절연구간

한자: 絶緣區間

영어: Neutral section, Dead Section

1. 개요
2. 상세
2.1. 원인
2.2. 용어 변경
2.3. 기타
2.4. 절연구간 표지
3. 사례
3.1. 수도권 전철
3.1.1. 폐지된 구간
3.2. 한국철도
3.3. 그 외

1. 개요

전기철도(지하철 포함)에서 전기 공급 문제 때문에 잠시 전력 공급이 끊기는 구간.

2. 상세

2.1. 원인

1. 직류와 교류가 바뀌거나

2. 직류의 전압을 바꾸거나

3. 교류의 주파수가 바뀌거나, 관할 변전소가 바뀌면서 발생한다.

1.

직류에서 교류로 바뀌는 구간은 교직 절연구간이라고 부른다. 운전취급이 까다로운 구간이며 운전이론 및 도시철도 시스템에서는 66m로 하는 것으로 되어있다. 교직 절연구간의 경우 교류와 직류의 위상 차이로 인해 제한 속도를 60km/h 이하로 하고 있다. 수도권 전철 1호선수도권 전철 4호선에서 운행되는 서울교통공사 1000호대 전동차서울교통공사 4000호대 전동차는 절연 구간에서 객실 LED가 리셋되며, 객실등이 잠깐 소등되는 현상을 보인다. 한국철도공사 소속 차량은 2016년 이후 도입 차량을 제외하면 객실 소등은 되지만, LED가 리셋되는 현상은 잘 보이진 않는다.

외부에서 전류를 공급받을 수 없으므로 기관사는 이 구간 내에서 차량을 정차 시켜서는 안 되며, 비상제동 체결 등으로 인해 차량이 정차한 경우 적절히대응하여 빠져 나온다. 직류-교류 절연구간인지 교류-교류 절연구간인지나, 열차(차량) 중 어느 부분이 절연구간에 빠졌냐에 따라 조치가 달라진다.

해외 철도 차량의 경우에는 축전지의 보강을 통해 아예 형광등 등을 끄지 않고 직-교 절연구간을 통과하는 경우도 있다. 8200호대 전기기관차의 경우 교-교 절연구간 통과 시 회생제동을 조금씩 사용하여 생산된 전력을 이용하여 객차에 전원을 공급한다. (단, 8200호대 전기기관차 견인이더라도 발전차가 가동될 시 제외된다.) 만일 교-교 절연구간 통과를 승객이 느낄 수 있었다면 기관사의 운전취급 실수나 선로 상황 상 제 속도를 가지고 절연구간을 통과할 수 없는 상황이었을 것이다. 아니면 차량 고장이거나. 한국에서도 31x000호대의 311x95 이후 편성은 에어컨만 작동 정지되고 형광등은 불이 들어온다.

2.

직류 전류는 파형을 그리는 형태가 아니기 때문에 위상차가 존재하지 않아 절연 구간이 불필요할 것 같지만 시설상의 문제로 직류 ↔ 직류 절연 구간 역시 존재한다. 사용 전압이 다른 노선끼리 직통 운행을 한다면 필요하며, 대표적으로 네덜란드-벨기에 기존선(각각 직류 1500/3000V)이 있다. 일반적으로는 절연구간이 극히 짧기 때문에 절연구간을 지난다고 해서 전등이 꺼지는 등의 일은 없다. 한국에 존재하는 가선 급전 방식 노선은 전부 직류 1500V로 통일되어 있기 때문에 한국에는 직류-직류 절연구간이 존재하지 않는다.

3.

각 변전소 간의 교류 위상차가 다르기 때문에 이를 조정해 주거나 다른 사정으로 교류 구간에서 전기를 공급하기 어려운 구간에 설치하는데 일반적으로 22m로 되어있어 매우 짧기 때문에 일반 승객은 인지하지 못하는 경우도 있다. 예를 들면 수도권 전철 4호선수리산역대야미역 사이. 이 구간은 약 40km/h 이상으로만 통과해도 주차단기가 떨어지지 않으므로 절연구간을 느낄 수가 없다. ACVRTR 시한계전기에 의해 무가압상태여도 약 2초정도 MCB가 차단이 되지 않기 때문에 일정 속도(ACVRTR 시한계전기 시간에 따라 다르다)로 통과 시 불이 꺼지지 않는다.

