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  관련 문서: 광역철도

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  • 명칭: 신안산선
  • 공사 구간: 한양대에리카캠퍼스 ~ 여의도 ~ 서울역 구간
  • 진행 상황: 실시계획 승인 (한양대에리카캠퍼스 ~ 여의도 / 송산 ~ 원시) / 계획중 (여의도 ~ 서울)
  • 개통 예정일: 2024년 (한양대에리카캠퍼스 ~ 여의도 / 송산 ~ 원시) / 2030년 (여의도 ~ 서울)

수도권 전철 노선

1호선

2호선

3호선

4호선

5호선

6호선

7호선

8호선

9호선

공항철도

[[인천 도시철도 1호선|{{{#!wiki style="font-size:12px"

인천 1호선}}}]]

[[인천 도시철도 2호선|{{{#!wiki style="font-size:12px"

인천 2호선}}}]]

[[수도권 전철 경의·중앙선|{{{#!wiki style="font-size:12px;margin:-2px"

경의·중앙선}}}]]

경춘선

분당선

수인선

신분당선

경강선

서해선

[[용인 경전철|{{{#!wiki style="font-size:12px"

용인경전철}}}]]

[[서울 경전철 우이신설선|{{{#!wiki style="font-size:12px"

우이신설선}}}]]

[[인천공항 자기부상철도|{{{#!wiki style="margin:-2px;font-size:12px;letter-spacing:-1px"

인천공항
자기부상철도}}}]]

 {{{#!wiki style="margin: -10px -10px"

수도권 전철 신안산선
首都圈 電鐵 新安山線
Seoul Metropolitan Subway Sinansan Line

}}}

2013년 계획 노선도

2019년 착공 노선도

노선 정보

분류

광역철도

기점

서울역

종점

한양대에리카캠퍼스역, 송산역

역 수

18개

구성 노선

신안산선

개업일

2024년 (예정)

소유자

운영자


(건설 사업시행)


(운영 및 유지보수)

사용차량

미정(다원시스)

차량기지

송산차량사업소

노선 제원

노선연장

49.4㎞

궤간

1,435㎜

선로구성

복선

급전방식

교류 25,000V 가공전차선

신호방식

ATS

최고속도

?㎞/h

표정속도

?㎞/h

지상구간

송산

통행방향

좌측통행

개통 예정

2024. 한양대에리카캠퍼스여의도 / 송산원시

1. 개요
2. 추진경위
3. 상세
4. 민자 입찰 과정
4.1. 1-1 입찰
4.2. 1-2 입찰
4.3. 2-1 입찰
4.4. 2-2 입찰
5. 착공 및 공사과정
6. 운영 계획
7. 역 목록
7.1. 본선 1구간
7.2. 본선 2구간

1. 개요

대한민국의 건설 예정인 광역철도 노선으로, 경기도 서남부의 안산시, 시흥시, 광명시를 거쳐 서울의 주요 요지(가산디지털단지, 구로디지털단지, 영등포, 여의도 등)를 잇는 노선이다.

1994년에 계획이 확정되었으나 1997년 외환 위기로 파기된 서울 지하철 10호선을 대체하기 위해 정부가 1998년 수도권 광역교통 5개년 계획에 포함하여 사업이 시작 되었으며 21년간의 사업 추진 끝에 2019년 9월 착공에 들어간 광역철도노선이다.

1998년 국가재정사업으로 시작되었으나 계획과 타당성조사, 설계, 연구용역 등으로만 무려 17년[1]을 보낸 후 2015년 정부에 의해 민자사업으로 전환 되어 입찰을 거쳐 포스코건설 컨소시엄 넥스트레인과 실시협약 체결 되었다.

2019년 8월 27일 최종 실시계획이 승인 되었고 8월 말 실착공에 들어가 9월 부터 본격적인 공사에 들어갔다. 2019년 9월 9일 안산시청에서 착공식이 개최되었다.

서해선 공용구간인 시흥시청~원시 구간은 2018년 6월 16일 수도권 전철 서해선이 완공되면서 개통되었고 신안산선의 독자적인 1단계 구간 개통 예정시기는 2024년이다.

