종착이 가능한 역

1. 개요

막차 시간대 수도권 전철 1호선, 수도권 전철 3호선, 수도권 전철 4호선, 분당선, 경의선,중앙선,7호선, 9호선, 경춘선, 인천국제공항철도 등의 노선에서 시간이 늦어서 열차들이 종착역까지 못 갈 때 주박하는 역들을 중간 종착역이라고 부른다. 그리고 이 역에서 주박한 열차들은 다음날 해당 역에서 출발하는 첫차가 된다.

2. 종착이 가능한 역

※ 몇개 노선의 경우 평시에도 중간 종착역이 있어 이 역들을 다 표시한다.

※ 이미 종착역인 역은 표시하지 않는다. (예: 소요산역, 당고개역)

※ 평시 중간 종착 없이 막차 시간대에만 중간 종착이 있는 역은 굵은 글씨로 표시한다.

초록색으로 표시된 역은 중간 종착역이 아니지만 회차가 가능한 역이다.

※ ★표시가 있는 역은 양방향 모두 회차가 가능한 역이다.

2.1. 수도권

2.1.1. 수도권 전철 1호선

  • 경원선
    • 동두천역: 현재 동두천행이 굴러다니며, 경원선의 급행이 갈 수 있는 최북단 역, 즉 동두천급행의 종착역이다.
    • 양주역: 의정부역 이북 구간까지 운행하는 상행선 서울교통공사 열차는 모두 이 역에서 시종착한다.
    • 덕정역: 상행 플랫폼에서 종착이 가능하며, 회차시설도 있다. GTX C노선의 시종착역으로서의 역할이 가능한 역이다.
    • 가능역: 한때에는 의정부북부역으로 1호선의 최북단 역이였다.
    • 의정부역★: 그러나 정작 의정부 이북의 막차는 의정부행은 없고 광운대행이 가장 늦은 시간까지 있는 전동차이다.
    • 도봉산역:7호선 연결선로가 있어서 종착 가능하다
    • 창동역 : 4호선이 개통되면서 최북단역 이였으나 의정부로 연장으로 의해 중간 시종착역으로 바뀌었다. 막차한정으로도 사용된다.
    • 광운대역★: 최북단역의 원조였으나, 노선이 연장되면서 중간 시종착역으로 바뀌었다. 기지(성북분소/이문기지) 입고 때문에 막차한정 종착이 많다. 경부선 서동탄/천안/신창발 열차들의 종착역이다.
    • 석계역
  • 서울 지하철 1호선(종로선)
    • 청량리역★: 엄밀히 따지면 서울교통공사 1호선의 시1종착역이다. 평소에는 코레일 소속 열차 한정 천안/신창발 급행 시종착역으로 활용하지만 막차시간대에는 서울교통공사열차 한정으로 시종착역으로 활용한다.[1]
    • 신설동역
    • 동묘앞역:여기서 신설동역 방향으로 가다 보면 군자차량기지 출입고 전용 선로가 있기 때문에 서울교통공사 열차 한정 종착역이다. 동묘앞역 개통 전에는 동대문행이 존재했었다.
    • 동대문역:동묘앞역 개통 전에 군자기지 입고 열차가 종착했었다.
    • 종각역★: 시청역 방향으로 X자 회차선이 있으며 비상시 이 역에서 종착이 가능하다.
    • 서울역
  • 경부선
  • 경인선