교류-교류 절연구간 부근인지 쉽게 알 수 있는 방법 중 하나는 선로 주변에 변압시설이 있는지의 여부와 현수애자가 두 개(┌┬┐형태)이거나 마디마다 절연체가 붙어있는지의 여부이다. 수도권 전철이나 일반 열차의 전철화 구간이나 모든 지상 구간에는 일정 간격으로 승압 및 변전시설이 자리하고 있으며 이 부근에서 전차선이 들어오고 갈라지는데 그 사이에 있는 전차선에는 절연체가 덕지덕지 붙어있는 구간이 바로 절연구간인 셈. 좀 더 눈썰미가 좋다면 신호기 아래에 붙어있는 절연구간 표지를 보고 판단할 수도 있을 것이다.

2.2. 용어 변경

원래는 데드섹션의 직역어인 사구간(死區間)이라는 표현을 썼으나, 국립국어원에서 언어순화의 결과 절연구간이라는 표현을 쓰게 되었고, 철도사업법도시철도법에서 용어도 절연구간으로 통일되었다.[1] 일본에서는 아직 데드섹션이라고 부르며 지적확인시에는 '세쿠숀섹션'이라고 환호응답한다.

2.3. 기타

통신사 Wi-Fi가 전동차에 구축될 당시에는 절연구간에 들어서면 열차에 설치된 Wi-Fi AP의 전원도 차단되어 작동하지 않았다. 절연구간에 들어서자마자 Wi-Fi가 끊어지기 때문에 불편해하는 승객들이 많았지만 이후 Wi-Fi AP에 직류 전원(배터리)을 공급받는 식으로 끊김 문제가 개선되었다. 예로 수도권 전철 1호선남영역~서울역 사이, 지하 청량리역~회기역 사이 등의 절연구간에서는 Wi-Fi를 계속해서 사용할 수 있다. 다만 후발주자인 LG U+의 Wi-Fi AP는 SK텔레콤 및 KT의 Wi-Fi AP와 달리 해당 기술이 적용되지 않아 절연구간에서 Wi-Fi AP의 전원이 끊어진다.

이니셜D의 패러디 동인지 "전차로 D"의 D가 데드섹션의 D라는 소리가 있다(....).

제3궤조집전식에는 절연구간이 흔하다. 이는 분기기 문제 때문인데, 선로와 같은 높이에 전선이 있어서 분기선로 옆에는 전선을 설치할 수 없기 때문이다. 과거에는 배터리 기술이 낮아 전선에서 공급된 전기를 전동차 내부 전등 등을 가동하는 데 썼기 때문에 분기기에만 들어서면 전등이 꺼지는 일도 있었다.(...) 지금은 배터리 기술이 발달하여 전동차 내부 전등 등을 가동하는 데 배터리를 쓰기 때문에 볼 수 없다.

절연구분장치 종류에는 이중오버랩, FRP(제한 120km), PTFE(제한 180km), NS-25(제한 200km)가 있다.

2.4. 절연구간 표지

절연구간이 있는 구간은 기관사에게 절연구간임을 알리는 표지가 있다. 아래의 사진들은 대한민국 철도의 전차선 관계표지 사진들이다.

선로속도 200km/h 초과 구간에서는 타행표지로부터 1,100m 전방에, 그 이하인 경우 400m 전방에 설치한다.

전기차는 표지 설치구간을 동력운전을 하지 못한다. 또한 교직겸용차량 이외의 전기차는 전원이 다른 구간에 거쳐서 역행운전할 수 없다. 이 곳을 지날때 교-직 절연구간일 경우 ADS(교직 절환 스위치)를 절환한다. 이 표지를 지나면 운전실에 절연구간 안내방송이 나온다.

이곳을 지날 때는 전기장치가 꺼지지 않는다.[2]

이곳을 지나면 교-직 절연구간이다.

전기기관차는 이 표지를 지난 시점부터 역행운전을 할 수 있다.

전동차는 이 표지를 지난 시점부터 역행운전을 할 수 있다.

고속열차는 이 표지를 지난 시점부터 역행운전을 할 수 있다.

