능곡역

  수도권 전철 서해선의 역에 대한 내용은 시흥능곡역 문서를 참조하십시오.

개통·개업하지 않은 구간이 있습니다.

이 구간에 대한 서술은 참고하기 위해서만 사용하시기 바라며, 서술을 잘못 이해하여 발생하는 피해는 나무위키에서 책임지지 않습니다. 아울러 공사가 무산되거나 계획이 취소된 경우 틀:계획취소로 바꿔 주시기 바랍니다. 개통이 되면 틀을 제거해주시기 바랍니다.

  • 명칭: @노선명@
  • 공사 구간: @공사구간@ 구간
  • 진행 상황: @공사진행상황@
  • 개통 예정일: @노선개통예정일@

수도권 전철

능곡역

서울·지평 방면
행 신
1.5 ㎞ →

{{{#!folding 미개통 전철 노선 보기

{{{#!wiki style="margin:-11px;margin-top:-6px;margin-bottom:-16px"

서해선
(S12)
(미개통)

}}}}}}

다국어 표기

영어

Neunggok

한자

陵谷

중국어

일본어

[ruby(陵谷, ruby=ヌンゴク)]

주소

경기도 고양시 덕양구 토당로 35 (토당동)

관리역 등급

보통역 (3급)
(대곡역 관리 / 코레일 서울본부)

운영 기관

경의선

교외선

개업일

경의선

1906년 4월 3일

교외선

1961년 7월 10일
~2004년 3월 31일

경의선

2009년 7월 1일

경의·중앙선

2014년 12월 27일

역사 구조

지상 2층 구조, 지상 1층 승강장

승강장 구조

2복선 4섬식 승강장 (4면 10선)

열차거리표

경의선
능 곡

기점

교외선
능 곡

陵谷驛 / Neunggok Station

1. 개요
2. 역 정보
3. 역 주변 정보
3.1. 경의선의 교통 허브
3.2. 경의선과 능곡지구
3.2.1. 연계 교통
4. 사건사고
5. 기타
5.1. 삼성당지하차도 관련 논란
6. 일평균 이용객
7. 승강장
8. 교통

1. 개요

경의선의 철도역이자 수도권 전철 경의·중앙선 K321번이며 교외선의 분기역. 경기도 고양시 덕양구 토당로 35 (토당동)[1] 소재.

대곡소사선 S12번. 경기도 고양시 덕양구 토당동 인근 예정.

원래 관리역이었으나 보통역으로 격하당하고 역무원 수가 절반으로 칼질당했다. 그러자 대곡역 역무실에 역관리 업무가 헬게이트가 되어 경의선 곡산역부터 임진강역 까지 대곡역 이북의 모든 역들은 도라산역 관리로 이관시켰다.

구 역사는 1번 출구에서 나와서 왼쪽으로 200m만 가면 있는데, 경의선 노반을 신설하기 위한 공사 사무실로 쓰여졌었다가, 완공된 후 방치되고 있다.[2] 원래는 구역사를 2013년까지 철거할 예정이었다. 철거하고 능곡역 일대의 토당로를 넓힌다는 계획이다. 2020년 현재 구 능곡역 역사는 토당토당 능곡마을 프로젝트 사업에 포함되어 2020년 하반기까지 능곡역 공원조성에 건물이 사용될 예정이다.

2. 역 정보

능곡역 건물.

이 역의 유래가 된 능곡(陵谷)은 원래 이름이 "능골"이었다. 이 능골이 능골이 된 이유는, 실제 이 동네에 왕릉이 있어서가 아니라, 왕릉 '후보지'로 여러 번 올라갔던 지역이라서 이름이 이렇게 붙었다고 한다. 풍수지리상 왕릉에는 골(谷)이 100개 있어야 하는데, 이 능골은 딱 1개 모자란 '99개'가 있다고 하여 여러 번 왕릉 후보지에서 탈락되었다. 그리하여 여러 번 후보지로 올라간 결과, 이 동네 이름이 능골이 되었다. 이쯤되면 진정한 아홉수라고 봐도 될 듯.

1906년경의선이 개통하고 나서 그로부터 2년 후인 1908년부터 영업을 시작한 유서깊은 역이다. 개통했을 때는 현재 고양시 관내에 위치한 역들 중 일산역과 함께 단 둘뿐인 정차역이었다. 1961년부터 교외선(당시 능의선)이 개통되면서 분기역이 된 후 의정부 방향으로도 여객열차가 다녔지만, 엄청난 적자로 2004년에 운행이 중지되었다. 이후 2009년 7월부터는 경의선 전철만 운행한다. 그러다가 2017년 12월 18일 국토교통부고시 제2017-839호에 의거 화물취급 중지처분을 받으면서 여객취급 전용역이 되었다.

