광주송정역

광주송정역

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<div style="font-size:13px"><font color="#585858">행신 방면</font><div style="font-size:13px"><font color="#585858">서울 방면</font><div style="font-size:13px"><font color="#585858">용산 방면</font>정 읍
← 50.5 ㎞

<div style="font-size:11px"><font color="#ffffff">호남고속선<br>KTX</font>

<div style="font-size:13px"><font color="#585858">목포 방면</font>나 주
15.8 ㎞ →

<div style="font-size:11px"><font color="#ffffff">호남선<br>KTX</font>

<div style="font-size:13px"><font color="#585858">수서 방면</font>정 읍
← 50.5 ㎞

<div style="font-size:11px"><font color="#ffffff">호남고속선<br>SRT</font>

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<div style="font-size:13px"><font color="#585858">용산 방면</font>장 성
← 21.9 ㎞

<div style="font-size:11px"><font color="#ffffff">호남선<br>ITX-새마을</font>

<div style="font-size:13px"><font color="#585858">목포 방면</font>나 주
15.8 ㎞ →

<div style="font-size:11px"><font color="#ffffff">호남선<br>무궁화호</font>

<div style="font-size:13px"><font color="#585858">광주 방면</font>극락강
← 7.2 ㎞

<div style="font-size:13px"><font color="#585858">부전 방면</font><div style="font-size:13px"><font color="#585858">순천 방면</font>서광주
← 7.0 ㎞

<div style="font-size:11px"><font color="#ffffff">경전선<br>무궁화호</font>

<div style="font-size:13px"><font color="#585858">광주 방면</font>광 주
14.6 ㎞ →

시종착

<div style="font-size:11px"><font color="#ffffff">광주선<br>무궁화호</font>

<div style="font-size:13px"><font color="#585858">광주 방면</font>극락강
7.2 ㎞ →

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#f009088 1호선으로 갈아타기

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光州松汀

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주소
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광주광역시 광산구 상무대로 201
(舊 송정동 1003-1)

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{{{#FFFFFF 관리역 등급}}}
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관리역 (1급)
(코레일 광주본부)

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[1]

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개업일
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호남선

1913년 10월 1일

경전선

1922년 7월 1일

광주선

2000년 8월 10일

호남고속선

2015년 4월 2일

비행장선

추가바람

2004년 4월 1일

2016년 12월 9일

2014년 5월 12일

무궁화호

1984년 1월 1일

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역사 구조
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지상 3층 구조, 지상 1층 승강장

}}}}}}

승강장 구조
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14선 5섬식 승강장

}}}}}}

열차거리표
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{{{#!wiki style="margin:-11px;margin-top:-6px;margin-bottom:-16px"

<div style="font-size:13px"><font color="#585858">대전조차장 방면</font>북송정
← 1.7 ㎞

호남선
광주송정

<div style="font-size:13px"><font color="#585858">목포 방면</font>노 안
9.3 ㎞ →

<div style="font-size:13px"><font color="#585858">삼랑진 방면</font>동송정
← 2.7 ㎞

경전선
광주송정

종점

<div style="font-size:13px"><font color="#585858">오송 방면</font>정 읍
← 50.5 ㎞

호남고속선
광주송정

종점0.7 ㎞ →

}}}}}}

光州松汀驛 / GwangjuSongjeong Station[2]

1. 개요
2. 역사
3. 열차 운행
4. 승강장
5. 구조
5.1. 2004년 이전
5.2. 2004년 이후
5.3. 호남고속철도 시대 준비기
5.4. 신역사 시대
5.5. 역사 내 매점 입점 현황
6. 교통편
6.1. 지하철
6.2. 셔틀열차
6.3. 시내버스
6.4. 시외버스
6.5. 관광버스
6.6. 자가용/택시
7. 극심한 과밀 현상
8. 역 주변
9. 복합환승센터 계획
10. 호남고속철도 개통으로 인한 서울과의 교통망 변화 예상
11. 국방

1. 개요

광주광역시 광산구 상무대로 201번 건물(舊 송정동 1003-1번지)을 역사로 사용하고 있는 코레일 고속철도 및 일반철도역. 광주역이 아닌 이 역이 광주광역시를 대표하는 역이다. 주객전도

목포로 가는 호남선, 경전선 일반 열차와 용산역에서 출발하는 목포호남선 KTX가 정차한다. 또한 일부 KTX는 이 역에서 시종착한다. 광주광역시 중심가에서 좀 떨어져 있는 것이 치명적인 단점이다. 때문에 광주역을 폐역하고 광주송정역으로 철도를 일원화하자는 안이 나왔을 때도 광주 시민들이 반대하는 이유가 나왔다. 도심 접근성 때문에 대중교통 환승 불편을 겪느니 일부러 광주선 타는 추가비용을 물어서라도 광주행 열차만 골라타 집으로 귀가하는 사람들이 있다. 코레일 홈페이지 예약창에서 이 역에서 출발/도착하는 열차를 검색하면 광주역에 서는 열차들이 함께 검색된다.

2015년 4월 2일부터는 접근성이 멀고 여기가 광주 어디에 있는지 등 이런거 다 필요가 없어졌다. KTX는 전부 이 곳으로 오고 광주역으로는 들어가지를 않으니 선택의 기회를 박탈(?)당한 셈이다. 호남고속철도 개통으로 인한 대책을 광주광역시에서도 계속 내놓았으며 자세한 사항은 아래에서 참고하기 바란다. 여전히 광주송정역과 광주역은 어느 하나를 검색하여도 두 역의 열차가 함께 나오게 되어있다.

광주광역시, 나주시, 영광군, 함평군, 영암군(삼호읍 지역 제외), 강진군, 장흥군에서 주로 이용하는 기차역이다.

