광명역

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천안아산
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천안아산
74.0 km →

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← 18.8 km

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천안아산
74.0 km →

<div style="font-size:13px"><font color="#585858">용산 방면</font>용 산
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천안아산
74.0 km →

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← 22.0 ㎞

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천안아산
74.0 km →

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(P144-1)

시종착

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경기도 광명시 광명역로 21
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관리역 등급
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관리역
(코레일 수도권서부본부)

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일반 철도

경부고속선

2004년 4월 1일

수도권 전철

1호선

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지상 2층 구조 및 지하 2층 승강장

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승강장 구조
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4면 8선 복합식 승강장

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연결선
(경부선)

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경부고속선
광 명

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(온양온천)

74.0 km →

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신안산선
광 명

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신안산선 지선
광 명

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경강선
광 명

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3.9 km →

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光明驛 / Gwangmyeong Station

1. 개요
2. 역사
2.1. 시종착 기능 이원화
3. 열차
3.1. KTX
3.1.1. 광명역 열차 정차 비율
3.1.2. 광명 착발 열차
3.2. 연계 노선
3.2.2. 장래 광역철도 계획
4. 승강장
4.1. 장래
5. 역 내부 편의시설
5.1. 음식
5.2. 판매시설
5.3. 금융시설
5.4. 광명역웨딩홀
6. 역 주변 정보
7. 연계 교통
7.1. 버스
7.2. 택시
7.3. 자가용
8. 평가 및 쟁점
8.1. 접근성 문제
8.2. 이용객 수 및 성과
8.3. 영등포역 KTX 정차 문제
9. 미디어
10. 사건·사고
11. 기타
12. 일평균 이용객
13. 일반철도 이용객

1. 개요

광명 역사.

광명역사 플랫폼 전경.

경부고속선의 역. 수도권 전철 1호선 P144-1번[4]. 경기도 광명시 광명역로 21번지에 소재한다.

광명시에 있기 때문에 역명도 광명역으로 정해졌지만 행정구역 상으로 그럴 뿐, 안양시 만안구 석수동과 광명시경계에 위치해 있다. 그러나 대한민국의 고속철도 역이 여러 지역을 아우르다 보니까 어느 지역에서도 접근하기 애매한 위치에 건설되었고, 이 광명역 역시 안양시와의 경계에 상당히 가까이 인접하게 되었다.[5] 하지만 엄연히 역 전체가 광명시 일직동에 위치해 있는데다가 역 선정에 있어 안양시가 딱히 뭔가 기여한 게 없기 때문에 역명에 안양 지분이 들어갈 가능성은 제로라고 할 수 있다. 과거 공사역명이었던 남서울역 떡밥도 간간히 올라오긴 하지만 서울 관련 역명은 서울시가 전혀 관심이 없는 상황이고.[6]

부지 면적 8만평에 건축면적 1만 5천평이며 역 건물의 길이는 대략 가로세로 300m, 150m에 이르는 큰 역으로 공사비가 무려 4,068억원이 소요되었다. 지상 2층과 지하 2층의 구조로 이루어져 있다. 2004년 4월 1일 KTX 개통과 함께 영업을 시작하얐다.

승객은 적은데 역은 공항과 같이 거대하여 '광명국제공항' 등으로 비꼬는 별명이 많다. 그런데 그것이 실제 일어났습니다.다만 저런 별명에 비해서 사실 수요는 꽤 나오는 편이다. 금천구, 구로구, 광명시 등 서울 서남권,[7]인천광역시 연수구, 남동구 등 인천 남부권, 부천시, 시흥시, 안산시, 그리고 과천시, 군포시, 의왕시, 안양시 등 안양권과 수원시 서북권 주민들에게는 가장 빠르게 접근할 수 있는 고속철도역이기 때문. 쓸모없는 역이라는 식의 폄하는 옳지 못하다. 수요는 정말 많은데 단지 코레일에서 예측수요를 너무 높게 잡았을 뿐이다.[8] 사실 지금도 이런 막장 연계교통에 중간정차역 지위만으로 이 정도 수요를 뽑고 있으니 지하철 10호선 계획만 살아남았어도 이야기는 많이 달라졌을 것이다.[9]

이 역의 개설 때문에 서울 지하철 7호선의 광명역이 광명사거리역으로 이름을 바꾸었다. 이 때문에 광명 셔틀 개통 초기에는 광명사거리역으로 가는 줄 알고 잘못 타는 사람이 꽤 있었다. 만약 지금도 헷갈려하는 경우가 있다면, 가려는 곳이 7호선 역인지 혹은 KTX 역인지를 생각하면 된다. 그래서 영등포~금천구청 구간에서도 행선 안내기에 'KTX광명 행'으로 표기해주는 듯.

광명역의 한국철도 100주년 기념 스탬프. 경부고속선 개통과 동시에 제작하여 비치해 두고 있다. 한국철도 100주년 기념 스탬프 퀘스트 진행자들은 꼭 들러라. 고속철도 신선이 처음 만나는 역답게 이 역에도 엄연히 스탬프가 있다.

2. 역사

경부고속철도 착공 당시에는 계획에 없었으나 건설교통부는 서울~수색, 서울~안양 구간의 지하 건설 계획을 지상화로 변경, 대신에 경기도 안양권에 새로운 역인 가칭 남서울역을 신설하는 계획으로 변경하게 된다.[10][11][12] 2000년 9월 현행 역명으로 확정되었다.

원래 역 위치가 석수역, 혹은 석수역 인근이었다는 이야기가 있는데 이건 오보다. 고속철도 시발역이 석수역 인근이라는 기사는 1993년 6월 15일에 등장했는데, 5일 후인 6월 20일현지의 행정구역이 바뀌어서 현재는 광명시 일직동이라는 해명기사가 나온다. 석수역 뒤편은 당시에도 이미 각종 공장들로 발 디딜 틈이 없었다. 사실 현 석수역 뒤편에도 1987년 경계조정 이전에는 광명시 땅이 있었을 정도로 이 일대 경계는 개판이었다.[13]

추후에 신안산선, 월곶판교선과 연계할 계획이 있다. 신안산선 광명역은 경기도 광명시 일직동 267-2 일원에 위치할 예정이다. 지하3층의 역사로 지어지며, 2홈 4선식의 쌍섬식 역사로 건설될 예정이다.

2.1. 시종착 기능 이원화

착공 직후까지는 서울역에서만 시종착을 하기로 했으나 1993년 6월 14일 경부고속철도 사업비용이 5조 8,462억원에서 두배 넘게 늘어난 12조 1,743억원으로 추산되자 정부는 수색 ~ 안양(광명) 간 지하구간과 지하역 건설 계획을 전면 백지화, 경부선을 활용하는 것으로 변경하였다. 더불어 한강 이남 주민들의 편의성 향상과 서울역 수요를 분산하기 위해 광명시 일직동에 시종착 기능도 하는 남서울역을 추가하게 된다.[14] [15] 그러나 서울, 대전, 대구 구간의 지상화가 오히려 비효율적이라는 문제가 1994년 1월 감사원에서 제기되어 논란이 일기도 하였다. 서울시는 시종착역을 서울역이 아닌 용산역을, 신설역은 남서울역이 아닌 가리봉동역을 요구하였고, 서울시 구간을 지하로 건설할 것을 줄곧 요청하였다. 1994년 10월 정부는 남서울역 위치를 광명시 일직동으로 확정하고 시종착역을 서울역으로 지정하였다. 대신 서울시의 요구를 수용하여 호남고속철도 사업이 끝나는 2005년에 맞춰 서울시 구간을 지하화하기로 하고 경부선 운행 여건을 고려 하루 115편 중 51편만 서울역에서 발착하고 나머지 64편은 남서울역 발착으로 운행 할 계획이였다. 그런데 서울구간의 고속선 건설은 1998년 7월 경부고속철도 사업계획 재조정으로 없던 일이 되었고, 발착 계획은 서울역과 용산역이 60%, 남서울역이 40%를 배정하는 것으로 조절되어 남서울역의 시종착 기능이 다소 줄어들었었다.#

2004년 1월 구체적인 KTX 운행계획이 공개되자 광명역이 사실상 중간정차역 기능만 수행하는 역으로 전락하였고, 개통 이후 혈세낭비라는 비난에 직면하였다. 경부고속선 2단계 개통 이후 광명역 착발 기능을 수행하여 미미하게나마 시종착 기능을 하고 있었으나, 2016년 12월 SRT가 개통되면서 중간정차역으로 회귀하였다.

