수서역(도시철도)

  SRT GTX 등 일반철도에 대한 내용은 수서역 문서를 참조하십시오.

水西驛

Suseo Station

수서역

3호선
(349)
(입고열차 시종착)

SRT로 갈아타기

다국어 표기

영어

Suseo

한자

水西

중국어

일본어

[ruby(水, ruby=ス)][ruby(西, ruby=ソ)]

주소

3호선

분당선

서울특별시 강남구 광평로 지하 270 (수서동)

관리역 등급

분당선

관리역
(2급 / 코레일 수도권동부본부)

운영 기관

3호선

분당선

개업일

3호선

1993년 10월 30일

분당선

1994년 9월 1일

역사 구조

지하 2층 (3호선)
지하 4층 (분당선)

승강장 구조

2면 3선식 승강장 (횡단 가능) (3호선)
복선 상대식 승강장 (분당선)

열차거리표

분당선
수 서

1. 개요
2. 역 정보
3. 승강장
4. 빠른 환승
5. 일평균 이용객
6. 연계교통
6.1. 수서역5번출구(23409), 수서역5번출구.이마트앞(23544)
6.2. 수서역(23408)
6.3. 수서역(23402)
6.4. 수서역KT수서지점(23403), 수서역(23871)
6.5. 수서역현대벤쳐빌(23401)
6.6. 수서역로즈데일빌딩(23410)
6.7. 수서역KT수서지점(23404)
7. 기타

1. 개요

수도권 전철 3호선 349번. 서울특별시 강남구 광평로 지하 270 (수서동)[1] 소재.

수도권 전철 분당선 K221번. 서울특별시 강남구 광평로 지하 270 (수서동)[2] 소재.

2. 역 정보

서울특별시 강남구 수서동의 중심에 위치한 역이다.

분당선1994년부터 2003년까지 관리역이었으나 선릉역 연장 개통으로 인해 보통역으로 격하되었다가 2012년 4월 분당선 왕십리역 연장 개통을 선반영하여 관리역으로 재승격하였다. 3호선 스크린도어는 진작에 가동하고 있었고 분당선 측은 2011년 중순 도곡역과 비슷한 시기에 가동을 시작했다. 2010년 2월 17일까지는 수도권 전철 3호선의 종착역으로 기능했으나, 오금역까지 연장 구간이 개통하여 종전의 수서행은 대부분 오금행으로 변경되어 운행한다.

3호선은 수서차량사업소의 입출고역이기도 하고 분당선이 처음 개통했을 당시에는 수서역이 종착역 기능을 했기 때문에 지하철을 이용하는 분당신도시 주민이라면 반드시 거치는 환승역이기도 했다. 신분당선이 강남과 양재를 주파하고 있는 지금에 와서는 분당이나 수지 방면으로의 환승거점 역할은 많이 분담되었다.

그리고 이 역이 3호선의 종착역이던 시절의 건설 당시부터 가락시장 방면으로의 3기 지하철 연장을 예정하고 있어서 회차선을 탄천 건너까지 길게 빼놓았는데, 그 덕분에 8호선과의 연결선도 만들어서 5호선이나 8호선 전동차 반입에 사용되기도 하였고 본격적인 3기 지하철 건설 시에도 수월하게 공사를 진행할 수 있었다.

모든 출입구는 서울교통공사에서 관리하며 분당선과 3호선은 공통의 대합실을 이용한다. 대신 환승동선은 꽤 길기 때문에 처음에 찍고 들어갈 때 잘 보고 들어가야 시간을 더 까먹는 일이 없을 것이다. 분당선 게이트를 찍고 3호선을 타러 가면 U자 모양으로 길게 돌아가야 하는데 다만 분당선 게이트 들어가기 직전의 엘리베이터를 이용해 중간층에 내리면 3호선 타러 가는 길은 가까운 편이니 참고할 것. 3호선 게이트를 찍고 분당선을 타러 가면 3호선 승강장을 경유해야 한다. 3호선 대합실은 4번 출구 쪽에 가깝고 분당선 대합실은 1번 출구 쪽에 가깝다.

SRT 연결통로가 2016년 12월 9일에 개통되었고, 도시철도 5번 출구 쪽으로 나 있다. 4번 출구로 나가도 SRT역으로 갈 수는 있지만 무빙워크가 있고 날씨의 영향을 적게 받는 지하 연결통로 이용을 추천한다. 그러나 SRT역과 도시철도역은 출구번호가 연동되지 않으므로 수서역 1번, 2번 또는 3번 출구에서 약속을 잡을 땐 고속철도인지 지하철인지 여부를 꼭 확인하도록 하자.