광주송정역 선로 배선도.

2. 역사

1913년 호남선 개통과 함께 송정리역이라는 이름으로 개업하였으며 호남선의 주요역 중 하나로 인식되었다. 개업 당시에는 광주역이 없었으니 단연 광주의 관문. 이후 전남선이 개통하면서 시내에 광주역이 개업하여 광주의 관문역 자리를 넘겨주었고, 광주시와 송정의 생활권이 분리되면서 광주의 역이라는 인식은 사라졌지만 이후 이 지역이 광산구로서 광주광역시에 편입되었고 광주역과 함께 광주광역시를 대표하는 2대 역으로 성장하였다. 그리고 호남고속선이 개통된 지금은 호남선 열차의 광주광역시 관내 유일한 정차역이 되었다.

이름이 '송정리역'이었을 당시에는 외지인들은 이 역이 광주에 있다는 것을 잘 모르는 경우가 많았다. 그래서 목포로 가는 열차를 타도 이 역을 통해서 광주에 갈 수 있다는 사실을 잘 모르시는 분들이 목포행은 떠나보내고 광주행만 골라타는 현상이 많았다. 물론 광주 구도심과의 접근성은 광주역 쪽이 훨씬 더 좋긴 했다. 최근에 개발된 상무지구는 비슷비슷. 하여튼 '송정리역'이 광주광역시 관내에 있음을 알려야 한다는 일부 여론으로 2009년 4월부터 광주송정역이라는 이름으로 변경하였다. 참고로 이때 '광주송정역'을 주장하는 논리중에 하나가 다른 광역시의 주요 관문역에는 그 도시 이름이 반드시 들어간다는 점이었으나, 서울특별시나 다른 광역시의 사례를 들면 대구광역시대구역동대구역처럼 모든 주요 관문역에 시의 이름이 역에 반영되어 있는 경우도 있으나 아닌 경우도 많다. 예를 들어 서울특별시용산역, 청량리역, 부산광역시구포역, 부전역, 울산광역시 태화강역이 그렇다. 참고로 태화강역은 광주송정역 개명 이후 개명당했으나 '울산중앙역'등으로 개명하지는 않았다.

광주 도시철도 1호선이 개통되면서 도시철도역은 계속해서 '송정리역'을 유지하고 있었는데, 일반철도역과 도시철도역의 역명이 달라 혼란스럽다는 역명 변경 민원이 지속적으로 들어오면서 광주광역시에서 이 역도 2013년 8월 1일부로 광주송정역으로 역명을 변경했다. 하철서울역이나 부산 도시철도 1호선부산역역, 대구도시철도 1호선 대구역역과 같은 형태(광주송정역역)가 되었다.

어쨌든 역 이름이 개명된지 9년이 흐른 2018년까지도 그냥 '송정리역'으로 통하기도 한다. 코레일 예매창에서 '송정리'로 넣고 검색해도 광주송정역으로 가는 열차가 검색되고,[3]발매 창구에서 송정리가는 열차표 달라고 해도 알아서 광주송정역으로 가는 열차표를 끊어준다. 그리고 이 역이 속한 동네 자체도 아직 '송정리'라고 불린다. 일설에는 한 때 아주 잠깐이지만 '송정시'의 소재지였던 지역이 아직도 '리'로 불리는 것에 대한 지역 주민들의 자존심 문제가 역명 변경에 일조했다는 소문도 있었지만, 송정시라는 지명을 기억하는 이가 극히 드물다는걸 감안하면 설득력은 그다지...[4] 실제로 최소 중고등생 이상은 지금도 송정리역이라 부른다.

2015년 2월 17일 호남고속선 개통에 맞추어 선상역사로 신축 이전했다. 그리고 2015년 4월 2일 KTX 첫차부터 호남고속선을 이용하게 되었다! 이제 광주를 KTX로 찾으려면 반드시 이 역으로 오게 되었다. 그리고 광주역은 쓸쓸히 KTX 운행을 마감하고 일반열차만을 취급하는 역으로 전락했다.

광주역이 KTX가 서지 않게 되면서, 광주송정역의 역명을 '신광주역' 또는 '광주역'으로 변경하고, 기존의 광주역은 '광주중앙역'으로 바꾸자는 의견도 제기되고 있다.

3. 열차 운행

광주송정역/열차 운행 참조.

4. 승강장

정읍·장성·극락강·서광주

12

11

10

9

8

7

6

5

4

3

나주

번호

이용 선로

열차 종별

주요 행선지

3·4

광주경전선

무궁화호

순천·부전·광주 목포 방면

5·6

호남선

ITX-새마을·무궁화호

목포·함평·나주 방면

7·8

호남선

ITX-새마을·무궁화호

용산·서대전·익산 방면

9·10

호남고속선

KTX·SRT

목포·나주 방면

11·12

호남고속선

KTX·SRT

행신·용산·수서·오송·익산 방면

광주송정 종착 열차는 9번이나 12번 승강장으로 들어오고, 12번 승강장에서 출발한다.
경전선 타는 곳은 1~2호차는 오른쪽으로, 3호차는 왼쪽으로 내려가면 된다.
호남선 타는 곳은 1~4호차는 오른쪽으로, 5~7호차는 왼쪽으로 내려가면 된다.
호남고속선 타는 곳은 1~10호차는 오른쪽으로 11~18호차는 왼쪽으로 내려가면 된다.

경전선을 제외한 다른 승차 승강장에는 고객대기실이 있다. 물론 이 쪽 승강장 열차 대부분이 당역 시종착이라서 미리 열차 내에서 대기할 수 있어서 큰 불편은 없어보인다.

