성남 버스 51

성남시 버스

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굿모닝

G8110

직행좌석

102

333

1002

1151

1241

1251

3330

4000

9003

9004

9007

9300

9407

9414

9507

9607

일반시내

3-1

5

6

15, 15A

15-1

33

33-1

50

50-1

51

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55-1

57

60

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88

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103

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300

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370

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390

출근형

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100출

330출

마을

1

2

3

3-1(마을)

3-2

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3-5

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3-7

7(대일)

7(영상)

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성남시 관외에서 출발하는 노선은 음영 표기

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NEW BS106 우측은 타요버스.[1]

BS106 예비차량.[2]

BS106 F/L.[3]

뉴 슈퍼 에어로시티 F/L 오토.[4]

뉴 슈퍼 에어로시티 F/L 저상.[5]

NEW BS110 NGV.

BS110 EV. [6]

220번 출신 포톤 그린어스.

FX II 116.

유니버스 스페이스 엘레강스.

고급좌석 차량.[7]

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1. 노선 정보
2. 개요
3. 역사
4. 특징
4.1. 차량
4.2. 일평균 승차량
5. 연계 철도역

1. 노선 정보

성남시 일반시내버스 51번

기점

경기도 성남시 중원구 상대원동(사기막골)

종점

경기도 성남시 분당구 구미동(서울대병원)

종점행

첫차

04:40

기점행

첫차

06:00

막차

22:10

막차

23:10

평일배차

출퇴근 5분/평시 15분

주말배차

23분

운수업체

성남시내버스

인가대수

40대(예비 1대)[8][9]

노선

사기막골 - 남한산성입구 - 을지대학교 - 남한산성입구역 - 단대오거리역 - 신흥역·종합시장 - 수진역·성호시장 - 모란역·모란시장 - 성남시청 - 야탑역·종합버스터미널 - 이매역 - 새마을연수원입구 - 효자촌 - 주공7단지앞 - 분당도서관·계원예술중고 - 미금역 - 불곡중고 - 서울대병원 → 이후 역순

2. 개요

성남시내버스에서 운행중인 일반시내버스 노선. 사기막골과 분당서울대병원을 운행하는 노선으로, 왕복 운행거리는 약 45.7km이다. 전체 정류장 목록

3. 역사

  • 2000년 3월에 남한산성입구 - 미금역으로 개통하였다.
  • 2002년에 사기막골로 연장되었다.
  • 2003년 9월 15일에 분당서울대병원으로 연장되었다.

4. 특징

220번과 함께 양대산맥을 이루는 성남시내버스의 밥줄 노선이다[10]. 게다가 나름대로 구시가지의 터줏대감이자 주간선급 노선인 탓에 경쟁노선도 많다. 자사노선이자 판교신도시 신설노선인 340번의 경우 초반 인지도 향상을 위해 사기막골-야탑역 구간이 똑같다는 눈물겨운 홍보로 340번이 안착하는데 성공했으나 그래도 이 노선이 자주 오니 이 노선으로 많이 몰린다.

수요가 많이 나올 수 밖에 없는건 은행동, 양지동에서는 모란역과 야탑역을 산성대로를 직통으로 타고가는 코스로 빠르게 이어주고, 효자촌, 시범단지 등에서는 미금역, 야탑역을 이어주는 버스 중 가장 자주 오기 때문이다. 거기에 분당이마트까지 간다. 후술하겠지만 중고등학교도 상당히 많이 지나간다. 분당과 구성남의 교통요지와 거주지를 연계하다보니 수요가 상당히 많이 나온다. 이매촌성지아파트 - 단대오거리역 구간에서 운행경로가 완벽히 동일한 17번과 더불어 가장 자주 오는 버스다. 물론 둘 다 입석 세운 채로 나타나서 앉아가는 재미는 못 본다

노선 길이가 비교적 짧다고 할 수 있는데도 성남시내버스 전 노선 통틀어서 51번이 운행대수가 가장 많은데, 그리하여 출퇴근 시간에는 엄청난 배차를 보여준다. 평시 기준에도 전 구간에서 어디서나 1~2신호당 1대씩 등장할 정도. 다만 분당에서 돌아오는 차는 정체로 인해 배차가 벌어지면 적으면 2~3대가 많으면 5대까지도(!) 붙어서 연달아 오기도 한다[11]. 그런데 그렇게 몰려와도 15분 이상 벌어지는 일은 적다. 차가 3대 이상 붙는다 싶으면 여유있는 뒷차들이 미어터지는 앞차를 추월해서 승객을 쓸어담는 진풍경도 심심찮게 펼쳐진다.