3. 사례

3.1. 수도권 전철

딩동댕, 여기서부터는 절연구간입니다. - 한국철도공사 전동차 절연구간 통과 시[3]

(멜로디/한국철도공사)[4], (딩동/서울교통공사)코레일을/서울교통공사를 이용해주시는 고객 여러분께 감사드리며 보다 편안하고 안전하게 모시기 위해 더욱 노력하겠습니다.[5] 잠시 후 전력공급 방식 변경으로 객실 안 일부 전등이 소등되며, 냉 난방 장치가 잠시 정지되오니 양해해(한국철도공사)/양해하여(서울교통공사) 주시기 바랍니다. - 4호선 선바위-남태령, 1호선 남영-서울역[S], 1호선 청량리-회기[S] 절연구간 통과 안내방송

안내말씀 드립니다.[7] 잠시후, 전력 공급 방식 변경으로 객실안 일부 전등이 소등되며, 냉난방 장치가 잠시 정지되오니, 양해해 주시기 바랍니다. - 한국철도공사 TTS 안내방송

잠시 후 절연구간을 통과함에 따라, 냉/난방 장치가 잠시 정지되오니 양해해 주시기 바랍니다. - 안산선 수리산-대야미 절연구간 통과 안내방송

현재 운행 중인 서울교통공사 소속 4호선 전동차가 남태령~선바위에 들어가면 "딩 동-여기부터는 교직 사구간입니다. ADS 절환스위치 동작상태를 확인하시기 바랍니다." 라는 방송이 1회 송출되고, 전동차가 동차역행표지를 지나면 "ADS 확인" 이라는 모진방지 방송이 역에 정차할 때까지 반복 송출된다. 한국철도공사는 서울교통공사와 달리 통일된 멘트를 사용한다.

이 구간에서는 전동차 내부의 형광등이나 안내장치(LCD 및 LED 전광판) 등의 시설도 꺼졌다가 통과하면 다시 들어온다. 완전히 꺼지지는 않고, 배터리를 사용하는 DC 형광등만 들어온다. 인버터 전동차의 경우 EQRE라는 장치가 있어 교-교 절연구간의 경우 절연구간에 진입하지 않은 보조 전원 장치가 출력을 보내지 못하는 보조 전원 장치의 몫까지 출력을 보내므로 보통은 교-교 사구간에서 에어컨이나 히터 같은 교류 전원이 완전히 차단되지는 않으나 일부 반감된다.

  • 개통 초창기에는 기관사의 조작 미숙 등으로 인하여 절연구간에 빠지는 사고가 종종 발생하였다. 선로 견습을 겨우 서너번만 하고 투입시킨 경우가 많았기 때문. 이는 절연구간이 긴데다가 속도제한이 65km/h여서 그런 것으로, 잘못해서 팬터그래프가 달린 칸이 전부 다 빠지거나 직류장치로 교류 25,000V가 그대로 흘러가 직류장치를 모두 태워먹는 경우도 있었다.[8][9] 최근에 들어서는 제2종 전기철도차량면허 시험 구간이기도 하고, 숙련도가 올라가 거의 발생하지 않는다.
  • 위 모두 서울교통공사 측은 직류를 사용하고, 한국철도공사 측은 교류를 사용한다. 특히 위 3개 구간에서는 절연구간 안내방송이 나온다.
  • 수도권 전철 4호선수리산역 - 대야미역 사이.
  • 4호선(안산선)의 교류 - 교류 절연구간이다. 원래 안내방송이 나오지 않았지만 최근에 추가되었다. 워낙 빠르게 지나가 눈치채지 못하는 사람이 더 많을정도로 짧다.