상기 배선도와 승강장 배치도를 보면 이 역이 갖고 있는 어쩔 수 없는 구조적 문제점이 보이는데, 이용객이 가장 적은 경전선+광주선 승강장이 가장 역사와 가깝게 배치되어 있고, 가장 이용객이 많은 호남고속선 승강장이 역사와 가장 멀리 배치되어 있고, 또 그 중에서도 상행 열차 승강장이 가장 먼 11번, 12번을 사용하고 있다. 이 역을 이용하는 승객들의 이동 패턴은 상행인 서울/용산역 방면으로는 승차하는 인원이 더 많고, 하행인 목포역/당역 종착 열차에서는 하차하는 승객이 많은 형태인데, 상행 승강장이 가장 먼 곳에 있다보니, 가장 비싼 돈 내고 가장 수송량이 많은 열차를 타는 승객이 가장 먼 거리를 이동하여야 하고, 그것도 열차에서 내려서 여유롭게 집에 들어가는 승객보다도 열차 시간에 맞춰서 급하게 움직여야 하는 승객들이 가장 먼 승강장까지 이동하여야 하는 구조가 되었다. 철도 체계를 어느 정도 아는 사람들은 곧 눈치채겠지만 이는 호남고속선이 기존 선로 서쪽으로 확장하면서 놓였고, 경전선이 호남선의 동쪽에서 분기하는 위치적 특성 및 좌측통행하는 국내 일반철도의 특성상 정말 어쩔 수 없는 배치이지만 열차시간 맞춰서 기나긴 통로를 뛰다보면 부아가 치민다.

거기다가 일반 열차가 이용하는 5~8번 승강장은 열차 운행이 없는 시간대에는 그 쪽으로 내려가지 않도록 줄을 쳐놓는데도 그 쪽에서 KTX 타는 곳을 찾아 헤매는 사람들이 더러 있다.[5]

5. 구조

5.1. 2004년 이전

옛날 송정리역 모습 모음 (출처 : 철도박물관)

196~70년대로 추정되는 송정리역.

1988년의 송정리역 모습

원래는 라이온스클럽(국제적 사회봉사 단체)에서 기증한 사자 모양 시계가 송정리역의 심벌이었는데 유리궁전으로 리모델링[6]하면서 없어져버려 아쉬움을 샀다. 앞에서 보면 리모델링한지 잘 모를수도 있을 정도로 잘 해놓긴 했었는데, 건물 양 옆을 없애 반토막냈다.

5.2. 2004년 이후

리모델링 된 겉 일부분만 유리로 도배가 된 역사에서 특별한 변화없이 고속철 시대를 맞이하였다. 그러나 호남고속철도가 건설을 시작하면서 광주송정역에 많은 변화가 일어나게 된다. 2008년 광주 도시철도 1호선 광주송정역이 개통하면서 두 역을 연결하기 위한 도시철도역 4번 출구가 역 광장 한가운데에 솟아오르는 형태가 되어서 편의성은 증대되었지만 역 전면이 가려져 상당히 답답해보이는 형국이 되었다.

5.3. 호남고속철도 시대 준비기

먼저 지하도를 폐쇄하고 임시 선상통로를 만들기 시작했는데 이로인해 승차 거리가 굉장히 많이 늘어났다. 그러나 임시역사가 완공되면서 조금은 더 편리해졌다. 역사 출입구는 2개가 생겨 통행이 원활하게 했으며, 1번 출입구 바로 옆으로 계단과 에스컬레이터를 설치하여 편리하고 플랫폼으로 갈 수 있게 동선을 구성하였다. 이는 새로운 선상역사의 통로가 완성되면서 폐쇄되고 1, 2, 3번 선로를 횡단하여 새 통로로 플랫폼으로 이동하여야 하는 복잡한 동선을 구성하기도 하였다. 이 때 2번 출입구는 선로 횡단을 하기 위한 역사 출입구로 목적이 변경되었다.

참고로 이 당시에 옆쪽에 구두방이 있었는데 그 구두방 고양이가 사람을 무서워하지 않던 고양이었다. 꽤 구석이라 모르는 사람이 많았다.

5.4. 신역사 시대

2015년 2월 17일 신역사가 개업했다. 이전의 좁았던 역사들은 모두 떠나보내고 꽤나 큰 규모의 역사로 탈바꿈하였다.[7] 출입구는 총 3개로 이루어졌다. 1번 출구는 임시역사 이전 기존역사의 출입구와 비슷한 위치에 만들어졌다. 도시철도 광주송정역 4번 출구와 바로 연결되며, 지하철과 시내버스 이용시 이 곳 1번 출구가 가장 가깝다. 참고로 시내버스 승강장의 시설물이 변경되었다. 이 곳을 이용하여 3층으로 올라와 직진하면 바로 플랫폼으로 내려가는 길로 이어지며, 왼쪽으로 가서 문을 열게 되면 매표소와 각종 편의시설이 위치한 맞이방 내로 들어간다. 2번 출구는 임시역사 쪽으로 연결되는데 이곳은 택시를 이용하거나 자동차로 마중나온 일행을 만나기 위한 가장 빠른 출입구다. 도로에 버스 승강장을 설치하여 시외버스 3대 정도가 정차할 수 있게 하였다. 그리고 기존에 따로 만들어진 공간 중 왼쪽차로는 택시 하차 만을 위한 공간이며 오른쪽차로는 자가용 하차를 위한 공간이다. 택시 승차는 길 건너에 따로 승강장이 만들어져, 횡단보도를 이용하여 건너가서 이곳에서 이용 하면 된다.[8] 물론 이들 승강장에는 전부 지붕이 설치되었다. 서쪽으로 가는 신덕마을 방면 출구는 주거지역과 연결된다. 이전에 사용하던 임시 선상통로를 재활용해서 사용하며 1번 출구와 합류한다.