원래 시설공단이 무작정 크게 짓는 걸 감안해도 역이 좀 많이 큰데, 승무원의 교대와 숙직 시설 등이 마련된 승무사업소인 '일산승무사업소'가 여기 있어서 그렇다. 이 동네는 현재의 일산 지역, 또는 옛 '고봉현' 지역이나 일산선 그 어느 것과도 상관이 없지만 일산이라는 이름이 붙었다. 지금도 경의선 승무교대는 여기서 한다. 따라서 다른 역보다 승하차 시간이 약간 길게 설정되어 있으며, 같은 이유에서인지 경의중앙선의 일부 전동열차는 이 역에서 시종착한다. 2018년 10월 1일 시간표 기준으로 홍대입구역의 문산행 막차가 평일 23:48, 휴일 23:52이나, 능곡행 막차는 평일 00:22, 휴일 00:09이다. 행신, 능곡 주민들은 불금에 일산, 파주 주민들보다 30분을 더 놀 수 있다

출구가 북동쪽에 나 있는 1번출구 하나뿐이다. 그 반대편은 여백의 미가 빛나는 그린벨트 논밭이기 때문이다. 반대편으로 건너가기 위해서라면, 일산승무사업소 왼편에 있는 노란 빛이 반짝거리는 어둑어둑 지하도를 통해 가면 된다.

또한 서울~도라산 구간을 왕복하는 평화생명관광열차(DMZ-Train) 역시 이 역의 저상 승강장에서 정차하고 있었는데, 승강장 개조 공사로 인하여 2017년 5월 17일부터 이 역에 정차하지 않게 되었고 이 저상홈은 고상홈으로 개조되었기 대문에 앞으로도 정차할 일은 없을 것이다.

서해선(대곡소사선)이 개통하면 서해선과 경의선의 분기역이 될 예정이다.

3. 역 주변 정보

능곡뉴타운 재개발이 된다고는 하는데 답이 없는 동네이다. 능곡전통시장은 5일장이 서긴 하나 낙후되고 수도권 시장중 몇안되는 낙후된 시장으로 그 규모나 위치적으로 크지 않다. 학군도 안 좋은 편이라 학부모들도 인근에 있는 화정지구나 행신지구를 선호하지[3] 소위 토당동으로 불리는 능곡 지역은 도시가 낡아서 슬럼화되고 낙후된 편인 지역인데다 중학교 학군 자체도 슬럼화된 능곡 지역과 같이 엮이기 때문에 선호하는 지역이 아니다.[4][5] 다만 능곡역을 중심으로 형성된 상대적으로 건설한 지 얼마 안 된 아파트들[6]은 조용하고 편히 살기에는 참으로 좋다. 그리고 윗쪽에 위치하는 동네인 원당에 비해서는 재개발이 상대적으로 속도를 받고 있는데다 교통이 편리해 원당보다 확실히 동네 전망은 밝다. 대곡소사선이 개통되면 경기 서부지역(부천, 시흥, 안산)은 물론이고 김포공항역까지 한 정거장이라 9호선과 연계되는 여의도나 강남, 송파, 강동지역 접근성이 더욱 향상될 전망이다.[7] 다만 그 능곡의 이점이 아직까지는 인근 화정이나 행신에 밀리는데다 슬럼화된 도시가 재개발 진척이 더디다는 게 문제

위치상 강변북로에 인근해 있어 도로 교통도 좋으며[8] 경의중앙선으로 20분 정도면 서울(홍대, 신촌, 공덕)에 들어가니 교통도 괜찮다. 다만 행신동 서정마을[9]이나 삼송지구, 구파발 은평뉴타운에 비해서는 서울 진출은 더 걸리는 만큼 서울 생활권은 아니다.[10] 근처에 변변한 순대국집 하나 없는 것은 큰 흠인듯 하다. 뭔가 크게 외식하러 갈 때는 능곡에서 할 생각은 하지 말고 인근 화정이나 행신으로 가자. 그쪽은 음식점이 진짜 많다.

그래도 능곡뉴타운 재개발은 어느 정도 궤도에 올라서 1구역은 2018년 8월 일반분양하며, 3구역, 5구역, 6구역은 2018년 내로 사업시행인가를 받고 2020년 이주 개시를 할 예정이다.

