싱가포르 MRT

영어 : Mass Rapid Transit (MRT)

중국어 : 大众快速交通 (地铁)

말레이어 : Sistem Pengangkutan Gerak Cepat

타밀어 : துரிதக் கடவு ரயில்

1. 개요
2. 건설의 역사
3. 노선
3.1. 운영중인 노선
3.2. 건설/계획중인 노선
4. 여담

1. 개요

싱가포르의 간선 도시철도로 싱가포르 LRT와 함께 가장 큰 대중교통 체계이다. 이를 운영하는 기업은 주식회사 SMRT와 SBS Transit이다.

2. 건설의 역사

싱가포르1965년 8월 9일에 독립된 신생국이었지만 이미 1960년대 부터 도시가 포화 상태가 되기 시작됐다. 영국 자치령 시절부터 말레이시아 본토에서 수많은 이민이 유입되었기 때문이다.

1960년대 독립 당시에는 지하철은 켜녕 홍콩 트램 같은 트램까지 도시철도 자체가 없어서[1] 다들 시내버스를 이용했는데 출퇴근 시간이면 항상 헬게이트가 열렸다. 홍콩의 경우는 1904년에 일찍이 홍콩 트램이 다녀서 일찌감치 도시철도가 등장했으나 싱가포르는 그렇지 않았다. 홍콩은 트램으로 어느 정도 분산이 되어 홍콩 버스는 그렇게까지 크게 혼잡하진 않았으나 싱가포르는 이미 독립 당시부터 사람이 많은데다 대중교통도 시내버스 하나뿐이라 아침마다 헬게이트가 열릴 수밖에 없었다.[2] 가까운 거리는 걷는 사람도 많았을 정도다.

다만 이럴 만한게 1960년대에는 싱가포르 버스 중 에어컨이 있는 차량이 많지가 않았다. 그리고 싱가포르의 극심한 교통 정체현상도 한몫 했다.[3][4][5]

그래서 이 나라는 말레이시아 연방에 속해 있을 때부터 도시철도 건설이 논의되었다. 상기한 문제점들 때문이다. 그리고 도시철도 계획은 1965년 독립한 이후부터 시작되었다.

당시에는 현재의 싱가포르 MRT 남북선(레드라인)하고 싱가포르 MRT 동서선(그린라인)이 먼저 거론되었고 실제로도 이 둘이 먼저 개통되었다. 이유는 바로 이 두 노선은 싱가포르의 중심가인 오차드 로드와 차이나타운은 물론 많은 사람들이 살고 있는 주택가/ HDB 아파트 단지인 비샨이나 주롱 등 신시가지를 지나기 때문이다.

거기에 공항이 창이로 이전된 1981년 이후부터는 도심에서 가깝던 구 공항을 폐쇄하고 오차드 로드 등 도심과 20분 이상 떨어진 창이까지 오가야 해서 창이공항과 시내를 잇는 대중교통도 필요했다.

그래서 1969년 ~ 1971년 사이에 싱가포르 MRT 남북선(레드라인), 및 싱가포르 MRT 동서선(그린라인)이 먼저 만들어지기로 결정되었다. 그리고 1970년대 초반부터 도심 내 연약지반 검사 및 본격적인 지하철 건설이 시작되었다.[6]

1970년대 중반에는 현재의 싱가포르 MRT 동북선의 계획이 발표되었고 1990년대 초반에는 서클선, 1990년대 후반에는 다운타운선 그리고 2000년대 초반에는 톰슨 이스트 코스트선의 계획이 발표되었다.[7]

그 후 1987년 남북선과 동서선이 먼저 개통되었다. 홍콩 지하철보다는 거의 10년이나 늦은 개통이었으나 대신 홍콩 지하철을 벤치마킹하여 편리하고 쾌적한 문자 그대로 싱가포르다운 지하철을 만들었으며, 도로의 극심한 교통체증 현상도 이 때 ERP시스템 도입과 지하철 개통 등으로 크게 완화되었다. 1980년대는 싱가포르가 선진국에 진입한 시기로 이 지하철 개통과 센토사 섬 개발 등이 싱가포르 경제발전의 상징이 됐다. 마치 홍콩의 선진국 진입 상징이 홍콩 지하철과 크로스하버 해저터널의 개통, 그리고 동남아시아 최대 테마파크인 오션파크의 개관 등인 것과 비슷하다.

현재도 신생노선들이 여럿 계획되고 있다. 안 그래도 좁은 싱가포르 섬에서 지하철로 못 가는 곳이 없는데 주거단지들을 연계하거나 말레이시아 국경 근처를 가는 식으로 여러 노선들이 논의 중이다.

싱가포르 MRT 동서선으로는 싱가포르 창이 공항과 주롱 새공원 등을 갈 수 있고, 싱가포르 MRT 남북선으로는 차이나타운과 오차드 로드 등 싱가포르 도심지, 교외 주택단지인 비샨, 북부 말레이시아 접경지대로 미합중국 해군 셈바왕 해군기지 등 군사시설들이 많은 북부 셈바왕, 애드미럴티 등으로 갈 수 있다. 공항에서 오차드 로드까진 지하철을 이용하면 20분도 걸리지 않는다.