전술하였듯이 도시철도역 4번출구가 기존과 동일한 위치에 위치하고 있으나, 역 광장이 남쪽으로 확장되어 전체적으로 볼 때 역 광장 한가운데에 위치한 것도 아니고 역사 자체가 선상역사로 올라간 형태라서 기존처럼 역사를 가리는 느낌이 들지는 않는다.

역사 내 한국철도시설공단의 호남고속철도 체험전시관이 있었으나 극심한 공간 부족으로 인해 철거되었다. 수요예측을 잘못한 결과[9] 대합실이 지나치게 작게 설계되었고, 결국 전시관을 철거하고 고객 대기용 의자를 놓았다. 또한, 역무시설 일부를 4층으로 증축 및 이전하여 대합실을 확장하게 되었다. [10]

http://hosii.info/m/post/1591

경부고속선 주요 정차역 (서울역, 용산역, 대전역, 동대구역, 부산역)에 설치되어 있는 코레일멤버심라운지는 광주송정역에 설치되어 있지 않다. KR 체험전시관 공간을 라운지로 전환할 계획이 있었을지도 모르지만, 역 과밀 현상으로 인해 앞으로도 설치는 불가능해 보인다.

한국철도시설공단의 광주송정역 신역사 홍보영상.

신역사 전경. 완공되었을 때의 사진은 아니다.

신역사(공사중의 사진)

5.5. 역사 내 매점 입점 현황

2018년 4월 기준 광주송정역 내 매점 입점 현황

이디야 커피

가볍게 커피 한 잔 테이크-아웃 할 수 있는 카페로 역사 내 매점 규모는 상당히 간소한 편. 매점 내 좌석이 있긴 하나 2 테이블 밖에 없어서 앉기는 무리다. 역내에서 장사가 아주 잘되는곳이나, 근처에 이삭토스트도 커피를 팔면서 좌석까지 있는 형태라서 이디야는 주로 열차를 바로 타러 가기전 들르는 코스같다. 더 넓게 경쟁상대를 보면 역 바깥에 스타벅스가 있다!

스토리웨이

전형적인 코레일유통 운영 편의점. 더 이상 설명할게 없다.

이삭 토스트

토스트 가게, 커피도 판다. 이디야와 나름 경쟁에서 약간의 우위라면 좌석이 있다.

씨앗호떡 부산떡볶이

부산의 대표먹거리를 분식으로 요리해 판매하는 프랜차이즈 매장. 기존 임시역사 때엔 토스트 가게가 음식 냄새의 근원이었다면, 이번 신역사 음식냄새의 근원은 바로 이 가게다. 절대로 맛있게 느껴지는 냄새는 아닌데 고소하면서도 강렬한 냄새 때문에 사람들의 관심이 이곳으로 쏠린다.

바푸리

프리미엄 푸드 카페라 적혀있기는 한데 그냥 분식집 프랜차이즈다. 김밥이나 덮밥, 면 요리를 판매하기 때문에 간식거리가 아닌, 딱 가벼운 식사 한 끼 할 수 있는 가게.

6. 교통편

6.1. 지하철

광주 도시철도

주요 정차역

1호선

광주송정역 기준 평동 - 공항 - 상무 - 농성 - 양동시장 - 문화전당 - 소태 - 녹동 방면

6.2. 셔틀열차

상세내용 광주선 참고.

6.3. 시내버스

터미널

좌석02, 1000

광주역

좌석02, 송정19, 송정98

시청

좌석02, 1000

상무지구[11]

좌석02, 1000

전남대사거리

좌석02

전대후문/북구청

160, 송정19

조선대

좌석02, 1000

호남대/선운지구

임곡90, 선운101, 송정197, 송정296, 720-1

광주여대

송정98, 송정33, 선운101, 임곡290, 701

공항

송정97, 송정100, 1000, 1160

광주기아 챔피언스필드

송정98

하남2지구

선운101

수완지구

송정33, 선운101, 진곡196, 701

운남지구

송정29, 송정98, 진곡196

신창/신가/동림/운암/일곡

송정29

첨단단지/첨단2단지

송정33

문흥지구

160

동천동(동림2지구)

송정98

두암지구/법원

1000

혁신도시

좌석02, 1160

금호/풍암/진월/효천/송암

진월75

금남로/문화전당[12]

좌석02, 송정98, 1000

광주광역시 시내버스

노선 구분

노선명

기종점

배차간격

● 급행좌석

좌석02

우정사업정보센터 ~ 무등산국립공원(증심사)

15분

● 간선

송정19

도산동 ~ 장등동

16분

송정29

도산동 ~ 살레시오고

10분

송정98

도산동 ~ 용산지구

9분

● 지선

송정33

도산동 ~ 비엔날레주차장

15분

진월75

송암공단 ~ 도산동

18분

임곡90

원사호마을 ~ 두산마을

55분

송정93

도산동 ~ 연산동

75분

송정96

송학 ~ 용봉마을

130분

송정97

광주공항 ~ 광암복림

75분

송정99

용봉마을 ~ 양동시장역

205분

송정100

도산동 ~ 도산동

40분

선운101

송산유원지 ~ 진흥고

15분

진곡196

진곡산단 ~ 나주정렬사

20분

송정197

도산동 ~ 삼서면사무소

150분

임곡290

와산 ~ 도산동

230분

송정296

도산동 ~ 동림마을

100분

● 마을

701

석봉운수차고지 ~ 수완중

50분

720-1

지정동 ~ 호남대

일 5회

● 공항

1000

광주공항 ~ 단사공원

10분

나주시 시내버스

노선 구분

노선명

기종점

배차간격

● 일반(나주교통)