3.1. 경의선의 교통 허브

수도권 전철 3호선(일산선) 화정역이 생기기 전까지는 경기도 북서부 지역의 교통 허브 중 한 곳이었으며 특히 서울특별시를 진입하지 못하는 군인들의 외박 장소로 인기가 높았다. 군인을 상대로 한 유흥업이 역세권 주변으로 펼쳐져 있었으나 화정역이 생긴 이후로 중심상권에서 밀려났다. 하지만 주변 행신, 토당 아파트와 미개발지역 지역을 대상으로 한 상권이 아직 남아 있다.

현재의 역은 구 역사에서 남동쪽으로 200여미터 이전했다. 4면 10선이라는 무지막지한 역 규모를 자랑하며, 이 역 북쪽에서 지상 서울역행 열차와 용문행·덕소행 열차가 갈라진다. 즉, 여기서부터 디지털미디어시티역까지는 복복선. 혼동될 수 있는 점이 있는데, 여기서 플랫폼까지 분리되지는 않는다. 즉, 방향별 복복선 구조다. 실질적인 방향 분기는 강매~화전 간에 입체교차가 된 후 선로별 복복선으로 바뀌는 지점이다.

서해선 공사관련으로 능곡-대곡역간 복복선 확장공사가 진행중에 있으며, 외선은 이미 완공되어 경의선이 운용중에 있으며, 내선은 서부광역철도로 넘어가면서 현재 한창 공사중이라 2021년 7월 이후로 대곡소사선(서해선)이 운용될 것이다.

3.2. 경의선과 능곡지구

역을 새로 지으면서 저상홈도 부설했는데, 2014년 5월 4일부터 이 홈에 DMZ-train이 정차 중. 서울역까지 직통운행 하고 있었다. 하지만 2017년 5월 17일부터 더 이상 이 역에는 정차하지 않는다.

능곡 시가지 반대편은 주거지가 없어 출구가 없지만 1번 출구 인근에 지하보도가 있어 반대편으로 건너갈 수는 있다.

역 주변에는 매월 2일, 7일에 열리는 5일장인 능곡전통시장도 형성되어 있다. 또한 온리전 대관장 하늘다락이 있었으나 2018년 11월 문을 닫았다.

능곡뉴타운 상황이 지지부진했는데 호반건설뉴스테이 사업 전환 제안으로 뉴타운 재개발 사업이 조금씩 실타래가 풀릴 가능성이 보이고 있다.

현재는 화정의 별빛마을에서 능곡역을 이용하는 수요가 늘었다. 실제로 능곡과 가장 인접한 별빛마을 9~10단지 주민들은 능곡역을 이용하는 경우가 간혹 있다.[11] 다만, 옥빛마을 주민들은 능곡역이 아닌 행신역을 주로 이용한다.

3.2.1. 연계 교통

출구 앞에서 150번 버스를 타면 김포국제공항까지 20분 정도면 간다. 디지털미디어시티역에서 환승하는 것보다 이쪽이 훨씬 더 나은데, 이 역에서 디지털미디어시티역까지 가는데만 13분 걸리고 공항철도로의 환승은 말 그대로 막장환승 그 자체다. 때문에 이 역에서 150번을 바로 탄다고 가정할 때 디지털미디어시티역에서 공항철도 승강장에 갔을 무렵이면 이미 김포공항 청사앞에 도착한다는거고, 거기에 김포공항역에서부터 공항 청사까지의 도보 이동 시간을 감안하면 더더욱 150번이 낫다. 물론 폭설 등의 기상악화라던가 추석, 설날과 같은 성묘시기와 맞물려서 도로 상태가 개판이라면 얘기가 달라지지만.

고양시임에도 불구하고 서울 면허인 707번, 9707번 버스가 더 자주 다닌다. 경기도 면허 버스는 150번, 870번이 능곡역/능곡시장 앞을 지나가며, 그마저도 870번은 배차가 막장이다. 행주동행정복지센터까지 걸어가면 108번, 921번, 9600번, 85-1번을 탈 수 있으나, 921번을 제외하면 배차간격이 30분 이상이니 카카오버스나 경기도버스정보 앱으로 실시간 운행상황을 사전에 확인 후 이용할 것을 권장한다.

M7129번 버스가 간혹 역 앞에 서 있는 경우가 있으나, 이는 회차 및 주박 목적이므로 이곳에서 승차하지 못하고 능곡초등학교까지 가야 승차가 가능하다. 도보로 10분 가량, 또는 마을버스로 1개 정류장을 이동해야 하기에 연계 교통이라고 하기에는 애매하다.