2. 추진경위

  • 1998. 12: 수도권 광역교통 5개년 계획
  • 2002. 12: 제1차 수도권 광역교통 계획
  • 2003. 07: 신안산선 안산~청량리 예비타당성 조사
  • 2004. 04: 제2차 수도권 광역교통 5개년 계획에 반영
  • 2007. 12: 신안산선 안산~청량리 복선전철 타당성 조사 및 기본계획(건설교통부)
  • 2009. 12: 신안산선 지역갈등해소를 위한 연구용역(국토해양부)
  • 2010. 01: 신안산선 복선전철 기본계획 사전환경성검토 협의완료(환경부 국토환경보전과-234호)
  • 2010. 12: 기본계획 고시(국토해양부 고시 제2010-933호)
  • 2011. 03: 신안산선 복선전철 노반 기본 및 실시설계 착수(한국철도시설공단)
  • 2011. 06~2011. 11: 신안산선 복선전철 송산차량기지 기술조사(한국철도시설공단)
  • 2012. 12~2013. 12: 신안산선 노선연장 타당성조사 용역(한국철도시설공단), 신안산선 시흥시청~광명간 역 신설 타당성조사 용역(한국철도시설공단)
  • 2013. 07: 신안산선 복선전철 환경영향평가 협의 완료(환경부)
  • 2013. 07~2014. 01: 신안산선 복선전철 민자사업 타당성 분석 연구(국토교통부)
  • 2014. 09~2015. 12: 신안산선 복선전철 타당성 조사 및 기본계획 변경 용역
  • 2015. 08: 신안산선 복선전철 민자투자사업결정(BTO-rs 추진 확정)(국토교통부, 기재부)
  • 2016. 10: 신안산선 복선전철 민자투자 대사사업 지정 및 시설사업 기본계획 고시(국토교통부 고시 제2016-665호)
  • 2016. 12: 신안산선 복선전철 민자투자사업 재고시(국토교통부 고시 제2016-927호)
  • 2017. 09: 신안산선 복선전철 민자투자사업 변경 고시(국토교통부 고시 제2017-597호)
  • 2017. 12: 신안산선 복선전철 민자투자사업 변경 재고시(국토교통부 고시 제2017-000호)
  • 2018. 02: 우선협상대상자 지정(넥스트레인)
  • 2018. 12: 신안산선 복선전철 실시협약(안) 기획재정부 민간사업투자심의위원회 통과
  • 2018. 12: 신안산선 복선전철 실시협약 체결
  • 2019. 06: 국토교통부에 신안산선 복선전철 민간투자사업 실시계획 승인 신청서 제출
  • 2019. 08: 신안산선 복선전철 민간투자사업 실시계획 승인(국토교통부 고시 제2019-446호)
  • 2019. 09: 신안산선 복선전철 착공식 개최(9월 9일 안산시청)
  • 2019. 09: 사업시행을 위한 토지, 물건의 조사 및 감정평가 시작
  • 2019. 12: 수용 계획 토지 보상 협의 계약 시작(예정)