일각에서는 5000억원짜리 간이역이라고 언급하기도 하고 인터넷에서는 건물은 공항처럼 큰데 사람은 없고 공기만 있다고 광명국제공항이라고 비난하는 경우도 있다. 2008년 1월 17일(열차운전시행세칙 제2008-2호)로 1급 관리역에서 배치간이역으로 4등(1급 관리역 → 2급 관리역 → 3급 관리역 → 3급 보통역 → 배치간이역)이나 강등당했다. 사실 이건 딱히 광명역 만의 일은 아니다. 같은 날에 부천역, 주안역, 천안아산역 등과 함께 같이 배치간이역으로 격하되었고 2010년 10월 22일자(제2010-94호)로 오송역, 김천(구미)역, 신경주역, 울산역이 배치간이역으로 격하되면서 대전역을 제외한 경부고속선상의 고속철도역 전체가 배치간이역으로 강등되었다. 그리고 광명역이 관리역으로 환원되던 날 천안아산역도 동시에 온양온천역 휘하의 역들을 뺏어와 관리역으로 승격되었다. 배치간이역 시절에는 금천구청역역장이 이 역의 역장을 겸임하고 있었다.

코레일 열차운전시행세칙 개정안.(2013년 3월 25일)

「열차운전시행세칙」, 코레일 별표 부분을 클릭한 뒤 'TXT로 보기'를 선택하면 볼 수 있다. 사실 격하 자체는 위에 언급하다시피 2008년 1월에 이루어졌는데 이 사실이 2012년 연말이 되어서야 알려졌다.

2015년 4월즈음에 조직개편으로 관리역이 되었다. 열차운행시행세칙으로 착오하는 경우가 있는데, 관리역을 규정짓는 기준은 '직제규정시행세칙'이다.[16]

3. 열차

3.1. KTX

2016년 11월까지만 하더라도 이 역이 KTX 배차량이 국내 최다였으나 수서평택고속선이 개통되면서 대전역, 동대구역에 뺏기게 되었다.

3.1.1. 광명역 열차 정차 비율

아래의 기록은 2017년 4월 3일부터 새로 적용되는 KTX 시간표에 의한 내용이다. 향후 개편될 경우 주기적으로 수정바람.

열차가 갈라지는 대전조차장 이북에서는 그나마 많은 열차가 서는 편이다. SRT가 개통하면서 전라선에도 서대전 이남 기존선 경유 전라선 KTX 편성이 2편성 생겼다. 위 내용은 평일(월요일) 기준으로, 금~일 주말 기간에는 증차된 추가 편성이 있다.

3.1.2. 광명 착발 열차

2010년 11월부터 일부 주말 열차가 광명역 착발로 경부선 왕복 4회 운영되었다. 철도 수요가 상대적으로 적은 호남선은 아예 없었다. 게다가 하필이면 일직터널에서 일어난 광명역 KTX 탈선사고로 인해 2011년 2월 19일부터 절반(2왕복)으로 감축되었는데..... 2012년 11월의 열차 시간표 개정으로 인해 오히려 더 늘어났다. 그러나 수도권 고속철도 개통으로 인해 12월 7일을 마지막으로[17] 광명역 착발열차는 사라지게 되었다.

3.2. 연계 노선

3.2.1. 광명셔틀

주의 : 시각표가 상당히 자주 예고없이 불시에 바뀌므로 반드시 공식 홈페이지에서 다운받아서 확인하세요. 시각표 다운로드 (광명셔틀 선택)

휴대폰에서 광명역을 검색하면 PC보다도 더 최신이고 오차가 적은 시간표를 받을수있다(PC와도 오차가 있다)

이용객을 높이려는 궁여지책으로 용산역에서 이 역까지 셔틀 전철을 운행했었는데, KTX와 광명셔틀은 금천구청역(구 시흥역)의 시흥분기에서 천안, 신창 방향 경부선과 분기되어 고속철도 선로를 공유하여 광명역으로 오게 된다. 경의선 서울역으로 가는 전동열차가 경의선을 통해 서울역 및 용산역을 오고가는 여객열차 때문에 긴 배차간격으로 운행하는 것처럼 광명셔틀 역시 배차간격이 길다. 이것 또한 공기수송만 하고 있어서 2008년 말 영등포역에서 출발하도록 단축했고, 열차 또한 4량으로 팍 줄였다. 2014년 1월 6일 동절기 시간표 개정으로 11시부터 16시까지 열차가 다니지 않았으며, 2014년 8월 25일에는 10시에서 18시까지로 연장되었다. 구글링해서 나오는 블로그에 있는 광명역 셔틀 열차 시간표는 2013년의 자료이므로 행여 인터넷 검색 결과만 믿다가 낚이는 일이 없도록 주의하자. 평일, 모두 시간표는 같아서 시간표에 요일 표시가 없었으며, 하루 10회 운행이었다. 참고로 코레일 입장에서는 수익성, 운용에 악영향을 주는 이 광명셔틀 애물단지를 없애버리고 싶어한다. 공기수송이 이유인 것도 맞지만 사실 더 큰 이유는 다이어 꼬임의 주범이 바로 이 광명 셔틀 전철이기 때문이다. 이유는 밑에서 설명하겠지만, 열차통과 우선순위가 KTX 다음으로 높아 광명셔틀 운행이 지연되면 수도권 전철은 물론 무궁화호와 심지어는 ITX-새마을까지 모조리 지연된다. 그래서 30분 간격에서 하루 10회로 사실상 퇴출 수준으로 줄어든 것. 그러나 광명역과의 연계 부족을 이유로 국토교통부가 못 없애게 하고 있다. 고갱님 낮에는 서울가는 전철 없으니 KTX 타고 가시죠? [18] 그래도 2016/12/30일 이후로 파업이 종료되고 주민들을 위해 하루 10회 운행에서 그나마 서동탄역처럼 1시간에 1번 정차하게 됐다.

서울역-금천구청역 간 운행시 열차통과 우선순위는 KTX - 수도권 전철(광명셔틀) - 새마을호, ITX-새마을 - 무궁화호, 누리로 - 수도권 전철 급행 - 수도권 전철 일반 - 화물 - 회송이며, 덕분에 일반열차의 지연이 심심찮게 발생하고 있다. 이로 인해 철갤 등지에서는 신안산선의 서울-광명 구간을 복복선으로 개통해서 그 중 2개를 KTX 전용선으로 만든 후 광명 셔틀을 없애야 한다고 말하는 경우도 있다.

사실 광명셔틀 수요가 적긴 하다. 4량으로 했는데도. 2013년 전국철도노동조합 파업사건기간에는 그냥 '관악역에서 버스타세요'라며 광명행 열차가 사라졌을 정도. 그 이유는 셔틀이 다니는 노선의 대부분의 지역이 차라리 서울역이나 용산역으로 조금 올라가면 더 편리하게 고속철도를 이용할 수 있거나, 아니면 버스를 타고 금방 광명역으로 갈 수 있는 곳이기 때문이다. 하지만 광명셔틀의 가장 근본적인 문제점은 배차간격. 설령 7호선 연선같이 광명셔틀 이용이 편리한 지역이라도 워낙 광명셔틀의 배차간격이 들쑥날쑥한지라 부담없이 이용하기는 힘들다. 철산역에서 17번 같은 편리한 대체수단도 있고. 그나마 상행선의 경우 애시당초 연계를 생각하고 KTX를 끊은 사람에, 일단 광명역에 내렸다가 시간표 보고 이게 가장 빠르겠다 싶어서 즉흥적으로 타는 사람들에다가 결정적으로 광명이 아니라 금천구청 - 독산 - 가산디지털단지에서 구로-신도림-영등포로 가는 단거리 수요가 꽤 있기 때문에 그래도 공기 수송 수준은 아니다만(특히 퇴근 시간 가산-구로 사이에는 열차가 꽉차는(!) 일마저도 벌어진다.), 그 반대로 하행선은 진짜 텅텅빈다.[19]

비슷한 사례로 서동탄역이 있긴 한데 서동탄역은 그나마 시간당 3회 정도로 열차가 들어오기라도 하지 광명셔틀은 위에서 보듯이 아예 열차가 없는 시간대도 있을 정도로 답이 없다. 그나마 1시간에 1~2대로 배차간격이 줄어든 지금은 승객이 조금 늘었을 것이다.

