태백선

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대한민국의 일반철도 노선

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태백선
太白線 / Taebaek Line


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소유자


(한국철도시설공단이 위임)

운영기관

노선번호

315

노선명

태백본선 (太白本線)

종류

간선철도, 일반철도

영업거리

104.1㎞

궤간

1435㎜

역수

22

기점

제천역

종점

백산역

전기

교류 25000V 60㎐ 가공전차선

신호

ATS-S1

선로 수

2 (제천역입석리역)
1 (입석리역백산역)

개업일

1955년 12월 31일

운영노선

무궁화호
누리로

1. 개요
2. 역사
3. 역 목록
4. 수요
5. 이용객 수
5.1. 연간 이용객
5.2. 일일 이용객
6. 지선

1. 개요

충청북도 제천시제천역강원도 태백시백산역을 연결하는 철도 노선.

전 구간이 전철화되어 있다. 복선 구간은 없었다가[1] 2013년 11월 14일부로 제천-입석리(13.7km)간이 복선화되었다.

태백선의 특징은 여객열차보다는 화물열차의 비중이 압도적으로 높다는 것과[2], 선로가 대한민국에서 제일 험난하다는 것, 대한민국에서 제일 해발고도가 높은 구간을 지난다는 것이다. 태백선의 주된 부설 목적부터 이미 석탄, 텅스텐, 시멘트의 수송이기도 했다. 그것 때문에 1974년,일찍이 전철화가 되었고 지금도 전기 기관차가 주종을 이룬다. 그리고 예미역과 조동역 사이에는 대한민국에서 제일 경사가 급한 30퍼밀짜리 구간이 있다. 이 노선 상의 추전역은 대한민국에서 제일 높은 곳에 있는 역이다. 실제로 해당 구간을 오르거나 내리거나 할 때 급작스런 고도 변화로 인해 귀가 멍해지는 것을 느낄 수 있을 정도다.

현재 제천과 태백 사이는 무궁화호 기준 1시간 50분이 걸린다. 그리고 청량리 - 영월 - 태백 - 동해까지 운행하는 무궁화호와 누리로는 이 태백선을 경유한다.

구간은 제천시 - 영월 - 민둥산 - 고한 - 태백(구 황지)이며, 제천에서 중앙선충북선과 접속하며 태백시 백산역에서 영동선과 접속하며, 정선군 민둥산역에서 정선선과 접속한다.

전체적으로 38번 국도의 강원도 구간[3]과 선형이 비슷하다. 철도판 38번 국도라고 불러도 될 수준.

또한 태백선은 중앙선과 영동선을 빠르게 가기위해 연결역할을 맡는 중요한 철도다. 충북선과 비슷하다. 단, 이것도 경강선이 개통한 뒤에 어느 정도 옛말이 되었다.

길이 4505m로 한때 한국에서 가장 긴 터널이었던 정암터널[4]이 고한역과 추전역 사이에 있다. 물론 태백선에서는 가장 긴 터널이라는 것만 변함없다.

2. 역사

상당히 복잡한 역사를 가지고 있다.

1. 1949년 11월의 제천 - 송학 간 임시개통[5]을 시작으로 영월선 착공.

2. 1953년 1월 영월선 공사 재개

3. 1956년 1월 제천 - 영월(영월선) 개통을 시작으로 1957년 영월 - 함백구간과 통합하여 함백선으로 명명

3. 1962년 황지지선[6](백산 - 황지) 개통

4. 1966년 고한선(증산 - 고한) 개통

5. 1967년 정선선(예미 - 정선)이 개통으로 예미 - 함백 구간은 함백선으로 분리

6. 1973년 고한 - 황지 구간이 완공되어 모든 노선을 통합하여 태백선이라 명명

7. 1974년 제천 - 고한 구간이, 1975년 나머지 구간도 모두 전철화됨으로써 청량리발 동해방면 열차가 전기 기관차로 다닐 수 있게 되었다.

8. 1995년 영월읍 구간 이설 완료

9. 2013년 제천 - 입석리간 복선전철화 공사 완료. 장락역, 송학역 폐역

3. 역 목록

자세한 내용은 태백선/역 목록 문서로.