3. 승강장

3.1. 수도권 전철 3호선


역 안내도 크게보기

일원

2

1

3

가락시장

기지

1

수도권 전철 3호선

오금발 양재·충무로·구파발·대화 방면

2

가락시장·경찰병원·오금 방면
당역종착

3

수서발 남부터미널·을지로3가·구파발·대화 방면

이 역은 가락시장방면으로 5퍼밀 하구배가 있다.

대화 방면 승강장 1-2번 중앙 기둥에 2000년 이전에 사용된 구형 역명판이 남아 있다.사진

2기 지하철 구간임에도 불구하고 지상역들을 제외하고 서울시내 3호선 전체 역들 중 깊이가 제일 얕다. 심도가 11.29 m로 12 m 중반대인 구파발역, 금호역[3], 압구정역과 비교가 된다.[4]

3.2. 분당선

대모산입구

2

1

복정

2

수도권 전철 분당선

선릉·강남구청·왕십리·청량리 방면

1

정자·죽전·기흥·수원 방면

4. 빠른 환승

노선 및 방면

빠른 환승

3호선 (대화/구파발 방면) → 분당선

3-1

3호선 (당역종착/오금 방면) → 분당선

6-3

3호선 (대화/구파발 방면) →

7-2

3호선 (당역종착/오금 방면) →

4-2

분당선 (왕십리/청량리 방면) → 3호선,

6-1

분당선 (죽전/수원 방면) → 3호선,

2-4

3호선, 분당선

1호차

5. 일평균 이용객

수서역을 이용하는 도시·광역철도 일일 승객 수이다. 아래 표는 승차객 + 하차객의 총합이며, 환승 게이트가 없으므로 도시철도 간의 환승객 수는 나타내지 않는다.

수도권 전철 3호선 (서울 지하철 3호선)

2000년

2001년

2002년

2003년

2004년

2005년

2006년

2007년

2008년

2009년

18,770명

20,616명

22,384명

24,158명

23,746명

24,067명

23,972명

23,679명

26,386명

24,607명

2010년

2011년

2012년

2013년

2014년

2015년

2016년

2017년

2018년

2019년

21,472명

21,554명

21,777명

22,723명

24,849명

25,492명

26,387명

34,753명

36,611명

37,703명

수도권 전철 분당선

<^|1> {{{#!wiki style="margin:-0px -11px -5px"

{{{#!folding [ 1994년~1999년 ]

{{{#!wiki style="margin-top:-5px;margin-bottom:-11px"

1994년

1995년

1996년

1997년

1998년

1999년

2,219명

2,994명

5,079명

6,302명

5,624명

5,256명

}}}}}}}}}

2000년

2001년

2002년

2003년

2004년

2005년

2006년

2007년

2008년

2009년

5,370명

6,540명

9,219명

7,788명

10,877명

10,859명

10,912명

11,327명

11,508명

2010년

2011년

2012년

2013년

2014년

2015년

2016년

2017년

2018년

2019년

9,502명

9,256명

10,495명

15,091명

17,174명

18,784명

19,336명

28,872명

30,698명

31,325명

두 노선의 일평균 이용객을 합치면 69,028명이다.

  • 분당선의 이용객이 3호선을 추월한 도곡역과는 다르게 아직까지 3호선의 승하차객 수가 더 많다. 하지만 분당선의 이용객이 급격하게 증가하고 있어 도곡역과 같은 전철을 밟을 가능성이 있다.
  • SRT의 개통으로 이용객이 급증하고 있다. 이전에는 동네 주민들이 외지로 나가기 위한 용도로만 주로 사용되었던 역이었다. 강남구이긴 하나 시외곽의 고립된 위치에 있고 환승객 수요는 나름 받쳐주지만 환승 게이트가 없어 집계가 안되므로 전적으로 지역 주민에게 수요를 의존했다. 그러나, 2016년 12월 9일 SRT 고속열차가 개통되면서 새로운 경부선, 호남선의 간선교통 거점역으로서의 임무를 수행하기 시작하면서 이용수요가 매우 증가하였다.
  • 2016년 → 2017년 통계의 변화가 매우 극단적이다. 3호선 기준으로는 하루 평균 26,387명에서 34,753명으로 전년도보다 무려 8,366명이 증가했고, 분당선 기준으로는 하루 평균 19,389명에서 28,872명으로 전년도에 비해 9,483명이나 증가해 무려 1.5배의 상승폭을 보였다! 게다가 이것은 교통 거점으로 거듭난 지 첫해에 불과하므로 향후 몇 년간 지속적인 이용객 증가가 예측되는 곳이다.
  • 3호선은 2001년에 2만 명을 넘은 이래로 꾸준히 2만 명대의 수요를 유지하다가 2017년 수도권고속선 개통으로 갑자기 올라선 반면에, 분당선은 하루 평균 5~6천 명 정도만이 이곳을 찾았으나 2003년 선릉역 연장개통 이후 1만 명 내외로 2배가량 상승했고, 2012년 왕십리역 연장개통 이후에는 1만 명대 후반으로 1.5~1.8배 더 올랐다가 2017년 수도권고속선 개통으로 1년 만에 1.5배 증가라는 기록을 세웠다. 이용객 증가에서는 분당선 수서역이 전국에서 손꼽을 것이다.
  • 향후 3호선이 하남으로 연장될 경우 강남방향 승객으로 인해 헬게이트가 열릴 역으로 점찍히고 있다.

