성남 버스 55

성남시 버스

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굿모닝

G8110

직행좌석

102

333

1002

1151

1241

1251

3330

4000

9003

9004

9007

9300

9407

9414

9507

9607

일반시내

3-1

5

6

15, 15A

15-1

33

33-1

50

50-1

51

52

55

55-1

57

60

70

88

100

101

103

200

220

231, 232

240

250

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300

330

331

340

340-1

350

357

370

380

390

출근형

82

100출

330출

마을

1

2

3

3-1(마을)

3-2

3-3

3-5

3-6

3-7

7(대일)

7(영상)

7-1

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8

8-1

10

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성남시 관외에서 출발하는 노선은 음영 표기

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BS106 오토.[1]

BS106 F/L.

220번 출신 뉴 슈퍼 에어로시티 F/L 오토.

NEW BS106.[2]

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1. 노선 정보
2. 개요
3. 역사
4. 특징
4.1. 일평균 승차량
5. 연계 철도역

1. 노선 정보

성남시 일반시내버스 55번

기점

경기도 성남시 수정구 시흥동(기업성장센터)

종점

경기도 성남시 수정구 양지동(남한산성입구)

종점행

첫차

04:30

기점행

첫차

05:20

막차

22:00

막차

23:05

평일배차

출퇴근 15분/평시 20분

주말배차

40분

운수사명

성남시내버스

인가대수

14대[3]

노선

기업성장센터 - 판교테크노밸리 - 판교역(동편) - 이매고교 - 아름마을 - 분당차병원 - 야탑역 - 성남시청 - (→ 모란역 →/← 성남동성당 ←) - 중원구청 - 하대원영성중학교 - 공단본부 - 보통골 - 산성아파트 - 스타타워 - 중원경찰서 - 신구대학교 - 남한산성입구역 - 은행시장 - 남한산성입구

2. 개요

성남시내버스에서 운행하는 시내버스 노선으로, 성남시의 두 산업단지(판교테크노밸리, 상대원공단)을 잇는다. 전체 정류장 목록

3. 역사

  • 1992년, 성남시내버스 설립과 함께한 유서 깊은 노선이다. 같은 노선으로는 88번이 있다. 첫 개통 당시에는 기아 코스모스 전비형이 운행되었다.
  • 신설 당시는 남한산성 입구에서 출발해 상대원공단과 하대원을 돌아 모란역까지만 가는 순환노선이었다. 덕분에 노선이 바뀐 지 몇 년이 지났지만 사송동행 버스를 탑승한 일부 승객들 중에 모란역으로 안 가고 성남시청, 야탑 방향으로 운전해 당황해 하는 경우가 간간히 있다.[4]
  • 판교신도시 입주가 시작되면서 '사기막골 - 남한산성입구' 구간을 단축하고, '모란역 - 사송동' 구간이 연장되었다. 동시에 기점이 사송동차고지로 바뀌었다.
  • 판교창조경제밸리 완공이 다가오면서 2017년 9월 4일에 신미주아파트 대신 삼평교와 한국도로공사, 한국기록관 경유로 변경되었다. 기점표기 역시 동판교에서 창조경제밸리(판교역)으로 바뀌었다.
  • 판교제2테크노밸리 교통망 확충에 따라 2018년 10월 1일에 기점이 기업성장센터로 변경되었다. 이에 따라 '사송공영차고지 - 서울기록관.코이카' 정류장에는 정차하지 않는다. 관련 게시물