4. 수요

구간 수요(제천 - 영월, 영월 - 사북 등)의 인기는 제법 높은 편. 병행하는 38번 국도가 4차선으로 개량되었지만, 시외버스의 운행 횟수가 경북선급이라 좌석의 절반 이상은 채우고 다닌다. 하지만 경강선 개통으로 이용객이 적은 청량리-동해 간 열차의 승객 중 이 구간에서 내리는 승객은 그리 많은 편이 아니다. 더더군다나 성수기때나 연말연시(12월 31일)에는 더더욱 그러하다. 그나마 인근 제천시, 원주시로의 통근수요와 자체 관광수요가 있는 영월역, 강원랜드가 있는 사북역, 고한역과 태백선 역 중에서 가장 많은 인원이 승하차하는 태백역이 기대를 걸 만하다. 강원랜드 수요가 많고, 그리고 태백역부터 동해역까지는 공기수송이다. 단 휴가철과 겨울 시즌 제외.[7] 대한민국에서 20세기에 마지막으로 건설된 간선 철도 노선이다. 이후 2004년 경부고속선이 개통할 때까지 한국에서 새로 건설된 간선철도는 없었다. 이후 경인고속도로, 경부고속도로, 호남고속도로, 남해고속도로, 그리고 영동고속도로가 등장하여 앙크 축(♀)[8]의 간선 고속도로망이 구축되고, 이로 인해 한국의 철도경부선만 제외하고, 끝이 보이지 않는 나락의 구멍으로 빨려들어가게 된다. 특히 영동고속도로 대관령 구간 이설은 태백선 여객 수요에 치명타를 때리고야 말았다.

하지만 넘쳐나는 화물 수요를 따라잡기 위해 제천-입석리간 복선화 공사가 2013년 11월 14일 개통하였다. 또 경강선이 개통되었으나 수요는 그대로이다.

현실은 시궁창이던 노선이었으나 2013년 4월 중부내륙순환열차의 개통 후 관광수요를 잡는 데 성공하였다. 하지만 2015년 6월 1일 부터는 이 구간을 버리고 경부선→충북선→중앙선[9]→영동선 순으로 운행한다. 이것은 정선아리랑열차와 대부분의 구간이 겹치기 때문이다.

그리고 2015년 하반기 부터 태백선 일부 무궁화호ITX-새마을로 대체하여 운행할 예정이라고 한다. 시운전도 하고 있다지만 정작 2016년 들어서 아무런 소식이 없다. 결국 2018년에 중앙선 ITX-새마을 운행을 재개할 때도 소식이 없는걸 보아 백지화 확정이다.

2018년 12월 28일부터 중앙선•태백선 무궁화호가 현행 6량에서 4량으로 감차된다. 자세한 사항은 여기 참고.

하여튼, 망한 노선 하면 흔히 태백선을 떠올리지만 적어도 서부경전선, 경북선[10] 보단 낫다는 것.

2020년 3월 2일부터 태백선 무궁화호가 누리로로 대체하여 운행된다[11]. 그리고 동해역으로 단축하였다.

5. 이용객 수

5.1. 연간 이용객

2016년 기준 중앙·태백·영동선(청량리-제천-강릉 계통) 역의 등급별 총 이용객 숫자를 나타낸 표이다. 출처는 2016년 철도통계연보이며, 승하차 수 밑의 숫자는 전년(2015년) 대비 비율이다. 증가는 청색, 감소는 적색으로 표기하였고 10% 이상 변동 시 볼드 처리한다.

