용산선

수도권 전철 경의·중앙선

수도권 전철 경의선

수도권 전철 중앙선

경의선

용산선

경원선

중앙선

문산역 ~ 서울역

가좌역 ~ 용산역

용산역 ~ 청량리역

청량리역 ~ 용문역

46.3km(37.19%)

7.0km(5.62%)

12.7km(10.2%)

58.5km(46.99%)

용산선
龍山線 / Yongsan Line

소유자


(한국철도시설공단이 위임)

운영기관

노선번호

30302

노선명

경의선 용산선 (京義線 龍山線)

종류

지선철도, 일반철도

영업거리

7.0㎞

궤간

1435㎜

역수

6

최고속도

110km/h

기점

용산역

종점

가좌역

전기

교류 25,000V 60㎐ 가공전차선

신호

ATS-S2, ERTMS Lv.1[1]

개업일

1905년 11월 5일

운영노선

수도권 전철 경의·중앙선

1. 개요
3. 노선 정보
4. 역 목록
4.1. 일반열차
4.3. 과거 역 일람
5. 관련 문서

1. 개요

코레일철도 노선. 용산역가좌역을 잇는 경의선지선철도다. KDI의 예비 타당성 조사에서는 수색~용산 간 9.3km에 대해 경의선이라고 나와 있다.

2. 역사

  자세한 내용은 용산선/역사 문서를 참고하십시오.

3. 노선 정보

'이촌역~용산역' 구간과 '용산역~효창공원앞역' 구간.

'가좌역~디지털미디어시티역' 구간.

용산역을 제외한 나머지 역들은 모두 지하로 건설된다. 처음에 지상 그대로 부활시키려 하자 주민들의 반대와 지역 의원들의 반대가 매우 극심하였기 때문이다. 용산구의장은 용산선의 지하화를 위해 철도 공부를 했다는 사실을 밝히는 지경이었다.

서울특별시로 가는 모든 여객열차들은 서울역, 용산역, 청량리역에서 종착한다. 이 중 서울역용산역 종착 열차는 모두 수색차량사업소로 회송한다. 용산역의 경우 수색사업소로 가는 경로는 용산선을 거치는 경로와 서울역을 지나서 경의선을 이용하는 2가지가 존재하는데, 2000년대 초반까지는 지상 용산선을 지나는 경로를 택하고 있었다.

그러나 용산선을 지하로 건설하게 되면서 부득이하게 용산역에서 발착하는 열차도 경의선을 지나는 경로로 회송하게 되었다. 그런데 '서울역~수색역' 구간의 경의선은 선로 용량이 정체된 상태이다. 신촌역의 현재 상황에 용산선의 지하화가 어느 정도는 영향을 준 셈이다. 현재 복선인 철도를 확장하려고 해도 서소문 일대는 빌딩이 가득해서, 아현동 일대는 산지라서, 그리고 나머지 구간은 주택이 밀집해서 확장하기 힘들다.

여객열차는 디젤기관차 견인 열차와 전기기관차 견인 열차가 있는데 디젤기관차는 전기기관차와는 다르게 운행 중 매연이 많이 발생해 환기 시설을 더 많이 확충하지 않으면 지하 운행이 어렵다. 그리고 기관차는 동차보다 지하 구간의 운행에 약하다. 이것 때문에 회송 열차가 굳이 서울역으로 돌아가는 것이다. 물론 솔안터널은 사실상 지하나 다름없는 터널이 15km 넘게 이어지지만 디젤기관차가 잘 다니기 때문에 용산선을 지하화해도 디젤기관차가 운행해도 된다. 다만 솔안터널은 지형의 문제를 극복하기 위해서 부득이하게 설치된 구간이니 용산선과 단순히 비교하기는 어렵다.

또한 지하화 된 용산선은 경사 구간이 수두룩해서 기관차가 들어가기 힘들다. 열차는 경사에 매우 약하며 일반적인 궤도를 사용하는 열차의 물리적 구배 한계는 35퍼밀이다. 그런데 '용산역~효창공원앞역' 구간이 34.5퍼밀, '디지털미디어시티역~가좌역' 구간이 34퍼밀 정도로 이 정도 구배에서 기관차 견인 여객열차는 운행이 거의 불가능하고 동차 정도가 그나마 운행이 가능하다.

그리고 용산역 경부선 승강에서 효창공원앞역으로 들어가는 노선인 효창선이 철거된 후 복구되지 않아서 용산선을 통한 일반열차 회송이 불가능하다. 효창선은 별도의 공지없이 폐선되었는데 고급 아파트가 세워진 곳에 문평산 건널목을 복원할 수 없으며 지하에서 용산선과 합류해야 하기 때문에 구배 문제가 해결되지 않으며, 따라서 효창선 부지는 경의선 공원에 포함되었다.