2.1.2. 서울 지하철 2호선

홍대입구역과 삼성역을 제외한 회차선이 있는 나머지 역에는 양방향 회차선이 있다.
  • 을지로입구역★: X자 회차선 및 유치 전용선이 존재한다. 3단계구간 종착역 이였었다.
  • 성수역★ 군자기지 출입고 한정이자 성수지선 시종착역이다.
  • 종합운동장역★: 2호선 1단계구간 종착역이었으며 삼성역을 무정차 통과하게 되는 경우 이 역이 종착역이 된다.
  • 삼성역: 섬식승강장이며 Y자 회차선이 존재한다.
  • 교대역★: 2호선 2단계구간 종착역이었다.
  • 서울대입구역★: 섬식승강장인데 X자 회차선과 유치 전용선이 존재한다. 4단계구간 종착역 이였었다.
  • 신도림역★: 신정기지 출입고 한정이자 신정지선 시종착역이다.
  • 홍대입구역: 섬식승강장이며 Y자 회차선이 존재한다.
  • 시청역:역 번호 상 종점이지만 회차선, 시종착 열차도 없다.
  • 도림천역

2.1.3. 수도권 전철 3호선

  • 백석역: 마두역 방향에 Y자 회차선이 존재한다.
  • 삼송역: 지축기지 입고 한정 종착역이다.
  • 지축역
  • 구파발역★: 평일에는 대화발 막차는 구파발행이 없고 삼송행이며, 주말/휴일 시간표 한정으로 대화발 구파발행 막차가 있다.
  • 독립문역: 1단계 구간 종착역이었으나 지금은 막차한정이다. 무악재역 방향에 Y자 회차선이 있다.
  • 약수역 : 막차한정 종착역 이다.
  • 압구정역★ : 막차한정 종착역이며 신사역 방향에 X자 회차선이 존재한다.
  • 도곡역 : 막차한정 종착역이다.
  • 수서역: 수서기지 입고 한정 종착역이다.
  • 양재역: 수서역 연장 전까지 종착역 역할을 했다.
  • 정발산역: 마두역 방향에 X자 회차선이 있다.

2.1.4. 수도권 전철 4호선

  • 노원역★: 실제로 서울 지하철 4호선-과천선-안산선 직결 당시 노원행이 있었다. 노원역에서 회차 직후 창동기지로 들어가는 경로로 움직였다.
  • 창동역
  • 미아역★: X자로 양방향 건넘선이 있어 양방향 모두 회차가 가능하다. 사고 시 비상용 건넘선으로 보인다.
  • 한성대입구역: 1단계 구간 종착역이었으나 지금은 막차 한정이다.
  • 서울역: Y자 회차선이 있는 막차한정이며 사고 시 임시 종착역으로도 사용된다. 말은 즉 서울역 이남부터 사당역까지 회차선이 없기에 해당 구간 중 한곳이라도 사고나면 전부 운행중지 크리를 먹는다고...(그런데 그 사건이 2014년에 실제로 일어났었다) 가끔 지축기지 검수차 잠시 주박할 때도 있다.
  • 사당역★: 당고개발 열차 반 이상이 이 역에서 종착한다. 이 때문에 사당 이남 구간은 배차간격이 두 배로 벌어진다. 서울교통공사 4000호대 전동차 참조.
  • 남태령역: 엄밀히 따지면 서울교통공사 4호선 종착역 이지만 사당역을 대신 시종착역으로 활용 하기에 상당히 적게 활용한다.
  • 대공원역: 안산/오이도 방면으로 회차선이 있어 안산/오이도 방면으로 회차 가능하다.
  • 인덕원역: 과천선 1단계 구간 종착역이었으며 안산/오이도 방면으로 회차선이 있어 안산/오이도 방면으로 회차 가능하다.
  • 금정역: 하행선에 회차선이 존재하며 안산(오이도)발 금정행 열차가 한정으로 운행한다.
  • 산본역: 과거에는 상당수 열차의 중간종착역이었지만 현재는 막차한정으로만 사용한다.
  • 상록수역★: X자 양방향 건넘선이 있어 양방향 모두 회차 가능.
  • 한대앞역: 수인선 개통 시 회차가 가능하게끔 만들 예정이다.
  • 안산역★ : 안산선 시절 부터 시종착역 이였지만 오이도 연장 이후 중간 종착으로 변경되었다. 역사 내에 안산분소가 있는 관계로 중간 종착역으로는 계속 유지되고 있다.
  • 상계역
  • 충무로역

