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  • 명칭: 신안산선
  • 공사 구간: 한양대에리카캠퍼스 ~ 여의도 ~ 서울역 구간
  • 진행 상황: 실시계획 승인 (한양대에리카캠퍼스 ~ 여의도 / 송산 ~ 원시) / 계획중 (여의도 ~ 서울)
  • 개통 예정일: 2024년 (한양대에리카캠퍼스 ~ 여의도 / 송산 ~ 원시) / 2030년 (여의도 ~ 서울)

수도권 전철 노선

1호선

2호선

3호선

4호선

5호선

6호선

7호선

8호선

9호선

공항철도

[[인천 도시철도 1호선|{{{#!wiki style="font-size:12px"

인천 1호선}}}]]

[[인천 도시철도 2호선|{{{#!wiki style="font-size:12px"

인천 2호선}}}]]

[[수도권 전철 경의·중앙선|{{{#!wiki style="font-size:12px;margin:-2px"

경의·중앙선}}}]]

경춘선

분당선

수인선

신분당선

경강선

서해선

[[용인 경전철|{{{#!wiki style="font-size:12px"

용인경전철}}}]]

[[서울 경전철 우이신설선|{{{#!wiki style="font-size:12px"

우이신설선}}}]]

[[인천공항 자기부상철도|{{{#!wiki style="margin:-2px;font-size:12px;letter-spacing:-1px"

인천공항
자기부상철도}}}]]

수도권 전철 신안산선 노선도

[image]{{{#!wiki style="margin: -10px -10px"

수도권 전철 신안산선
首都圈 電鐵 新安山線
Seoul Metropolitan Subway Sinansan Line

}}}

[image]

[image]

2013년 계획 노선도

2019년 착공 노선도

노선 정보

분류

광역철도

기점

여의도역(1단계)

종점

한양대에리카캠퍼스역, 송산차량사업소

역 수

15개(1단계, 운영)

구성 노선

신안산선
경강선[1]
서해선[2]

개업일

2024년 (예정)

소유자

[image]

운영자

[image]
(건설 사업시행)

미정
(운영 및 유지보수)

사용차량

미정 (다원시스)

차량기지

송산차량사업소

노선 제원

노선연장

44.7㎞(1단계)

궤간

1,435㎜

선로구성

복선

급전방식

교류 25,000V 가공전차선

신호방식

ATS

최고속도

110㎞/h

표정속도

?㎞/h

지상구간

송산

통행방향

좌측통행

개통 예정

2024. 한양대에리카캠퍼스여의도 / 송산원시

미정. 여의도서울

1. 개요
2. 추진경위
3. 상세
4. 민자 입찰 과정
4.1. 1-1 입찰
4.2. 1-2 입찰
4.3. 2-1 입찰
4.4. 2-2 입찰
5. 착공 및 공사과정
6. 운영 계획
7. 역 목록
7.1. 본선 1구간
7.1.1. 1단계
7.1.2. 2단계
7.2. 본선 2구간

1. 개요

대한민국의 건설 예정인 광역철도 노선으로, 경기도 서남부의 안산시, 시흥시, 광명시를 거쳐 서울의 주요 요지(가산디지털단지, 구로디지털단지, 영등포, 여의도 등)를 잇는 노선이다.

노선색은 플라밍고색으로 추정

1994년에 계획이 확정되었으나 1997년 외환 위기로 파기된 서울 지하철 10호선을 대체하기 위해 정부가 1998년 수도권 광역교통 5개년 계획에 포함하여 사업이 시작 되었으며 21년간의 사업 추진 끝에 2019년 9월 착공에 들어간 광역철도노선이다.

1998년 국가재정사업으로 시작되었으나 계획과 타당성조사, 설계, 연구용역 등으로만 무려 17년[3]을 보낸 후 2015년 정부에 의해 민자사업으로 전환 되어 입찰을 거쳐 포스코건설 컨소시엄 넥스트레인과 실시협약 체결 되었다.

2019년 8월 27일 최종 실시계획이 승인 되었고 8월 말 실착공에 들어가 9월 부터 본격적인 공사에 들어갔다. 2019년 9월 9일 안산시청에서 착공식이 개최되었다.

