는 평일 기준으로 성남 버스 350번과 똑같이 23대가 운행했고, 그 이후로도 계속 증차되어 한때 최대 27대까지 운행했다.

2015년 3월 초부터 출근시간대 성남 구도심과 서판교쪽은 버리고 야탑역- 이노밸리 구간만 다니는 출근형 버스가 있었으나 2019년 8월 12일부로 폐선되었다.

석운동이 어떤 동네냐면, 대한송유관공사를 비롯해 코렁탕 시설이 있다. 그래서 주변은 80년대틱한 광주군 낙생면 분위기가 아직도 물씬 난다. 불과 수 년 전까지만 해도 하루에 10번 정도 버스가 들어가던 곳이라 지나가던 유조차에 히치하이킹하는 방법이 유행했는데 이 노선 덕분에 석운동도 신도시만큼 교통이 편리해졌다. 판교신도시 개발과정에서 석운동 들어가는 노선도 많은 변화를 겪었는데 추가바람. 2번이 석운동 판자를 꽂고 다니던 시절도 있었고, 판교신도시와 석운동을 전용 시내버스 카운티로 다니던 적도 있었고, 220-1번이라던가 223번이라던가 여러 노선이 투입되는 등 여튼 매우 복잡한 계보를 자랑한다. 그리고 석운동 종점에서 몇 미터 내려가면 용인시 수지구 고기동이다.

2014년까지만 해도 소수의 뉴비 차량과 2003, 2005년식 로얄시티들과 소수의 슈퍼 에어로시티들이 주류를 이루던 노선이었으나, 2015년 4월에 NEW BS106 디젤 신차 3대를 투입한 걸 시작으로 2015년 5월 중후반부터 슈퍼 에어로시티 대차분으로 NEW BS106 디젤 신차가 대거 투입되었다.[6]

그 뒤 2016년에도 디젤 신차 몇 대가 추가로 투입되어 전 차량이 디젤차로 교체된 적도 있었으나 2016년 말에 크롬시티 가스차량 2대가 예비차량으로 들어오면서 다시 가스차가 들어오게 되었다.

2017년 9월 4일에는 33번과 트레이드를 하여 가스차 5대를 추가로 얻었다. 동시에 디젤차 5대가 33번으로 이동.[7] 그 전에는 33번과 NEW BS106 디젤 신차의 트레이드도 몇 번 진행한 적이 있었다. 그러나 현재는 1대를 제외하고 전 차량 디젤차량으로 교체되었다.

2019년 5월에 50번과 더불어 만 라이온즈 시티 3도어 저상버스 신차가 2대 투입되었다. 차량은 1905, 1906호이다.

예전에는 유독 난폭운전이 매우 심한 편이었고 이로 인해 엔진이 맛이 가 시끄러운 차들도 많았는데 2018년 들어서는 난폭운전이 많이 줄었고 엔진음이 시끄러운 차들도 잘 없다. 다만 기사들의 친절도는 예전에도 꽤 괜찮은 편이었다.

운행시간이 상당히 짧은 편인데, 이는 이 노선이 전체적으로 운행거리가 별로 길지 않고 굴곡이 적은데다가 교통량이 적은 판교신도시 부분이 크기 때문이다. 교통상황에 따라서는 왕복하는데 1시간 40~50분 정도 밖에 안 걸릴 때도 있다.

거리비례제 적용노선이므로 현금으로 승차시 목적지를 말해야 한다.

승차량에서 350번에게 약 2,000명 정도 밀리는데, 동사 382번의 개통으로 일부 노선이 겹치는 일로 인해 조금씩 감차를 하여 배차가 벌어지기 시작한 것이 원인일 듯. 일부 승객들이 382번으로 이동한 탓도 있을 것이다.[8]다만 5월 중순부터 석운동 구간이 단축되면 노선 길이가 줄어드니 배차는 조금 조밀해 질 것으로 보였으나 4대가 감차되어 배차는 개선되지 않고 오히려 더 벌어졌다.[9]심지어 75번의 폭풍증차와 판교원마을 구간 변경으로 인해 서판교 수요마저 정신없이 빼앗기고 있다.

운중동에서 회차하지만 한빛교회와 운중동먹거리촌으로 가지 않으니 주의.

4.1. 사건사고

2014년 10월 19일, 황송터널 진출로에서 사기막골로 내려가던 버스가 운전자 부주의로 통신기지국을 전면 추돌하는 사고가 발생했다고 한다. 자세한 내용은 추가바람.

4.2. 일평균 승차량

  • 원 출처는 경기교통DB이며, 노선별 이용인원의 자료를 재구성했다.
  • 경기도 자료는 연간데이터가 존재하지 않아 매년 3월을 기준으로 작성했다.
  • 현금승차량은 집계되지 않았으며, 데이터 누락이나 오류로 인해 실제 승차량보다는 낮게 집계되니 단순 참고용으로만 확인하기 바람.

평일

<rowcolor=#fefefe> 연도

일평균 승차량

전년대비 변동폭

2014년

12,689

2015년

18,584

△ 5,895

2016년

20,618

△ 2,034

2017년

20,633

△ 15

2018년

15,639

▽ 4,994

2019년

12,913

▽ 2,726

※ 하차 인원 미포함

주말

<rowcolor=#fefefe> 연도

일평균 승차량

전년대비 변동폭

2014년

8,481

2015년

12,211

△ 3,730

2016년

15,298

△ 3,087

2017년

12,818

▽ 2,480

2018년

10,907

▽ 1,911

2019년

6,729

▽ 4,178

※ 하차 인원 미포함

5. 연계 철도역


  1. [1] 50-1번 정규차로 이동하였다가 말소되었다.
  2. [2] 이 노선의 유일한 천연가스 고상차량으로, 2-1번33번 출신 차량이다.
  3. [3] 등록은 2019년 5월.
  4. [4] 토요일 13대, 일요일 10대 운행.
  5. [5] 특히 퇴근 시간에는 앞문까지 꽉 차서 야탑역에 와서는 우르르 다 쏟아낸다!
  6. [6] 2015년 4월에 투입된 3대는 한 달만에 모두 33번으로 넘어갔다. 2016년 초까지 이 노선에만 계속 나오다가 2016년 2월에는 33번, 6~8월에는 220번에 대량 투입되는 모습을 보여주었다. 덕분에 330번에는 성시스의 밥줄인 33번, 220번보다 디젤신차가 비율상으로 보면 많다고 느낄 수 있겠으나 330번 인가댓수가 220번을 따라가지는 못하기 때문에 220번이 많아 보인다고 느낄 수도 있다. 그러나 현재는 33번이 전 차량 디젤차량으로 비율이 가장 높다.
  7. [7] 현재 33번은 전 차량 디젤차량으로 교체되었다.
  8. [8] 물론 이것도 2019년 12월에 382번이 산성대로 경유로 변경되면서 옛 말이 되었고, 변경 이후에는 357번보다도 수요를 더 못 뽑고 있다.
  9. [9] 일요일 같은 경우에는 심하면 20분 가까이 벌어지기도 하기 때문에 도착정보를 미리 확인하는 것이 필수.

최종 확인 버전:

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