모란역, 야탑역에서 은행동,양지동을 최단코스에 짧은 배차간격으로 이어주는 노선이다보니 모란역과 야탑역 정류소에서 이 노선 버스가 등장하면 최소 열명 이상의 사람들이 먼저 타겠다고 버스를 향해 달려든다. 버스어플을 확인해서 2대 붙어있거나 그 이상의 차가 몰려온다면 여유있게 뒷차를 타도록 하자.

성남시내버스답게 이 노선의 대부분의 기사들이 과속을 일삼는다. 특히 승객이 없는 시간대와 이른 새벽과 늦은 밤에 과속이 잦으며[12] 전기버스도 예외는 없다. 오히려 전기버스가 더 날뛰는 경우도 있다![13] 과속이 가장 심한 구간은 모란역-성남시청 구간. 모란역과 야탑역에서 아슬아슬한 칼치기를 통해 정류소로 밀고 들어오는 스킬은 덤. 과속을 그나마 덜하는 구간을 꼽자면 효자촌 구간이다. 여기는 지하도 옆길로 가는데 방지턱까지 설치되어 있어 과속하면 큰일난다.

미금역-분당서울대병원 구간은 이 노선이 마을버스에게 밀리고 있다. 7-1번 마을버스가 미금역-분당서울대병원 구간을 직통으로 연결해주는 바람에 밀리는 것이다. [14]

성남/분당지역 고등학교 통학수요 또한 많다. 성일고, 풍생고, 태원고, 송림고, 한솔고, 계원예고, 불곡고 등을 거쳐가므로 등하교시간때 혼잡도가 높다. 은행동/양지동에서 성일고,풍생고를 다닐 학생들이라면 이 노선이 지나치게 혼잡하다 싶으면 버스정보를 확인하고 다른 노선을 이용하자.

4.1. 차량

경기도 시내버스 Top 2~3위를 다루는 노선인만큼, 신차 역시 상당히 자주 투입되는 노선이다. 성남시 최초로 초저상버스도 투입되었고, 개통 당시부터 신차가 매년 빠지지 않고 꾸준히 들어오고 있으며, 2015~2016년 사이에 디젤차량이 출고될 때만 잠시 신차 배정대상에서만 제외되었을 정도이다.

2018년 1월에는 FX II 116과 유니버스 고급좌석 차량이 투입되었는데, 관련 게시물 링크 좌석은 최고급! 요금은 일반버스로 모십니다. 이 고급좌석 차량은 몇 달만 운행한채 상탑동차고지에서 휴차 신세가 되었고, 유니버스는 말소 처리가 되었다.[15] 동년 4월에는 NEW BS106 좌석형 차량도 투입했다.

현재 일반버스 중 수동변속기 차량은 11년식 BS106 1대를 제외하고 전부 유로6 차량이다. 유로6 이전 차량은 모두 자동변속기 차량인데, 이 중에서 220번과 공동으로 사용하는 예비차량이 있다.[16]

저상버스의 경우, 2005년 성남시 최초로 초저상버스가 투입된 노선이기도 하다. 당시 차종은 현대 NSAC 저상. 이후 구형 BS110CN도 투입했다가 모두 다른 노선으로 보내지고 일반 차량으로만 운행하다, 2009년 이후 다시 저상버스가 투입되어 다니고 있지만 2015년 이후로 저상버스 비중이 급격히 줄어들면서 4대까지 줄어들기도 했다.

그러다 2019년 6월 말에 NEW BS110 전기버스가 투입되었다. GBUS 일반도색이 아닌, 성남시 전기버스 전용도색이 적용되었다. 그리고 220번에 투입되었던 포톤 그린어스 전기버스 7대[17] 도 모두 이 노선으로 넘어오면서 전기버스가 17대로 늘어났고, 현재 성남시내버스에서 유일하게 전기버스가 다니는 노선이 되었다. 구형차량을 대차하면서 전기버스가 추가로 투입될 가능성이 있다. 현재 전기버스 투입으로 저상 비중이 많이 높아졌다. 천연가스 저상버스는 여전히 4대 남아있어 현재 46대 중 21대가 저상버스이다.

