지축역

수도권 전철

지축역

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Jichuk

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紙杻

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チチュク

주소

경기도 고양시 덕양구 삼송로 300 [1]
(舊 지축동 818-64)

관리역 등급

무배치간이역
(대곡역 관리 / 코레일 서울본부)

운영 기관

3호선

일산선

개업일

3호선

1990년 7월 13일

일산선

1996년 1월 30일

역사 구조

지상 2층

승강장 구조

복선 섬식 승강장

열차거리표

기점

일산선
지 축

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紙杻驛 / Jichuk Station

1. 개요
2. 역 정보
3. 역 주변 정보
4. 일평균 이용객
5. 승강장
6. 기타
7. 연계 교통
8. 고양시의 교통

1. 개요

서울 지하철 3호선 (일산선) 319번. 경기도 고양시 덕양구 삼송로 300(舊 지축동 818-64번지) 소재.

2. 역 정보

역 안내도.

유일하게 한 지붕 아래 코레일과 서울교통공사가 동침하는 곳

http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/6/62/Q79841_Jichuk_A07.jpg/800px-Q79841_Jichuk_A07.jpg?width=500

서울교통공사 대합실

http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/2/29/Q79841_Jichuk_A06.jpg/800px-Q79841_Jichuk_A06.jpg?width=500

코레일 대합실. AFC는 서울교통공사라는게 포인트

내리는 문은 양방향 모두 왼쪽이다. 수도권 전철 3호선의 몇 안되는 지상역 중 하나. 1990년 당시 고양군 신도읍(현 삼송동, 지축동 일대) 주민들의 교통편의를 위해 구파발역에서 연장되어 개통되었다. 이로서 일산선 개통 전까지 3호선의 시종착역 역할을 했다.

http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/a/ad/Q79841_Jichuk_A05.jpg/450px-Q79841_Jichuk_A05.jpg

서울 지하철 중 유일하게 코레일서울교통공사가 공유하는 역이다. 중요한 사실은 비환승역이라는 점이다[2]. 매표업무는 서울교통공사 담당. 지축역 철로변에 보면 운영 주체를 구분하는 흰색 팻말이 있다. 6:4의 비율로 운영하는데, 1999년에 당시 철도청신도림역과 지축역 운영을 당시 서울지하철공사에 위탁하면서, 지금도 서울교통공사가 모든 시설을 관리한다. 예전에는 철도청 측 정산기 역시 설치되어 있었고, 두 운영 기관이 '따로따로' 승하차 인원을 집계하기도 했다. 하지만 2013년에 코레일 측이 게이트를 철거하였고, 현재는 서울교통공사에서만 역무를 본다.

역사 중간에서 운영주체가 나뉘게 된 이유가 좀 기구(?)하다. 원래 지축역은 개통 시 1면 1선의 끝이 막힌 두단식 승강장이었다. 상술했듯이 당시에는 3호선 시종착역이었기 때문... 그리고 승강장 길이는 6량 기준이었다. 당시 서울 지하철의 모든 열차는 편성당 6량이었기 때문. 인근 지축리 주민들의 요구로 건설된 역이어서 일종의 간이역 같은 개념이었다.

서울 지하철 이용객이 폭발적으로 늘어나자 당시 1~4호선의 승강장 최대 길이에 맞춰 열차를 10량 1편성화 하는 사업이 추진되었다. 이러다 보니 지축역이 문제가 되었다. 10량짜리 열차는 지축역에 들어갈 수 없었기 때문이다. 1990년대 초반 10량 열차와 6량 열차가 공존하던 당시에는 지축행을 6량 열차만 편성하는 방식으로 대처했지만, 시간이 지나면서 10량 열차가 많아지자 더 이상 버틸 수 없게 되었다. 때맞춰 지축역을 기점으로 일산 연장 계획이 나왔고, 철도청에서 일산선을 건설하면서 지축역의 승강장을 덧붙여 지금의 지축역이 완성되었다. 운영주체가 구분되는 팻말이 딱 6:4 지점에 있는 이유가 바로 이것.