2.1.5. 서울 지하철 5호선

2.1.6. 서울 지하철 6호선

2.1.7. 서울 지하철 7호선

  • 도봉산역: 반 이상의 열차들이 이 역에서 종착한다.
  • 수락산역: 과거에는 상당히 많은 열차들이 이 역에서 회차했지만 지금은 평일 한정으로 부평구청역에서 7시 58분에 출발하는 열차만 이 역에서 종착한다.
  • 태릉입구역 : 온수/부평구청발 막차한정이며 특이사항은 상대식 승강장인데 Y자 회차선이다.
  • 건대입구역★: 7호선 1구간의 종착역이었다.
  • 청담역 : 막차시간 한정으로 종착한다.
  • 내방역★: 양 방향에 회차선이 있다.
  • 신풍역: 온수역에서 신풍역까지의 2구간이 따로 개통되었을 때는 종착역으로 기능하였으며 이때 지어진 주박시설을 사용 중.
  • 온수역: 온수역 이서구간이 개통되기 전까지는 종착역으로 기능하였다.
  • 상동역
  • 보라매역

2.1.8. 서울 지하철 8호선

  • 잠실역: 1단계구간 개통 때 시종착역이었다. 특이사항은 상대식 승강장인데 Y자 회차선이다.
  • 가락시장역: 회차선이 있지만 반대방향으로 전환하는 건넘선이 없다.

2.1.9. 서울 지하철 9호선

2.1.10. 인천 도시철도 1호선

2.1.11. 수도권 전철 경의선

  • 문산역: 2020년 하반기 임진강역으로 연장되면 중간종착역이 된다. 다만 용문역과 마찬가지로 상당수의 열차가 이 역에서 시종착할 예정.
  • 파주역[C]
  • 월롱역: 화물열차 유치선 및 건넘선이 있어 문산 방면 한정으로 회차 가능하다.
  • 금촌역[C]
  • 운정역[C]
  • 일산역: 서울역/용문 방면 한정으로 회차 가능. 평일 한정 일부 열차가 시종착하고 있다.
  • 백마역: 서울역/용문 방면 한정으로 회차 가능. 2010년 월드컵 경기 때 백마가 종점인 열차를 운영한 바 있다.
  • 대곡역: 서울역/용문 방면 한정으로 회차 가능. 토.일요일 한정으로, 오전 시간/야간 시간의 일부 편성을 제외하면 서울역에서 출발하는 모든 열차들이 대곡행 열차다.
  • 능곡역: 서울역/용문방면 한정으로 회차 가능. 다만 한 정거장 뒤에 대곡역이 있어서 막차시간 이외에는 사용하지 않는다. 왜 막차시간에 한 정거장 뒤인 대곡행으로 놓지 않고 능곡행으로 놓냐에 대해 불만이 많은데, 이는 코레일 일산승무소가 능곡역에 위치하기 때문인 듯 하다. 그러나 확실히 불편한 점은 있다. 정확히 말하자면, 코레일은 수요자들의 입맛을 최대한 맞춰서 이윤을 남겨야만 하는 JR그룹이 아니기에 의지가 없고 귀찮아서 하지 않는 것 뿐이다. 어차피 능곡에서 주박하는 거, 능곡에서 바로 종착하지 않고 대곡역까지 가서 종착한 다음에 대곡역에서 오리카에시하여서 다시 능곡으로 공차회송하면 그만이기 때문. 다만 어차피 적자가 나든 말든 알 바 없는 공기업인 특성상 그렇게까지 이용객들을 신경쓰지 않아도 그만이기 때문이다.
  • 화전역: 행신역부터 서울역 방면 지선과 용산/용문 방면 본선 선로가 분리되는데, 화전역은 서울역 방향 선로 한정으로 서울역으로 회차가 가능하다.
  • 수색역★: 본선 한정.
  • 디지털미디어시티역★: 잘 알려지지 않았지만 본선 선로에서 X자 건넘선이 있어 양방향 회차가 가능하다.
  • 신촌역: 실제로 서울역 공사로 인해 서울역행이 2달/5일간 신촌에서 끊긴 적이 있었다. 일산/문산 방면 한정 회차 가능.
  • 공덕역★: 경의중앙선 직결 이전에 X자 건넘선이 있어 양방향 회차가 가능했고, 아직까지 철거하지 않은 것으로 보인다. 현재는 중앙선과 직결되면서 상시 종착역 성격은 없어졌다.

