하남선

개통·개업하지 않은 구간이 있습니다.

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  • 명칭: 하남선
  • 공사 구간: 상일동역~하남검단산역 구간
  • 진행 상황: 공사중
  • 개통 예정일: 상일동역~하남풍산역(2020년 ?월 ?일) / 하남풍산역~하남검단산역(2020년 12월)

대한민국의 일반철도 노선

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* : 개량중인 노선 / : 연장중인 노선

고속

경부고속선

호남고속선

수서평택고속선

간선

경부선

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호남선

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충북선

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전라선

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하남선

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울산신항 인입철도

포항영일만신항 인입철도

군장국가산업단지 인입철도

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서울 지하철 5호선

상일동본선

마천지선

하남선

방화역 ~ 상일동역

상일동역 ~ 검단산역

45.2km(75.33%)

7.1km(11.83%)

7.7km(12.83%)

河南線 / Hanam Line

1. 개요
1.1. 기본
2. 상세
2.1. 추진배경
2.2. 추진과정
2.3. 차량
3. 역 목록
4. 배차 간격문제
5. 이야깃거리
6. 추가 연장 계획

1. 개요

서울특별시 강동구 상일동역에서 경기도 하남시 하남검단산역까지 가는 도시철도. 대도시권 광역교통 관리에 관한 특별법에 의한 지원을 받는 광역철도로, 2014년 9월 29일 착공했다.

2018년 개통을 목표로 했지만 공사가 지연되어 하남풍산역까지의 1단계 구간은 2019년 12월로 연기되었다. 하지만 또 다시 2020년 4월 25일, 하남검단산역까지의 2단계 연장 구간은 2020년 12월로 연기되었다. H1 서울 상일~미사 구간이 난공사 구간이라 연기를 결정했다고 한다.[1] # 그러다가 코로나바이러스감염증-19로 인해 1단계 연장 구간의 시운전이 잠정 연기되면서 1단계 개통일도 2020년 6월 개통이 불투명 해지면서 7월 말~8월 중순 즈음에 개통을 예상하고 있다.

현재 1단계 개통 구간인 미사역하남풍산역은 모든 공사가 완료되어 개통만을 기다리는 중이다.

1.1. 기본

하남선

운영 기관

궤간

1435㎜

역수

5~6

전기

직류 1500V 가공강체가선

신호

ATC/ATO

표정 속도

평균 32.3㎞/h

차량사업소

방화차량사업소, 고덕차량사업소

지상 구간

없음

개통 예정

2020.07.?? 상일동 ↔ 하남풍산
2020.12.?? 강일, 하남풍산 ↔ 하남검단산

통행 방향

우측통행

2. 상세

2.1. 추진배경

경기도 하남시에는 서울특별시에 붙어 있음에도 불구하고 철도망이 없어 서울특별시로 진출입할 때 상당한 교통체증을 감안해야 했다. 이미 1999년 즈음 상일~창우 경전철 계획이 나온 바 있었으나 무산된 적이 있다.

초기 계획에선 상일동역에서 기점을 잡자는 서울시 안과 강동역에서 기점을 잡으려는 하남시 안이 대립을 이루었고, 결국 1999년에 서울시 안으로 확정되었다.

그러나 1997년 외환 위기로 인한 재정난으로 경전철 신설이 백지화되었다.

당시엔 미사리는 시골 허허벌판이였고 미래에 미사강변도시가 들어서리라 꿈에도 생각 못했기 때문에 미사쪽으론 지나가지 않았다.

이 상황에서 하남시 망월동, 풍산동, 선동, 덕풍동 일원보금자리주택 조성 사업이 추진되자 더 이상교통 체증을 감당할 수 없어 자체적인 경전철 계획이 나왔고, 경기도광역철도로 지정, 서울특별시와 교섭하여 서울 지하철 5호선의 연장 형식으로 합의에 성공했다.