3. 상세

크게보기

환경영향평가초안보고서 상의 노선도

  • 원래 이 사업은 3기 지하철 계획에서 10호선으로 추진된 사업이었으며, 이를 일부 부활시켜 노선을 안산시까지 연장한 광역철도 사업으로 추진하고 있다.
  • 신안산선의 초기 계획은 안산역 - 광명역 - 석수역 - (10호선과 비슷하게 감[2]) - 청량리역으로 되어 있었는데, 본래 계획에 포함된 안산 쪽과 그렇지 않은 시흥 쪽이 서로 자기네 쪽으로 노선을 끌어오려 하는 통에 노선 선정이 지연되었다.
  • 시흥시는 월곶 방면을, 안산시는 성포동 방면을 주장하였다. 안산시 입장에서는 이름 자체가 신안산선인 이 노선에 시흥시 측이 개입하는 것을 달가워하지 않았다. 반면 시흥시 입장에서는 소사원시선(현재의 서해선)이 서울로 곧바로 진입하지 않기 때문에 시흥시를 서울과 연결할 노선이 필요했다. 때문에 여러차례 노선 계획이 변경되었고, 결국은 안산/시흥 방면을 동시에 건설하기로 했다. 서울 지하철 5호선처럼 Y자형 노선이 되는 셈.
  • 2003년~2010년 사이에 서울시내 구간에서 시흥사거리역, 대림삼거리역, 도림사거리역이 추가 신설역으로 확정되었다. 광역철도치고는 역간거리가 짧은 구간이다. 원래 계획되어 있는 노선 위에 역이 추가되었기 때문에 선형 변경은 없다. 10호선 계획은 대림삼거리역 이후 신풍역을 지나 사러가사거리 방향으로 지나서 영등포역을 관통한 후 영등포시장역으로 가는 노선이었다. 하지만 신안산선 계획으로 부활할 때 현재와 같은 대림삼거리역 - 신풍역 - 도림사거리역 - 영등포역 노선의 선형으로 초기계획이 나왔다. 일부의 주장대로 도림사거리역을 만들기 위해 선형을 바꾼것이 아니라 원래 계획된 선형 위에 역을 추가한 것이다. 다만 운영사 측에서는 급행열차 도입 등으로 서울 진입 시간 단축에 힘쓰겠다고 밝힌 상황.
  • 환승역들 중 경강선, 서해선과 노선을 공유하는 역들[3]이나 당초에 5개 노선간 환승역으로 미리 동선을 잡아둔 공덕역[4] 정도를 제외하면 대부분 환승이 쉽지 않을 것으로 예상된다.
구로디지털단지역, 석수역, 영등포역, 중앙역은 지상-지하의 조합이라 깊이 차이부터가 크게 생기게 되어 동선이 길어질 수밖에 없다. 신풍역은 환승을 쉽게 하려고 구조물까지 선시공해 놨더니 신안산선 선형이 변경되면서 동선이 늘어나게 되었고, 여의도역은 'H'자형 환승이라 5호선과 환승이 까다로울 것으로 보인다[5]. 게다가 서울역의 경우에는 서울역 구내 북쪽 끝 지하에 신안산선 승강장이 들어서게 되는데, 1호선과의 환승은 위치를 잘 조정하면 동선을 줄일 수 있다지만 4호선과의 환승은 1호선 환승통로와 승강장을 통째로 횡단해야 하는 막장환승이다. 공항철도나 경의선과의 환승은 공덕역이라는 대안이 있는게 그나마 다행.
  • 만약 청량리역까지 연장한다고 가정하면 타 노선들과의 연계를 위해 환승될만한 역들이 을지로3가역[6], 동대문역사문화공원역, 신당역, 청량리역 정도가 있는데, 이 역들도 하나같이 막장환승을 피할 수 없다. 일단 기존 노선 구조물을 비롯한 지장물들을 피해가려면 심도가 상당히 깊어져야 할 것이고, 신당역은 환승통로를 미리 만들어놔서 6호선과 환승이 편할 것처럼 보여도 문제는 그 만들어놓은 환승통로 길이가 만만치 않다.
  • 결국 2003년 예비타당성 조사때부터 지금까지 경기도구간에서 확도 100%인 역은 광명역뿐이고, 분기구간 이후는 확도 50%였거나 아예 2010년 이후 신규 추가역이다. (안산/시흥분기는 2010년에 발표되었으므로 그 전에는 확률이 반반인 셈)
  • 서울시내의 경우 1단계 구간 기준으로 환승역과 신독산역은 2003년부터 계속 나타난다. 한강 건너서는 여의도에서 청량리역까지 가느냐, 아니면 그 전에 끊느냐로 얘기가 많았는데, 일단 1차로 여의도역, 2차로 서울역에서 종착하는 것으로 결정되었다.
  • 10호선 계획에서 신안산선으로 오면서 잘려나간 청량리-사가정 구간은 신내까지 이어지는 서울 경전철 면목선으로 논의되고 있다. 9호선은 원안대로 개통되었고, 11호선과 12호선은 신분당선(2005년 착공, 2011년 개통)과 우이신설선(2009년 착공, 2017년 개통)으로 어느 정도 대체되었지만 10호선의 대체노선들은 유독 진척이 매우 늦다. 게다가 부활한 노선마저 선형이 많이 바뀌어서 10호선을 대비해서 지은 역들 중 환승역으로 제대로 쓰이는 건 신풍역, 영등포시장역, 공덕역 중에 공덕역뿐이며, 모두 2단계 구간이다.
  • 비슷한 시기에 추진되던 다른 국가재정철도사업(진접선, 하남선, 별내선 등) 중 신안산선만 돌연 민자사업으로 전환되어 원점에서 다시 시작하도록 정책이 바뀌었고, 3조 9,000억원에서 3조 3,895억원으로 사업비를 삭감하여 기업들의 유치 의욕에 찬물을 끼얹었으며, 타 민자사업과는 다르게 재정 선투입도 하지 않는 등 정부의 이해하기 어려운 행태도 사업 지연에 한몫을 했다.
  • 광명역을 제외한 모든 역에 초고속 엘리베이터가 설치된다. 지상에서 지하 대합실까지 전부 초고속 엘리베이터로만 설치하고 에스컬레이터는 설치하지 않는다고 한다. 다만 초고속 엘리베이터와 건물식 출입구는 완전히 별개의 조건이라 기존 출입구 위치를 유지한 상황에서 초고속 엘리베이터를 설치할 수 있음에도(신풍역, 목감역 등 처럼 일반 도시철도역 출입구 방식으로 지면 바로 아래 지하층 이동 후 초고속 엘리베이터 탑승 가능. 실제로 민자사업자는 신풍역에 대해서는 실시설계 당시 출입구 3개소의 형태 및 위치를 그대로 유지하였음), 민자사업자가 초고속 엘리베이터 설치를 핑계로 승강장 및 출입구 위치를 당초 실시설계에서 상당부분 축소 및 변경시켜 불필요한 문제를 야기하고 있다.
  • 기획재정부에서 지정한 신안산선 광역철도 사업은 서울역에서 청량리역까지 추진하는 것으로 되어 있다. 2011년 서울역 타절 계획에서는 GTX B선 공용 추진이 있었으나, GTX B선과 신안산선 직결사업은 2018년 GTX B선 예비타당성 재조사 과정에서 전면 철회되었다. 따라서 신안산선은 단독으로 서울역에서 청량리까지 연결된다. 단독 연장이 되면 서울 지하철 1호선 종로선 구간을 대체할 바이패스격 노선이 될 것으로 보인다.