6. 연계교통

6.1. 수서역5번출구(23409), 수서역5번출구.이마트앞(23544)

수서역 5번 출구 정류장

6.2. 수서역(23408)

수서역 6번 출구 정류장

6.3. 수서역(23402)

수서역 2번 출구 정류장

6.4. 수서역KT수서지점(23403), 수서역(23871)

수서역 1-1번 출구 정류장

6.5. 수서역현대벤쳐빌(23401)

수서역 3번 출구 정류장

  • 서울특별시 시내버스
  • 경기도 시내버스
  • 공항버스

6.6. 수서역로즈데일빌딩(23410)

수서역 4번 출구 정류장

6.7. 수서역KT수서지점(23404)

수서역 1번 출구 정류장

7. 기타

3호선 한정으로 이 역에서 주박하는 코레일 열차가 있다. 즉 아직도 코레일 수서행을 볼 수 있다.[5][6] 주중 다이아 상으로는 3415[7]로 수서역에서 종착한 후 그 다음날 오금역까지 공차회송해서 오금역에서 3024[8]로 운행을 시작한다. 그러나 주말에는 다른데, 주말 다이아 상으로는 3351[9]로 수서역이 아닌 오금역까지 운행 후, 오금역에서 수서역까지 공차회송한 다음 그 다음날 오금역까지 다시 공차회송해서 3014[10]로 운행을 시작한다. (볼드체는 장다이아) 그냥 오금역에서 주박시키지 뭐하러 이렇게 비효율적으로 운행할까? 게다가 더 재밌는 사실은, 주말에 수서역에서 3351로 주박하는 열차는 100% 그 전날에는 대화역에서 주박한 열차다! 즉 이틀동안 차량기지로 안 들어간다고 이해하면 된다.

2020년 4월 1일부터 수도권 전철 모든 노선이 코로나 19 감염 예방을 위해서 막차 1시간 단축운행에 들어갔다. 주중 다이아 상으로는 3399[11]로 수서역에 종착해 그 다음날 3024[12]로 운행한다.

이 문서의 내용 중 전체 또는 일부는 수서역 문서의 r520 판에서 가져왔습니다. 이전 역사 보러 가기


  1. [1] 수서동 728번지
  2. [2] 수서동 728번지
  3. [3] 이 역은 1번 출구가 바로 지상으로 연결되어 있다. 승강장에서 계단 하나만 올라오면 바로 지상으로 통하는 셈이다. 하지만 공식적으로는 12.4 m다.
  4. [4] 대부분 지하 2층인 일산선의 역들을 포함해도 위에 언급된 역들보다는 약간 깊을 확률이 높다. 심지어 지하 1층이라는 원흥역도 체감 심도가 12 m는 넘어간다.
  5. [5] 이 역에서 주박하는 열차는 100% 코레일 열차로, 서울교통공사 열차는 수서역 종착 후 수서차량기지로 입고한다.
  6. [6] 물론 막차시간에 있고 평일에만 존재한다.
  7. [7] 3255 출고
  8. [8] 3408 입고
  9. [9] 대화역에서 주박했다 3017로 운행한 열차
  10. [10] 3092 입고
  11. [11] 3290 출고
  12. [12] 3385 입고

최종 확인 버전:

cc by-nc-sa 2.0 kr

Contents from Namu Wiki

Contact - 미러 (Namu)는 나무 위키의 표가 깨지는게 안타까워 만들어진 사이트입니다. (91.02ms)