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1. 노선 정보
2. 개요
3. 역사
4. 특징
4.1. 일평균 승차인원
5. 연계 철도역
6. 둘러보기

1. 노선 정보

서울특별시 간선버스 150번

기점

서울특별시 도봉구 도봉동(도봉산역광역환승센터)

종점

서울특별시 금천구 시흥동(시흥사거리·시흥대교)[1]

종점

첫차

04:00

기점

첫차

05:55

막차

22:10

막차

00:00

평일배차

6~9분

주말배차

토요일 9~11분 / 공휴일 12~14분

운수사명

서울교통네트웍 (도봉영업소)

인가대수

51대(예비 2대)[2]

노선

도봉산역광역환승센터 - 서울북부지방법원검찰청·도봉역·성황당 - 방학역 - 쌍문역 - 수유역·강북구청 - 미아역 - 미아사거리역 - 길음뉴타운 - 돈암사거리·성신여대입구역 - 삼선교·한성대입구역 - (→ 혜화동로터리 → 명륜3가·성대입구 → 창경궁·서울대학교병원 → 원남동 →/← 혜화역통신대·이화장 ← 종로5가·광장시장 ←) - 종로1~4가 - (→ 세종문화회관 →) - 서울특별시청 - 숭례문 - 서울역버스환승센터(→ 4번 승강장 →/← 7번 승강장 ←) - 숙대입구역 - 삼각지역 - 신용산역 - 한강대교 - 노들역 - 노량진역 - 대방역 - 서울지방병무청 - 보라매역·동작세무서 - 보라매경남아너스빌·신대방현대아파트 - 구로디지털단지역 - 금천우체국 - 금천구청·금천경찰서 - 시흥사거리·시흥대교 - 독산한신아파트

2. 개요

서울교통네트웍에서 운행하는 주간선버스 노선으로, 왕복 운행거리는 74.8km다.전체 정류장 목록

3. 역사

  • 2004년 7월 1일 서울시 버스체계 개편 때 신설되었다. '서울역 - 본동가칠목(현 노들역)' 구간을 무정차 통과하기로 했으나, 민원이 발생해 전 정류장 정차로 바뀌었다.
  • 2009년 6월 29일에 '시흥유통센터 - 석수역' 구간이 단축되었으며, 회차지가 기아대교로 바뀌었다. 관련 공지사항 이 때는 기아대교 정류장에 정차하지 않고, 단순히 회차지로만 사용했다.
  • 2011년 4월 27일에 기아대교를 건너서 회차하는 걸로 변경되었다.
  • 2013년 3월 19일에 '구로디지털단지역 - 기아대교' 구간을 단축하고 시흥IC에서 우회전하여 디지털단지오거리와 이마트구로점을 거쳐 구로디지털단지역으로 회차하도록 변경할 예정이었으나, 금천구청과 지역 주민들이 강력히 반발하면서 시행 하루 전에 민원 심의에서 보류되면서 취소 되고 노선 유지가 되었다.[3] 관련 공지사항1, 관련 공지사항2[4] 그러나 막차가 22:30에서 22:10으로 20분 단축되었으며, 기존 62대에서 51대로 11대가 감차되었고 나머지는 160번, 600번에 증차되었다.
  • 2017년 12월 8일부터 회차 구간에 '독산한신아파트', '금하마을' 정류장이 신설되어 추가로 정차하게 된다. 관련 공문, 관련 게시물 이로 인해서 독산한신아파트 주민들의 수요가 생겼다. 수요가 꽤 되는 편이다. 정류장에다가 첫 차 시간까지 명시해두었다.
  • 2018년 8월 16일부터 일 운행 횟수가 평일 기준 10회 감회되었다. 다만 배차간격에 생기는 변화는 거의 없을 것으로 보인다.관련 공문
  • 2019년 11월 28일 '보라매역 - 독산한신아파트' 구간을 단축하고, 신풍로/도림로/가마산로를 경유해 보라매역으로 회차하도록 하는 노선 조정안이 차내 안내문으로 공개되었다.관련 게시물 며칠 지나지 않아 차내 안내문은 제거되었는데 조정안이 철회되었기 때문에 제거된 건 아니다. 해당 조정안은 동년 12월 23일에 열리는 정기노선조정 심의에 상정되었으며, 심의 결과 부결되었다.[5]