서해선 공용구간인 시흥시청~원시 구간은 2018년 6월 16일 수도권 전철 서해선이 완공되면서 개통되었고 신안산선의 독자적인 1단계 구간 개통 예정시기는 2024년이다.

2. 추진경위

3. 상세

[image]

크게보기

[image]

환경영향평가초안보고서 상의 노선도

구로디지털단지역, 석수역, 영등포역, 중앙역은 지상-지하의 조합이라 깊이 차이부터가 크게 생기게 되어 동선이 길어질 수밖에 없다. 신풍역은 환승을 쉽게 하려고 구조물까지 선시공해 놨더니 신안산선 선형이 변경되면서 동선이 늘어나게 되었고, 여의도역은 'H'자형 환승이라 5호선과 환승이 까다로울 것으로 보인다[7]. 게다가 서울역의 경우에는 서울역 구내 북쪽 끝 지하에 신안산선 승강장이 들어서게 되는데, 1호선과의 환승은 위치를 잘 조정하면 동선을 줄일 수 있다지만 4호선과의 환승은 1호선 환승통로와 승강장을 통째로 횡단해야 하는 막장환승이다. 공항철도나 경의선과의 환승은 공덕역이라는 대안이 있는게 그나마 다행.

4. 민자 입찰 과정

4.1. 1-1 입찰

4.2. 1-2 입찰

4.3. 2-1 입찰

4.4. 2-2 입찰

5. 착공 및 공사과정

[image]

2019년 9월 9일 최초 계획 21년 만에 착공식이 개최되었다. 기사 경기도 안산시청에서 개최되었다. 이재명 경기도지사, 김현미 국토교통부장관, 박순자 국회 국토교통위원회 위원장[10], 백재현 국회의원이 참석하였다.

2020년 2월 26일자 기사에 따르면 19년 8월 1단계 건설공사 착수 이후 20년 2월 현재까지 사업구간별 보상협의가 진행중이며, 구간별로 3월부터 착공에 들어갈 예정으로 2024년 개통을 향해 순조롭게 추진되고 있다 한다.#

6. 운영 계획

대피용 선로가 신독산역에만 설치되어 있는 것 때문에 가끔씩 말이 좀 나오는데, 운행구간이 겹치는 광명 ~ 여의도 구간에서는 첨두시 시간당 16회, 평시 시간당 8회가 다니는데, 신독산역에 설치된 부본선 하나로 이 모든 것을 해결 가능한가라는 회의론이 있다. 허나 중간역이 많지는 않고, 역 하나를 건너뛸 때 보통 80초의 단축효과가 발생하는 것을 생각해 봤을 때, 일단은 표면적으로는 문제는 없다. 지연이 발생하지 않는다면. 제일 빡빡한 영등포<->광명 구간의 경우에도 6분 배차면 대피 없이 4~5개역까지는 건너뛸 수 있다.

원래 초기에는 서해선 고속열차의 직결운행이 예정되어 있었으나 서해선 고속열차의 직통운행이 사실상 무산되어 선로용량에 관한 문제는 적어도 신안산선 본선 구간은 초기에 비하면 여유로울 수 있어 보인다. 그러나 달리 말하자면 결국 서해선 직결을 위한 조건 확보가 어려워 계획이 취소되고 이에 따라 여유가 생긴 것이라 별로 긍정적인 이야기는 아니다.

무산된 서해선 고속열차 운행의 경우 일단 초지역이나 시흥시청역에서 환승하지 않고 다른 대안을 찾고 있다고 한다.