3.1.1. 폐지된 구간

이촌역 방면용산역 방면(지상-지하 연결구간인 용산역-효창공원앞역 구간 포함)양쪽이 다 한국철도공사 구간으로 교류를 사용하는데도 전류가 꺼지는 절연구간이었다. 철도 위를 지나가는 한강대교와 전차선의 높이 차이가 30cm 미만에 불과해, 전차선을 정상적으로 설치할 수 없기 때문에 생겨났다. 게다가 이 구간에는 90도에 가까운 커브와 용산삼각선 합류지점까지 존재해, 절연구간이 일반적인 교-교 절연구간의 길이인 22m를 훨씬 넘은 110m나 되며 교-직 절연구간처럼 객실등이 꺼졌다.[10] 그래서 이 구간에서 열차가 멈춰서면 오도가도 못하게 되는 사고가 생긴다. 열차를 빨리 움직일 수 없어 표정속도를 깎아먹었지만 평창올림픽 이전까지는 개선의 실익이 작아서 절연구간이 그대로 유지되었다.평창올림픽 지원 기존선 고속화 사업에는 이 구간의 절연구간을 이촌-서빙고 구간으로 이설하는 내용이 포함되어 있다. 한강대교 아래의 전차선은 '일반용 가선 브래킷'을 사용했는데, 이를 '터널용 가선 브래킷'으로 교체하면 급전이 가능하다는 결론이 나온 것.. 이를 통해 2017년 6월 9일부터 절연구간은 이촌역-서빙고역 으로 이전하였으며, 기존 구간과 이설된 구간 어디에서도 불이 꺼지지 않게 되었다.
  • 경부선 당정~의왕간 의왕SS
의왕SS와 금정SP 노후화로 2019년 10월 경 금정SS가 신설되며 금정~군포 구간으로 이설, 기존 당정~의왕간 절연구간은 폐지되고 정상으로 급전중이다. 이전하는 동안 남부화물기지선(오봉~의왕간)이 임시로 단전되어 DL보기사업이 실시되기도 하였다.

3.2. 한국철도

보통 30~40km 마다 160m 정도가 발생한다.

SS는 변전소, SP는 급전구분소, SSP는 보조급전구분소이다.[11]

노선명

설비명

선로

구간

위치[12]

통과제한속도

비고

경부고속선

소하SP

하행

금천구청 ~ 광명

18.971 ~ 18.993

120

교류-교류

상행

금천구청 ~ 광명

18.975 ~ 18.997

120

교류-교류

안산SS

하행

광명 ~ 천안아산

34.675 ~ 34.926

-

교류-교류

상행

광명 ~ 천안아산

34.675 ~ 34.939

-

교류-교류

향남SP

하행

광명 ~ 천안아산

53.952 ~ 54.191

-

교류-교류

상행

광명 ~ 천안아산

53.957 ~ 54.195

-

교류-교류

평택SS

하행

광명 ~ 천안아산

76.147 ~ 76.390

-

교류-교류

상행

광명 ~ 천안아산

76.159 ~ 76.395

-

교류-교류

용정SP

상하행

천안아산 ~ 오송기지

101.625 ~ 101.786

-

교류-교류

신청주SS

상하행

오송기지 ~ 신탄진

130.207 ~ 130.373

-

교류-교류

회덕SP

상하행

신탄진 ~ 대전북연결선

150.186 ~ 150.348

-

교류-교류

옥천SS

상하행

대전 ~ 대구

183.267 ~ 183.479

-

교류-교류

상촌SP

상하행

대전 ~ 대구

207.661 ~ 207.889

-

교류-교류

김천SS

하행

대전 ~ 대구

233.622 ~ 233.860

-

교류-교류

상행

대전 ~ 대구

233.662 ~ 233.860

-

교류-교류

신동SP

상하행

대전 ~ 대구

260.762 ~ 261.032

-

교류-교류

대구SS

하행

동대구 ~ 신경주

290.513 ~ 290.612

-

교류-교류

상행

동대구 ~ 신경주

290.522 ~ 290.621

-

교류-교류

당리SP

하행

동대구 ~ 신경주

321.650 ~ 321.749

-

교류-교류

상행

동대구 ~ 신경주

321.660 ~ 321.758

-

교류-교류

울산SS

하행

신경주 ~ 울산

347.973 ~ 348.105

-

교류-교류

상행

신경주 ~ 울산

347.982 ~ 348.114

-

교류-교류

보은SP

하행

신경주 ~ 울산

370.606 ~ 370.705

-

교류-교류

상행

울산 ~ 부산

370.615 ~ 370.714

-

교류-교류

부산SS

하행

울산 ~ 부산

390.309 ~ 393.408

-

교류-교류

상행

울산 ~ 부산

393.318 ~ 393.417

-

교류-교류

경부선[13]