의외로 코스트코이케아 쇼핑을 위해서 탑승하는 사람들도 간간히 보인다. 전철 특성상 주로 소량구매 이용객들로 주말이면 이케아 or 코스트코 쇼핑백을 들고 타는 승객들이 있다.

광명셔틀은 KTX가 이용하는 경부고속선을 운행해야 하는 특성 때문에 KTX 다음으로 두번째로 운행우선순위가 높다. 즉, 새마을호보다 높은 우선순위를 가지게 된다. 이 뜻은 다이아가 꼬여서 KTX와 새마을호와 광명셔틀과 1호선 급행열차가 한 곳에 다같이 모이는 경우가 발생할 경우, KTX를 먼저 보내주고 그 다음에 광명셔틀을 보내줘야 새마을호가 출발할 수 있다는 의미이다.

만약 광명셔틀이 다른 급행열차와 동일한 우선순위를 가졌을 경우 시흥연결선(광명~금천구청) 구간에서 경부선을 통과하는 우선순위가 더 높은 일반 열차들이 모두 지나갈 때까지 선로 중간에서 신호대기를 받을 수 있다. 그런데 광명셔틀이 시흥연결선 중간에서 신호를 기다리는 동안엔 뒤따라오던 최우선순위의 KTX가 시흥연결선 중간에서 신호를 기다리고 있는 광명셔틀이 빠져나가기를 기다려야 하고, 결과적으로 KTX가 자기보다 우선순위가 더 낮은 일반 열차들이 경부선을 모두 통과할 때까지 기다려야 하는 모순이 발생하기 때문에 뒤에 있는 KTX를 먼저 보내주기 위해 새마을호보다 더 높은 우선순위를 가지게 되었다.

경부고속선 상의 모든 정규열차[20]경부선 본선상의 정규열차[21]보다 우선이다.

열차 순서는, 대통령 전용열차(임시) > 위험물 수송열차(임시) > 고속선 고속열차(정기) > 수원경유 KTX(정기) > 임시 고속열차 > 광명셔틀(정기) > 새마을급(정기) > (이하생략) 관광열차, 해랑같은 급이 평일 대타운행용 견인기가 아닌 완전한 세트로 등장하면 이역시 고속열차보다 순위가 높다한다

코레일 운전취급규정에서도 광명셔틀은 KTX, SRT와 함께 고속여객열차(!)로 간주된다. 일반 도시철도 스펙인데도 고속여객열차에 올라 있다.

진정 비용을 아끼려면, 영등포역에서 환승승차권 끊는 것이 훨씬 저렴하다. 광명셔틀전철 대기시간 감안해도, 평균적으로 그게 낫다. KTX-무궁화, KTX-새마을 승차권을 1장에 병합해서 구입하면 경부선은 대전역 또는 아산역, 호남선은 아산역 환승으로 발권된다. KTX 이용시 일반열차 구간은 30% 할인이 되므로 그냥 광명역 하차보다 1만 원 정도 저렴하다. SRT 이용시는 일반열차 할인이 불가능하지만 그래도 꽤 저렴해진다. 소요시간은 평균 30분 정도 늘어나지만 1만 원이 저렴하다면 꽤 합리적인 선택지인데 지하철이 아닌 일반 기차를 환승한다는 것에 대한 거부감이 많은지 잘 알려져 있지 않다. 광명셔틀전철은 환승이 아닌가?

당연히 새마을 풀코스보다는 조금 비싸지만 새마을 풀코스보다 1시간 넘게 절약되고 비용은 KTX 광명 하차보다 1만원이 저렴하다면 꽤 합리적인 대안일 텐데, 환승저항이 문제가 되는 상황이다. 초창기에는 새마을 풀코스보다 부산~대전~영등포의 경우 환승이 오히려 저렴하고 빨랐는데 코레일이 규정을 만들어버렸다(...) 동일구간 KTX 환승승차권이 새마을보다 저렴해지면 그냥 새마을 운임을 적용한다는 창렬같은 규정(!?)이 쥐도새도 모르게 생겼다.

3.2.2. 장래 광역철도 계획

3.2.3. 서울 지하철 10호선(취소)

처음 제시됐을 때는 석수역 종착이었지만 광명역 위치가 확정되자 10호선 차량기지도 지을 겸 해서 노선이 광명역으로 연장되었다.

아주 많은 이용객을 확보하지는 못하더라도, 한강 이남 지역[22]의 주민들이라도 이용을 할 수가 있으니, 이 노선만 정상적으로 개통되었더라도 광명역 이용실적이 이렇게 까지 초라하지는 않았을 것이다. 또한 위에서 계획했던것 처럼 KTX의 광명역 시종착열차를 많이 늘리면 금천구청 이북구간 경부선의 선로용량도 어느 정도는 확보가 가능하다. 외환위기로 3기 지하철 계획이 나가리 되면서 아예 없는 얘기가 될 뻔 했으나, 다행히도 신안산선으로 부활하였다.

4. 승강장

수도권 전철 1호선 승강장.

금천구청

3

1

2

4

종착역

천안아산

종착역

수도권 전철 1호선

당역종착

1·3

경부고속선

용산·서울·행신·인천공항2터미널 방면

2·4

경부고속선

부산·광주송정·목포·여수엑스포 방면

수도권 전철 1호선

금천구청·구로·영등포 방면

이 역은 이상하게도 통로식이다. 역 구조가 플랫폼 위쪽은 텅 비어 있고 양 옆쪽으로 대기실이 있는 구조라 그런 듯 하다. 안내방송에서도 "OO시 OO분에 OO로 가는 KTX 제 OOO열차를 이용하실 고객께서는 O번 통로를 이용하여 타는곳 O번으로 가시기 바랍니다." 라고 나오는데 진짜 문제는 다른 역들과 달리 상행과 하행이 다른 통로를 이용하고 있다. 만약 열차에 늦었는데 통로를 잘못 갔으면.....

또한 역 자체가 반지하로 약간 파묻혔다는 느낌을 받기 쉬운데, 이는 기존선을 이용하던 KTX가 터널을 통해 광명역으로 들어온 후 그대로 다시 터널을 통해 나가기 때문에 플랫폼의 높이를 이에 맞춰서 그런 것. 그래서 철도역인데도 불구하고 겉으로 보기에는 역사만 달랑 있고 선로가 안 보인다. 2013년 12월 2일에 이설된 동해선 신해운대역이 이러한 양 끝에 터널이 설치된 광명역의 구조를 이어받았다.

소요산역, 인천역, 창동역[23], 지평역, 서울역 1호선 급행 승강장, 천안역과 함께 수도권 전철역 중에서 스크린도어 설치가 예정되어 있지 않다.

4.1. 장래

신안산선경강선이 개통되면 광명역 서쪽 주차장 지하(셔틀버스 정류소 인근으로 추정)에 신안산선 광명역이 신설된다. 길이 125미터의 2면 4선의 쌍섬식 승강장이다. 신안산선 승강장에서는 상행 서울역 하행 원시 방면으로, 경강선 승강장에서는 상행 판교역 하행 월곶역 방면으로 갈수 있게 된다.

5. 역 내부 편의시설

광명역은 민자역사가 아닌 일반역사지만 그 크기 덕분에 그럭저럭 급한대로 이용할 만한 편의시설들(주로 식당)은 갖춰져 있는 편이다. 역 주변에 별 다른 상업시설이 없기도 하지만 역 자체가 워낙 크고 상업지구와 역 사이를 크고 아름다운 주차장이 가로막고 있기 때문에 걸어서 5분 거리인 터미널 정도면 모를까 상업지구는 형성된다 해도 섣불리 나갔다 오기도 힘들다. 다만 역 동편의 주상복합단지 상가가 개장하면 횡단보도를 건너 이용할만은 할 듯.

그리고 이 역은 라운지가 없다. 다만 광명시에서 운영하는 홍보관이 라운지 비슷하게 탁자와 의자, 정수기, 정보검색PC 정도를 비치해놓았다.

아래의 정보는 2017년 6월 기준이며, 방향 표시는 역사 내부를 기준으로 한다.