7. 역 목록

※ 여객/화물취급

K

KTX 필수정차

k

KTX 선택정차

O

O-train 정차

V

V-train 정차

I

itx 필수정차

i

itx 선택정차

S

새마을호 필수정차

s

새마을호 선택정차

M

무궁화호/누리로 필수정차

m

무궁화호/누리로 선택정차

B

바다열차 정차

H

화물취급

여객/화물 미취급

7.1. 본선 1구간

7.1.1. 1단계

역번

역명

승강장

역 등급

분기선

환승노선

소재지

형태

횡단

0.0

여의도

汝矣島

■││■

5호선
9호선

서울특별시 영등포구

1.8

영등포

永登浦

■││■

1호선

3.2

도림사거리

道林四거리

■││■

4.0

신 풍

新 豊

■││■

7호선

5.2

대림삼거리

大林三거리

■││■

6.1

구로디지털단지

九老디지털團地

■││■

2호선

서울특별시 구로구

7.8

신독산[12][13]

新禿山

■││││■

서울특별시 금천구

9.6

시흥사거리[14]

始興四거리

■││■

11.5

석 수[15]

石 水

■││■

1호선

14.4

광 명[16]

光 明

■││■
(지하1층)
■││■
(지하4층)

시흥시청분기

1호선
경강선

경기도 광명시

18.8

목 감

牧 甘

■││■

경기도 시흥시

장 하

獐 下

■││■

경기도 안산시 상록구

25.3

성 포

聲 浦

■││■

27.0

중 앙

中 央

■││■

4호선
수인선

경기도 안산시 단원구

28.3

호 수

湖 水

■││■

29.7

한양대에리카캠퍼스[17]

漢陽大에리카캠퍼스

■││■

경기도 안산시 상록구

7.1.2. 2단계

역번

역명

승강장

역 등급

분기선

환승노선

소재지

형태

횡단

0.0

서 울

서 울

 

 

1호선
4호선
경의중앙선
공항철도

서울특별시 중구[19]

2.3

공 덕

孔 德

 

 

5호선
6호선
경의중앙선
공항철도

서울특별시 마포구

4.8

여의도

汝矣島

■││■

5호선
9호선

서울특별시 영등포구

7.2. 본선 2구간

시흥시가 주장한 노선안이 관철된 부분으로, 신안산선 열차만 단독으로 운영될 구간은 없고 타 노선, 타 열차와의 공용 구간으로 이루어져있다.

결론적으로 계통명과는 상관없이 선로명칭은 각각 경강선과 서해선으로 통일될 가능성이 높다. 대한민국 철도의 노선 지정 경향상 분기부 역을 제외하고는 중첩구간을 인정하지 않기 때문이다. 그냥 수도권 전철 1호선이나 쇼난신주쿠라인처럼 여러 노선을 직통해가며 열차가 다닐 뿐이다. 다만 운영 상에는 송산행과 한양대에리카행 신안산선 열차가 모두 존재하기에 지선 구간은 오늘날 청량리~상봉 구간의 경춘선/경의중앙선 처럼 겹선이 사용될 것으로 보인다.

장래역으로 매화역, 학온역이 추가되었다. 역신설비용은 지자체에서 부담하게 된다.

역번

역명

승강장

역 등급

분기선

환승노선

소재지

형태

횡단

0.0

광 명

光 明

■││■(지하1층)
■││■(지하4층)

본선








1호선
경강선

경기도 광명시

학 온

鶴 溫

매 화

梅 花

경기도 시흥시

9.7

시흥시청

始興市廳

│■││■│

경강선
서해선(직결)








 

11.0

시흥능곡

始興陵谷

■││■

 

13.4

달 미

달 미

■││■

경기도 안산시 단원구

 

15.0

선 부

仙 府

■││■[21]

 

 

16.7

초 지

草 芝

■││■

 

4호선
수인선

 

18.1

원 곡

元 谷

■││■

 

 

19.6

원 시

元 時

■││■

 

 

 