600

송정 ~ 나주

상행 8회, 하행 7회

601

송정 ~ 나주

상행 5회, 하행 4회

602

송정 ~ 나주

왕복 8회

603

송정 ~ 나주

왕복 2회

604

송정 ~ 나주

나주행 편도 1회

● 일반(광신고속)

160

문흥지구 ~ 영산포터미널

배차간격 10분

1160

영산포터미널 ~ 광주공항

왕복 24회

  • 기종점과 배차간격은 많은 변동이 있었기 때문에, 광주가 초행길이라면 필히 정류장의 노선도를 보고 노선과 배차간격을 파악하는 것을 추천. 또한 많은 위키러 여러분의 최신 버스 정보 판올림 바람.
  • 나주는 소도시라서 버스가 시내버스라지만, 나주교통이 운행하는 버스는 농어촌버스의 성격과 거의 같다. 그러므로 행선지에 약간의 차이가 있을 수 있기 때문에 잘 확인한 후 탑승하여야 한다.

종합적으로 광주송정역은 나주시로 가는 시내버스나 광산구 오지 지역으로 가는 외곽 지역 버스들의 집결지이기도 하며 도산동 종점에서 출발하는 일부 광주광역시 시내버스와 환승이 가능하다.

광주시내버스는 간선버스 3개 노선과 지선버스 송정196, 진월75를 제외하면 배차간격 극악으로 거의 마주칠 일이 없고, 나주시 시내버스들도 역시 160번과 1160번을 제외하면 거의 마주칠 일이 없다. 송정196과 160번 버스는 광주와 나주를 신나게 오가며 승객들을 실어나른다. 다만, 송정196은 월곡동 쪽으로 가서 수완지구를 거쳐 하남산단까지 가는 반면, 160번은 광주시내를 깊숙히 들어가 문흥지구까지 가기에 160번 이용 승객이 훨씬 많다. 1160번은 혁신도시에서 광주송정역과 광주공항간 이동편의를 위해 만든 노선이다.

6.4. 시외버스

광주송정역 시외버스정류장

목적지

운행회사

운행계통

운행횟수

영광

금호고속

문장 - 영광

8회

목포

금호고속

함평 - 무안 - 목포

3회

금호고속

나주 - 영삼거리 - 다시 - 함사거리 - 무안 - 청계 - 목포

3회

완도

금호고속

혁신도시 - 영산포 - 신북 - 영암 - 성전 - 해남 - 해월송 - 남창 - 원동 - 완도

3회

전남 각지행 시외버스와의 환승 여건은 극악으로, 영광, 함평, 무안, 목포, 해남, 완도 방면은 3번 출구 인근에서 바로 탈 수 있으나 정작 버스가 거의 안 온다. 그나마 장흥, 보성, 고흥 방면은 지하철로 접근 가능한 소태역 1번 출구에 있는 시외버스 정류장에 전부 정차하나, 문제는 소태역이 광주송정역에서 정반대편이라 지하철로도 30분이나 걸린다. 근처의 송정 정류장에서도 탈 수 있는 영광 방면이 지하철로 연계되는 장흥, 보성, 고흥 방면을 제외하면 시외버스 환승을 위해 유스퀘어로 가야 하는 어려움이 있는데, 문제는 유스퀘어로 가는 유일한 노선인 좌석02번이 다른 버스보다 요금이 비싸 부담이 된다. 고속열차가 운행하지 않는 전남 여러 지역에서 고속열차를 이용하려면 광주로 시외버스를 타고 나와야 하는 특성상, 시외버스 환승 여건의 열악함은 개선이 돼야 할 것이다.

6.5. 관광버스

전라남도 관광순환버스 남도한바퀴

버스명

광주송정역서 출발 시간

광주송정역에 도착 시간

경유 관광지

운행요일

광주 1코스

오전 10시 25분

오후 7시 35분

소쇄원 - 가사문학관/식영정 - 죽녹원 - 메타세쿼이아길 - 기차마을/래프팅 또는 도림사 택 1

월요일 제외하고 매일

광주 3코스

오전 8시 35분

오후 6시 50분

국립나주박물관 - 김영랑[13]생가/영랑시문학관 - 두륜산 케이블카 - 장흥 우드랜드 - 나주혁신도시

주말만 운행

광주 4코스

오전 10시 25분

오후 7시 20분

순천낙안읍성 또는 뿌리깊은박물관 택 1 - 태백산맥 문학관 - 보성녹차밭 - 화순운주사

주말만 운행

광주 5코스

오전 10시 25분

오후 7시 35분

무안호담 우주항공박물관 - 함평읍비빔밥거리 - 양서류파충류 전시관 또는 함평자연생태공원 중 택 1 - 숲쟁이 꽃동산 백제불교 도래지 - 백수 해안도로

주말만 운행

목포 6코스

오전 10시 25분

다시 안돌아옴[14]

증도면 - 증도 짱뚱어다리/순비기 전시관 - 증도 태평염전(+염전체험) - 목포자연사박물관/문예역사관 - 생활도자박물관/해양문화재연구소 - 목포 남도음식 식도락 투어

주말만 운행

진도 8코스(1)

오전 10시 25분

오후 7시 20분

진도 명품관 - 향토문화회관(+민속여행 프로그램) - 운림산방(+그림경매) - 신비의바닷길 - 진도 타워

첫째, 세번째주 토요일

진도 8코스(2)

오전 10시 25분

오후 7시 35분

진도 명품관 - 운림산방(+그림경매) - 신비의바닷길 - 진도 타워 - 김대중 노벨평화상 기념관

첫째, 세번째주 일요일

광주광역시 시티투어버스

노선명

광주송정역서 출발 시간

광주송정역에 도착 시간

경유 관광지

운행요일

추가예정.

