스위치백

1. 설명

Switch-back. '뒤로 방향이 바뀐다'는 뜻의 미국영어. 주로 철도 용어로 쓴다. 같은 말을 영국식 영어로는 그냥 Zig-zag rail이라고 한다.

열차가 앞으로 일정량 전진했다가 도로 후진하며 다른쪽 선로로 경로를 바꿔 빠져나가는 구간을 칭한다. 주로 급경사 극복의 용도로 쓰였을 때 '스위치백'이란 용어를 쓰며, 넓은 의미로 단순히 열차가 뒷방향으로 가는 것에 대해서는 오리카에시 문서를 참조하자.

자동차와 달리 열차는 쇠로 된 레일 위에 쇠로 된 바퀴가 굴러가는 특성상 마찰력이 작아 그만큼 제동 거리가 길고 미끄러지기도 쉽다. 물론 최소 40톤이 넘어가는 차량 덕분에 평소에는 그걸 체감하지 못하지만 경사가 심한 오르막이나 내리막길을 지날 때 위와 같은 이유로 제동이 잘 걸리지 않거나 크게 떨어져 바퀴가 헛도는 공전 현상이 잘 일어난다. 때문에 한국철도에서는 최대 한계 구배는 30퍼밀(1km당 고저차 30m)로 정해놓기도 했다.

때문에 인클라인을 제외하면 일반 열차가 가파른 산악 지형을 다니기엔 한계가 있지만, 만약 이 지형에 지그재그로 선로를 개설하면 앞으로 왔다 뒤로 가야 함으로써 몇몇 불편함[1]이 생길지언정, 그만큼 경사도 완만해져 일반 열차가 다니기 힘든 지형에서도 정상적인 운행이 가능해진다.

물론 지금은 똬리굴을 뚫는 방법이 있겠지만 개통 당시 예산이나 채산성, 기술력이 부족하다는 이유로 전세계적으로 여러 군데가 아직까지 남아 있다.

가끔 선로구조 때문에[2] 열차의 진행 방향을 바꾸는 것을 "스위치백해서 운행한다" 라고 서술하는 경우가 있는데, 스위치백은 급구배를 운행하기 위해 후진하는 경우를 말하므로 '진행방향 변경' 이라고 표기하는 것이 좋다.

2. 대한민국의 스위치백

현재 대한민국에서는 아예 볼 수 없다. 애초에 대한민국의 산악지대는 해발고도 자체는 낮은 편이지만 속칭 기암괴석들로 이루어져 있기 때문에 터널/똬리굴을 뚫어버리는 것이 더 안전하고 효율적이기 때문.

2.1. 영동선

영상을 16배속으로 돌리고 적절한 브금을 넣어주면 훌륭한 초음속 총알속도를 감상할 수 있다

대한민국에서는 영동선 흥전역-나한정역 구간이 마지막으로,[3] 2012년 6월 27일부로 우회선로인 솔안터널을 개통하면서 폐지되었다.

통리-심포리 구간은 그 유명한 황지선으로 원래는 유명한 인클라인이었으며, 이 인클라인이 철거되고 황지선이 완공됨으로써 철암선과 영암선, 동해북부선이 직결되어 지금의 영동선이 탄생한다.

구글 어스이 링크에서 다운로드받은 자료를 바탕으로 만든 자료. 상단 나한정 - 흥전 구간이 바로 스위치백 구간이다.

스위치백 구간은 위험성 때문에 항상 경고 후 진행을 하며, 승객들이 사고로 오인하는 것을 방지하기 위해 이 구간은 잠시 후진했다가 전진하는 구간이며, 후진하는 것은 정상적인 운행이므로 승객들은 안심하라는 요지의 안내 방송이 나온다.

2012년 5월 30일과 6월 3일, KTX-산천 24호가 디젤 기관차에 연결되어 이 영동선 스위치백을 넘어가는 사상 초유의 일이 벌어졌다. 이 소식이 처음 알려졌을 때 믿지 않는 철덕들이 많았지만, 이 열차의 이동 경로에서 찍은 인증샷사진이 속속 올라오면서 진짜라는 것이 밝혀졌다. 철덕들의 반응은 충격과 공포. 이 열차의 운행 이유는 원주-강릉간 철도 기공식 행사 참석 때문이었다.(2012년 5월 30일 인증샷)[4] 이 열차는 6월 2일 다시 귀환활 예정이었으나, 하루 연기되어 6월 3일 영동선 스위치백을 통과했다. 현장에 있던 철덕들의 증언에 의하면 철덕 20여 명이 나한정역에 모여들었으며, 개중에는 개인 차량이나 렌트카를 동원해 강릉에서부터 열차를 추격하며 촬영한 이들도 포함되어 있다고 한다. 심지어 일본에서까지 소식을 듣고 찾아온 사람이 있었다는 듯하다.

사라지기 직전의 마지막도 화려했다. 코레일측에서 스위치백 종운식을 상당히 성대하게 개최했다. "굿바이~스위치백"이라는 캐치프레이즈까지 내걸고 서울역/용산역 등지의 전광판에 광고 배너를 내걸 정도였고, 통리역, 나한정역, 도계역 등에는 현수막까지 하나씩 내걸었다. 그리고 폐지 6일 전부터 나한정역에 영동선을 운행하는 거의 모든 열차가 임시정차하기 시작했다. 2012년 6월 24일에는 나한정역에서 코레일 협찬하에 엔레일, 레일플러스 철도 동호회, 일본철도연구회가 연합하여 100명 가까운 규모의 철덕들의 종운식 행사를 가졌다. 마지막날인 6월 26일에는 도계역 맞이방에서 코레일 강원본부 주최로 공식적인 종운식이 거행되었고, 마지막 스위치백 시승까지 있었던 대단히 규모가 큰 종운식이었다. 솔안터널 개통식이 묻힐 정도였으니….