5.1. 음식

  • 파리바게뜨(제과점/1층 동편 3번통로 내려가는 곳) 2016년 말 뚜레쥬르 없어지고 그 자리에 생김
  • 스테프 핫도그(패스트푸드/지하1층 서편 2번통로 앞)
  • 용우동(분식)/1층 서편 2번출구 좌측)
  • 찰보리빵 호두과자(제과점/1층 서편 2번출구 좌측)
  • 롯데리아(패스트푸드/1층 동편 5번출구 우측)
  • 파파이스(패스트푸드/1층 서편 2번출구 우측)
  • 던킨도너츠(패스트푸드/1층 서편 2번출구 우측)
  • 투썸플레이스(카페/1층 서편 1번출구 앞)
  • 탐앤탐스(카페/1층 서편 3번출구 우측)
  • 담소/할리스커피 (푸드코트/카페/1층 동편 6번출구 우측)

5.2. 판매시설

  • 스토리웨이(편의점/1층 동편 7번출구 우측&서편 3번출구 좌측)
  • 늘푸른약국(약국/1층 서편 2번출구 앞)

5.3. 금융시설

5.4. 광명역웨딩홀

광명역 동편 지하1층에 있다.

5.5. 광명역 도심공항터미널

6. 역 주변 정보

6.1. 광명역세권개발사업

해당 항목 참고.

역 주위는 광명역세권개발사업에 따라 건물이 계속 들어서고는 있으나 아직 빈 땅도 꽤 많다. 사실 개통 후 수 년 동안은 거의 허허벌판이고 건물은 거의 없다시피했다. 당초 남서울역 설립 계획부터가 지금 보면 참 기절초풍할 수준인데, 역세권 개발을 억제하고 환승만 시켜서 유지한다는 아무리 실험적인 발상이라 해도 도저히 이해가 안 될 수준의 발상으로 건설을 결정했던 덕분에 역세권개발사업이 확정된 것이 역 개업 직전이었던 2004년 초였다.

워낙에 교통 자체가 불편해서 이케아를 가려고 서울역에서 KTX를 타고 광명역에 오는 사람도 있을 정도다(...)[26] 운임은 당연히 정상운임 8400원. 물론 서울역에서 택시를 타면 영등포도 못 갈 돈이지만(...) 광명역세권 주민들도 실제로 KTX 정기권으로 서울까지 통근하는 사람도 많다. 출퇴근시간 광명역 상행 승강장을 보면 가축수송은 아니지만 승객이 드문드문 있다.

6.2. 그 외

최근 이 곳 주변으로 안양교도소를 이전한다는 소식이 전해지면서 광명 시민들의 반발이 크다. 지금 안양교도소도 원래 서울특별시 마포구에서 이전한 거라 상당히 난감하다. 안양교도소의 전신은 일제 시기에 세워진 경성감옥이며 이곳이 1946년 마포형무소로 개칭되었다가 1963년에 안양으로 옮기면서 안양교도소라는 명칭으로 변경되었다. 구 마포형무소 부지에는 현재 서울서부지방법원, 서울서부지방검찰청이 있으며 공덕오거리와 애오개역 사이에 있다. 안그래도 광명에서 가까운 구로구 천왕동에 영등포구치소를 이전했는데, 안양교도소마저 광명시계 인근으로 온다면 어떤 일이 벌어질지.

구로차량사업소의 이전부지 후보 세 곳 중 한 곳으로 거론되었다. 정확히는 광명역 북쪽에 놀고 있는 KTX 차량기지. 나머지 두 곳은 오류동역과 광명시 노온사동이었는데, 결국 노온사동 이전이 확정되었다. 더불어 차량사업소 이전의 편의성을 확보하기 위해 광명 시내를 관통하는 차량기지 연결선이 건설되는데, 아마도 광명역까지는 연결될것이라는 관측이 지배적이다.

SRT 개통 이후 코레일SRT 수서역의 영향권에 드는 서울 강남권 승객들(과 서울역/용산역은 멀지만 수서역은 더 먼 부천/인천 거주자들)을 광명역으로 끌어들이려는 것인지 연계교통이 상당히 늘어났다. 당장 SRT 개통 당일이었던 2016년 12월 9일부터 하루 10회 운행이던 광명셔틀이 다시 1시간 간격으로 다니기 시작했고, 1달쯤 후 사당역을 목적지로 하는 광명 버스 8507이 생겨났고, 이후에는 송내역을 목적지로 하는 부천 버스 8808이 생겨났다. 그리고 2018년 1월에 광명역 도심공항터미널인천 버스 6770이 운행을 시작했고 부평역을 목적지로 하는 인천 버스 6780원인재역을 목적지로 하는 인천 버스 6790청라국제도시역을 목적지로 하는 인천 버스 6800이 2018년 3월에 개통하였다.

7. 연계 교통

이용객은 증가하는데, 연계교통이 부실해서 이용객들의 불만이 많다고 한다. [27]

광명역의 이용객이 당초 예상했던 것보다 적은 것은 연계 교통편이 부족하기 때문이다. 2016년 현재 여러 연계 철도 노선들이 공사 중이거나 계획 중에 있다. 이들 노선이 개통되면 광명역의 수요 창출에 큰 도움이 될 것으로 예상된다.

또한 버스 전광판과 버스 어플, 실제 버스의 도착 시간과 정차하는 곳이 완전히 뒤죽박죽이다. 게다가 택시를 이용할 때 할증이 폐지됐는데도 불구하고 안양으로 가려고 하면 할증이 붙는다며 몇몇 몰지각한 기사들은 할증을 마음대로 붙이거나 아예 승차를 거부하기도 한다. 그럴 때는 경기도콜센터 031-120에 신고하자.

경기도에서 송내역, 신중동역, 선바위역과 더불어 서울특별시, 인천광역시, 경기도 세 수도권 지자체의 버스들이 동시에 만나는 역이기도 하다.

7.1. 버스

과거에는 관악역~광명역 간 셔틀버스가 정각 기준 15분마다 운행되었으나 2012년 7월 1일에 1-1번으로 전환되었다.

부평, 원인재행 노선이 오는 2018년 3월 2일부터 운행을 개시하였다.

그리고 2018년 2월 21일부터 광명역 경유 버스들의 노선을 동편,서편으로 구분하여 운행을 한다.

(서편은 광명, 서울 방면 버스가 다니고, 동편은 안양, 인천 방면 버스가 다닌다. 참고로 광명 방면 12번, 17번 버스는 서편, 동편이 아닌 동편에서 신호등을 건너서 'KTX광명역 파크자이 1차' 정류소에서 타야 한다.)

●시외,고속버스는광명종합터미널 시외,고속버스 노선(링크)을 참고.

다음 정류장

승차 위치

운행 노선

구석말
(군포·안산·안양·의왕)

고속철도 광명역
(14219, 14220)

3, 3-1, 12, 5601

뒷골
(시흥·회차)

고속철도 광명역
(14219, 14220)

11-3, 17, 505, 5627, 5633

자경마을
(군포·안양·의왕)

고속철도 광명역
(14219, 14220)

8-2, 1-1

호봉골
(광명·부천·서울)

고속철도 광명역
(14219, 14220)

3, 3-1, 17, 22, 75, 77, 505, 5627, 5633

황용사,충현중
(광명·안양)

고속철도 광명역
(14219, 14220)

1-3

직행좌석버스

번호

기점

주요 경유지

종점

배차(분)

승차위치

3001

광명역

소하동ㆍ석수역ㆍ제2경인ㆍ신기시장ㆍ인하대ㆍ옥련동

송도유원지

15~25

고속철도 광명역
(14219, 14220)

3002

광명역

소하동ㆍ석수역ㆍ제2경인ㆍ가천대ㆍ청학동ㆍ해양경찰청

인천대학교

15~25

고속철도 광명역
(14219, 14220)

6770

광명역

직통 (인천공항발 송도국제교 입구 정차)

인천국제공항

20~30

KTX광명역
(58055)

6780

부평역

만월산터널 ㆍ모래내시장역 ㆍ만수역 ㆍ남동구청역

광명역

30

고속철도 광명역
(58026), (58027)

6790

원인재역

인천종합터미널ㆍ선수촌사거리 ㆍ 서창도서관

광명역

30

고속철도 광명역
(58026), (58027)

6800

청라국제도시역

한화꿈에그린 ㆍ 한일베라체 ㆍ 가정(루원시티)역 ㆍ.부평구청

광명역

20~40

고속철도 광명역
(58027)

8507

광명역

강남순환로ㆍ서울대입구역

사당역

5~10

고속철도 광명역
(14211, 14219)

8808

송내역

시흥요금소ㆍ제2경인

광명역

30

고속철도 광명역
(14211, 14219)

공항버스

번호

기점

주요 경유지

종점

배차(분)