6.6. 자가용/택시

자가용 따위는 포기하면 편해, 여러분 택시를 탑시다!

이 역은 이용객에 비해 주차장이 너무 작아 수요를 한참 초과한, 극심한 과밀화 현상으로 인해 주차장이 이미 터질대로 터져 자가용을 가지고 오는 것은 극히 추천하지 않는다. 심지어 역사 뒷편에 제2주차장을 조성 했는데도 해결되지 못하고 있다. 그래서 자가용을 끌고 오게되면 주차장만 최소 몇 십분 이상 계속 돌다가 겨우 자리를 찾았을때는 시간이 엄청 빠듯하거나, 이미 도 버리고, 기름도 버리고, 시간도 버리고 열차를 놓칠 확률이 엄청나게 높다!!!!! 그래서 대중교통 이용을 권장하고 있으나, 위치상 이 역을 기준으로 광주 에서 시내버스지하철을 타고 오기는 극혐 그 자체다. 그래서 대부분은 택시를 이용하거나, 체념하고 더 일찍 자가용을 끌고 나온다.

자가용 (광주송정역 주차장 이용시)

주차장 기본요금

30분 이내 1,000원

주차장 추가요금

10분 초과당 300원씩

하루 주차요금

이용시간 4시간 초과시 하루 주차요금으로 과금.

최대 주차가능 시간은 24시간으로 제한됨.

일반 요금은 8,000원

환승고객 특별 할인 적용시 5,600원

1개월 주차장 정기이용요금

80,000원

마중 나오기 위한 임시 주차

5분까지 무료

광주광역시 택시

기본요금

2,800원

7. 극심한 과밀 현상

역사 면적이 비슷한 누구와는 다르게 오히려 과도한 수요 초과다. 호남고속선 오송-광주송정 착공 당시 광주송정역의 하루 이용수요예측으로는 12,876명이었다. # 그러나 2015년 4월 2일 호남고속철도 1단계 개통이 되자마자 기존선을 이용해서 광주역으로 가던 KTX도 전부 다 광주송정역으로 일원화 되어 광주역에서 KTX를 타던 사람들도 광주송정역으로 가게 되면서[15] 그렇게 텅 비던 지하철이 광주송정역을 지나면 꽉 차고, 서서 가는 사람들이 생길 정도로 이용인원이 급격하게 늘어났다. 약 390석 규모에 불과하던 주차장도 이용객 폭증으로 인한 주차난에 시달렸다. 그 결과 "역사 내에 앉을 자리가 없다, 광주의 유일한 KTX역에 주차장 390석이 말이 되냐"는 등 민원이 끊이질 않고 있었다. 심지어 2017년 9월에 광주송정역을 이용한 위키러의 경험인데 목요일 아침 9시에 역에 갔는데 이미 주차장이 만차여서 인근 유료주차장을 찾다가 기차를 놓쳤다!

이를 해결하기 위해 한국철도시설공단의 호남고속철도 체험전시관을 헐고 의자를 두어 대합실 크기를 늘리고, 화장실을 추가하고, 광주송정역 후면 공간을 쥐어짜 주차공간 150석을 더 늘렸지만 여전히 공간은 부족하다. 출처 보도자료 (hwp) 그 결과 2016년 후반에 역내 임대 공간 중 상당수를 헐고 대합실로 전환하여야 했다. 이 와중에 더 좁은 공간으로 식당들이 밀려난 것은 덤.

여기에 2016년 12월 9일, SRT 개통과 기존 KTX 하루 48편을 86편으로 늘리면서 2016년 12월 기준, 하루 수요는 25,000여명에 육박하면서 기존 예상치의 2배를 넘어섰다. 당분간 전국에서 가장 혼잡한 역으로 손꼽히지 않을까 싶다. 참고로 현재 광주송정역의 역사 크기는 하루 수요 500명에 불과하는 공주역의 크기와 거의 비슷하고, 하루 수요 15,000명을 찍고 있는 울산역이 광주송정역보다 2배 더 크다. 이쯤되면 얼마나 심각한지 이해가 될 것이라 본다.

이러한 현상이 발생한 이유는 다음과 같다. 기사 @

광주송정역의 신역사는 원래 6층 규모로 설계되어 있었으나 복합환승센터 건립을 추진하며 4층으로 축소 설계되었다. 하지만 복합환승센터의 건립이 지연되며 역의 과밀이 심화되었다.

또한 수요 예측이 크게 잘못되었다. 2008년 당시에 교통영향평가에서 광주역의 1일 예측 이용객 6,446명은 제외하고 광주송정역의 1일 예측 이용객 8,785명만 수요예측에 반영한 것. 호남고속선 개통 이후 광주역 KTX를 존치하였다면 이용객이 분산돼 문제가 덜했겠지만, 중앙정부에서 광주역을 이용하던 주민들의 항의에도 불구하고 광주역 KTX를 폐지하면서 광주송정역은 지독한 포화 상태를 겪게 되었다. 가뜩이나 광주역의 KTX 운행을 폐지시키는 것을 전제로 했다면 광주송정역의 수요라도 높게 잡아야했는데 반대로 낮게 잡아버리면서 더욱 극심해져버린 것. 이러한 수요 과다축소로 벌어진 문제는 전라선에도 KTX가 개통된 이후 전주역에서 또다시 재현되었다. 전주역도 수요가 급증하여 역이 미어터지게 생기게 되자 뒤늦게 역사 확장을 준비하고 있다. 호남에서 그렇게 많이 탈거라고 상상이나 했겠냐만 그런 것 치고 두번 연속은...

