성남 버스 55-1

이 노선은 현재 폐지되었습니다.

이 문서에서 서술하는 노선은 현재 폐지되어 더 이상 운행을 하지 않습니다.

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2005년식 뉴 슈퍼 에어로시티. 사진 속 차량도 대차 전에 핑크버스로 다녔던 적이 있었다.[1]

2013년식 NEW BS106 차량. 51번331번50번232번 → 231번에 있다.

분홍색 핑크버스 전환되기 전에 운행하던 차량들.

분홍색 떡칠 차량.[2]

분홍색 GBUS 도색을 한 차량.[3]

NO BELL 도색으로 운행하던 차량들.

경기도 표준도색으로 재도색 된 이후.[4]

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1. 노선 정보
2. 개요
3. 역사
4. 특징
4.1. 일평균 승차량
5. 연계 철도역

1. 노선 정보

성남시 일반시내버스 55-1번

기점

경기도 성남시 중원구 상대원1동(사기막골)

종점

경기도 성남시 분당구 정자1동(네이버)

종점행

첫차

04:50

기점행

첫차

05:20

막차

22:20

막차

23:05

배차간격

50~80분[5]

운수사명

성남시내버스

인가대수

5대[6]

노선

사기막골 - 보통골 - 반포산업사거리 - 대원터널사거리 - 하대원영성중학교 - 중원구청 - 모란역.모란시장 - 성남시청 - 야탑역 - 탑마을대우선경아파트 - 아름마을 - 이매고교 - 이매촌금강코오롱 - 서현역 - 수내역 - 정자역 - 네이버.분당경찰서

2. 개요

단돈 1,300원짜리 성남시티투어버스. 성남시 농어촌버스 No.5

성남시내버스에서 운행하는 노선으로, 상대원에서 이매동을 거쳐 정자동까지 갔다.

3. 역사

  • 2012년 쯤에 노선이 늘푸른고교에서 정자동 네이버 본사로 변경되었다.

  • 'No! Bell! 핑크버스'가 도입되면서, 위 사진과 같은 도색으로 바뀌었다. 관련 게시물
  • 2017년 3월 27일에 본래 초록색 표준 도색으로 환원되었다.
  • 계속되는 감차에 감차를 거듭하여 2018년 6월부터는 2대만 운행하게 되었다. 평일 출근시간에는 4대가 82번 출근형버스 운행으로 빠졌기 때문에 1대만 운행했다.
  • 2018년 11월 26일에 82번에 통폐합되면서 사실상 폐선되었다.관련 게시물 폐선이라 봐도 되는 이유는 단독구간이던 네이버, 분당아이파크 구간에 더 이상 버스가 다니지 않게 되었기 때문이다.

4. 특징

  • 한 때 모든 차량이 분홍색 도색을 한 적이 있었다. 분홍색 도색을 한 버스의 정식 명칭은 'No! Bell! 핑크버스'였다. 해당 노선에 여성 승무원을 배치함과 동시에 버스 정류소 무정차를 방지하기 위해 정차벨을 없애는 대신 모든 정류소에 정차하며 2016년 5월 1일부터 이 노선에만 시범적으로 운행하였다. 여성 기사들만 있는 노선이 되면서 처음에는 GBus 일반시내버스 도색(녹색 도색) 차량의 흰색 부분을 분홍색으로 도색했다. 관련 게시물 하지만 나중엔 아예 녹색도 분홍색으로 변경되었고(#) 이후 이제는 본래 녹색 부분을 분홍색으로, 배경색은 다시 흰색의 투톤으로 다시 바뀌었다. 관련 게시물
  • 하지만 'No! Bell! 핑크버스' 캠페인은 기사의 불친절, 정류장 미정차, 과속 등 다양한 문제점과 민원을 해소하기 위해 도입되었지만 분당구청 정류장은 가볍게 통과하고, 이매촌 한신아파트 직전 정류장에서 신호를 받고 가기 위해 과속은 기본으로 하는 등 불친절을 빼면 나아진 것이 없었다. 결국 모든 차량에 초록색 GBUS 표준 도색으로 재도색을 완료하였다. 그러나 운행사원 복장은 여전히 핑크색으로 유지되었다. 폐선 직전에도 그랬는지는 추가바람. 그리고 운행사원들도 여성으로 계속 유지되었지만 스페어로 남성 운행사원이 운행할 때가 조금씩 보이는데 몇 달에 1번 보일 듯 말 듯하며 잘 보이지는 않았다.
  • 성남하이테크밸리 구간에는 보통골에서 다른 노선들과 다르게 벽산테크노피아, 반포산업 쪽으로 가다 보니 이 쪽 수요도 많았다. 또 네이버 본사 앞을 경유하는 유일한 노선이었다.
  • 상대원 사기막골에서 모란역까지 가장 빠르게 가는 노선이었다.
  • 인가된 차량 5대 중 4대(1796, 1798, 1923, 1930호)가 82번 출근형버스 고정차량으로 운행했다. 82번 운행을 마친 이후 1930호는 55-1번에서 정상 운행하고 1796, 1798, 1923호는 예비로 나오지 않는 이상 차고지에서 주박했다. 즉 평일 오전시간에는 1918호 한 대만 운행했기 때문에 배차간격이 더 크게 벌어졌다.

4.1. 일평균 승차량

  • 원 출처는 경기교통DB이며, 노선별 이용인원의 자료를 재구성하였다.
  • 경기도 자료는 연간데이터가 존재하지 않아 매년 3월을 기준으로 작성하였다.
  • 현금승차량은 집계되지 않았으며, 데이터 누락이나 오류로 인해 실제 승차량보다는 낮게 집계되니 단순 참고용으로만 확인하기 바람.

평일

연도

일평균 승차량

전년대비 변동폭

2014년

9,404

2015년

7,846

▽ 1,558

2016년

4,505

▽ 3,341

2017년

4,848

△ 343

2018년

3,025

▽ 1,823

주말

연도

일평균 승차량

전년대비 변동폭

2014년

7,251

2015년

5,320

▽ 1,931

2016년

3,673

▽ 1,647

2017년

2,094

▽ 1,579

2018년

2,420

△ 326

5. 연계 철도역


  1. [1] 2016년 7월에 NEW BS106 디젤로 대차되어 220번에서 운행 중.
  2. [2] 2016년 11월에 NEW BS106 가스차로 대차되어 51번에서 운행 중.
  3. [3] 2017년 5월에 NEW BS110으로 대차되어 50번에서 운행 중.
  4. [4] 폐선 후 382번331번으로 이동했다가, 2019년 12월에 포톤 그린어스로 대차되어 220번51번으로 이동.
  5. [5] 공식 배차간격은 대략 이렇지만 실제로는 내키는대로 운행한다.
  6. [6] 실제로는 2대만 운행.

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