승차위치

6004

가산디지털역

노보텔 독산ㆍ금천구청ㆍ시흥사거리ㆍ석수역ㆍ광명역ㆍ인천대교

인천국제공항

30~40

광명 고속철도역
(38619)

6014

광명역

소하동ㆍ철산역ㆍ개봉역ㆍ서부트럭터미널ㆍ신월동ㆍ김포공항

인천국제공항

20~40

광명 고속철도역
(38619)

인천광역시민들에게는 3001번3002번이 있다. 3001번은 인하대학교, 인천지방법원 등을 거쳐 문학IC를 통해 고속도로로 진입하며, 3002번은 인천대학교, 청학동, 선학사거리를 거쳐 남동IC를 통해 고속도로에 진입한다. 차가 막히지 않으면 인하대학교 기준으로 30분, 선학사거리 기준 35분이면 갈 수 있다. 직행좌석버스라서 일반시내버스에 비해 배차 간격이 더 길고, 광명 셔틀에 비하면 가격이 더 비싸다는 단점이 있기는 하지만, 광명 셔틀의 배차간격이 1일 10회인데에 반해, 출퇴근시간은 10분 간격, 평시에는 15~20분 간격으로 운행하고 있어서 저 단점들은 충분히 메꾸고도 남는다. 화영운수 홈페이지에 가면 시간표가 있으니 참고할 것. 대신 인천광역시 남쪽 지역(남구/남동구/연수구)에서 이 버스를 이용할 수 있지, 인천광역시에서 한참 북쪽인 지역(부평구/계양구/서구)에서는 그냥 인천국제공항철도를 타고 서울역으로 가거나 송내역에서 8808번으로 환승하는 게 낫다. 8808번은 송내역에서 바로 송내IC를 통해 고속도로에 진입해 송내역 기준 30분이면 광명역에 도착하지만 배차 간격이 30분이다.

7호선 전철 이용 팁을 주자면 17번이 광명역~철산역 구간을 최단거리로 달린다. 길이 막히지 않는다면 20분 이내로 도착할 수 있다.(막히면 조금 더 걸려 30분 정도 걸린다) [28]

7.2. 택시

원래 안양시에서 이 역을 가기 위해 택시를 타면 요금 할증이 생겼으나, 2015년 6월 10일 시와 택시회사, 개인택시 운전사, 택시 노조 간 4자 협약으로 할증이 폐지되었다고 한다. 그동안 안양시에서 광명역을 가려면 택시 할증 때문에 말이 많았는데, 이것으로 해결된 셈. 또한 광명역에 안양시 택시들이 정차하는 공간이 만들어진다고 한다.[29][30]하지만 광명택시들이 광명택시를 제외한 택시들이 와서대기하면 쫒아낸다 그러면 민원전화!! 싸우는 자에게 힘을!! 동편택시 정차는 광명택시만 서있고 서편쪽에는 안양이나 서울택시들이 서있다.

또한 광명시에서도 광명역에서 안양시시흥시로 가는 경우에 대해 승차거부를 하면 벌금을 먹이겠다고 했으니, 향후 두고봐야 할 듯. 대략 4~7천원 정도 든다.

여담으로 금요일 저녁에 이곳에서 택시를 타는것은 권하지 않는다. 광명역에서 안양역까지 2만원을 부르고(실제로 미터기찍고가면 5~6천원이면 간다) 배짱장사를 2016.06월 에도 자행했던 곳이다. 외국인이 광명택시의 악명을 아는지 택시기사가 타라고 권하자 거부하고 버스로 이동했었다. (...) 정 택시를 타려면 시내버스로 안양역이나 철산역 같은 곳으로 가서 갈아타는 것이 현명하다.

바로 위 버스항목을 보면 노선이 나오고 10분 중반대에 (물론 퇴근시각에 1호선이나 다른도로로 빠져서 한산하다는 조건이다) 도착가능한 노선들을 보자.

서울특별시 택시를 이용하여 서울특별시 25개 구 지역과 광명시내로 가는 것은 미터기 요금이다. 광명시 택시의 경우 구로구, 금천구만 미터기 요금이다. 따라서 그 이외 지역으로 택시를 타고 나가고자 한다면 서울택시를 잡아서 타는 게 낫다.

7.3. 자가용

역 개통을 맞이하여 서해안고속도로광명역IC를 신설하였다. 이후 수원문산고속도로 수원~광명 구간과 강남순환로 소하IC가 개통되어 수원시군포시에서의 접근성이 개선되었다. 이동동선은 수원문산고속도로~동시흥JC~목감IC~광명역IC. 호매실이나 서수원터미널 인근에서는 안 막히면 자동차로 20분대에 접근 가능하지만, 현재 이 구간을 운행하는 버스는 없다.

8. 평가 및 쟁점

8.1. 접근성 문제

광명역이 이처럼 처참한 결과를 낳은 것은 철도 노선의 배합 등 소프트웨어적인 문제도 물론 있지만 위치적인 문제도 무시할 수 없다. 위 항목에서 잠깐 언급했다시피 이 역은 당초 '남서울역'으로서 서울 및 수도권 남부 지역의 수요를 목적으로 만들어진 역이다. 현재 이 역이 위치한 광명시 이외에 안양시, 안산시, 시흥시, 인천광역시 남동구, 연수구에서 대중교통을 이용해 이 역에 접근할 수 있는데, 문제는 똑같은 범위 내라 하더라도 이 역을 이용하기가 난해한 지역이 많이 있다는 점이다.

가장 대표적인 것이 성남시, 수원시, 서울특별시 관악구, 서울특별시 서초구같은 지역들이다. 강서구양천구는요??[31] 광명역사에서 성남시청 청사, 수원시청 청사 간의 직선거리는 양쪽 다 약 21km 정도로 비슷한데, 수원시에서는 KTX 광명역에 접근하기가 다소 곤란한 편에 속한다. 철도를 이용하기도 난해하고(관악역에서 버스로 환승 필요) 버스 등의 대중교통을 이용하기도 난해하고(안양1번가 통과시 교통정체 심함), 자동차를 이용하기도 편리한 위치가 아니다(고속도로 이용 시 영동고속도로서해안고속도로(광명역IC)를 이용해야 하는데, 수리산을 크게 끼고 우회하는 궤적이라 1번 국도로 질러가는 것에 비해 이득이 없다. 덧붙여 양쪽 도로망 모두 지/정체가 심한 구간)[32]. 실제로 광명역 개업 이후 수원시민들의 광명역 이용 빈도는 높지 않은 편이었으며 이에 대한 민원이 많았고, 시민들의 지속적인 KTX 정차 요구 끝에 2010년 수원역 경유하는 노선을 신설하였다. 성남시는 한 때 리무진 버스가 운행되었지만 수도권고속철도 개통이후 수요가 급감하여 노선이 폐선됨으로써 광명역의 접근성이 떨어졌다. 더군다나 거리상으로나 지하철 연계로 볼 때 수서역이 압도적으로 편리해서 광명역을 이용할 필요가 더욱 떨어지는 상황이다.

대다수의 철도 동호인들은 만약 "남서울역"이 높은 수원시 수요에 대비한 위치에 건설되었다면 지금의 광명역과 같은 냉랭한 역사가 되지는 않았을 것이라고 예상한다. 이를 아쉬워하듯 수원역 정차 이전에는 안산선 반월역상록수역 사이 KTX 고가 교차점에 역을 신설하여 가칭 '수원안산역'을 신설하자는 의견도 간간히 보이곤 했다. 사실 경부고속선 초기 계획 중에는 수원에 정차한 후 청계산을 관통하여 시민의숲 일대에 역을 만든다는 안도 있었으니 높으신 분들도 수원 수요가 엄청난 걸 몰랐던 건 아니다. 하여간 그놈의 돈....