이 노선에 있던 차량 1대가 버스기사 취업양성 교습차량으로 쓰이고 있다.[18]

4.2. 일평균 승차량

  • 원 출처는 경기교통DB이며, 노선별 이용인원의 자료를 재구성하였다.
  • 경기도 자료는 연간데이터가 존재하지 않아 매년 3월을 기준으로 작성하였다.
  • 현금승차량은 집계되지 않았으며, 데이터 누락이나 오류로 인해 실제 승차량보다는 낮게 집계되니 단순 참고용으로만 확인하기 바람.

평일

<rowcolor=#fefefe> 연도

일평균 승차량

전년대비 변동폭

2014년

28,056

2015년

27,241

▽ 815

2016년

27,515

△ 274

2017년

26,806

▽ 709

2018년

27,657

△ 851

2019년

30,334

△ 2,677

※ 하차 인원 미포함

주말

<rowcolor=#fefefe> 연도

일평균 승차량

전년대비 변동폭

2014년

22,335

2015년

21,850

▽ 485

2016년

21,937

△ 87

2017년

18,337

▽ 3,600

2018년

19,327

△ 990

2019년

16,584

▽ 2,743

※ 하차 인원 미포함

5. 연계 철도역


  1. [1] 좌측 차량은 휴차중이고, 타요버스는 50번 → 50-1번 → 340번으로 이동했다. 현재는 랩핑 제거.
  2. [2] 50-1번으로 이동했다가 말소되었다.
  3. [3] 50번 → 50-1번 → 55번 → 220번으로 이동해 운행 중이다.
  4. [4] 현재 이 노선과 220번 공동예비차량으로 운행중.
  5. [5] 현재는 50번으로 이동하여 운행 중이다.
  6. [6] 수도권 최초 전기버스로, 전국 최초는 구미시이다.
  7. [7] 두 차량 모두 9507번 출신이며 좌측 차량은 아직 휴차상태로 살아있으며, 우측 차량은 2019년 10월에 말소되었다.
  8. [8] 차량 자체는 220번과 공동으로 사용하는 예비차를 포함하면 47대가 있다.
  9. [9] 토요일은 32대, 일요일과 공휴일에는 24대로 운행한다.
  10. [10] 실제로 이 둘은 경기도 내에서도 나란히 승차량 TOP 5위안에 든다. 가끔 이 노선이 720-2번을 넘어서 2위에 오를 때가 있다.
  11. [11] 앞차랑 10분정도 차이가 난다면 뒤에 최소 3대는 붙어있다!
  12. [12] 물론 낮 시간에도 과속을 심하게 하는 경우도 있다
  13. [13] 특히 BS110EV차량의 경우, 미금역-KT분당지사 구간을 냅다 달리는 기사님이 태반이다(...).
  14. [14] 다만 이마저도 "상대적으로" 밀린다 할 뿐이지, 서울대병원에서 빠져나온 51번 차 안에도 사람이 꽤 많다. 서울대병원-이매/야탑/모란역 간 중장거리 수요는 이 노선이 다 쓸어담기 때문.
  15. [15] 한참 시간이 지나서 밝혀진 바에 따르면, 이 노선은 원래 승객이 많고 혼잡한 노선이다보니, 고급좌석 차량은 오히려 입석이 많을때는 더 혼잡하고 불편해서 민원이 많았다고 한다. 실제로 좌석형 차량은 늘어난 좌석 수용량 대비 입석 수용량이 적기 때문에 혼잡도가 심한 고수익 노선에는 오히려 부적합하다. 다른 노선으로 옮겼으면 되었을 일이지만 성남시가 원천 금지 공문을 보내는 바람에 모두 빠지게 되었다. 여러모로 성남시의 대처가 아쉬운 부분이다. 근데 완전히 금지시킬거면 대명운수도 금지 공문을 보내야 되는거 아닌가?
  16. [16] 경기70아 1940. 2009년식 뉴 슈퍼 에어로시타 F/L CNG.
  17. [17] 이 차들은 승객 수용량이 기존 국산 버스보다 적어서 혼잡도가 더 높아진다. 냉난방도 국산 버스보다 약해서 불편해하는 승객들이 있다
  18. [18] 2013년식 NEW BS106 NGV.

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