8. 역 주변

4번 출구로 나오면 바로 옆에 승강장으로 직결되는 에스컬레이터가 있다. 호남고속선 개통으로 인해 광주송정역을 선상역사로 공사하는 과정에서 출구가 오랫동안 폐쇄된 적이 있었으나 선상역사가 완공되고 호남고속선 영업이 시작됨에 따라 출구를 다시 공사할 필요가 생겼다. 과거 호남고속철도가 개통되기 전 지하철 4번 출구가 역과 바로 이어져 있었으나 고속철도 개통과 함께 역이 커져버리는 바람에 역 구조상 출구가 역과 바로 이어질 수 없게 되었다.[16]

4번 출구가 폐쇄될 시절 5번 출구가 역과 가까웠는데, 출구가 외부에 있어 폭우나 폭설이 내릴 땐 여간 불편한 게 아니었다. 안 그래도 짐 많은 고객들이 많을 텐데.. 뒤늦게 4번 출구가 개방되어 눈, 비를 그나마 덜 맞고 역에 들어갈 수 있게 만들었지만, 과거 송정리역처럼 역 내로 이어진 출구가 아니고 이것 역시 역 외부에 출구가 있다.

4번 출구를 알록달록하게 건설했다.

역 주변은 광산구청[17], 송정떡갈비거리, 송정5일장[18]을 포함한 상가, 편의점 등이 자리하고 있다. 또한 1913송정야시장도 있는데, 아직까진 규모가 크진 않지만 다양하고 간편한 먹거리들을 판매하고 있고 시장이 잘 꾸며져 있어 젊은 세대들에게도 인기가 있다.

심야버스를 이용하려면 광주송정역 1번 출구를 이용하면 된다. 1번 출구에서 약 20m 지점에 있는 버스 승강장에서 23시 10분, 00시 20분에 출발한다. 나주혁신도시 방면 심야버스는 5번 출구를 이용하면 되며 시간은 동일하다. 좌석02 와 상무22, 공항1000이 심야버스를 운행하였으나, 현재는 좌석02만 금요일, 토요일에 운행한다. (요금은 일반인 기준 1,700원)

과거엔 KTX 막차시간이 23시와 00시 10분이었지만 현재는 SRT가 개통됨에 따라 열차시간이 변경되었다. 그런데 심야버스는 열차 시간표와 상관없이 운행하고 있어 심야버스와의 환승이 어려워졌다. 시간표 개정 전 열차에서 내린 후 바로 승강장으로 가면 심야버스를 이용할 수 있었지만, 현재는 이미 막차운행이 끝난 후 열차가 도착하니 심야버스 이용에 참고할 것. 대신 광주역광주송정역 간 셔틀열차가 있다.

9. 복합환승센터 계획

2010년 12월 2일국토교통부가 선정한 복합환승센터 시범운영지역에 2010년부터 지원을 받는 역중 하나로 선정되었다. 나머지 세 군데는 동대구역, 울산역, 익산역. 동래역, 대곡역, 남춘천역은 2011년부터 지원을 받는 역들로 선정되었다.

위 역들 중에는 이미 복합환승센터 건립이 완료된 동대구역 다음으로 사업이 순탄하게 진행되는 중이다. 호남고속선에서는 익산역과 광주송정역이 복합환승센터가 지어질 예정인데, 익산역은 그야말로 '지을 거다'라는 계획만 있고 민간투자자를 찾지 못해 무기한 연기 상태이다. 광주송정역의 경우 광주시가 2013년 3월 KT, 서희건설, 금호터미널, 신한은행, 교보증권 등 5개 업체로 구성된 컨소시엄을 구성하여 2017년까지 2500억원을 투자해 2만2000제곱미터 부지에 환승센터를 건립한다는 계획이 있었으나, 부지 이용을 놓고 토지의 59.09%를 보유한 코레일과 민간사업자 등과 협약을 맺은 광주시가 서로 다른 견해를 보이고 있었다. 기사 1 기사 2

그러나 2016년 철도공사와 철도시설공단이 부지를 매각하겠다는 의사를 밝히면서 부지 문제가 해결된 데다가 게다가 최근들어 예산을 정식으로 배정받았고 투자사업 선도지구로 정식 선정되었다. 또한 비슷한 시기 근처에 있던 광주공항이 이전이 확정되고 그 부지에 가칭 솔마루 신도시가 건설되기로 결정되었다. 이에 따라 광주송정역 복합환승센터가 마련되고 신도심이 입주되면 역은 더욱 활기를 띌 것으로 예측된다. 2019년 5월 완공예정 이였지만, 2020년에 완공예정으로 연기되었다. 그러나 롯데가 이 환승센터의 지점를 노리고 있어, 지역상권들의 두려움의 입점 반대 운동이 심하다고 한다. 출처 - 환승센터 관련 기사 내용

복합환승센터가 착공됨에 따라 광주시청에서는 서구 광천동에 위치해 있던 유스퀘어(광주종합버스터미널)의 광주송정역 복합환승센터 이전을 요청하고 있지만 유스퀘어를 소유하고 있는 금호고속 측에서는 시의 이전 요구에 난색을 표하고 있다고 한다. 그도 그럴 것이 시의 중심에 위치해 있는 데다가 신세계 백화점과 이마트, CGV 영화관까지 끼고 있는 알짜 지점을 굳이 시의 외곽 쪽으로 옮길 필요성이 없기 때문이다. 다만 기차와 버스의 환승의 편리함을 들어 시가 지금과 같이 지속적으로 이전을 요구할 경우 지금까지 유스퀘어를 소유한 금호고속 측이 일부 버스의 정차만을 계획하는 정도에서 한발짝 더 양보하거나 아예 시의 요구를 쿨하게 받아들일 가능성이 높다. 실제로도 복합환승센터로 버스터미널을 옮기는 쪽이 신의 한 수가 될 수도 있고. 물론 버스터미널을 이전할 경우 기존 버스터미널 부지는 별도로 개발할 가능성이 높고 신세계 백화점의 경우 백화점 증축 계획이 있으니 장사는 잘 될 가능성이 높다. 그 때쯤이면 광주송정역 복합환승센터에도 백화점과 같은 상업시설이 들어올 가능성이 높기 때문에 수요 걱정은 안해도 될 것이다. 일단 버스터미널의 완전한 이전이 확정되어야 한다. 유스퀘어 소유자인 금호고속이 광주송정역 복합환승센터 컨소시엄에 참여한다는 말이 있다.