수원시 이외에 버스 노선만 신설하면 이용 가능할 것으로 예상되는 서울특별시 관악구도 광명역이 아쉬운 지역 중 하나이다. 신림동 고시촌(관악구 대학동 인근)에서 광명역까지는 호암로를 이용해 승용차로 이동시 고작 20분 정도밖에 걸리지 않는다. 그런데 실제로는 이 지역 사람들은 152번이나 501번 등을 타고 서울역으로 이동해 KTX를 이용한다. 가장 큰 이유는 서울역을 이용하는 것에 익숙한 지역 주민들의 습관과 환승저항 문제. 신림동 고시촌에서 광명역까지 가려면 버스 환승으로만 두 번을 해야한다. 경인교대에서 한번, 관악역에서 내려서 관악역을 횡단!! 해서 버스를 갈아타야 하기 때문에 매우 불편한 편이다. 차라리 영등포역에 가서 기차를 타고 말지. 그러나 152번이나 501번을 이용하면 서울역까지 한번에 가기 때문에 오히려 이 쪽이 편하다. 하지만 무엇보다도 지자체의 의지 부족 및 홍보 문제도 크고, 서울특별시 관악구 지역의 가스 충전소 부지 문제 등과 같은 차고지 문제(5412번 문서 참조) 등의 무시할 수 없는 원인이 있어 광명역의 이용 범위를 좁히는 효과를 낳고 있다.

이렇게 된 원인 중에 가장 큰 이유는, 이용객들이 기존 경부선 라인 및 1번 국도 라인에서 광명역을 접근하기가 쉽지 않았기 때문이라는 평이 지배적이었다. 아무리 빠르고 편리한 인프라라 하더라도 오랜 시간 이어져온 사람들의 이동 패턴을 완전히 무시한 위치에 있다면 자연스럽게 발길이 닿지 않게 마련이라,[33] 1번 국도 관악역 인근에서 경부선 철도선로 부지에 막혀 서진(西進)할 수 없는 점이 광명역에 대한 접근성을 대단히 낮춘 원인으로 지적된다. 경부선 안양역 이남에서 철도로 이 역에 접근할 수 없었던 점 역시 마찬가지다. 예를 들어 안양역에서 철도를 이용해 광명역을 가기 위해서는 금천구청역까지 갔다가 광명역 셔틀 열차를 갈아타고서야 광명역에 들어갈 수 있는데 아래에서 잠시 언급하겠지만 셔틀 열차의 배차 시간이 굉장히 극악하기 때문에 만약 셔틀 열차를 기다려야만 한다면 차라리 서울역으로 가서 이용하는 편이 편수도 훨씬 많고 이득이기 때문이다.(물론 그전에 안양역에서는 광명역을 가는 버스가 있으니 철도를 탈 일이 없지만)

하지만 이는 반론도 있다. 1번 국도 라인인 안양권이나 북수원에선 관악역이나 석수역, 또 괄호 안에 전술한 대로 안양역에서 버스 연계로 잘만 이 역을 이용한다는 것. 당장 1번 국도상에 있는 안양권인 군포시의왕시 그리고 수원시 율전동 일대는 수도권 전철 1호선을 이용해 관악역안양역, 석수역 등 안양에서 하차하여 마을버스시내버스를 타면 된다. 당장 석수에 내리면 깔린 게 광명역 가는 버스다! 광명셔틀을 언급했는데 바보가 아닌바에 안양에서 굳이 이걸 탈 사람은 없다. 석수역이나 관악역 가면 버스가 널려 있고 안양1번가도 충훈부를 거쳐 철산동 가는 광명행 버스가 박달동을 경유해 잘만 가는데, 굳이 배차간격부터 거지같은 셔틀을 이용할 이유가 없다. 즉 1번 국도 운운은 핑계일 뿐이며 실제 원인은 과천 수요에도 불구하고 강남과의 버스 연계가 잘 안됬다는 게 문제. 과천은 안양권이라 원래 안양 가는 버스가 많아 이용이 편했지만 강남 및 서초, 잠실 일대는 과천과 인덕원역, 범계역을 경유하는 버스만 하나 만들어도 되었을 문제다.

또한 지형적인 부분도 한몫한다. 원래 서울의 시경계에 산이 많아 광명역 인근에도 삼성산, 관악산, 수리산, 멀리 보면 청계산 등등이 있는데, 의왕시군포시, 수원시의 경우 수리산에 직선거리가 막힌다만 군포/의왕 등 안양권은 버스를 이용해 잘만 들어온다. 문제는 인구 밀도가 높은 편에 속하는 서울특별시 서초구관악구 역시 삼성산관악산, 우면산 등에 지형이 막혀 도로 인프라를 건설하는 것이 쉽지 않았을 것으로 예상되고 이것이 현재와 광명역 수요처의 단절을 낳았다고 보는 시각도 있다. 하지만 이 부근에 석수역 인근으로 접속하는 강남순환도시고속도로가 2016년 7월 3일에 개통되었으며, 2017년 1월 11일에는 이 도로를 이용하는 사당 셔틀이 신설됐다. 향후 광명역으로의 접근이 편리해질 것으로 예상된다.하지만 수서평택고속선이 개통한다면?

여러 모로 당초 "남서울역"으로서 수도권 서남부 지역의 대표적 철도역으로 발전할 야심을 가지고 계획되었지만 입지적인 문제 및 교통 정책들의 불협화음 등으로 인해 목표를 완벽하게 달성하지 못한 역이 되었다.

8.2. 이용객 수 및 성과

정부(철도청)의 실책이라는 개통 초기의 비판이 여전히 유효하기는 하지만[34], 꾸준히 승하차량이 증가하는 추세다. 경전선전라선 KTX가 개통되면서 2011년 부로 17,000명이 이용하는 기록을 세웠으며 이 수치는 점점 늘어 2013년에는 2만명 선을 돌파했다.[35] 2007년 승하차량 합계 기준으로 500만 명을 돌파, 2012년에는 600만 명을 넘어서더니 바로 다음해인 2013년에 700만 명을 돌파하였다. 결국 호남고속선이 개통된 후 나온 2015년에 무려 790만명에 근접하였다. 호남고속선이 4월에 개통되었으니 사실상 800만을 찍었다고 봐도 무방할 것이다. 특히 2단계 개통 이후 광명역보다 수요가 절반도 못 미치는 김천(구미)역, 오송역, 신경주역 등이 대거 등장하면서 재평가되는 분위기. 장점으로는 근처 주차장이 워낙 크다는 점. 하지만 주차장이 멀고 평일에도 거의 항상 꽉 차 있어 주차장 이용이 매우 불편한데, 최근에 그나마 주차장 확장 사업을 민자사업으로 추진하고 있다. 또한 제2경인고속도로서해안고속도로가 인접해 있어 자가용으로 오기는 꽤 편리한 점을 꼽을 수 있다. 또한 안양시군포시, 의왕시 관내에 시외버스 터미널이 아예 없기 때문에 해당지역 주민들이 비수도권으로 나가려면 사실상 이 역 아니면 수원역밖에 답이 없는 것도 수요 증가에 영향을 미쳤다. 다시 말해, 광명역을 까기 바쁘지만 실상은 예상 수치에 밑돌 뿐이지 현재 광명역은 승하차 수로 전 KTX 정차역 중 5위다. 광명역 지나가 보면 알겠지만, 생각보다 이용객이 꽤 보인다. 참고로 1위부터 4위는 위에서부터 서울, 부산, 동대구, 대전 순이다. 용산역도 승하차 수에서는 광명역에 밀린다. 용산역은 KTX가 여기보다 많이 안 서는 것도 그렇고 거기는 무궁화호,새마을호 급행열차만이 많이 선다 그래도 공주역보다는 낫다

광명역의 미래가 밝기만 한 것은 아니다. 광명역의 이용범위에 들어가는 인천시에서 인천발 KTX이 개통될 예정이기 때문이다. 어천역, 초지역송도역화성시, 안산시인천광역시의 정차역으로 하는 인천발 KTX가 개통하면 인천 지역 수요를 빼앗기기 때문에[36] 광명역 수요에 일정 정도 영향을 줄 수 있다. 적어도 경부선, 호남선 각각 1시간 이내 간격으로 운행한다는 계획이기 때문에 인천 지역에서 광명역 이용이 확실히 감소할 것으로 보인다.

그러나 더 큰 문제는 수서평택고속선과 기존 경부선이 연결되어 수원역 착발 KTX가 생긴다는 것이다. 2016년 예비타당성이 통과되면서 2020년 내에 개통되면 수원 - 대전 소요시간이 20분 정도로 단축되고, 광주송정으로 가는 열차는 무려 110분이나 단축되기 때문에 굳이 수원 근처에 사는 사람들이 광명역까지 가면서 KTX를 탈 이유가 없어지기 때문이다. 수원지역의 광명역 수요는 그다지 많지 않지만, 안산이나 군포, 의왕 지역 수요가 수원역으로 이탈할 가능성이 높다. 다만 안양시의 경우에는 이탈하지 않을 가능성이 높은데, 안양시 만안구 일대는 엎어지면 광명시라 버스만 타면 광명역으로 바로 갈 수 있고, 동안구에서도 안양 버스 3 등이 광명역으로 이어주기 때문이다. 또한 장기적으로 경강선이 개통되면 오히려 안양 시내에서 광명역으로 가는 것이 편해진다. 다만 군포시, 의왕시의 경우는 수원역으로 이탈할 가능성이 높다. 그런데 정말 이탈할지는 모르겠다. 안양시에서 각잡고 버스를 늘려버린다면 아예 안 할지도?[37]

8.3. 영등포역 KTX 정차 문제

이 문제의 자세한 내용은 영등포역 문서 참고.