2.1.12. 수도권 전철 중앙선

  • 서빙고역: 문산/일산 방향 한정으로 회차 가능하다. 실제로 경의·중앙선이 중간에서 고장이 발생했을 경우 덕소/용문행을 서빙고에서 끊고 문산 방면으로 회차시키는 경우가 가끔 발생하기도 한다.
  • 왕십리역★: X자 건넘선이 있어 양방향 회차가 가능하나, 바로 다음 역인 청량리역도 양방향 모두 회차 가능해 잘 쓰이지 않고 있다. 다만 용문에서 청량리행 막차가 있을 때 왜 한 정거장 뒤에 있는 왕십리까지 안 가나는 의문...
  • 청량리역★: 과거 경원선으로 운행하던 시절 평면교차 방지를 위해 중간종착역 역할을 해왔으나 경의중앙선으로 편입된 이 후 막차한정으로 변경되었다. 또한 경춘선 수도권전철도 일부 종착한다.
  • 덕소역★ :절반정도가 이 곳에서 중간 종착한다.
  • 팔당역 : 중앙선 전철당시 능내구간 이설 되기 이전에 팔당역이 종착점이 된 적이 있다.
  • 국수역: 중앙선 전철 당시 용문까지 개통되기 이전에 국수역이 종착점이었던 적이 있다.
  • 용문역: 공식적인 종착역이 용문에서 지평으로 연장된데다가 지평행 열차가 매우 드물게라도 있는 만큼 중간 종착역 중 하나로 언급되기도 한다. 현실적으로는 지평행은 하루에 4대가 고작이기 때문에 여전히 실질적인 종착역 취급.

2.1.13. 수도권 전철 분당선

  • 왕십리역★: 청량리 방향은 오리카에시로 회차 가능.
  • 선릉역: 선릉-수서 구간 개통 시 시종착역이었다.
  • 수서역★: 수서-오리 구간 개통 시 시종착역이었다.
  • 야탑역★ : 양방향에 건넘선이 있어 비상시 사용가능하다.
  • 오리역★: 수서-오리 구간 개통 시 시종착역이자 막차한정 역이었으나 죽전역에게 뺏겨 버렸다(...)[4]
  • 죽전역★: 중간종착 및 막차한정 역이다.
  • 기흥역: 지하보정-기흥 구간 개통 시 시종착역이었다.
  • 망포역: 기흥-망포 구간 개통 시 시종착역이었다.
  • 수원역 : 현재 분당선의 종착역이고, 수인선이 개통되어도 이 역과 고색역 사이에 주박기지가 설치될 예정이라 용산역처럼 중간종착 기능은 수행할 예정.

2.1.14. 수도권 전철 신분당선

모든 역에 회차선이 있어 종착이 가능하지만 실제로 사용하는 중간 종착역은 정자역뿐이다.