4. 특징

  • 일반버스 12대, 저상버스 39대를 투입하여 운행하며, 저상버스 투입률은 76%다.
  • 서울의 끝과 끝을 잇는 노선이다. 북쪽으로 의정부시 입구에서부터 남쪽으로 광명시 입구까지 이어진 노선으로, 서울의 최북단과 최남단을 오가는 장거리 노선이다. 안양시 만안구의 관문인 석수역에서 노선을 2번 단축했는데도 이 정도다.
  • 서울 간선버스 중 중앙차로 구간 최장거리 노선이다. 왕복 55.5km.[6] 또한 서울시 노선들 중 운행 거리가 4번째로 길다.[7]
  • 서울특별시 면허 간선버스 단일 노선 중 세 번째로 많은 차량을 투입하고 있는 노선이기도 하다.[8] 하지만 시내버스들이 거의 그렇듯 주말과 공휴일에는 평일보다 훨씬 적은 대수[2]가 운행한다. 그럼에도 불구하고 공휴일에도 신기할 정도로 배차 관리가 잘 되는 노선. 이동 구간 대부분이 중앙차로라서 그런 듯하다.
  • 강북구도봉구에서 서울 도심은 물론이고, 저 멀리 5권역에 있는 여러 동네까지도 한번에 경유하여 인기가 엄청 높다. 반대로 말하자면 시흥대로 및 여의대방로 근방 주민들이 용산구, 종로구성북구, 강북구, 도봉구로 환승 없이 가려면 유용한 이 버스로 방문하게 된다는 이야기가 성립된다. 다만 굴절버스는 투입되지 않았는데, 세종문화회관 U턴 때문인 듯. 하지만 비수익 노선으로 유명한데, 아무리 타도 물갈이가 활발히 이뤄지는 것이 아니기 때문이다.[9] 140번과 승객 구조가 비스무리한데, 140번도 강남대로에서 탄 승객들은 아무리 짧게 잡아도 종로까지는 가기 때문에 물갈이가 잘 안된다. 즉 이용객이 엄청 많아 보이는 건 착시효과일 뿐이다.
  • 서울 시내버스 전 노선을 통틀어 최고의 빗자루질을 자랑하기도 하지만 공휴일같은 경우는 이게 빗자루 노선이 맞는지 의심스러울 정도의 배차간격을 보여 주기도 한다. 평일이나 토요일같은 경우엔 막차 시간대에도 1~2분대의 기차놀이를 보여주지만, 일요일같은 경우에는 막차 시간대에 15분 이상의 간격도 목격 가능하다. 극과 극의 배차간격이다.
  • 시흥대교 단축은 임시 단축이었지만 회차가 용이하고, 회차지 근거리에 화장실[10]이 있어 휴식 여건이 좋기 때문에 회차지를 유지할 가능성이 크다. 단축 후 아예 노선도를 시흥대교 회차로 변경했고 금천우체국~금천구청 정류소쯤에서 '단축 이전 구간으로 가려는 승객은 환승하라'는 안내방송이 나오는 점. 재연장시 운행여건이 악화된다는 운행사원의 증언으로 볼 때 기아대교 환원은 없다고 봐야 한다. 실제로 기아대교 근처에 수원광명고속도로강남순환로가 개통하면서 차량 통행량이 많아져, 대형버스가 회차하기 곤란한 상황이다. 시흥 5604번도 기아대교를 건너지 않고, 좌회전 후 기아대교 아래의 좁은 도로를 이용해서 회차한다.
  • 평소 저속주행이 상대적으로 심하다고 알려진 서울교통네트웍의 운행노선 중 제일 잘 밟는 노선이다. 동사의 160번이 종로5가 정류장에 서는 중 좌회전 신호가 켜졌을때, 느리게 가다가 신호 걸리는 것이 예사인데, 이 노선은 엄청난 가속 후 한 번에 통과한다. 그래도 에코점수가 좋게 나오는 기사님들도 꽤 있다.
  • 실질적 종점인 독산한신아파트의 경우는 회차해서 내려주거나, 회차하지 않고 내려주기도 한다. 다만 대부분의 운전기사들은 휴식 및 안양천 인근의 화장실 이용을 위해서 회차하지 않고 내리게 하는 편이지만 간혹 어떻게 내리시고 싶은 지에 대한 여부를 묻는 분도 있다.
  • 가끔 엄청난 스피드를 발휘하시는 기사분들도 계시다는 것인데, 한성대학교에서부터 도봉산까지 중앙차로로 쭉 갈 수 있어서 운이 좋으면 여러 버스들을 추월하는 스릴을 느낄 수 있다. 106번, 107번, 108번, 140번, 150번, 160번이 한성대부터 도봉산까지 노선이 같아 앞에 이 버스들이 있으면 150번이나 160번은 그냥 추월해 버린다.
  • 가끔 혜화역에서 집회를 하여 통행이 불가능할 경우 동묘앞 - 신설동역 - 보문역 - 성신여대입구역 방향으로 우회한다.[11]
  • 실질적 종점인 독산한신아파트 근처에서 한가한 시간대에는 여러대가 휴식을 취하고 있는 것도 자주 목격할 수 있다.