사업비 부담은 총 사업비 6845억 900만원 중 국비 2883억 200만원(41.2%), 경기도비 861억 8600만원(12.6%), 하남시비 861억 8600만원(12.6%), LH 2229억 3200만원(32.6%), 서울특별시비 9억 300만원(0.1%)이다.

1997년 외환위기 이후 중전철로 계획해도 경전철로 축소되는 최근의 도시철도 트렌드에서, 원종홍대입구선과 같이 원래 경전철이었던 계획이 중전철 직결로 업그레이드된 드문 사례이다.

2.2. 추진과정

2011년 한국개발연구원(KDI) 예비타당성 조사에서 B/C 1.02, AHP 0.508로 통과, 2013년 노선을 확정하고 2014년 착공하여 2020년 1차 구간 개통, 2020년 12월 2차 구간 개통예정이다.

2014년 9월 29일 경기도 하남시 덕풍동 시각공원에서 하남선 기공식을 열었다. 2020년에 상일동~하남풍산 구간을, 2020년 12월 하남풍산~하남검단산 구간을 단계적으로 개통한다.

2.3. 차량

현재 하남선 시제차량으로 선보인 열차이다. 서울 지하철 9호선? 전면에 서울도시철도 로고가 박혀 있으나 개통할 때에는 서울교통공사 로고가 박힐 예정이다.

내부는 이렇게 생겼다. 출처

3. 역 목록

역번

역명

승강장

환승노선

소재지

형태

횡단

553

0.0

상일동

上一洞

│■│■│

서울특별시 강동구

554

0.9

강 일[2]

江 一

■││■

555

2.6

미 사

渼 沙

■││■

경기도 하남시

556

4.7

하남풍산

河南豊山

■││■

557

6.0

하남시청(덕풍·신장)

河南市廳(德豊·新長)

■││■

3호선

558

7.7

하남검단산

河南黔丹山

■││■

4. 배차 간격문제

마천 상일동행, 마천 하남검단산행으로 운영계획이 나오면서 안그래도 강동역에서 갈라지면서 배차간격이 늘어났는데, 더 늘어나면서 하남선의 배차간격은 RH 시간에는 10분 NH 시간엔 무려 24분의 배차간격으로 보일 예정이다.

5. 이야깃거리

  • 2019년 5월부터 포털 사이트 지도에 연장선이 반영됐다. 네이버 지도는 2차 구간까지 전부 다 표시되어 있는데, 카카오맵에는 1차 구간까지만 표시되어 있다.
  • 2019년 1월 28일부터 2월 12일까지 하남시민을 대상으로 하남시내 신설 역명을 공모하였다. 링크 그 결과, H2(가칭 미사역)에 미사역, 미사강변역, 하남종합운동장역 등이, H3(가칭 풍산역)에 하남풍산역, 나룰역, 덕풍역 등이, H4(가칭 덕풍역)에 하남시청역, 덕풍역, 신장역, 석바대역 등이, H5(가칭 검단산역)에 검단산역, 창우역, 하남역 등이 접수됐다. 시는 백년도시위원회의 심의를 통해 제안된 명칭 중 최종 3개안을 선정한 뒤 3월 28일부터 4월 8일까지 시민 선호도 조사를 진행하였고, 2019년 5월 29일에 최종 선정했다. 그렇게 잠실 3형제에 버금가는 하남 3형제가 탄생하였다.[4]
  • 2019년 5월 8일부터 5월 21일까지 강일동주민센터에서 구의원, 통장, 반장, 주민자치위원회 등을 통해 H1역의 역명을 공모하였다. 그 결과로 선정된 후보 역명 1~3순위를 바탕으로, 5월 27일부터 6월 7일까지 강동구 모든 동의 주민센터에서 구민 선호도 조사를 진행하였다. 링크 2019년 7월 3일 제1회 강동구 지명위원회에서 역명을 심의했다. 링크
  • 2019년 12월 26일에는 H1(가칭 강일역) 정거장의 명칭이 강일역으로 확정됐고, 2020년 12월 2단계 구간과 함께 개통하기로 결정했다.