지하서울역 입구

상행2선

남영 ~ 지하서울역

0.575 ~ 0.641

60

교류→직류

하행2선

지하서울역 ~ 남영

0.772 ~ 0.838

60

직류→교류

구로SS

상행2선

구로 ~ 가산디지털단지

13.446 ~ 13.468

120

교류-교류

하행2,3선

구로 ~ 가산디지털단지

13.050 ~ 13.072

120

교류-교류

상행1선,하행1선

구로 ~ 가산디지털단지

13.446 ~ 13.468

120

교류-교류

안양SP

상행1,2선

관악 ~ 안양

22.600 ~ 22.622

120

교류-교류

하행1,2선

관악 ~ 안양

22.600 ~ 22.622

120

교류-교류

금정SS

상행2선

금정 ~ 군포

28.370 ~ 28.400

120

교류-교류

하행2선

금정 ~ 군포

28.370 ~ 28.400

120

교류-교류

상행1선

금정 ~ 군포

28.370 ~ 28.400

120

교류-교류

하행1선

금정 ~ 군포

28.370 ~ 28.400

120

교류-교류

수원SP

상하행1선

수원 ~ 세류

43.168 ~ 43.190

120

교류-교류

상하행2선

수원 ~ 세류

43.168 ~ 43.190

120

교류-교류

평택SS

상행2선

서정리 ~ 지제

70.776 ~ 70.798

120

교류-교류

하행2선

서정리 ~ 지제

70.843 ~ 70.865

120

교류-교류

상행1선

서정리 ~ 지제

70.771 ~ 70.841

200

교류-교류

하행1선

서정리 ~ 지제

70.805 ~ 70.865

200

교류-교류

천안SP

상행

천안 ~ 소정리

98.194 ~ 98.205

200

교류-교류

하행

천안 ~ 소정리

98.165 ~ 98.184

200

교류-교류

조치원SS

상행

서창 ~ 조치원

128.381 ~ 128.392

200

교류-교류

하행

서창 ~ 조치원

128.346 ~ 128.357

200

교류-교류

신탄진SP

상행

신탄진 ~ 회덕

153.700 ~ 153.712

200

교류-교류

하행

신탄진 ~ 회덕

153.650 ~ 153.712

200

교류-교류

옥천SS

상하행

옥천 ~ 이원

185.059 ~ 185.134

-

교류-교류

영동SP

상하행

영동 ~ 황간

214.160 ~ 214.235

-

교류-교류

직지사SS

상행

추풍령 ~ 직지사

245.308 ~ 245.401

-

교류-교류

하행

추풍령 ~ 직지사

245.310 ~ 245.411

-

교류-교류

대신SP

상하행

대신 ~ 아포

265.891 ~ 265.966

-

교류-교류

사곡SS

상행

사곡 ~ 약목

284.717 ~ 284.812

-

교류-교류

하행

사곡 ~ 약목

284.737 ~ 284.777

-

교류-교류

지천SP

상하행

지천 ~ 대구

313.048 ~ 313.123

-

교류-교류

경산SS

상행

가천 ~ 경산

334.997 ~ 335.263

-

교류-교류

하행

가천 ~ 경산

335.026 ~ 335.246

-

교류-교류

청도SP

상하행

청도 ~ 상동

364.419 ~ 364.626

-

교류-교류

밀양SS

상하행

밀양 ~ 삼랑진

387.424 ~ 387.612

-

교류-교류

물금SP

상행

물금 ~ 화명

416.216 ~ 416.384

-

교류-교류

하행

물금 ~ 화명

416.216 ~ 416.384

-

교류-교류

가야SS

상하행

사상 ~ 부산진

437.830 ~ 438.080

-

교류-교류

호남선

조차장SP

상하행

대전조차장 ~ 서대전

2.788 ~ 2.967

200

교류-교류

계룡SS

상하행

계룡 ~ 신도

26.719 ~ 26.729

200

교류-교류

채운SP

상하행

채운 ~ 강경

58.832 ~ 58.842

200

교류-교류

익산SS

상행

익산 ~ 부용

89.181 ~ 89.190

200