2016년 중앙·태백·영동선 이용객 수 (총합)

승차

하차

승차+하차

역 목록

새마을호

무궁화호

승차합계

새마을호

무궁화호

하차합계

승하차 총합

청량리역

174,285
-6.4%

1,649,536
-4.5%

1,823,821
-4.6%

198,122
+4.3%

1,583,625
-3.6%

1,781,747
-2.7%

3,605,568
-3.7%

망우역

96

403

499

96

403

499

998

도농역

88

-

88

88

-

88

176

덕소역

3,289

31,978
-1.7%

35,267
+3.0%

3,421

32,659
-1.7%

36,080
+3.3%

71,347
+3.1%

양수역

-

21

21

-

21

21

42

국수역

-

13

13

-

13

13

26

양평역

32,087
+1.4%

381,743
-5.6%

413,830
-5.1%

35,708
-4.4%

384,925
-5.9%

420,633
-5.8%

834,463
-5.4%

용문역

-

102,227
-3.4%

102,227
-3.4%

-

102,596
-3.6%

102,596
-3.6%

204,823
-3.5%

지평역

-

23,039
-3.3%

23,039
-3.3%

-

21,236
-1.8%

21,236
-1.8%

44,275
-2.6%

석불역

-

664
-18.6%

664
-18.6%

-

1,044
-14.8%

1,044
-14.8%

1,708
-16.3%

일신역

-

5,321
-8.5%

5,321
-8.5%

-

6,418
-6.2%

6,418
-6.2%

11,739
-7.3%

매곡역

-

6,631
-2.4%

6,631
-2.4%

-

6,469
-0.06%

6,469
-0.06%

13,100
-1.3%

양동역

21

95,816
-0.13%

95,837
-0.65%

296

100,213
-1.7%

100,509
-1.4%

196,346
-1.0%

삼산역

-

1,269
-36.4%

1,269
-36.4%

-

1,280
-23.0%

1,280
-23.0%

2,549
-30.3%

동화역

89

29,104
+19.1%

29,193
+19.4%

89

25,684
+18.7%

25,773
+19.0%

54,966
+19.2%

원주역

92,546
+12.9%

838,630
-2.5%

931,176
-1.2%

77,419
+4.5%

849,000
-2.9%

926,419
-2.3%

1,857,595
-1.8%

반곡역

-

28,576
+115.5%

28,576
+115.5%

-

28,972
+108.6%

28,972
+108.6%

57,548
+111.9%

신림역

-

6,622
-4.9%

6,622
-12.9%

-

6,068
-15.2%

6,068
-22.2%

12,690
-17.6%

제천역

52,812
-9.0%

712,295
-9.3%

765,107
-9.3%

38,265
-21.7%

734,264
-9.0%

772,529
-9.7%

1,537,636
-9.5%

쌍용역

-

1,670
-12.0%

1,670
-12.0%

-

1,009
-6.9%

1,009
-6.9%

2,679
-10.1%

영월역

3,135
-45.8%

80,258
-13.4%

83,393
-15.3%

3,083
-37.8%

77,873
-14.1%

80,956
-15.3%

164,349
-15.3%

예미역

378
-2.6%

18,202
-5.4%

18,580
-5.4%

373
+11.7%

15,832
-10.7%

16,205
-10.2%

34,785
-7.7%

민둥산역

2,625
-63.3%

26,721
-10.4%

29,346
-20.6%

5,729
-61.1%

29,129
-18.0%

34,858
-30.6%

64,204
-26.4%

사북역

-

81,403
-9.9%

81,403
-9.9%

-

79,813
-6.3%

79,813
-6.3%

161,216
-8.2%

고한역

-

40,905
-12.1%

40,905
-12.1%

-

37,277
-16.2%

37,277
-16.2%

78,182
-16.1%

태백역

4,970
-27.8%

134,578
-14.2%

139,548
-14.7%

4,967
-26.8%

137,866
-13.8%

142,833
-14.4%

282,381
-14.5%

동백산역

1

12,316
-27.5%

12,317
-27.5%

1

11,712
-10.5%

11,713
-10.5%

24,030
-20.1%

도계역

308

75,775
-11.0%