4. 민자 입찰 과정

4.1. 1-1 입찰

  • 2016년 10월 13일, 국토교통부를 통해 신안산선 복선전철 민간투자 대상사업 지정 및 시설사업기본계획이 고시되었다.고시
  • 2016년 11월 28일 입찰제안서 접수를 마감한 결과, 2개 컨소시엄이 입찰에 참여하였다. 에코레일주식회사, 신안산철도주식회사 컨소시업이 사업제안을 해온 것이다. 2개 이상의 업체가 입찰에 응함에 따라 우선협상자 지정 경쟁이 성립되었다. 하지만 2개 컨소시엄 모두 상태가 영 좋지 못하였다. 기사
  • 신안산철도주식회사 컨소시엄은 건설사가 단 한 곳도 포함되지 않았고 토지신탁사, 재무적투자자로만 이뤄져 있었다. 그 중 대주주인 RTB코리아는 단가를 낮게 책정해 일단 사업만 따내고 제대로 된 시공은 하지 못한 채 배째기로 유명한 회사였다. 기사
  • 에코레일주식회사 컨소시엄에는 건설사가 몇 곳 있었으나 사업제안서 내용이 부실하다는 지적이 많았다. 기사 기사
  • 2016년 12월 23일 1단계 심사 결과, 결국 2개 컨소시엄 모두 탈락했다.

4.2. 1-2 입찰

  • 2017년 1월 17일 사업 재고시와 함께 2개의 컨소시엄이 참여했다. 포스코·롯데건설·국민은행 컨소시엄과 트루벤인베스트먼트·하나은행 컨소시엄이다. 트루벤인베스트먼트는 사모펀드 기업으로 재무적 안정성을 앞세워 참여하였다. 한편, 참여할지 고민하고 있었던 포스코건설롯데건설과 컨소시엄을 맺고 입찰에 참여하였다.
  • 2017년 2월 14일, 두 컨소시엄 모두 PQ(사전검사)에 통과하면서 신안산선 복선전철 민간사업은 경쟁체제로 돌입하였다. 이후 2017년 4월 28일, 트루벤인베스트먼트가 우선협상대상자로 지정되었다.
  • 삼성물산, 한화건설이 시공사로 참여하기로 하였으나, 시공사들이 작성한 확약서에 문제가 있다고 밝혀짐에 따라 트루벤의 우선협상대상자 지위가 박탈되었다.