국제테마파크

國際테마파크

서해선

경기도 화성시


  1. [1] 시흥시청역~광명역 구간 한정.
  2. [2] 송산역~시흥시청역 구간 한정. 이 중 송산역~원시역 구간은 신안산선 사업 구간으로 들어가 있다.
  3. [3] 특히 시흥시안산시의 갈등이 심했다.
  4. [4] 이 때는 심지어 신풍역 개념환승, 영등포시장역 및 국회의사당역 환승 까지도 그대로였다
  5. [5] 광명역에서 분기하는 시흥지선 상의 역들
  6. [6] 출처는 5호선 건설지 참조. 5호선을 시공할 때부터 6호선 환승통로까지 같이 시공해놓고 향후 경의선, 공항철도, 10호선이 들어와도 환승동선에 무리가 없도록 동선을 짰다고 기록되어 있다.
  7. [7] 다만 미래철도 DB의 자료에 따르면 신안산선 승강장 위치가 5호선 하부로 바뀌었다. 이렇게 되면 깊이 차이가 크게 날지언정 최소한 현안보다는 환승 난이도가 낮아진다.
  8. [8] 을지로4가역의 2호선이나 5호선은 환승역이 더 있어서 필요없다 치더라도, 3호선과 만날 기회는 여기밖에 없다.
  9. [9] 이외에도 10호선 계획 상으로 을지로입구역, 마장시장역(혹은 용두역), 황학동을 지나가는지라 이 역에서도 환승 가능성이 있다.
  10. [10] 안산시 단원구 을을 지역구로 하는 국회의원이자 국회 국토교통위원장 자격으로 참석했다.
  11. [11] 어차피 신안산선과 3호선은 신안산선을 청량리까지 연장하지 않는 한 만날 계획이 없기에 혼동할 일은 없을 듯 보인다.
  12. [12] 역명이 확정될 경우 위치상 독산동 말뫼고개 근처라 '말뫼역'으로 불릴 가능성이 있다. 3기 지하철 계획 문서에 말뫼역이라 표기한 지도가 있다. 다만 근처 버스정류장 이름이 말고개이고 '뫼' 자는 발음이 힘들어 점차 '말미'로 발음하는 추세이므로 말미역이 될 가능성도 있다.
  13. [13] 신안산선의 다른 역들처럼 독산사거리역으로 개칭될 가능성도 있다.
  14. [14] 역명이 확정될 경우 위치상 시흥사거리와 박미삼거리의 사이에 있어 박미역으로 불릴 가능성이 있다. 3기 지하철 계획에는 박미역이라 표기한 지도가 있다.
  15. [15] 1호선과 달리 설계도상 신안산선 석수역안양시 만안구 석수동이 아닌 금천구 시흥동에 위치해 있다. 설계도로 봤을 때 역사의 대략적인 위치는 서울교통네트웍 시흥동차고지와 그 밑에 있는 원일스탠파이프 부지에 건설된다. 또한 지상건물 건축이 예정되어 있어 공사가 진행되면 시흥동차고지 이전이 불가피해 보인다.
  16. [16] 통합 대합실이 지하 2층으로 설계되어 있어, 신안산선을 타려면 지상에서 대합실인 지하 2층으로 내려갔다가, 승강장인 지하 1층으로 올라가야 하는 특이한 동선 형태이다. 경의선, 공항철도 홍대입구역과 같은 형태이다.
  17. [17] 만약 이 가칭대로 역명이 확정된다면 한대앞역은 역명을 바꿔야 할 수도 있다. 하지만 한대앞역이 역명을 바꾸면 그 동네 상가 이름과 건물들 이름이 역명과 따로 노는 현상이 발생한다. 반대로 한양대역은 진짜로 서울캠퍼스 부지에 있으니 예외.
  18. [18] 만리재역은 서울 지하철 10호선 추진 당시 계획에는 포함되어 있었으나, 신안산선으로 변경되어 추진되면서 낮은 경제성(B/C 0.57)으로 인해 2011년 최종적으로 제외된 바 있다. 만리동고개 꼭대기에 위치해서 지하 5층 규모로 지어야 하기에 공사비가 많이 든다고 한다.
  19. [19] 신안산선 서울역은 중구 봉래동2가에 만들어진다. 용산구 동자동이 아니다.
  20. [20] 한때는 신안산선이 오히려 티스푼 공사를 하고 있었기에 홍성까지의 서해선 일반열차의 원활한 운행을 위해 다시 이 구간을 서해선으로 넘기자는 이야기가 나오기도 했다.(서해본선사업이 먼저 진척되어 송산~원시역 사이가 끊어져있으면 홍성에서 올라온 일반열차의 서울 진입이나 회차에 애로사항이 꽃피므로.)
  21. [21] 대피선 설치가 예정되어 있기는 하다.

분류

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