3. 노선

노선도 저기 저 노선의 선형이 이상하다?[8]

3.1. 운영중인 노선

노선명

최초 개통연도

길이(㎞)

역수

비고

싱가포르 MRT 남북선

1987년

45

26

싱가포르 MRT 동서선

1987년

57.2

35

싱가포르 MRT 동북선

2003년

20

16

싱가포르 MRT 서클선

2009년

35.7

30

싱가포르 MRT 다운타운선

2013년

41.9

34

싱가포르 MRT 톰슨-이스트코스트선

2020년

3.2

3

싱가포르 LRT 부킷 판장선

1999년

7.8

14

싱가포르 LRT 셍캉선

2003년

10.7

14

싱가포르 LRT 풍골선

2005년

10.3

8

센토사 익스프레스

2007년

2.1

4

3.2. 건설/계획중인 노선

4. 여담

  • 2017년 7월 기준으로 열차가 고장나는 경우가 굉장히 잦았다. 텔레그램에 고장 알림 채널이 생길 정도. 웬만하면 정부 비판을 안 하는[9] 싱가포르인들이 교통부 장관 사퇴하라고 항의하기 시작했다. 결국 SMRT 사장이 물러나고 임원들이 물갈이됐다. 물론 딱히 달라진 건 없는 모양이다.
  • 빨간색 노선은 영어로는 North South (북남) 선인데 중국어로는 난베이(남북) 선이다. 한자문화권영미권의 방향배열이 달라서 그렇다. 동아시아 한자문화권에서는 '동서남북'[10] 혹은 '동남서북'[11]으로 배열하지만 영미권인 영국, 미국 등에서는 '북남동서'이기 때문. 예전에 노스웨스트 항공(North West Airline)을 서북항공이라고 불렀던 것이나 South East Asia를 남동아시아가 아닌 동남아시아라고 하는 것만 봐도 그렇다. 싱가포르도 엄연히 영어권인지라 영어 배열순서가 우선이며 70%의 중국계 싱가포르인들 덕분에 중국어가 병기되는 것 뿐이다.
  • 싱가포르에서 MRT는 물론 버스에서도 음료수나 음식 섭취가 금지되어 있고, 인화성 물질의 소지 또한 금지되어 있다. 경찰국가답게 위반할 때의 벌금 역시 세다. 500 싱가포르 달러~1000 싱가포르 달러[12] 정도가 부과된다. 재밌게도 두리안을 들고 타는 것도 금지되어 있다. 특유의 냄새 때문에 극혐한다. 다만 두리안을 들고 탑승한 것을 적발당했다고 하더라도 벌금이 부과되진 않는다.[13] 대놓고 도시락 까 먹는거는 상식적으로 안 되지만 물이나 음료수를 조용히 마시는 것은 정말 재수 안좋은 날이 아니면 안걸린다. 참고로 싱가포르 달러는 고가치 화폐로 미국 달러호주 달러와 거의 같은 값어치이므로 빡센 액수다!!! 홍콩 달러가 식민지 화폐라 평가절하된 것과는 다르다. 홍콩 달러로는 500 HKD여봤자 몇만 원 안팎에 불과한데 싱가포르 달러로 저 액수면 초상 치른다(...).
  • 한국보다 일찍 스크린도어가 설치되어 전구간에서 스크린도어가 운영되고 있고, 지하철 티켓 역시 교통카드와 같은 디자인으로 한국보다 먼저 도입되었다. 또한 5개 주요 노선의 디자인이 전부 똑같다. 역내 분위기와 지하철 차량까지 흡사하여 색깔로 구분하지 않으면 처음 이용하는 사람들은 헷갈리기 십상이다.
  • 싱가포르 지하철의 기본요금은 1 SD[14]이지만, 기본요금 구간이 매우 짧아 구간 요금이 부과되는 거리의 폭이 서울보다 좁다. 따라서 가까운 거리를 이용할 때에는 수도권 전철이나 부산 도시철도보다 저렴하지만, 싱가포르 창이 공항-마리나 베이 같이 대략 30분 정도 걸리는 구간을 이용하면 1.8SD 정도로 서울, 부산과 비슷하거나 조금 높은 수준의 요금을 부과하게 되며, 싱가포르 창이 공항-우드랜즈, 주롱 이스트같이 1시간은 족히 가야하는 구간에서는 2 SD를 훌쩍 넘어가 수도권 전철부산 도시철도보다 요금이 비싸진다. 다만 싱가포르 지하철 역시 무료환승 제도를 시행하고 있으며, 싱가포르의 높은 물가에 비하면 지하철 요금은 상대적으로 저렴한 편이다.
  • 서울 지하철인 수도권 전철이나 부산 지하철인 부산 도시철도 등 한국의 주요 대도시 지하철을 자주 이용했던 사람들이라면 싱가포르 MRT는 싱가포르를 여행할 때 매우 간편하게 이용할 수 있다. 카드형 티켓, 무료환승 제도, 스크린도어와 쾌적한 구내시설, 서울 및 부산 지하철과 비슷한 요금 등등 비슷한 부분이 많아서 상대적인 이질감이 적고, 노선이 많지 않고 환승 연계가 잘 되어 있어 환승도 간단한 편이다. 또한 거의 모든 역이 널찍한 섬식 승강장으로, 반대 방향 열차를 타기 위해 계단을 오르내리는 수고를 들일 필요가 없다. 특히 일본과 비교하면 그러한 장점은 더욱 도드라진다. 일본은 사철이 여럿 난립하고 도쿄 수도권만 해도 케이세이 전철 등 각 사철과 JR, 도쿄메트로, 영단, 요코하마 지하철 등은 서로 무료환승도 안 되고 표를 다시 사든가 개찰구에서 스이카를 다시 찍든가 해야한다. 수도권 전철부산 도시철도 등과 같은 무료환승이 되는 그 자체만으로 한국인 입장에선 일본의 도시철도들보다도 낫다.[15]
  • LRT 노선은 대부분 주거지역[16]을 지난다. 주로 간선 역할을 담당하는 주요 MRT역에서 MRT같은 궤도교통 시스템이 빈약한 주거지역을 위주로 지나기 때문에 관광객이라면 해당 지역에 에어비엔비로 아파트를 빌리지 않는 이상 탈 일이 거의 없다. 노선이 고가로 되어 있으므로, 노선 근처에 있는 아파트를 지날 때는 주민의 사생활을 보호하기 위해 창문이 저절로 불투명해진다.
  • 한국 대도시인 서울, 부산과 다르게 저녁 6~7쯤이 제일 사람이 붐비는 피크타임이다. 야근이 별로 없는 직장문화의 차이 때문인 거 맞다. 홍콩의 경우도 비슷하게 저녁 6-7시가 피크타임이며 일부러 사무실에서 늦게 나가 피크타임을 피하는 사람들도 있다.
  • 홍콩 지하철MTR과 비교를 하는 경우가 많다. 원체 홍콩싱가포르는 경쟁심리가 다분한 사이기도 할 뿐만 아니라 단순히 도시철도간 비교를 해도 이름과 규모 등 상당히 많은 부분이 비슷하다. 다만 둘 다 이용해본 사람 중 싱가포르에 거주하고 있는 사람들은 MRT를 까는 경우가 많고 홍콩에 거주하고 있는 사람들은 MTR을 까는 경우가 많다(...) 대체로 MRT는 운영과 관련해 까이는 경우가 많고 MTR은 혼잡함 때문에 까이는 경우가 많다.