영등포역수원역을 경유하는 기존선 KTX 때문에 그나마 늘었던 광명역의 수요를 뭉텅이로 깎아 먹을 가능성이 높다. 그래서 참여정부에서는 해당 역들에 KTX를 취급시키는 것에 시큰둥했지만 이명박 정부에서는…[38] 영등포역 정차를 전여옥 당시 의원이 강하게 주장했었다. 이 일 때문에 광명시에서는 이쪽 계통 시내버스에 "균형개발을 포기하고 영등포역에 KTX를 정차하게 한 코레일은 각성하라"는 현수막을 걸고 다닌 적이 있다. 결국 정차하게 되었지만, 영등포역 배차 간격이 고자수준이라서 그런지 현재는 광명시에서도 크게 신경을 안쓴다.

9. 미디어

  • 샤이니의 <아미고> 뮤직비디오 일부 장면이 광명역에서 촬영되었다. 샤이니 앨범 SHINee 1st Album-Repackage 'SHINee World' [Repackage] 발매일은 2008년 10월 29일로 뮤직비디오 촬영 당시 광명셔틀전동차는 10량 열차로 용산-광명 구간을 운행하였으며, 현재는 코레일 319000호대 전동차로 영등포-광명 구간을 운행한다.
  • SBS런닝맨 무대가 된 적이 있었다. 그 당시 출연진들은 행신역에서 목포 가는 KTX를 이용해서 여기 하차해서 촬영했다. 행신역, 지축차량사업소에 이어 세 번째로 런닝맨 무대가 된 철도 시설.
  • MBC의 드라마 욕망의 불꽃도 여기서 촬영한 적이 있는데, 공항으로 CG를 이용해 나왔다.
  • 감시자들: 에필로그씬에서 광명역이 나왔다.
  • : 마지막 열차씬 때 열차를 타는 역이 광명역이다. 22번도 배경으로 아주 잠깐 등장.

  • 드라마월드: 넷플릭스에서 제작한 드라마로,한국 드라마를 좋아하는 덕후가 드라마 속 세계에 들어가서 어쩌고저쩌고 하는 이야기인데 예고편 29~32초 정도에 광명역이 등장한다.

공기수송이란 사유로 공항이라는 드립이 쏟아질 무렵 한 유저가 자석도색을 한 737[39]을 올린 적이 있는데 그 반응 중 나온 드립이 위의 "날아라 코레일 AIR KORAIL 푸른내일"로 에어코레일이라는 밈의 유래가 되었다. 아쉽게도 현재 해당 게시물은 찾아볼 수 없다.

영상의 정체는 PMDG가 적용된 마이크로소프트 플라이트 시뮬레이터.

보잉 737 경춘선 361000호대 전동차 도색. 편성번호, SIV, CCos, VCos등 깨알같은 데칼에 주목하자.

10. 사건·사고

2017년 7월 10일 폭우로 광명역 지하가 침수됐다. KTX 운행에 지장은 없었으나, 지하에 위치한 웨딩홀 식장과 통신선이 침수되었다. 연합뉴스 기사

상식적으로 지하1층이 잠겼다면 그 위 KTX 선로도 무사할리 없지만, 오수관 역류라서 지연도 평소 비 내리는 날과 다름이 없었다.

11. 기타

광명역 개통 이전까지 광명시는 서울 편입 논의가 꽤나 활발한 정도를 넘어서서 아예 폭발적이라고 할 만한 지역이었다. 그런데 광명역을 둘러싸고 서울과 시종착역 문제, 영등포역 정차 문제 등의 갈등을 겪으면서 꽤나 부정적인 인식이 성장해버렸다. 그것도 바로 옆, 편입론의 주된 근거가 되는 영등포와의 생활권 문제, 역사적 유대감이 영등포역 정차 문제를 두고 개싸움을 벌이면서... 그렇긴 해도 과거에 비해서는 덜해졌지만 서울 편입을 원하는 지역 정서는 아직은 좀 남아 있는 상태이긴 하다.[40] 사실 거기에는 영등포역 KTX 정차간격이 고자 수준인 때문인 것도 없진 않겠지만...

이용객 수가 매우 적어, 수도권전철 중 소요산역, 창동역, 지평역과 함께 스크린도어 설치 예정이 없는 역이다.

12. 일평균 이용객

광명역을 이용하는 도시철도 일일 승객 수이다. 아래 표는 승차객 + 하차객의 총합이며, 도시철도 간의 직접 환승객 수는 나타내지 않는다.

수도권 전철 1호선 (경부선)

2000년

2001년

2002년

2003년

2004년

2005년

2006년

2007년

2008년

2009년

미개통

1,050명

1,553명

1,998명

2,209명

2010년

2011년

2012년

2013년

2014년

2015년

2016년

2017년

2,580명

2,811명

2,888명

3,064명

1,842명

1,471명

1,574명

3,088명

  • 2006년 자료는 개통일인 12월 15일부터 12월 31일까지인 17일 기준으로 환산한 것이다.
  • 2014~2016년까지 3년 연속으로 수도권 전철 1호선 중 이용객 수가 가장 적었다. 2017년 하루 평균 이용객이 갑자기 두 배가량 뛰면서 직산역, 배방역, 봉명역, 서동탄역의 승객 수를 추월하기는 했지만 여전히 1호선 최하위권이라는 점은 변하지 않는 사실이다[41] 이전에는 세마역, 직산역, 배방역, 지제역 등이 줄곧 1위였으나 이용객 수가 차츰차츰 늘더니 결국 광명역의 이용객 수가 급감하고, 2016년에 SRT 시승 및 1달 버프만으로 지제역의 이용객 수가 천 명을 넘기면서 꼴찌로 추락했으나 2017년에 모종의 이유로 승객이 두 배로 늘었다.

  • 광명역 승차객의 목적지광명역이 5위(...)란 자료가 철도 갤러리에 올라왔었다. 승차 후 다시 바로 돌아나온 인원수가 상당히 많은 역. 하루 10회 운행 당시의 통계라 정확하지는 않다. 특정 역 승차객의 목적지로 같은 역이 5위에 올랐다는 것은 오승이 많다는 것을 의미한다. 당연히 좋은 타이틀은 아니다. 심지어 같은 통계에선 아산역(!!)으로도 하차객이 존재하였다(...) 즉 광명셔틀을 타고 금천구청역에서 신창행을 타고 아산역까지 갔다는 말. 혹은 KTX를 무임승차하거나 전철을 이중결제 해서 나오는 걸지도 모른다.
  • 광명역에서 KTX를 이용하는 사람들 중에서, 이곳까지 전철을 타고 오는 비중은 무시해도 좋을 만큼 적다. 이곳에 셔틀 열차가 들어온 이유가 광명역의 활성화를 위한 목적이었다는 것을 감안하면, 목적 달성에는 실패한 셈이다. 실제로 개통 초기 용산-광명을 운행하던 셔틀 열차가 영등포로 단축된 이유는 선로 용량 문제 + 광명역 수요가 예상치를 너무 심하게 밑돌았던 것 때문이었다.

13. 일반철도 이용객

KTX 정차역별 승하차 인원 현황 비교

광명역 이용객은 2014년 기준으로 승차객이 360만명 정도로 예측치인 승차객 500만에 미달하지만 상당한 이용객을 뽑아내고 있다.