한편, 코레일에서는 폐선된 스위치백 구간에 관광열차를 운행시키는 방식으로 부활시킬 계획이라 한다. 자세한 내용은 하이원추추파크 항목 참조.

2.2. 경부선

믿기 힘들지만 경부선에도 존재하였다. 현재의 남성현역삼성역 사이에 있는 성현고개에 존재했으며 성현고개의 험난한 지형을 넘어가기 위해 만든 것인데, 무려 8중 스위치백으로 흔히 성현가선, 성현 스위치백 가선이라 불리는 가선이었다.

하지만 이 스위치백은 성현터널 공사를 위한 자재를 운반하기 위하여 임시로 세운 가선일 뿐이었기 때문에 성현터널이 완공되자 바로 운행을 중단한 가선이었다. 그리고 지금은 그 성현터널도 폐선되고 와인터널이 되었지[5] 현재 폐선된 지 100년도 넘은 스위치백 가선이다.

추가적인 내용은 이 블로그에 가면 볼 수 있다.

그리고 2016년 03월 11일 수원역~영등포역 사이가 스위치백 구간으로 되살아났다.

3. 일본의 스위치백

용도를 막론하고 오로지 스위치백의 유무만을 가지고 따졌을 때는 다테야마 사방 공사 전용 궤도이다. 철덕이라면 한번 쯤 들어봤을 듯한 이 곳은 18km 남짓한 구간에 38단 스위치백18단 연속 스위치백이라는 흠좀무한 이력을 가지고 있다. 명칭에서 알 수 있듯 여객영업을 하지 않는 공사 전용 철로로 610mm의 협궤에 전용차량에 한정해서 건설자재 및 공사관련 인력만을 수송하는 용도로 쓰이고 있다. 때때로 견학의 형식으로 신청을 받아 일반인들을 태워주기도 하는 모양. 참조(일본위키)

3.1. 히사츠선

산악 철도 구간인 히토요시-요시마츠 구간에 두 군데 스위치백이 있는데 오코바역야타케역 사이에 하나[6], 야타케역을 지나서 마사키역 근처에 하나가 있다.

3.2. 시노노이선

오바스테역이 스위치백 상에 있으며, 이 구간은 일본 3대 차창으로 불리고 있다. 다만 오바스테역의 스위치백은 흔히 말하는 Z자형 스위치백이 아니라, 본선에서 따로 분기선을 빼 그 분기선에 역을 만든 것을 말한다.

3.3. 하코네 등산철도

항목 참조.

3.4. 호히 본선

타테노역-아카미즈역 사이에 있다. 타테노역은 해발고도 277m, 아카미즈역은 해발 465m. 스위치백으로 약 1km를 후진하는 구간으로 33.3퍼밀의 선로가 두 개(후진 선로, 타테노-아카미즈간 선로) 있으며 이는 일본 최대 규모의 Z자형 스위치백 선로이다.

3.5. 키스키선

이즈모사카네역과 맞물려 있다. 자세한 것은 항목 참조.

3.6. 세키호쿠 본선

엔가루역에서 스위치백이 이루어진다. 자세한 것은 엔가루역 문서 참조

4. 그 외 국가[7]

4.1. 인도

다르질링 히말라야 산악철도 : 1999년 유네스코 세계유산으로 지정되기도 한 바 있으며 6단 스위치백이 존재한다.참고(영문위키)

4.2. 대만

아리산 삼림철도 : 5단 스위치백이 존재한다. 항목 참조.

4.3. 미국

워싱턴주에 위치한 Cascade Mountain에 8단 스위치백이 있었으나 험준한 지형과 눈이 많이오는 기후 때문에 1900년대 초 터널이 뚫리면서 사라졌다. 1929년 개통된 Cascade 터널은 길이 12.54km로 미국에서 가장 긴 철도 터널이라고 한다.

4.4. 페루

세계 3대 철도 중 하나로 꼽히는 페루 고산철도 중 쿠스코~마추픽추 구간에 5단 스위치백이, 페루중앙철도노선에 7단 스위치백이 있다(단수 불분명, 확인 바람)


  1. [1] 예를 들어 열차가 후진할 때 기관실에서 후미를 살피기에 한계가 있다면 차장 등이 승차하지 않는 화물열차는 코레일 직원이 임시로 후미에 올라타서 보내는 무선전호 등으로 이를 대체해야 한다. 그 밖에도 돌발상황에 대비해 25km/h 이하의 속도로 천천히 운행해야 한다.
  2. [2] 마산발 진해행 열차가 창원역에서 진행방향을 바꾸는 등
  3. [3] 부분 개통될 당시 극심한 높낮이차라든가, 기술이 부족하여 똬리굴을 뚫기 힘들어 스위치백을 넣었다 한다.
  4. [4] 역할은 행사장 병풍이었다. 철덕들 사이에서는 높으신 분을 위한 400억원짜리 병풍놀음이라는 한탄과 그래도 그 덕에 끝내주는 구경했다는 경탄이 교차했다.
  5. [5] 복선화 공사를 하면서 아예 터널을 새로 뚫었다.
  6. [6] 오코바역 항목에 나온 것처럼 스위치백에 바로 루프선까지 붙어있다.
  7. [7] 나무 위키에는 없지만 네임드인 곳을 위주로 작성함. 능력자 위키러들의 추가설명 부탁드림.

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