2.1.15. 수도권 전철 경강선

2.1.16. 수도권 전철 경춘선

2.1.17. 공항철도

2.1.18. 김포 도시철도

2.1.19. 수도권 전철 수인선

2.1.20. 우이신설선

2.2. 부산

2.2.1. 부산 도시철도 1호선

  • 신평역: 신평행은 평시에는 운영하지 않고 상행 막차에만 투입되며, 해당 신평행은 다음날 신평발 노포행으로서 하행 첫차로 투입된다. 호포역과 마찬가지로 차량기지가 있는 역임에도 불구하고 평시 종착이 없는 것은 호포행이 평시에도 다수 투입되는 것과 대조적이다.
  • 서대신역: 3호선 개통 전에는 노포발 서대신행이 상행 막차로 투입되었다. 서대신역은 신평 구간(4단계)까지 완전개통되기 전에는 최종 종착역이어서 주박선과 회차선이 설치되어 있던 덕에 가능한 일이었다. 그리고 그 주박선, 회차선은 현재까지도 남아 있어 비상 주박역으로 운영할 수 있다.
  • 부산진역: 3호선 개통 전에는 신평발 부산진행이 하행 막차로 투입되었다. 최종 종착역이었던 적은 없지만 경부선 철도 인입선에 열차를 주박할 수 있을 뿐만 아니라 회차선까지 있다. 물론 그 인입선과 회차선은 현존한다.
  • 중앙역
  • 범내골역: 1단계 개통시절 종착역이었다. 특이한 점은 섬식 승강장임에도 불구하고 Y회차선이 아닌 X회차선이다.
  • 연산역
  • 장전역

2.2.2. 부산 도시철도 2호선

  • 호포역: 하행 호포행은 평시에도 기지 입고로 인해 중간중간 투입되며 하행 막차 직전에 투입되는 열차가 호포행 막차이다.
  • 전포역: 양산발 전포행 막차가 존재한다. 3호선 개통 전에는 장산발 전포행도 존재했었다.
  • 광안역: 2호선 2차 개통 추가 개통 당시 종착역이었고 현재도 장산발 광안행 막차가 존재한다.
  • 금련산역: 2호선 2차 개통 당시 종착역이었다.
  • 동백역: 불꽃축제 등 비상시 한정이다.
  • 구명역: 3호선 개통전엔 장산발 구명행이 존재했었고, 현재도 장산행 아침 첫 차가 이곳에서 운행한다.
  • 화명역: 동원역 이후의 고가 철도 구간에 이상이 생길 때를 대비하여 회차선이 설치되어 있으며 역시 비상시 한정이다.
  • 서면역: 2호선 1단계 구간 개통 시 시종착역이었고 하행 방향으로 회차선이 있다.

2.3. 대구

2.3.1. 대구 도시철도 1호선

  • 교대역:막차시간 한정이며, 2003년 중앙로역 화재 여파로 인하여 대곡발 운행열차가 이 역에 임시로 시/종착했었다.
  • 동대구역: 2003년 중앙로역 화재 여파로 안심발 운행열차가 이 역에 임시로 시/종착 했었다. 현재는 비상시 이외에는 종착역으로 활용하지 않는다.
  • 방촌역

2.3.2. 대구 도시철도 2호선

2.4. 대전

2.4.1. 대전 도시철도 1호선

  • 서대전네거리역: 이 역에서 종착하는 열차는 없지만 새벽에 이 역에서 출발하는 열차는 있다.
  • 정부청사역★: 1호선 1단계 구간 개통 시 시종착역이었다.

2.5. 광주

2.5.1. 광주 도시철도 1호선

  • 소태역: 도봉산역과 마찬가지로 1시간에 한 번 운행하는 녹동행 열차를 제외하면 모든 열차가 이 역에서 종착한다.


  1. [1] 코레일이 서울교통공사보다 1시간 일찍 영업운행을 종료한다,
  2. [A] 2.1 2.2 2.3 2.4 2.5 급행 한정.
  3. [C] 3.1 3.2 3.3 문산방면 한정으로 회차 가능.
  4. [4] 더 안습인건 연장을 대비하여 전용회차선을 건설하였지만 제대로 활용도 못하고 버려졌다. 만약 전용회차선으로 연장했다면 지금까지 종착이 가능한 역 타이틀을 거머줬을 것이다.

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