교류-교류

하행

익산 ~ 부용

89.140 ~ 89.149

200

교류-교류

신태인SP

상행

신태인 ~ 정읍

119.909 ~ 119.949

200

교류-교류

하행

신태인 ~ 정읍

119.887 ~ 119.927

200

교류-교류

백양사SS

상하행

노령 ~ 백양사

146.170 ~ 146.180

200

교류-교류

임곡SP

상하행

임곡 ~ 하남

176.651 ~ 176.660

200

교류-교류

노안SS

상하행

광주송정 ~ 노안

190.587 ~ 190.597

200

교류-교류

함평SP

상하행

고막원 ~ 함평

216.575 ~ 216.585

200

교류-교류

일로SS

상행

몽탄 ~ 일로

234.658 ~ 234.706

200

교류-교류

하행

몽탄 ~ 일로

234.639 ~ 234.686

200

교류-교류

대불선

용포리SSP

단선

일로 ~ 대불

1.180 ~ 1.280

180

교류-교류

중앙선

회기SP

상하행

회기 ~ 중랑

2.226 ~ 2.248

120

교류-교류

구리SS

상하행

구리 ~ 도농

10.233 ~ 10.255

200

교류-교류

국수SP

상하행

신원 ~ 국수

36.853 ~ 36.875

200

교류-교류

매곡SS

상하행

석불 ~ 일신

71.587 ~ 71.609

120

교류-교류

서원주SP

단선

서원주 ~ 동화

89.827 ~ 89.867

120

교류-교류

원주SS

단선

만종 ~ 원주

106.500 ~ 106.540

120

교류-교류

치악SP

단선

금교 ~ 치악

126.686 ~ 126.694

120

교류-교류

봉양SS

단선

구학 ~ 봉양

146.455 ~ 146.463

120

교류-교류

고명SP

단선

제천 ~ 고명

156.540 ~ 156.550

-

교류-교류

단양SS

단선

단양 ~ 단성

181.983 ~ 181.991

120

교류-교류

안정SP

단선

안정 ~ 영주

212.391 ~ 212.399

120

교류-교류

태백선

고명SP

상행

제천 ~ 입석리

1.789 ~ 1.799

-

교류-교류

하행

제천 ~ 입석리

1.704 ~ 1.714

-

교류-교류

쌍용SP

단선

쌍룡 ~ 연당

18.650 ~ 18.658

120

교류-교류

석항SS

단선

연하 ~ 석항

47.514 ~ 47.522

120

교류-교류

민둥산SP

단선

민둥산 ~ 사북

70.252 ~ 70.260

120

교류-교류

동백산SS

단선

동백산역 구내

103.800 ~ 103.808

120

교류-교류

영동선

문단SP

단선

영주 ~ 문단

8.101 ~ 8.109

120

교류-교류

춘양SS

단선

춘양 ~ 녹동

40.226 ~ 40.234

120

교류-교류

동점SP

단선

석포 ~ 동점

81.143 ~ 81.151

120

교류-교류

동백산SS

단선

동백산역 구내

92.700 ~ 92.708

120

교류-교류

고사리SS

단선

고사리 ~ 마차리

118.187 ~ 118.227

120

교류-교류

동해SS

단선

도경리 ~ 동해

146.515 ~ 146.523

120

교류-교류

경원선

지하청량리 입구

상행

청량리역 구내

8.499 ~ 8.565

60

직류→교류

하행

청량리역 구내

8.565 ~ 8.631

60

교류→직류

용산SP

상하행

이촌 ~ 서빙고

*

*

교류-교류

의정부SS

상하행

회룡 ~ 의정부

30.966 ~ 30.988

120

교류-교류

분당선

왕십리SP

상하행

왕십리 ~ 서울숲

1.547 ~ 1.569

120

교류-교류

모란SS

상하행

모란 ~ 야탑

20.567 ~ 20.579

120

교류-교류

신분당선

매헌SS

상하행

양재 ~ 양재시민의숲

2.765 ~ 2.787

-

교류-교류

정자SSP

상하행

(신분당선) 정자 ~ (분당선)미금