4.1. 일평균 승차인원

서울특별시 간선버스 150번

<rowcolor=#fefefe> 연도

일평균 승차량

전년대비 변동폭

2013년

33,598명

-

2014년

30,896명

▽ 2,702

2015년

30,441명

▽ 455

2016년

29,425명

▽ 1,016

2017년

28,005명

▽ 1,420

2018년

27,975명

▽ 30

2019년

28,068명

△ 93

※ 하차 인원 미포함

5. 연계 철도역

6. 둘러보기


  1. [1] 안양천 서측 구간은 전체가 인가상 하행노선에 해당하나, 실제로는 독산한신아파트 정류장에서 장기정차한다. 이런 이유로, 이 표에 기재된 회차지 첫/막차시각 역시 실제로 회차 대기를 하는 지점인 독산한신아파트 정류소 기준이다.
  2. [2] 토요일 37대 / 공휴일 26대 운행
  3. [3] 이때 5531번서울 도심으로 연장하고 간선버스로 전환하려 했다.
  4. [4] 정류장 일부 행선판에는 도봉산 ↔ 구로디지털단지로 된 새 행선판으로 교체되었으나 노선조정이 백지화되면서 구로디지털단지 ↔ 기아대교 구간이 그려진 스티커로 대체하여 붙였다. 그리고 폐선예정이던 구간 정류장들의 경우 구 행선판을 새로 붙였거나 글씨가 없는 백지풍의 행선판을 제거하기도 하였다.
  5. [5] 당연한 것이 신안산선이 2019년 9월에야 겨우 착공에 들어간 마당에 해당 구간을 단축하는 것은 기존 승객들의 불편을 가중시킬 수밖에 없다.
  6. [6] 전체 노선들 중에서는 N26번이 가장 길다.
  7. [7] 수원시 코앞까지 가는 502번과 맞먹는다.
  8. [8] 1위는 143번(54대), 2위는 360번(53대). 150번은 152번과 함께 공동 3위(51대). 개편 당시는 압도적 1위(74대)였지만, 차근차근 1~2대씩 감차되다가 무려 23대나 감차되었다.
  9. [9] 상행은 금천구부터 보라매까지 채워넣은 후에 노량진부터 종로까지, 종로와 대학로에서 채워서 미아리고개 이북에까지 승객 이용 패턴을 보인다. 하행은 도봉산역부터 채워서 쌍문.수유역까지, 다시 길음부터 성대입구까지 채운다음 종로까지, 서울역에서 보라매까지 채운 후 구디단,금천구까지 승객 이용 패턴을 보인다. 특히 하행 출근시간대는 도봉산역~도봉역에서 자리가 꽉 차고 수유역에서 1차적으로 한번 쫙 빠졌다가 길음부터 세종문화회관까진 헬게이트로 돌변한다.
  10. [10] 안양천 산책로에 조성된 화장실이다.
  11. [11] 140번도 마찬가지로 같은방향으로 우회하여 지나간다.
  12. [12] 숙대입구역 하차 도보 5분 거리
  13. [신용산] 13.1 13.2 13.3 신용산역 하차
  14. [도봉산] 14.1 14.2 도봉산 방면 한정
 
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last modified 2020-05-25 20:15:50