6. 추가 연장 계획

  • 하남시에서 초기에는 주한미군 반환기지인 하산곡동 소재 캠프 콜번까지 연장하는 것으로 계획했다. 중앙대학교 하남캠퍼스 유치를 추진중이었기 때문이다. 그러나 기존 안성캠퍼스가 위치했던 안성시의 반발 및 중앙대 재단이 인천시가 제안한 검단캠퍼스 기지 뒷편 산도 우연하게도 검단산이었다. 사업에 눈을 돌리면서 유치가 불발되었고[5] 그렇게 연장 계획 또한 백지화되는 듯...했으나 하남시에서는 중앙대 대신 세명대학교 하남캠퍼스와 부속한방병원 유치를 추진중이다. 이에 대한 교통대책으로 하남선의 하산곡동 연장안이 부활, 팔당-창우-하산곡간 경전철 및 5호선 팔당 연장 후 창우역에서 버스로 연계 등의 대책과 함께 구상 및 제안되고 있다. 물론 B/C값을 생각하면 상당한 난관이 요구된다.

  • 처음 설계시부터 종점인 하남검단산역에서 바로 건너편인 중앙선 팔당역과의 연계를 고려해서 설계되었다. 출처 하남 지역 정치권에서도 정부에 건의하고 있는 사항이기는 한데, 문제는 역시 공사비. 단 한 정거장 거리이기는 하나, 한강을 건너야 하기 때문이다. 물론 수요가 그만큼 받쳐준다면 상관이 없겠지만, 국토부는 그럴 것으로 보지는 않는 듯하다. 그런데 양평군에서 하남-팔당 철도 타당성 용역을 발주하면서 새로운 국면을 맞이하게 되었다.[6] 만약 성사된다면 서울 지하철 5호선은 최초로 한강을 3번 건너는 노선이 된다. 용역결과 B/C 0.55로 나타났다. 국비사업을 추진하기 위해서는 B/C 1.0 이상이 나와야 하는 것을 고려하면 사업성이 매우 떨어진다는 결론이다.


  1. [1] 6호선 난공사 구간 난이도보단 쉽고 5호선 하저터널 공사랑 비슷한 난이도다.
  2. [2] 2020년 12월 2단계 구간과 함께 개통 예정으로 1단계 구간 운행 시 무정차 통과.
  3. [3] 사실 2호선은 1980년에 개통했고 송파구는 1988년 분구됐으며, 롯데월드는 1989년에 개장하긴 했다.
  4. [4] 다만 잠실 시리즈의 경우 신천동 끄트머리에 위치한 잠실역이 '잠실' 이름을 선점해버린 것이 화근이었다. 결국 앞뒤의 두 역은 여차저차해서 성내역과 신천역이라는 이름을 받았는데, 신천역은 정작 잠실동 생활권 한복판에 위치해있었고, 성내역은 신천동 소재인데 신천도 못 쓰고 잠실도 못 쓰고 역 바로 옆에 있는 성내천 방죽에서 따와서 결과적으로 엉뚱한 강동구 성내동 이름을 갖다붙인 꼴이 되어버렸다. 결국 성내동과의 혼동 문제로 성내역이 먼저 잠실나루로 역명을 변경하면서 잠실OO 행렬에 뛰어들었고, 신천역도 신천동이 아닐뿐더러 신촌과 헷갈려 잠실새내로 변경한다. 한마디로 첫단추가 잘못 끼워진 것 때문에 이렇게 된 것이다. 만약 잠실새내를 잠실역, 잠실역을 송파구청역이나 롯데월드역[3], 잠실나루역을 신천역으로 했다면 모든 게 깨끗해졌을 것이라는 주장이 있다.
  5. [5] 중앙대학교는 그 후에도 검단신도시에 캠퍼스 및 부속병원을 설립하기로 했다가 무산되었다(...)
  6. [6] 양평군 입장에서는 5호선이 팔당역으로 연장되면 서울 진입이 한층 더 수월해지는데다가 하남시청역이 3호선과 환승이 확정되었기 때문에 강남권 진입도 가능해진건 덤.

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