0.571 ~ 0.593

-

교류-교류

경춘선

갈매SP

상하행

신내 ~ 갈매

1.547 ~ 1.569

120

교류-교류

마석SS

상하행

마석 ~ 대성리

27.802 ~ 27.824

120

교류-교류

가평SP

상하행

가평 ~ 굴봉산

53.019 ~ 53.041

120

교류-교류

남춘천SS

상하행

김유정 ~ 남춘천

77.739 ~ 77.761

120

교류-교류

대전선

대전선

단선

대전 ~ 서대전

2.489 ~ 2.550

180

교류-교류

전라선

금강SP

상하행

동익산 ~ 삼례

7.185 ~ 7.435

-

교류-교류

전주SS

상하행

전주 ~ 신리

27.890 ~ 28.140

-

교류-교류

관촌SP

상하행

관촌 ~ 임실

51.109 ~ 51.369

-

교류-교류

남원SS

상하행

산성 ~ 남원

76.759 ~ 77.050

-

교류-교류

죽곡SP

상하행

압록 ~ 구례구

110.288 ~ 110.538

-

교류-교류

순천SS

상하행

괴목 ~ 개운

132.882 ~ 133.127

-

교류-교류

율촌SP

상하행

성산 ~ 율촌

154.358 ~ 154.603

-

교류-교류

덕양SS

상하행

덕양 ~ 여천

167.192 ~ 167.485

-

교류-교류

가야선

가야SS

상하행

범일 ~ 가야

1.089 ~ 1.264

-

교류-교류

상행

사상 ~ 가야

433.900 ~ 434.067

-

교류-교류

하행

사상 ~ 가야

434.610 ~ 434.618

120

교류-교류

동해선

가야SS

단선

범일 ~ 부전

1.089 ~ 1.264

-

교류-교류

경전선

낙동강SP

상하행

낙동강 ~ 한림정

5.368 ~ 5.556

-

교류-교류

진례SS

상하행

진례 ~ 창원중앙

23.117 ~ 23.351

-

교류-교류

창원SP

상하행

창원 ~ 마산

39.740 ~ 39.770

-

교류-교류

군북SS

상하행

함안 ~ 군북

60.409 ~ 60.624

-

교류-교류

오송선

오송SP

상행

서창 ~ 오송

2.647 ~ 2.655

120

교류-교류

하행

서창 ~ 오송

2.632 ~ 2.640

120

교류-교류

충북선

오송SP

단선

조치원 ~ 오송

2.371 ~ 2.379

120

교류-교류

증평SS

상하행

증평 ~ 도안

41.625 ~ 41.633

120

교류-교류

음성SP

상하행

음성 ~ 소이

61.829 ~ 61.827

120

교류-교류

충주SS

상행

충주 ~ 목행

85.695 ~ 85.703

120

교류-교류

하행

충주 ~ 목행

85.685 ~ 85.693

120

교류-교류

봉양SP

상행

공전 ~ 봉양

112.488 ~ 112.496

120

교류-교류

하행

공전 ~ 봉양

112.500 ~ 112.508

120

교류-교류

과천선

선바위SP

상행

선바위 ~ 남태령

13.410 ~ 13.476

60

교류→직류

하행

남태령 ~ 선바위

13.180 ~ 13.246

60

직류→교류

안산선

금정SP

상하행

수리산 ~ 대야미

3.962 ~ 3.984

120

교류-교류

경인선[14]

구로SS

상행1선

구로 ~ 구일

1.110 ~ 1.132

120

교류-교류

하행1선

구일 ~ 개봉

1.766 ~ 1.788

120

교류-교류

상행2선

구로 ~ 구일

0.868 ~ 0.890

120

교류-교류

하행2선

구일 ~ 개봉

1.710 ~ 1.732

120

교류-교류

부개SP

상행1,2선

송내 ~ 부개

12.776 ~ 12.798

120

교류-교류

하행1,2선

송내 ~ 부개

12.829 ~ 12.851

120

교류-교류

주안SS

상행1,2선

도화 ~ 제물포

22.089 ~ 22.111

120

교류-교류

하행1,2선

도화 ~ 제물포

22.089 ~ 22.111

120

교류-교류

경의선[15]

