강남순환도시고속도로

서울특별시도

내부순환로(30번)ㆍ서부간선도로동부간선도로(61번)ㆍ북부간선도로강변북로(70번)ㆍ올림픽대로(88번)ㆍ경부고속도로 시내구간강남순환도시고속도로(94번)

20번21번30번31번41번50번51번60번61번70번71번88번90번92번94번

江南循環都市高速道路

1. 개요
2. 구성
2.1. 서부간선도로 연결지선
3. 통행료
4. 기타

[1]

1. 개요

서울특별시 영등포구 양평동에서 서울특별시 강남구 수서동으로 이어지는 4 ~ 8차로 도로. 총 34.8km의 고속화도로로 건설된다. 서울특별시도 제94호선으로 안내번호가 부여되었다.

2016년 6월 9일에 경기도 광명시 소하동 ~ 과천시 주암동 13.82km 구간을 서울특별시도 제7호선[2] 강남순환로로 지정하였다.

상습 정체였던 남부순환로의 정체를 분산시키기 위해서 5-7공구가 민간투자사업으로 건설되었으며, 주민피해를 줄이고 자연환경 훼손을 최소화하기 위해 사당IC를 제외한 모든 곳이 거의 터널로 시공되었다.

2013년 개통 예정이었으나 공사 중인 곳에는 어디서든 볼 수 있는 민원으로 인해 개통시기가 2014년으로 미뤄졌다가 이후 서울특별시의 예산부족으로 인해 2016년 5월 20일 0시[3] 개통 예정이었는데 터널 안전 시스템 시운전으로 개통일이 연기되어 2016년 7월 3일 오후 2시에 개통하였다. 개통식은 오전 10시에 관악IC~봉천터널 사이에서 하였다.

소하JCT에서 선암영업소까지 5, 6, 7공구 민자구간은 2016년 7월 3일 14시에 개통되었다. 8공구 선암영업소 ~ 수서IC 구간[4]은 2018년 7월로 예정되어 있다. 그러나 잔여구간(금천구 독산동~소하IC, 선암영업소~수서IC)도 이날 임시개통되므로 사실상 이날부터 강남순환로 전 구간을 이용할 수 있다.

민자구간은 강남순환도로(주)에서 운영하며 서울특별시로부터 30년간 운영을 보장받았다. 따라서 2046년까지 민간사업자가 운영한다.

원래는 오류IC에서 시작해 서울대입구까지 고가도로를 놓고 이후 터널로 사당IC까지 이어질 계획이었으나[5], 도로 노선계획이 바뀌어 남쪽으로 14km나 떨어진 광명시까지 우회하게 되었다.

위 터널과 이어질 예정인 서울 서남부의 (영등포구 양평동 ~ 금천구 독산동) 1, 2, 3 공구 구간은 서부간선도로 지하화 참고. 1, 2, 3공구는 2021년 개통예정이다.

강남순환도시고속도로인 이유는 위 그림처럼 서부간선도로와 강남순환도시고속도로, 양재대로, 동부간선도로, 올림픽대로, 노들로를 따라서 강남을 순환하는 형태이기에 그렇다.

8공구의 경우, 양재대로에 지하차도를 건설하여 입체화(양재대로 구조개선)시킨다.

고속화도로인지라 당연히 이륜차는 긴급차량을 제외한 차량의 통행은 전면 금지이며, 또한 10톤이상 대형화물차량은 운행이 제한된다.

2. 구성

소재지

이름

접속 노선

비고

서부간선도로 직결
수원문산고속도로 남광명소하지선 직결

경기도

광명시

소하동

소하IC

서해안고속도로(남쪽방향만)
수원문산고속도로 남광명소하지선

서울특별시

금천구

시흥동

금천램프

1번 국도(시흥대로)

금천영업소

관악구

낙성대동

관악IC

신림로

서초구

방배2동

사당IC

과천대로

양재동

선암영업소

양재대로 직결

양재대로 직결

4공구 구간이 서부간선도로와 이 도로를 잇는 구간이다. 소하IC에서 금천IC(시흥대교사거리)까지 지하차도로 연결하며, 금천영업소를 나와서 서부간선도로로 들어가려면 지하차도를 지나서 시흥대교사거리에서 금천IC(안양천교)로 직진해야 한다.[6][7]

1단계 구간은 총 3개의 터널과 2개의 지하차도, 2개의 IC와 2개의 영업소로 지어졌다.[8]

2단계 구간은 3개의 지하차도로 지어질 예정이다.[9]

다른 구간은 3차로이지만 신림봉천터널이 관악 IC에 연결되어서 4차로(왕복 8차로)이다.

나머지 소하~성산 구간은 서부간선도로를, 선암~수서 구간은 양재대로 참고바람.

2.1. 서부간선도로 연결지선

소재지

이름

접속 노선

비고

경기도 광명시 소하동

소하IC

서해안고속도로
수원문산고속도로 남광명-소하지선 직결

소하IC

수원문산고속도로 남광명소하지선

서울특별시 금천구 독산동

시흥대교사거리

1번 국도

금천IC

서부간선도로

서해안고속도로 남쪽방향 진입불가. 남쪽방향은 소하IC에서 접속가능.

