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1. 개요
2. 특이한 점
2.1. 2층 구조
2.2. 통행 방식
3. 인천국제공항철도
4. 여담
5. 관련 문서

1. 개요

인천광역시 중구(영종국제도시)와 서구를 이어주는 현수교.

2000년 11월 20일 개통한 상층부 왕복 6차로 도로, 하층부 왕복 4차로 도로 및 복선철도로 구성된 다리로, 고속도로 130호선 인천국제공항고속도로인천국제공항철도의 일부분이다.

2. 특이한 점

자정식 현수교로 앵커블록이 없는것이 특징이다. 즉, 교량 자체가 하나의 앵커인 셈. 메인 케이블은 3차원 형상으로 바람에 의한 비틀림공진으로 부터 비틀림 강성을 높이기 위함이나 이 정도로 짧은 주경간에서 바람을 무서워하는 건 흠좀무.. 현수교의 공탄성 플러터에 의한 붕괴는 타코마 브릿지의 동영상을 참고. 주탑의 기초는 뉴메틱 케이슨공법#으로 건설되었다. 뉴메틱 케이슨은 브루클린 다리에서 사용된 공법으로 과거에는 인부들이 빈번히 잠수병에 걸리는 공법이었다. 영종대교의 경우 인부대신 로봇들이 들어가서 작업을 하였다.

2.1. 2층 구조

영종대교는 보이는 것과 같이 2층 구조를 하고 있다. 광안대교는 차량만 다니는 2층 교량이지만, 영종대교는 서울 지하철 7호선 청담대교처럼 열차와 자동차가 같이 다니는 2층 구조를 하고 있다. 정확히 말하면 복층과 복합의 조합이다. 이러한 특징 덕에 영종대교 상판의 폭은 41m에 달하며, 단면적당 통행 용량이 세계에서 가장 크다. 윗층에는 도로가 있으며 하층부를 달리다 보면 중앙에 선로가 나있고, 그리로 인천국제공항철도 열차가 달리는 모습을 볼 수 있을 것이다. 이후 좌 우로 2차선 도로로 이루어진 특이한 케이스. 상부와 하부도로의 제한속도는 각각 100km/h와 80km/h로 나뉘어져 있는데, 하부도로의 제한속도가 낮은 이유는 공항철도 선로 때문에 차로폭이 좁아졌기 때문으로, 이 구간은 고속도로 규격이 아닌 고속도로 규격의 차로폭을 가지고 있다. 해풍이 하부도로에 몰리는 것도 속도가 줄어든 이유이다.

2.2. 통행 방식

진출 또는 진입 IC에 따라서 통행하는 방식에 차이가 있다. 서울 및 수도권과 연결되는 인천공항 톨게이트를 통과하는 차량은 1층 하부 도로와 2층 상부 도로 모두 통행 가능하지만, 인천광역시 북부와 연결되는 북인천 톨게이트를 통과하는 북인천 IC 진출입 차량은 오로지 1층 하부 도로로만 통행할 수 있게 되어 있다.[1]. 또한 공항방향 차로의 북인천 IC 바로 옆에 영종대교 휴게소가 자리잡고 있는데, 휴게소에 들어갔다 나올 때는 하부차로만 이용할 수 있다.[2]

3. 인천국제공항철도

인천국제공항철도가 하부교량의 중앙분리대 형태로 지나간다. 한편 공항철도도 이 구간에서는 강한 바람때문에 제한속도가 80km/h로 설정되어있다. 그리고 교량 건설비가 고액이였기 때문에 이 교량을 기점으로 수도권 전철요금제와 독자 요금제 구간이 나뉜다.

4. 여담

5. 관련 문서


  1. [1] 사실 북인천IC로 진입해서 2층 상부도로로 가는 길이 있기는 있지만, 바리게이트가 쳐져 있다. 이유는 급경사, 급커브, 합류 문제, 통행료 차이.
  2. [2] 참고로 아라뱃길 부근에 보행자 계단이 있는데, 계단 바로 앞에 인천 버스 44가 정차하므로 보행자 한정으로 고속도로에 진입하지 않더라도 휴게소를 이용할 수 있다. 단, 인천국제공항고속도로를 이용하는 인천 버스 111, 인천 버스 202 등의 노선은 영종대교 휴게소에 정차하지 않는다.

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