  1. [1] 경부선 KTX 미정차
  2. [2] 전라선 KTX는 여수EXPO발 서울행 상행만1일 1편성만 정차한다
  3. [3] 익산발 행신행 상행 1일 1편성 정차
  4. [4] 광명셔틀 운행 개시부터 경강선 개통 후 2달 정도는 K410이라는 번호를 사용하였다. 이 때문에 일부 사람들은 경강선 개통 이전에는 K4xx번대가 신안산선에 부여된다고 추정하였다.
  5. [5] 양 시가지의 접근성이 나쁘지 않아서, 여러 지자체 알력다툼 끝에 애매한 위치에 건설된 공주역보다는 낫다.
  6. [6] 사실 서울시는 어떻게든 광명시의 서울 편입 떡밥을 원천봉쇄하려는 중이기 때문에 오히려 남서울역이라는 역명에 탐탁치 않아 할 공산이 더 크다.
  7. [7] 하지만 강서구양천구, 김포시는 광명역보다 서울역이나 용산역에서 KTX를 타는 게 더 빠르다.
  8. [8] 사실 수원은 수원역 경유 KTX가 있어 조금 애매하긴 한데, 일단 수원역 정차 KTX 횟수가 왕복 4회밖에 안되는 데다 경부선 계통만 운행하고, 그나마도 대전역까지는 기존선 경유인지라 시간이 맞지 않거나 호남선이나 전라선을 이용하려는 사람들은 광명역으로 가서 탄다. 사실 귀찮아서라도 새마을탄다 SRT동탄역도 있지만, 동탄역은 수원, 특히 북수원과 서수원에서는 광명역보다도 오히려 접근성이 더 나쁘다.
  9. [9] 물론 신안산선으로 계승되긴 했지만 이후 노선 선정부터 원점에서 다시 시작해야 했다. 아무리 사업이 빨랐어도 2013년에 착공될 예정이었으니 2020년쯤에나 개통되었을 것이다.
  10. [10] 「안양에도 시발역」, 1993-06-15, 동아일보
  11. [11] 「고속철도 차량 프랑스-독일 압축」, 1993-06-15, 한겨레
  12. [12] 「고속철도 佛·獨 압축」, 1993-06-15, 경향신문
  13. [13] 지금도 크게 다르진 않다. 광명역세권에서도 알짜배기라 할 기업단지는 모조리 안양시가 가져갔으니 뭐....
  14. [14] #
  15. [15] 「광명에 고속철 시발역」,1993-06-20, 동아일보
  16. [16] 「직제규정시행세칙」 63p, 2015-06-26, 코레일
  17. [17] 열차 다이아 개정은 12월 9일부터였으나 광명 착발 열차 운행은 하루 일찍 종료되었다.
  18. [18] 일부 광명몇몇 동 주민과 광명인근 석수동, 박달동외곽, 시흥주민들도 4량이어도 붐비지않고 빠른전철로 도착후에 광명시와 안양, 광명에서 범계를 가는 차를 타기도 한다.
  19. [19] 가장 큰 문제는 앞의 세 역은 일반 열차와 같은 곳에 정차하니까 그냥 영등포행 왔구나 하며 위치만 옮겨서 타면 되는데, 뒤의 세 역은 일반 열차와 달리 급행 타는 곳에 서니까 사람들이 잘 모르기도 하고 안다 쳐도 일부러 플랫폼을 건너가야 되기 때문이다.
  20. [20] 사실 무적의 0순위 열차인 경복호가 있지만 이건 임시열차다.
  21. [21] 수원역 경유 KTX 제외.
  22. [22] 주로 금천구나 관악구, 동작구 일대. 이 일대 2호선이나 7호선 연선(그 중에서도 특히 상도동이나 봉천동 인근) 주민들은 서울역이나 용산역 까지 가려면 신도림이나 사당역, 이수역으로 엄청 우회해서 올라가는 삽질을 해야하는데다각 환승역들의 헬게이트는 덤, 어차피 전철 요금 들여서 갈거라면 구로공단역이나 신풍역에서 환승예정이던 10호선 타고 내려가는게 동선으로나 요금으로나 이득이다. 또한 SRT가 개통하기 전까지 강남구, 서초구 지역 주민들도 상당히 많이 이용했을 것이다.
  23. [23] 여기는 망해버린 민자역사 때문에 설치가 거의 불가능...
  24. [24] 코레일의 주거래 은행이 우리은행이다, 그래서 웬만한 코레일 역에 깔려있는 ATM은 죄다 우리은행 ATM이다. 다만, 서울역 도심공항터미널의 경우, IBK기업은행이 환전센터 한정으로 운영하고 있다.
  25. [25] 광명역 건너편 광명역파크자이 상가 1층으로 이전했다. 여담으로, MG새마을금고 광명역지점이 있는데, 광명사거리역에 위치해 있다. KTX광명역지점과 광명역지점은 다른 지점이니 혼동하지 말것.
  26. [26] 광명셔틀이 있다고는 하지만 1시간에 1대에다가 영등포 착발이라...
  27. [27] 「대중교통 연계 사각… KTX 광명역은 ‘외딴섬’」, 2015-10-25, 세계일보
  28. [28] 비슷하게 3번 버스도 있지만, 철산역에서 P자로 회차하기 때문에 헷갈릴 수 있다. 광명역->철산역은 문제가 없지만, 철산역->광명역은 회차 때문에 약간 돌거나 한 정거장을 걸어야 한다. 아니면 버스를 갈아타든가.
  29. [29] 「안양시~KTX광명역 택시 할증료 폐지」, 2015-06-11, 뉴스1
  30. [30] 「안양 → KTX광명역 택시 할증료 폐지」, 2015-06-09, 안양지역시민연대
  31. [31] 이쪽 지역은 인천국제공항철도서울 버스 5012, 서울 버스 603, 서울 버스 604, 서울 버스 605, 신정지선(신도림역에서 1호선과 환승 가능) 덕분에 서울역이나 용산역으로의 접근이 괜찮은 편이다. 그리고 김포공항에 가면 KTX의 적인 저가 항공사들을 이용할 수 있다.
  32. [32] 이렇다고는 하지만, 북수원IC에 인접해있는 지역에서는 자가용으로는 20분대에 접근 가능하다. 대중교통이 엉망이어서 그렇지.
  33. [33] 정 반대 사례로 울산역이 있다. 울산역은 울산 특유의 교통망 덕분에 울산에서 장거리 이동을 할때 반드시 거치게 되는 언양읍 인근에 세워졌다. 딱 장거리 이동패턴과 맞는 위치.
  34. [34] 고속철도 신설역이 대부분 도심지가 아니라 여러 지역을 포섭하려다 어중간한 공터에 자리잡는게 비일비재했기에 이런 것. 광명역도 개통 직후 허허벌판에 교통편도 나빴지만, 지금은 주변도 개발되고 접근성도 향상돼 이용량이 증가하고 있어 비판이 가라앉는 중이다. 다른 동네에 상상을 초월하게 심각한 역이 생겨서 그런걸수도.
  35. [35] 「2013 2/4분기 KTX 일평균 승객수 (승하차 합계)」, 2013-09-16, Daum카페 &lt;Rail+ 철도동호회&gt;
  36. [36] 이미 검암역KTX가 정차하긴 하지만 운행편수가 적고 서울역을 경유하여 소요시간도 긴 편이고 검암역은 인천 시내에서 상당히 동떨어진 곳에 있어서 인천 지역 수요를 충족시키기에는 애매하다.
  37. [37] 다만 이는 기우에 가까운데, 일단 수원발 KTX 개통 이후에도 편성 수는 광명역이 더 많게 되고, 전라선이나 경전선을 이용할 경우에는 별 수 없이 광명역으로 갈 수밖에 없게 된다. 무엇보다도 경기연구원보고서에 따르면, 수원발 KTX의 수요 대부분은 승용차 이용객 등 기존의 KTX 이용이 불편한 주민들의 전환수요로 예측되어, 광명역에 미치는 영향은 거의 없을 것이라고 한다. (33, 34, 35페이지 참조) 원래부터 수원시에서는 북수원의 소수 주민들을 제외하고는 광명역을 거의 이용하지 않았기 때문에 당연한 결과일지도.
  38. [38] 「&quot;영등포ㆍ수원역 KTX 정차 결사 반대&quot;」, 2010-10-12, 시민일보
  39. [39] 출입문 부분과 기수에 자석도색을 한, 수도권 전철에서 볼 수 있는 형태의 자석도색이었다.
  40. [40] 「&quot;광명시민 85% 서울시 편입 원한다&quot;」, 2015-10-14, 뉴시스
  41. [41] 각각의 노선마다 최하위 이용객을 보자면, 경부선 구간에선 직산역이, 경인선 구간에선 도화역이, 경원선 구간에선 보산역이, 장항선 구간에선 배방역이 이용객 수가 가장 적다.

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