금천U/D

서부간선도로 직결

서부간선지하도로 시점.

서부간선도로 연결

3. 통행료

2016년 4월 24일, 민자구간의 통행료가 책정됐다.[10]

책정된 통행료는 아래와 같다.

구분

금천요금소

선암요금소

전 구간

경차

800

800

1,600

소형차

1,600

1,600

3,200

중형차

2,800

2,800

5,600

여기서의 소형/중형차는 차급의 소형/중형이 아니라 한국도로공사의 구분 기준으로 16인승 이하의 웬만한 차들은 모두 소형차로 분류됨에 유의.

참고로 TG를 지날 때마다 구간당 내는 통행료다. 즉, 소형(일반승용차, suv 등)으로 광명에서 양재까지 가는 경우 금천영업소, 선암영업소 두 곳에서 요금을 내게 되어 총 3,200원의 비싼 요금을 내게 된다.

서울특별시에 의하면, 강남순환고속도로의 1km당 요금은 258원으로, 타 민자도로인 용마터널(1km당 420원), 우면산터널 (1km당 845원)에 비하면 강남순환고속도로의 통행료는 저렴한 수준이라고 한다.

무료구간(관악IC~사당IC)도 있다. 이 구간만 통행할 경우 요금소를 지나지 않아 별도의 통행료를 내지 않아도 된다. 2단계 예정구간은 서울시 재정구간이라서 통행료가 무료이다.

4. 기타

이 고속도로가 개통되면 현재 봉담과천-외곽순환 루트를 이용하는 강남-인천 광역버스들이 우면산터널의 정체를 피해 이 도로를 이용할 것으로 예상되었으나, 우면산터널 진입로가 설치되지 않아 이용이 불가능한 것으로 확인되었다.[11]

이 도로를 경유하는 목감지구, 광명역, 소하동-양재역, 강남역 노선이 개통될 예정이다. 그러나 서울고속버스터미널이나 서울남부터미널, 동서울터미널에서 출발하여 서해안 지역으로 가는 버스들이 이 도로를 이용할지는 미지수. 따라서 출퇴근 시간대나 주말에 6600번과 같은 일부 공항리무진 노선 정도만 운행할 가능성이 높다.

또한 개통 이후로 광명시, 금천구, 안양시(특히 만안구), 시흥시 목감동 지역의 강남접근성이 개선되어 해당 지역의 지가에도 긍정적인 영향을 줄 수 있다.

개통시, 이미 포화 상태이거나 출퇴근시 극심한 정체를 빚는 남부순환로, 관악로, 동작대로, 과천대로의 교통 체증이 더욱 극심해질 것이라는 예측이 있다.

경부고속도로와 연결되는 인터체인지가 없지만, 종점이 양재IC 근처이므로 연계에는 큰 무리가 없다. 양재IC가 서울방향이 상습정체구간이긴 하지만, 서울방향 차량은 양재IC 약 500 m 전에서 과천 방향으로 빠지는 램프를 이용하여 코스트코앞에서 좌회전하면 진입할 수 있다. 그 반대방향은 어쩔 수 없이 양재IC로 가야 한다.

이 구간을 개통 전에 개방이 되어있어 자전거로 갔다 온 사람도 몇몇 있는 듯 하다. 1 2

첫날은 사람이 거의 없었다. 관악IC에서 선암영업소까지 느리게 달렸음에도 6분대가 걸렸다.


  1. [1] 소하IC가 '소화JCT'로 잘못 나왔다.
  2. [2] 안내용 노선번호가 아닌, 서울특별시도 노선조서 상의 번호이다.
  3. [3] 「강남순환도시고속도로 5월 20일 개통」 2016.4.24, MBN
  4. [4] 이 구간은 민자구간이 아닌 서울시 구간이다.
  5. [5] 「강남순환도시고속道 내용과 전망」1997.2.12, 연합뉴스
  6. [6] 소하IC에서 서해안고속도로 북쪽구간으로는 진입이 불가함.
  7. [7] 수원광명고속도로와 서부간선도로를 잇는 지선.
  8. [8] 관악IC의 설계가 교량에서 지하로 바뀌면서 가칭 신림 1, 2터널이 봉천터널로 합쳐졌다.
  9. [9] 가칭 매헌지하차도, 염곡동서지하차도, 구룡지하차도
  10. [10] 「5월 개통 강남순환도시고속도로 통행료, 중형차 기준 2800원」2016.04.24, 경향신문
  11. [11] 하지만 M5422번처럼 상하행이 다른 도로를 이용하듯이, 인천방향은 이용 가능하지 않을까? 또한 아예 노선을 변경하여 서초역교대역을 포기하고 3007번처럼 양재IC - 양재역 - 강남역 식으로 회차하는 방법도 있다.

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