4. 특징

  • 기/종점이 모두 수정구에 위치한다. 하지만 이 노선의 수정구 소속 정류장은 극히 적고, 대부분 정류장이 분당구중원구에 있다. 수정구 구간은 사송동 구간과 남한산성입구~성남법원(남한산성역) 구간이 전부. 또한 성남시내버스 일반시내 노선 중 유일하게 사송동 공영차고지 출발 노선이다......인 줄 알았으나 370번 개통으로 유일한 사송동 출발 노선 타이틀을 벗어났다. 현재는 가스충전 외에는 사송동으로 가지 않는다.
  • 평상시에는 모란이나 야탑, 서현으로 가기도, 서현에서 애비뉴프랑으로 가기도[5], 판교테크노밸리로 가기도 모호한 노선처럼 보이지만 출퇴근 수요가 많다. 애초에 출근 시간에 운행했던 성남 버스 82(현 382번)의 중원구 구간은 이 노선의 전신이다. 또한 모란역에서 하차하는 성남 버스 333, 수원 버스 2007, 선진고속 소속 시외버스 등의 승객들이 중원구로 갈 때 굳이 건너편 정류장[6]으로 가지 않고 환승할 수 있어 이용하는 승객이 많다. 그리고 노선이 삼평교 경유로 바뀌었기 때문에 판교테크노벨리 출퇴근 수요를 분담할 것으로 보인다.
  • 야탑역에서 탑마을, 아름마을을 거쳐 이매고까지 내려갔다가 판교역 동편과 판교테크노밸리, 그리고 시흥사거리를 거쳐 기업성장센터로 가는 굴곡 노선이다.
  • 한때 평일에도 거의 15분 내외, 주말에는 거의 25분 정도의 배차간격을 유지하는 등 썩 좋은 배차는 아니었다. 그러다가 기점이 기업성장센터로 변경된 이후에는 차량이 더 증차되어 운행 중이다. 이제는 주말에도 15~18분 정도로 배차가 많이 좋아졌다.
  • 최근 제2판교 테크노밸리 입주 인원 증가에 따라 차량 혼잡도가 상당히 올라가고 있다. 이미 판교역부터 만차가 된 차량은 330 등 다른 버스를 타고 판교 구간 내에서 제2판교 진입을 위해 환승하려는 승객을 태우지 못할 정도로 수요가 넘친다. 늘어나는 수요에 대한 대책 마련이 필요한 상황. 다행스럽게도 2019년 들어 성남시에서 5번, 15-1번, 1002번 등 타 노선의 구간 변경을 통해 수요 분산을 유도하고 있다.
  • 과거에는 88번과 마찬가지로 중형 차량으로 운행했다.
  • 가끔씩 사기막골(산성아파트)에서 출발하는 차량도 있기도 하다.
  • 가니 랩핑 차량이 한 대 운행 중이나, 혼동 방지를 위해 전면에 랩핑만 제거했다가 현재는 전체 제거되었다.
  • 33-1번, 6번과 함께 남한산성입구역 4번 출구 정류소에 정차한다. 이 노선 역시 앞뒷문 다 열고 승객들을 쓸어담고 꽉 차서 올라가는 경우가 많다.
  • '남한산성입구-상대원공단' 구간은 신구대로 돌아가는 이 노선보다는 은행1동 깊숙이 들어간 뒤에 순환도로를 타고 바로 궁전아파트로 직통하는 6번이 훨씬 빨리 간다. 물론 에스콰이어 쪽은 예외.
  • 일부 차량은 모란 대형주차장에서 주박한다.

4.1. 일평균 승차량

  • 원 출처는 경기교통DB이며, 노선별 이용인원의 자료를 재구성하였다.
  • 경기도 자료는 연간데이터가 존재하지 않아 매년 3월을 기준으로 작성하였다.
  • 현금승차량은 집계되지 않았으며, 데이터 누락이나 오류로 인해 실제 승차량보다는 낮게 집계되니 단순 참고용으로만 확인하기 바람.

평일

<rowcolor=#fefefe> 연도

일평균 승차량

전년대비 변동폭

2014년

11,593

2015년

8,478

▽ 3,115

2016년

9,934

△ 1,456

2017년

9,770

▽ 164

2018년

9,358

▽ 412

2019년

10,690

△ 1,332

※ 하차 인원 미포함

주말

<rowcolor=#fefefe> 연도

일평균 승차량

전년대비 변동폭

2014년

6,072

2015년

5,434

▽ 638

2016년

6,897

△ 1,463

2017년

6,242

▽ 655

2018년

5,533

▽ 709

2019년

4,514

▽ 1,019

※ 하차 인원 미포함

5. 연계 철도역


  1. [1] 220번 → 공동예비 출신으로 2018년 12월에 말소되었다.
  2. [2] 2번51번 출신 차량.
  3. [3] 실제 차량 댓수는 18대이며, 평일 14대, 주말 6~8대로 운행.
  4. [4] 만약 상대원, 하대원에서 이 노선을 타고 모란역으로 간다면 꼭 모란성당에 내려서 걸어가자. 아니면 3-3번, 31-3번, 88-1번 등을 타도 된다.
  5. [5] 55번은 이매촌한신 서현역 바로 전 정류장(이매촌금강코오롱A)에서 우회전을 해버린다.
  6. [6] 건너편 정류장에 정차하는 성남 버스 3-3, 경기광주 버스 31-3 등의 버스는 모란농협, 종합운동장 사거리를 경유하지 않아 더 빠르게 갈 수 있다. 또한 막차는 이 쪽이 더 늦다.

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