4.3. 2-1 입찰

  • 국토교통부가 2017년 9월 7일 변경 고시하여 2017년 12월 6일 입찰제안서를 마감하였다. 하지만 포스코건설 단독응찰이어서 유효경쟁이 성립하지 않아 유찰되었다.

4.4. 2-2 입찰

  • 2017년 12월 12일 국토교통부에서 재고시를 하였고, 2018년 1월 26일 입찰제안서를 마감한 결과 포스코건설 컨소시엄과 NH농협생명 컨소시엄이 입찰에 참여하였다.
  • 2018년 1월 30일 1단계 PQ에서 포스코건설 컨소시엄만 통과했으며, NH농협생명 컨소시엄은 PQ에서 탈락되어 제외되었다.
  • 2018년 5월 12일 법원이 포스코건설 컨소시엄의 신안산선 민자사업 우선협상자 지정 효력을 멈춰달라는 요청을 기각했다.기사 그리고 본안소송에도 각하 결정이 나왔다. 기사
  • 2018년 8월 30일 ~ 9월 4일에 걸쳐 지역별로 순회하며 주민공청회가 열렸다.
  • 2018년 12월 12일 실시협약(안)이 KDI 검토를 마치고, 기획재정부의 민간투자사업심의위원회(민투심)를 통과하였다. 기사
  • 2018년 12월 27일 실시협약이 체결되었다. 기사
  • 2019년 6월 20일 국토교통부에 신안산선 복선전철 민간투자사업 실시계획 승인 신청서를 제출하였다.
  • 2019년 8월 22일 국토교통부 신안산선 복선전철 민간투자사업 실시계획 승인 발표.
  • 2019년 9월 9일 안산시청에서 착공식이 개최되었다.

5. 착공 및 공사과정

2019년 9월 9일 최초 계획 21년 만에 착공식이 개최되었다. 기사 경기도 안산시 안산시청에서 개최되었다. 이재명 경기도지사, 김현미 국토교통부장관, 박순자 국토교통위원회 위원장[7]이 참석하였다.

6. 운영 계획

대피용 선로가 신독산역에만 설치되어 있는 것 때문에 가끔씩 말이 좀 나오는데, 운행구간이 겹치는 광명 ~ 여의도 구간에서는 첨두시 시간당 16회, 평시 시간당 8회가 다니는데, 신독산역에 설치된 부본선 하나로 이 모든 것을 해결 가능한가라는 회의론이 있다. 허나 중간역이 많지는 않고, 역 하나를 건너뛸 때 보통 80초의 단축효과가 발생하는 것을 생각해 봤을 때, 일단은 표면적으로는 문제는 없다. 제일 빡빡한 영등포<->광명 구간의 경우에도 6분 배차면 대피 없이 4~5개역까지는 건너뛸 수 있다.

원래 초기에는 서해선 고속열차의 직결운행이 예정되어 있었으나 서해선 고속열차의 직통운행이 사실상 무산되어 선로용량에 관한 문제는 적어도 신안산선 본선 구간은 초기에 비하면 여유로울 수 있어 보인다.

무산된 서해선 고속열차 운행의 경우 일단 시흥시청역에서 환승하지 않고 다른 대안을 찾고 있다고 한다.

7. 역 목록

  • 환승역이 아닌 역명은 모두 가칭이다.

※ 여객/화물취급

K

KTX 필수정차

k

KTX 선택정차

O

O-train 정차

V

V-train 정차

I

itx 필수정차

i

itx 선택정차

S

새마을호 필수정차

s

새마을호 선택정차

M

무궁화호/누리로 필수정차

m

무궁화호/누리로 선택정차

B

바다열차 정차

H

화물취급

여객/화물 미취급

7.1. 본선 1구간

역번

역명

승강장

역 등급

분기선

환승노선

소재지

형태

횡단

-4.8

서 울

서 울

 

 

1호선
4호선
경의중앙선
공항철도

서울특별시 중구[9]

 

공 덕

孔 德

 

 