  1. [1] 사실 트램은 1926년까지 있었고 트램 폐지 이후에도 전차선 인프라를 사용하는 트롤리버스가 1965년까지는 운행했다.
  2. [2] 더더욱 골 때리는 점은 당시에는 정식 시내버스 회사가 4개가 아니라 여러군데 였다. 그리고 요금도 천차만별이었다.
  3. [3] 1973년에 싱가포르에 있는 버스 회사들을 정부가 나서서 통합된 이후에는 사정이 낳아졌다.
  4. [4] 1980년대 중반에 에어컨 탑재 버스 도입 후 현재 버스 환경과 같이 되었다.
  5. [5] 1980년대 초에 SBS Transit에서 2층 버스 도입 후부터 버스가 만원이 되는 일은 서서히 준 것이다.
  6. [6] 이 때 홍콩홍콩 지하철이 이미 착공되어 공사가 시작된 시기였다. 홍콩 지하철1970년대 초반 계획 및 착공하여 1979년 홍콩 섬 센트럴과 구룡반도 동부 쿤통을 잇는 최초 노선 쿤통선이 개통했다.
  7. [7] 이 노선들은 현재 개통된 것들이다.
  8. [8] 실제로 저 이상한 선형덕분에 직선거리 300m밖에 안떨어진 역이 전철로 9정거장이 걸린다.
  9. [9] 사실 2인 이상 집회시위 등이 금지되는 등 못 하는 것에 가깝다. 취소선 드립할 게 아닌 진짜다.
  10. [10] 한국어권인 한국북한의 배열 순서다.
  11. [11] 중국어권인 중국 대륙, 홍콩, 마카오, 대만에서의 배열 순서다.
  12. [12] 한화 약 42만 원~84만 원 상당
  13. [13] 물론 껍질을 뜯어버리면 1000 싱가포르 달러를 벌금으로 내야한다.
  14. [14] 한화 약 830원 상당. 호주 달러와 액면이 거의 비슷한 고가치화폐라 액수가 오르면 진짜 비싼거다
  15. [15] 일본의 철도는 사철과 국철, 도시철도가 엄격히 구분되고 서로 환승이 안되어 개찰구에서 스이카를 다시 찍든가 표를 다시 사야한다. 도쿄오사카 등을 여행하다 보면 교통비만 어마무시하게 나가는 경우가 흔한 게 이 때문이다.
  16. [16] 셍캉, 풍골, 그리고 부킷 판장 지역.

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