반밀폐형 스크린도어가 설치되어 있다. 지축역까지가 서울교통공사의 구간이기 때문. 다행히도 코레일 구역까지 일괄적으로 스크린도어를 설치해 놨다.[3]

수도권 전철에서 유일한 고가 섬식 승강장(1면2선) 역이다. 수도권 전철에서 고가역에 섬식 승강장을 갖춘 역은 이 역뿐이다. 구일역은 '1면 2선' 조건에 부합하지 않고, 남영역석계역은 고가가 아닌 일반 노반 위에 있다. 성수역죽전역은 고가이긴 하지만 쌍섬식이다. 물론 부산까지 영역을 확대하면 개수가 많긴 하지만.

여담으로, 국내 도시철도 중에서 군(郡) 지역에 최초로 들어섰던 역이다. 물론 지금은 시로 승격했지만, 1990년 개통 당시의 행정구역은 고양군 신도읍 지축리였기 때문.

3. 역 주변 정보

주변에는 전원마을만 드문드문 존재하며, 인근에 서울교통공사 지축차량기지(지축차량사업소)가 있다. 당시 서울 지하철 3호선의 벽제 방면 연장의 교두보로 삼기 위해 만든 역이었다. 의외일 수도 있는데, 3호선의 최초 계획은 '벽제'와 양재동을 연결하는 것이었다.[4] 하지만 이 계획은 폐기되었고 철도청일산선일산신도시(대화역) 방면으로 건설되면서 수도권 전철 3호선이 일산으로 빙 돌아가게 되어 버리고 말았다.

역 주위로 택지지구가 조성되고 있다. 택지지구 입주가 완료되면 이 역 이용객도 많이 늘어날 듯. 바로 옆으로는 지축차량사업소가 있다. 서울교통공사 측 전동열차와 코레일 측 전동열차의 경정비와 중정비를 담당하고 있다. 구파발역 또는 삼송역까지 운행하고 지축기지로 들어가며, 야간에 구파발역 종착 열차도 바로 앞에 있는 유치선을 놔두고 지축기지로 회송하여 입고한 후 다음날 아침 지축기지에서 독립문역으로 출고하여 운행을 시작한다.

역 앞의 버스로는 15~20분 간격으로 운행하는 고양시 차적의 마을버스052번077번이 있고, 양주역까지 하루 4회 운행하는 양주시 차적의 15-1번 공영버스도 16:10까지 이 역을 경유한다. [5] 놓치면 구파발역까지 걸어서 이동 후 버스를 타야 하는데, 구파발역이 지축역에서 걸어 갈 만한 거리가 아니기 때문에 오래 기다리기 싫다면 버스 도착 시간 임박시 무조건 뛰어야 한다.

고양지축도시개발사업(지축지구)이 완료될 경우 지축지구의 중심가가 될 확률이 매우 크다. 하지만 은평뉴타운구파발역과는 다르게 역 바로 옆에 차량기지가 있기 때문에 일부 단지에서의 접근성이 상대적으로 나쁠 수 있을 가능성이 농후하다. 자세한 사항은 개발이 완료되어봐야 알 듯하나, 그래도 달월역처럼 지구 단위로 접근성이 곤란한 상황까지는 가지 않을 듯 보인다.

2018년 현재 지축역에서 약간 이격된 거리에 대우건설에서 아파트 건설공사를 하고 있다. 2020년 초에 완공 예정이다.

4. 일평균 이용객

지축역을 이용하는 도시철도 일일 승객 수이다. 아래 표는 승차객 + 하차객의 총합이다.