5호선
6호선
경의중앙선
공항철도

서울특별시 마포구

0.0

여의도

汝矣島

■││■

5호선
9호선

서울특별시 영등포구

1.8

영등포

永登浦

■││■

1호선

3.2

도림사거리

道林四거리

■││■

4.0

신 풍

新 豊

■││■

7호선

5.2

대림삼거리

大林三거리

■││■

서울특별시 동작구

6.1

구로디지털단지

九老디지털團地

■││■

2호선

서울특별시 구로구

7.8

신독산[10][11]

新禿山

■││││■

서울특별시 금천구

9.6

시흥사거리[12]

始興四거리

■││■

11.5

석 수[13]

石 水

■││■

1호선

14.4

광 명[14]

光 明

■││■
(지하1층)
■││■
(지하4층)

시흥시청분기

1호선
경강선

경기도 광명시

18.8

목 감

牧 甘

■││■

경기도 시흥시

장 하

獐 下

■││■

경기도 안산시 상록구

25.3

성 포

聲 浦

■││■

27.0

중 앙

中 央

■││■

4호선
수인선

경기도 안산시 단원구

28.3

호 수

湖 水

■││■

29.7

한양대에리카캠퍼스[15]

漢陽大에리카캠퍼스

■││■

경기도 안산시 상록구

7.2. 본선 2구간

시흥시가 주장한 노선안이 관철된 부분으로, 신안산선 열차만 단독으로 운영될 구간은 없고 타 노선, 타 열차와의 공용 구간으로 이루어져있다.

  • 광명~시흥시청 구간은 원래 광명~월곶을 주장하던 시흥시가 원했던 부분이다. 최종적으로 월곶이 아닌 송산으로 가게 되면서 현재 해당 계획은 '월곶판교선'이라는 이름으로 넘어가 추진되고 있다. 향후 이 계통의 열차를 경강선과 직통시킬 계획이기에 광명역~시흥시청역 또한 경강선과 노선을 공용할 예정이다.
  • 원시~송산의 경우 신안산선 열차의 차량기지 입고를 위해 필요한 구간이다. 이 구간이 서해선이 아닌 신안산선으로 추진되는 것에는 나름의 사연이 있다. 서해선 전철 계획 3단계 고시에 들어있다가 해당 구간을 잘라다가 신안산선 시흥지선 사업고시로 넘긴 구간이다. 다만 송산역~홍성역 구간이 간선철도 서해선 취급을 받는 것을 보아 실질적으로는 서해선을 공유하며 단지 건설사업 및 예산을 신안산선에 편입시켜놨다고 보는 게 맞다. 이렇게 꼬인 이유는 원래 신안산선은 2019~2020년 완공 예정이었고, 경강선 시내구간(판교~월곶)과 서해선 3단계구간(원시~소사선)은 2023~2025년 개통 예정으로 공사 스케줄이 신안산선과는 맞지 않았기 때문에 신안산선 시흥지선이 제때 개통하여 운행할 수 있도록 해당 구간을 잘라서 신안산선 사업고시쪽으로 넘긴 것이다.[16]

결론적으로 계통명과는 상관없이 선로명칭은 각각 경강선과 서해선으로 통일될 가능성이 높다. 대한민국 철도의 노선 지정 경향상 분기부 역을 제외하고는 중첩구간을 인정하지 않기 때문이다. 그냥 수도권 전철 1호선이나 쇼난신주쿠라인처럼 여러 노선을 직통해가며 열차가 다닐 뿐이다. 다만 운영 상에는 송산행과 한양대에리카행 신안산선 열차가 모두 존재하기에 지선 구간은 오늘날 청량리~상봉 구간의 경춘선/경의중앙선 처럼 겹선이 사용될 것으로 보인다.

장래역으로 매화역, 학온역이 추가되었다. 역신설비용은 지자체에서 부담하게 된다.