지하화 공사를 진행한 일대가 연약지반이라고 한다. 무리하게 지하 공사를 하다 보니 가뜩이나 약한 지반이 더 약해져서, 한때는 열차가 서행하기도 했다. 하지만 안정화가 되고난 이후인 2015년 7월 1일부터 본래의 속도를 회복하였다.

그리고 지하화가 완료된 후 지상에 조성된 경의선 숲길 공원은 핫플레이스로 변모했으며 성공적인 도시재생 사례로 꼽히고 있다. 특히 홍대거리 근처의 경우, 홍대입구역 서쪽 구간은 뉴욕에 있는 센트럴 파크와 공원이 있는 연남동에서 이름을 따서 '연트럴파크'라고 부르고 있으며, 홍대입구역 동쪽 구간은 민자역사 개발과 맞물려 경의선 책거리로 조성되었다. 다만 사람들이 많이 몰리는 만큼 매일 밤마다 술판이 벌어져 일대 주민들이 소음 피해를 입는다고 호소한다.

경의·중앙선 본선의 경의선, 경원선, 중앙선과 반대로 용산역으로 가는 방향이 상행이다. 용산역은 경부선과 접속해서 원래는 용산 방향이 상행이지만, 용산선만 운행하는 열차는 없어서 가좌역 방향을 상행이라고 안내하고 있다.

4. 역 목록

일러두기(여객, 화물취급)

K

KTX 필수정차

k

KTX 선택정차

I

ITX-청춘 필수정차

i

ITX-청춘 선택정차

S

ITX-새마을/새마을호 필수정차

s

ITX-새마을/새마을호 선택정차

M

무궁화호/누리로 필수정차

m

무궁화호/누리로 선택정차

C

통근열차 정차

B

바다열차 정차

O

O-train 정차

V

V-train 정차

N

S-train 정차

D

DMZ-train 정차

A

A-train 정차

G

G-train 정차

H

화물취급

여객/화물 미취급

일러두기(역 등급)

관리역

보통역

배치간이역

무배치간이역

임시승강장

을종위탁발매소

신호장

신호소

4.1. 일반열차

※ 폐역은 현재 선로상에서 폐지된 것만 기재.

역명

여객

화물

등급

분기선

소재지

0.0

용 산

龍 山

kSMIGT

경부선
효창선
경원선

서울특별시 용산구

1.5

효창공원앞

孝昌公園앞

t

효창선

2.5

공 덕

孔 德

T

서울특별시 마포구

4.4

서강대

西江大

t

5.3

홍대입구

弘大入口

T

7.0

가 좌

加 佐

T

경의선

서울특별시 서대문구

4.2. 수도권 전철

역번

역명

승강장

등급

급행

환승노선

소재지

형태

횡단

↑ 디지털미디어시티

K315

40.5

가 좌

加 佐

■││■

경의·중앙선
(서울 방면)

서울 서대문구

K314

42.2

홍대입구

弘大入口

■││■

2호선
공항철도

서울 마포구

K313

43.1

서강대

西江大

■││■

K312

45.0

공 덕

孔 德

■││■

5호선
6호선
공항철도

K311

46.0

효창공원앞

孝昌公園앞

■││■

6호선

서울 용산구

K110

47.5

용 산

龍 山

│■│││■││■││■││■││■││■

1호선

↓ 이촌

4.3. 과거 역 일람

역명

분기선

소재지

0.0

용 산

龍 山

Yongsan

경부선
경원선
효창선

서울특별시 용산구

1.2

원 정(일제강점기)/
효 창(광복 이후~1975년)

元 町/
孝 昌

Motomachi/
Hyochang

1.8

미생정(일제강점기)/
효 창(1978년~2009년)

彌生町/
孝 昌

Yayoichō/
Hyochang

2.4

공덕리

孔德里

Kōtokuri

서울특별시 마포구

3.2

동 막

東 幕

Dongmag

4.4

서 강

西 江

Seogang

당인리선
신촌연결선

7.0

가 좌

加 佐

Gajwa

경의선

서울특별시 서대문구

5. 관련 문서


  1. [1] 현재는 사용하고 있지 않으나 임시열차 운행시 사용한다.

최종 확인 버전:

cc by-nc-sa 2.0 kr

Contents from Namu Wiki

Contact - 미러 (Namu)는 나무 위키의 표가 깨지는게 안타까워 만들어진 사이트입니다. (61.66ms)