역내에 역 주변 지도와 함께 게시되어 있는 연계 교통 정보는 복선전철 개업 이후 단 한 번도 업데이트가 안 된 정보이므로 무시하자. 2010년 이전에나 다니던 9713번이 적혀 있으니 말 다 했다

노선

능곡역.능곡시장
(19-025)[12]

능곡시장(19-024)
능곡역(19-550)[13]

150

맥금동종점

김포공항국내선(10번홈)

870

대화동

CM충무병원

707

대화동종점

숭례문

7728

노선 변경으로 인하여 2019. 02. 15부터 경유하지 않음
경의중앙선(신촌방향), 707번(신촌방향), 029B번(원당방향) 등 이용

9707

능곡역.능곡시장(19-025) 정차
일산 가좌동종점

능곡시장(19-024)에만 정차
영등포소방서.타임스퀘어.CM충무병원

3700

능곡역.능곡시장(19-025) 정차
의정부버스터미널

능곡역(19-550)에만 정차
인천종합터미널

3200

성사고등학교

인천국제공항 제2터미널

011

→현대2차아파트→지도로경유
화정역

행주나루터

029B

원당역

회차

060

→능곡초등학교→토당로경유
화정역

소만마을1~3단지

069

장항1동 SK주유소

종점

072

산황동

능곡전화국

M7129

능곡초교(19-019)에서 승차
숭례문

-[14]

4. 사건사고

5. 기타

역에서 고양경찰서 방향으로 가는 지선 철도가 있었던 걸로 추정된다. 무슨 용도인지는 아직 밝혀지지 않았고 1967년 위성사진에서 선로가 걷어진 걸로 보아 그 이전에 폐선된걸로 추정된다.

5.1. 삼성당지하차도 관련 논란

삼성당지하차도 항목 참조

6. 일평균 이용객

능곡역을 이용하는 광역철도 일일 승객 수이다. 아래 표는 승차객 + 하차객의 총합이다.

수도권 전철 경의·중앙선 (경의선)

2009년

2010년

2011년

2012년

2013년

2014년

2015년

2016년

2017년

2018년

3,090명

3,984명

4,543명

4,783명

5,480명

5,887명

7,013명

7,337명

7,388명

7,227명

2019년

7,396명

7. 승강장

승강장

8-7번 승강장 역명판

3-4번 승강장 역명판(경의중앙선)

대곡

8

7

6

5

4

3

2

1

행신

1·2

수도권 전철 경의·중앙선

완행·급행

서울·용산·덕소·지평 방면

3·4

수도권 전철 서해선

김포공항·소사·원시·송산 방면

5·6

수도권 전철 서해선

대곡·일산 방면

7·8

수도권 전철 경의·중앙선

완행·급행

일산·운정·금촌·문산 방면, 당역종착[20]

서해선은 기존 경의중앙선으로 운용되었던 승강장인 3~6번 승강장을 사용하게 될 예정이며, 경의중앙선은 저상홈으로 만들어져 있던 1, 2, 7, 8번 승강장을 고상홈으로 개조함과 동시에 안전문이 2019년 7월 10일 부로 설치되어 완공됨과 동시에 경의중앙선 승강장은 1, 2, 7, 8번 승강장으로 이전하였고, 3~6번홈은 서부광역철도(주)에 이관되었다. 관련 블로그

8. 교통

고양시의 교통

철도

행신

3호선

대화 · 주엽 · 정발산 · 마두 · 백석· 대곡 · 화정 · 원당 · 원흥 · 삼송 · 지축

경의
중앙선

탄현 · 일산 · 풍산 · 백마 · 곡산 · 대곡 · 능곡 · 행신 · 강매 · 화전

도로

고속도로

서울외곽순환 · 수원문산

국도

1 · 39 · 77

지방도

78 · 98 · 356 · 367

버스

고양종합터미널(고양백석) · 화정터미널(고양화정)