역번

역명

승강장

역 등급

분기선

환승노선

소재지

형태

횡단

0.0

광 명

光 明

■││■(지하1층)
■││■(지하4층)

본선

1호선
경강선

경기도 광명시

학 온

鶴 溫

경강선

매 화

梅 花

경강선

경기도 시흥시

9.7

시흥시청

始興市廳

│■││■│

서해선(직결)
경강선

 

11.0

시흥능곡

始興陵谷

■││■

 

서해선

 

13.4

달 미

달 미

■││■

서해선

경기도 안산시 단원구

 

15.0

선 부

仙 府

■││■[17]

 

서해선

 

16.7

초 지

草 芝

■││■

 

4호선
수인선
서해선

 

18.1

원 곡

元 谷

■││■

 

서해선

 

19.6

원 시

元 時

■││■

 

서해선

 

 

국제테마파크

國際테마파크

서해선

경기도 화성시


  1. [1] 특히 시흥시안산시의 갈등이 심했다.
  2. [2] 이 때는 심지어 신풍역 개념환승, 영등포시장역 및 국회의사당역 환승 까지도 그대로였다
  3. [3] 광명역에서 분기하는 시흥지선 상의 역들
  4. [4] 출처는 5호선 건설지 참조. 5호선을 시공할 때부터 6호선 환승통로까지 같이 시공해놓고 향후 경의선, 공항철도, 10호선이 들어와도 환승동선에 무리가 없도록 동선을 짰다고 기록되어 있다.
  5. [5] 다만 미래철도 DB의 자료에 따르면 신안산선 승강장 위치가 5호선 하부로 바뀌었다. 이렇게 되면 깊이 차이가 크게 날지언정 최소한 현안보다는 환승 난이도가 낮아진다.
  6. [6] 을지로4가역의 2호선이나 5호선은 환승역이 더 있어서 필요없다 치더라도, 3호선과 만날 기회는 여기밖에 없다.
  7. [7] 안산시 단원구 을을 지역구로 하는 국회의원이자 국토교통위원장 자격으로 참석했다.
  8. [8] 어차피 신안산선과 3호선은 만날 계획이 없기에 혼동할 일은 없을 듯 보인다.
  9. [9] 신안산선 서울역은 중구 봉래동2가에 만들어진다. 용산구 동자동이 아니다.
  10. [10] 역명이 확정될 경우 위치상 독산동 말뫼고개 근처라 '말뫼역'으로 불릴 가능성이 있다. 3기 지하철 계획 문서에 말뫼역이라 표기한 지도가 있다. 다만 근처 버스정류장 이름이 말고개이고 '뫼' 자는 발음이 힘들어 점차 '말미'로 발음하는 추세이므로 말미역이 될 가능성도 있다.
  11. [11] 신안산선의 다른 역들처럼 독산사거리역으로 개칭될 가능성도 있다.
  12. [12] 역명이 확정될 경우 위치상 시흥사거리와 박미삼거리의 사이에 있어 박미역으로 불릴 가능성이 있다. 3기 지하철 계획에는 박미역이라 표기한 지도가 있다.
  13. [13] 1호선과 달리 설계도상 신안산선 석수역안양시 만안구 석수동이 아닌 금천구 시흥동에 위치해 있다. 설계도로 봤을 때 역사의 대략적인 위치는 서울교통네트웍 시흥동차고지와 그 밑에 있는 원일스탠파이프 부지에 건설된다. 또한 지상건물 건축이 예정되어 있어 공사가 진행되면 시흥동차고지 이전이 불가피해 보인다.
  14. [14] 통합 대합실이 지하 2층으로 설계되어 있어, 신안산선을 타려면 지상에서 대합실인 지하 2층으로 내려갔다가, 승강장인 지하 1층으로 올라가야 하는 특이한 동선 형태이다. 경의선, 공항철도 홍대입구역과 같은 형태이다.
  15. [15] 만약 이 가칭대로 역명이 확정된다면 한대앞역은 역명을 바꿔야 할 수도 있다. 하지만 한대앞역이 역명을 바꾸면 그 동네 상가 이름과 건물들 이름이 역명과 따로 노는 현상이 발생한다. 반대로 한양대역은 진짜로 서울캠퍼스 부지에 있으니 예외.
  16. [16] 한때는 신안산선이 오히려 티스푼 공사를 하고 있었기에 홍성까지의 서해선 일반열차의 원활한 운행을 위해 다시 이 구간을 서해선으로 넘기자는 이야기가 나오기도 했다.(서해본선사업이 먼저 진척되어 송산~원시역 사이가 끊어져있으면 홍성에서 올라온 일반열차의 서울 진입이나 회차에 애로사항이 꽃피므로.)
  17. [17] 대피선 설치가 예정되어 있기는 하다.
 
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last modified 2019-12-07 17:22:22