수도권 전철 3호선

2000년

2001년

2002년

2003년

2004년

2005년

2006년

2007년

2008년

2009년

4,837명

4,975명

5,099명

4,838명

4,804명

5,183명

5,181명

5,664명

6,113명

6,348명

2010년

2011년

2012년

2013년

2014년

2015년

2016년

2017년

5,575명

3,899명

3,171명

3,041명

3,006명

2,784명

2,795명

2,553명

  • 역사 업무 전체는 서울교통공사가 맡고 있지만 개찰구는 회사별로 각자 설치되어 있으며 수익 정산은 따로 한다. 그런데 코레일측의 대합실에도 서울교통공사의 AFC를 갖다 놓았다.
  • 고양지축도시개발사업으로 인해 일대가 거의 철거되면서, 2011년부터 그나마도 적던 수요가 급감하기 시작했다. 개발이 완료되면 다시 증가할 것으로 예측된다. 이용량이 적은 역에 속하지만 그래도 3호선 내에서 가장 이용객이 적은 역은 아니다.
  • 지축차량사업소가 있어 기관사나 승무사업소에서 일하는 서울교통공사 직원들이 아침 8시에는 엄청나게 하차하며 오후 5시쯤되면 엄청나게 승차하는 모습을 볼수있다. 다만 이 직원들은 승하차를 지축역 대화방향 1-1부근에 직원전용통로를 이용하기 때문에 승하차량에는 영향을 주지 않는다.

  • 수도권 전철 3호선에서 가장 한산한 역이다. 이유는 상기했듯이 현재 이곳이 재개발 예정지로 지정된 바람에 주거지를 비롯한 기반시설들이 전부 다 밀려 없어진 상태라서 그렇다. 주 이용객이 지축역에 정차하는 고양시 or 양주시 마을버스로 환승하기 위한 환승객이 대부분이다.

5. 승강장

삼송

구파발

차량기지 바로 앞에 있는 역이라 1면 4선의 구조이며, 이 중 외부의 2선은 차량기지 입출고선으로 사용된다.

수도권 전철 3호선

삼송·화정·대화 방면

수도권 전철 3호선

구파발·압구정·오금 방면

6. 기타

  • 일반적인 한국어 입력기로 지축(紙杻)의 '杻'(축)을 입력하려면 '축'이 아닌 '뉴'에서 찾아야 한다. 지뉴역 추전역의 '추'도 이 글자를 쓴다.
  • 지축승무사업소와 차량기지가 위치하고 있어 아직까진 일반승객보다는 직원들에게 업무상 중요한 곳이다.

http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/2/28/Q79841_Jichuk_A03.jpg/800px-Q79841_Jichuk_A03.jpg?width=500

코레일 역명판. '코레일체' 서체이다.

http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/6/61/Q79841_Jichuk_A01.jpg/800px-Q79841_Jichuk_A01.jpg?width=500

서울교통공사 역명판. '지하철체' 서체이다.

과거의 역명판. LED 행선표시기와 개정 전 로마자 표기법이 공존하는 것으로 보아 1998년경의 모습이다. 2016년 현재에도 이것과 같은 역명판이 깨진 채로 남아 있다. 승강장 서쪽 끝에 있는 직원 전용 출입구로 조금만 내려가면 찾을 수 있다. 차안에서 보려면 상행기준 가속이 적은 1-1칸에서 볼 수 있다고 한다. 사진 화질9지

7. 연계 교통

영 좋진 않다. 하지만 삼송역은 반대다.

다음 정류장

승차 위치

운행 노선

LH고양사업본부

지축역(57-419)

077(대학생연합생활관)

효자동주민센터

지축역(57-218)

052, 양주 15-1

진관중고교, 약수사

지축역(57-218)

077(효자동)

8. 고양시의 교통


  1. [1] 실제로 역사 자체는 지효로라는 다른 도로 상에 위치하나 우편업무 및 역무 편의를 위해 지축차량기지 주소를 부여받았다.
  2. [2] 환승역을 제외하고 한 역에 2개 이상의 운영주체가 들어가 있는 도시철도 역은 이 역이 유일하다.
  3. [3] 만약 주먹구구식 관할따지기를 시전하여 교통공사가 6량대응 PSD를 설치하고, 코레일이 4량 대응 PSD를 별도로 설치했다면 욕먹기 딱 좋았을 것이다.
  4. [4] 「지하철 3호선 통일로 따라 직선화」, 1980-02-05, 경향신문
  5. [5] 이후에는 구파발역으로 간다.

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