고양SS

상하행1선

화전 ~ 강매

13.477 ~ 13.499

120

교류-교류

상하행2선

화전 ~ 강매

14.004 ~ 14.026

120

교류-교류

서울SP

상하행

서울 ~ 신촌

1.962 ~ 1.984

120

교류-교류

수인선

시흥SP

상하행

월곶 ~ 소래포구

·

120

교류-교류

연수SSP

상하행

연수 ~ 송도

·

·

교류-교류

인천국제공항철도

공항철도직결선

상하행

경의선 수색 ~ 김포공항

·

·

교류-교류

9호선 연결선

상하행

김포공항(9) ~ 김포공항(공항)

·

·

직류-교류

계양SS

상하행

김포공항 ~ 계양

·

·

교류-교류

청라SSP

상하행

청라국제도시 ~ 영종

·

·

교류-교류

영종SSP

상하행

영종 ~ 운서

·

·

교류-교류

용유SS

상하행

인천공항1터미널 ~ 용유기지

·

·

교류-교류

3.3. 그 외

대구 도시철도 1호선의 경우 하양역사를 대구선과의 직통운전을 고려해서 설계했고, 대전 도시철도 1호선의 경우 세종특별자치시 연장 외에도 충북선과 직통해서 오송이나 청주공항 까지 간다는 떡밥이 돌고 있는데, 이 두 경우 교직절연구간이 생기게 된다.


  1. [1] 다만 철도운영회사 규정 등에는 아직 사구간이라고 쓴다. 개정시 삭제바람
  2. [2] 차량마다 다르다.
  3. [3] 전동차마다 다르겠지만 맨 앞 칸 운전실 방향에 서 있다 보면 운전실에서 딩동댕 형태로 나오는 멜로디나 실로폰 소리가 나온 다음 "열차가 사구간에 진입하고 있습니다", "여기서부터는 사구간입니다" 또는 "여기서부터는 절연구간입니다"라는 안내목소리가 희미하게 들릴 때도 있다. 이것은 전동차를 운전중인 기관사에게 절연구간임을 알리는 안내음으로 연식이 오래된(특히 4호선) 열차에서는 사구간이라고 나온다. "열차가 사구간에 진입하고 있습니다"라는 안내목소리는 과천선 개통 초기에 나온 과천선 문제 관련 뉴스를 통해 방송으로도 나왔다. 실제 과천선 문제 관련 뉴스 영상 중 하나로 영상 중에서 1분 0초-1분 12초 사이에서 사구간이라고 나오는 절연구간 안내 목소리가 나온다. 요즘은 한국철도공사 차량은 "여기서부터는 절연구간입니다", 서울교통공사 차는 "여기서부터는 사구간입니다"로 통일되었다. 한국철도공사 전동차는 2016년 이후 도입분부터 멜로디가 미-라-도#에서 도-미-솔로 바뀌었고 절연구간을 알리는 음성도 남성에서 여성으로 변경되었다.
  4. [4] 이때 흐르는 멜로디는 부산 도시철도에서 문이 닫힐 때 나는 멜로디이기도 하다.
  5. [5] 4호선은 처음부터 멘트가 나왔으나 TTS로 변경 이후에는 생략되어 나오고 있고, 1호선 전동차는 앞의 멘트가 생략되어 나온다.
  6. [S] 6.1 6.2 서울교통공사 전동차 한정
  7. [7] 1호선 한정
  8. [8] 직류장치에 교류가 흘러들어가면 불이 나거나, 전동차가 터질 수도 있다.
  9. [9] 물론 어지간하면 자력으로 빠져나오는 방법이 있긴 한데, 매뉴얼 대로 조치 하더라도 열차의 지연은 필연적이다.
  10. [10] 긴 길이로 인해, ACVRTR 시한계전기의 약 2초 안에 통과가 불가능하므로 MCB를 차단 후 절연구간을 통과하기 때문이다.
  11. [11] SSP는 평소에는 절연구간이 아니며, SSP의 급전구분 기능을 활성화시키면 해당 구간 역시 절연구간이 된다.
  12. [12] 기점에서의 거리(km)
  13. [13] 1선: 여객열차 선로, 2선: 전동차 선로, 3선: 가산디지털단지 ~ 용산간 급행 열차 선로
  14. [14] 1선: 급행열차 선로(내선), 2선: 일반열차 선로(외선)
  15. [15] 1선: KTX 및 서울역행 선로, 2선: 전동열차 및 용산행 선로

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