고양 BRT · 고양시·파주시 버스 목록 · 고양시 마을버스

공공자전거

피프틴


  1. [1] 토당동 454-3번지
  2. [2] 다음 로드뷰 2015년 8월
  3. [3] 거기다가 화정에서도 별빛마을, 옥빛마을 지역은 능곡역, 행신역 이용이 가능한 지역이며 행신의 경우는 오히려 행신역/강매역을 이용해 서울로 더 빠르게 나갈 수 있다.
  4. [4] 초중학생들의 성적이 우수한 고양시에서는 일산 쪽은 신도시 쪽 학군을 선호하고, 이 인근 지역에서는 화정지구, 행신지구 및 화정지구와 학군이 같이 엮여 화정으로 중학교가 배정돼는 신원당마을을 선호한다. 능곡의 경우 슬럼화 때문에 학부모들의 선호도는 낮은 편.
  5. [5] 고등학교 학군은 덕양구가 별로 좋지 않다는 얘기가 있지만 일산도 평준화가 시행된지 오래 된 지역인데다 일산, 화정, 행신 자체가 고등학생들의 외부로의 인재 유출이 많은 지역이라는 것을 감안하면 도토리 키재기. 이 지역에서는 자녀로 두고있는 학생이 공부를 좀 해서 내신이 나온다면 고등학교는 인근 파주나 김포같은 비평준화 지역 명문고로 보내든지 서울로 보내는 게 훨씬 낫다.
  6. [6] 능곡역 인근에는 현대홈타운, 한라비발디 아파트가 있으며, 화정과 인접한 토당고가 쪽에는 양우아파트, 금강KCC아파트가 있다. 풍림아이원 아파트는 그 중간의 포지션에 있으며, 대림아파트는 1차는 능곡역과 가장 가깝고, 2차는 대곡역과 가장 가깝긴 하나 앞에서 언급한 아파트에 비해 다소 연식이 있는 편.
  7. [7] 일산이나 파주의 경우 3호선이나 경의중앙선을 이용해 대곡역이나 능곡역에서 대곡소사선 환승 후 김포공항역에서 다시 9호선으로 환승해야 한다. 즉, 대곡소사선 개통 이후 고양/파주 지역에서 9호선 연선 역까지 한 번의 환승으로 연계되는 지역은 능곡이 유일하다. 대곡역도 있지만 대곡역세권 개발될려면 아직 먼 미래인지라
  8. [8] 9707번, 870번이 능곡시장 정류소에 정차하며, 행주동행정복지센터에는 921번, 9600번, 108번이 정차한다. 특히 9707번은 영등포에서 새벽 2시까지 막차가 있어 영등포 일대나 심지어 강남에서 늦게까지 놀아도 대처가 가능하다.
  9. [9] 여기는 홍대까지 10km가 안 될 정도로 가깝고, 인접한 강매역에서도 홍대입구역까지 기본요금이다. 10km 러닝 인증하려면 신촌까지 뛰어가야 할 정도.
  10. [10] 엄밀히 따지자면 서울 도심간의 거리 및 위치 상으로 봤을 때 경기 북부에 위치한 의정부와 인접한 도봉의 방학동, 도봉동이나 노원의 상계동이 능곡, 화정, 원당의 포지션에 가깝다. 의정부가 일산의 포지션이라고 볼 수 있고.
  11. [11] 능곡역은 다소 떨어져 있기는 하지만 이 동네는 횡단보도 하나만 건너면 바로 능곡이다. 다만 고양선이 개통되면 화정 별빛마을과 능곡병원 인근은 신설되는 역을 이용하는 편이 유리해진다.
  12. [12] 능곡초등학교 방향
  13. [13] 능곡전화국 방향
  14. [14] 이곳에 정차해 있는 M7129번 버스는 운행 종료 후 회차 또는 주박하는 차량이므로 여기서는 탑승할 수 없는 것이 원칙이다.
  15. [15] 「고양서 고압선 감전사고」, 2010-02-02, 뉴시스
  16. [16] 「이승기 하지원 주연의 '더 킹 투하츠' 왕실전용 특급열차의 정체는?」, 2012-04-27, 코레일관광개발 공식블로그
  17. [17] 서울 구간의 수색역~용산역, 서울역 구간은 대체 노선이 너무 많아서, 고양-파주 구간의 화전역, 대곡역, 곡산역, 월롱역, 파주역은 역세권이 거의 형성되지 않은 전형적인 농어촌 지역이며, 강매역은 인근의 행신역과 거리가 너무 가까운데다 소만마을은 역세권을 공유하는 등 배후 수요가 지나치게 좁다.
  18. [18] 그럼에도 불구하고 분당선 강남3역(구룡역(분당선), 개포동역, 대모산입구역)을 모두 앞서고 있다.
  19. [19] 게다가 창릉신도시를 경유하는 고양선은 토당고가 인근에 역 설치가 예정되어 있어 2025년 이후에는 이 쪽으로 분산될 가능성이 크다.
  20. [20] 용문역, 덕소역에서 출발한 열차.