76,083
-10.7%

308

71,748
-10.6%

72,056
-10.3%

148,139
-10.5%

신기역

21

5,269
-2.2%

5,290
-1.8%

21

2,045
+7.0%

2,066
+8.1%

7,356
+0.81%

동해역

998
-35.1%

92,271
-14.7%

93,269
-15.0%

486
-51.6%

98,594
-14.0%

99,080
-14.3%

192,349
-14.7%

묵호역

12

68,588
-7.2%

68,600
-7.7%

12

63,849
-3.0%

63,861
-3.6%

132,461
-5.8%

망상역

236

2,676
-12.5%

2,912
-4.8%

540

3,726
+21.9%

4,266
+39.6%

7,178
+17.4%

정동진역

4,257
-47.4%

155,943
-12.9%

160,200
-14.4%

5,320
-43.1%

217,043
-17.6%

222,363
-18.4%

382,563
-16.8%

5.2. 일일 이용객

2016년 기준 중앙·태백·영동선(청량리-제천-강릉 계통) 역의 등급별 일평균 이용객 숫자를 나타낸 표이다. 출처는 2016년 철도통계연보이다. 일평균 2천명 이상 이용하는 경우 볼드체로 표시한다.

2016년 중앙·태백·영동선 이용객 수 (일평균)

역 목록

새마을호

무궁화호

승차

하차

승하차

청량리역

1,018

8,834

4,983

4,868

9,851

덕소역

18

177

96

99

195

양평역

185

2,095

1,131

1,149

2,280

용문역

-

560

279

280

560

지평역

-

121

63

58

121

석불역

-

5

2

3

5

일신역

-

32

15

18

32

매곡역

-

36

18

18

36

양동역

-

536

262

274

536

삼산역

-

7

3

3

7

동화역

-

150

80

70

150

원주역

464

4,611

2,544

2,531

5,075

반곡역

-

157

78

79

157

신림역

-

35

18

17

35

제천역

249

3,952

2,090

2,111

4,201

쌍룡역

-

7

5

3

7

영월역

17

432

228

221

449

예미역

2

93

51

44

95

민둥산역

23

153

80

95

175

사북역

-

440

222

218

440

고한역

-

214

112

102

214

태백역

27

744

381

390

772

동백산역

-

66

34

32

66

도계역

2

403

208

197

405

신기역

-

20

14

6

20

동해역

4

521

255

271

526

묵호역

-

362

187

174

362

망상역

2

17

8

12

20

정동진역

26

1,019

438

608

1,045

6. 지선

노선번호

노선명

기종점

거리

역수

31501

함백선

예미역조동역

9.6㎞

3

31502

정선선

민둥산역구절리역

45.9㎞

7

31503

태백삼각선

동백산역(태백선)↔동백산역(영동선)

0.8㎞

2

태백선에는 총 3개의 지선이 있다.[12]


  1. [1] 다만 함백선 덕분에 예미역~조동역 구간은 쌍단선으로 운용된다.
  2. [2] 여객열차 12편(상행 6편,하행 6편)을 제외하면 전부 화물열차다!!!
  3. [3] 제천~동해
  4. [4] 전라선 슬치터널 관통후 콩라인으로 밀렸고 그 후 금정터널, 솔안터널, 대관령터널, 율현터널이 개통한 뒤 순위에서 밀려났다.
  5. [5] 보도자료를 바탕으로 올라가면 당해 4월에 해당 노선의 착공 논의가 나온다. 못해도 공사에 7개월 가량이 소요되었음을 알수 있으며, 개통 당시의 기사에서도 급속도로 지어졌음을 언급하고 있다.
  6. [6] 황지본선도 있다. 이 구간은 통리-심포리 구간으로, 인클라인 대체 목적으로 1963년 개통된 뒤 영동선에 통합되었다.
  7. [7] 여름 휴가 시즌에는 열차에 사람이 매우매우 많으며 겨울 시즌에는 임시열차까지 편성(!)까지 다닐 정도니 말 다했다.
  8. [8] 정확히 말하면 이걸 거꾸로 돌린 모양인 古.
  9. [9] 영주에서 방향 전환.
  10. [10] 경북선은 비교적 일부구간인 김천,상주,점촌,영주 수요가 많다. 그외에는 전부 공기수송이다.
  11. [11] 무궁화호는 왕복 1회만 운행한다.
  12. [12] 정양선이라는 화물철도 노선도 있었으나 발전소가동 중지로 폐선되었다.

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