2018년 초 착공 2020년 완공으로 확정되었으며 지하 5층, 지상 9층으로 지어진다. 또한 주차장, 자동차 체험시설, 상업시설(백화점 등), 문화시설(영화관 등)의 입점이 확정되었다. 터미널은 유스퀘어 일부 기능이전으로, 사업계획서에는 시외버스로 표기되어 있다. 다만 주차장 소유권 문제로 건설사와 코레일이 다투고 있어 2017년 착공은 어렵다고 한다.

정리하자면 버스터미널 완전이전은 무산될 가능성이 높으며, 백화점과 영화관 입점 가능성이 있다.

근데 이 복합환승센터 건설 계획이 통채로 무산될 위기에 처했다.

10. 호남고속철도 개통으로 인한 서울과의 교통망 변화 예상

그 동안 광주서울 간 교통망은 고속버스가 압도적으로 1위를 달리고 있었다. 서울 - 광주 고속버스 노선은 평일 평균 10~20분, 주말 최소 5분 배차, 그리고 명절에는 1분 배차를 보여 줄 정도로 엄청난 공급이 계속되어 왔고, 그만큼 수요도 엄청났다. 또한 김포 - 광주 항공 노선도 고정적인 비즈니스 수요가 있었다.

그러나 KTX 개통으로 이 두 교통수단, 특히 항공 교통은 제대로 된 직격탄을 맞았다.[19] KTX로 대체가 불가능한 제주 - 광주 노선는 그렇다 쳐도 김포 - 광주 간 항공 수요는 급락이 예상되었고 실제로 그 예상대로 흘러갔다.

사실 광주공항 그 자체의 입지는 공항을 갖춘 다른 대도시권에 비해 결코 나쁜 편은 아니다. 다른 지역은 대부분 관문역이 공항보다 도심에서 훨씬 가까운 곳에 있으나[20] 광주는 광주공항이 광주송정역보다 오히려 도심에 가까이 있다. 그렇지만 KTX 정차역인 광주송정역과 광주공항 사이의 거리가 도시철도로 2정거장 거리에 불과할 정도로 짧기에 타 지역, 특히 서울로의 도심 접근성이 압도적으로 유리한 KTX가 항공교통을 떡실신시키기에 충분했다.

호남고속선 공사가 본격화되면서 광주공항은 망할 예정이라는 전망과 기사가 속출했었다. KTX로 인한 수요 급감 문제도 있지만 군 공항 이전과 함께 무안으로 공항 자체를 이전하라는 여론 때문이다.[21] 어쩌면 광주공항 자체는 제주 노선 때문에 살아남을 지도 모른다. 더 큰 문제는 무안국제공항. 망해 가는 공항을 살리기 위해 광주공항의 국내선까지 가져오려고 애쓰고 있는데, 광주광역시 관내에 있는 광주공항호남고속선 완공시 그 위상이 흔들리게 될 텐데 국내선이 무안국제공항에서 살아남을 확률이? 다시 말하면 국내선을 끌어와 봤자 별 소득이 없어지는 사태가 벌어질 수도 있다는 것이다. 게다가 2012년 이후 목포, 완도, 강진, 장흥 등 전라남도 관내 여러 항구에서 경쟁적으로 제주항을 연결하는 쾌속 페리 노선이 생기면서 광주/전남 지역 제주특별자치도 여행객의 상당수가 페리선으로 빠져나갔다. 페리선이 시간은 비행기보다 1시간 30분 정도 더 걸리지만 공항 대기시간을 고려하면 쌤쌤인데다 페리선은 자기 차량을 가져갈 수 있다는 이점이 있어서, 이렇게 되면 광주공항 자체의 존립이 정말 위협받을 가능성도 높다. 아니면 예천공항처럼 군용으로 전환되거나.

그런데 광주공항이 문 닫을 확률이 낮아졌다. 2014년 9월 4일부터는 저가 항공사티웨이항공이 광주 - 제주 항로에 취항했다! 게다가 세월호 참사의 여파로 페리선에 대한 선호도가 많이 줄어든 여파로 광주 - 제주 항공 수요가 꽤 증가했다고 한다. 한마디로 호남고속철도 시대 이후 광주공항의 생존전략은 김포행을 포기하는 대신 제주행을 주력으로 하고 있다는 이야기.

그러나 결국 예상대로 KTX 개통 이후 광주-김포 항공수요는 급감했다. 7월 27일을 기점으로 아시아나항공이 기존 노선 1일 5회에서 3회로 감축했다.[22] 대한항공도 현재 1일 2회 운항노선을 감축할 예정이라고 한다. KTX 개통 후에는 비행기를 띄울수록 적자가 난다고 한다. 결국 대한항공김포 - 광주 노선을 2016년 3월 27일에 단항했고 아시아나항공 역시 일 2회로 추가 감축했다. 그리고 아시아나항공은 광주-김포 노선 탑승률 90% 이상을 찍고 있다

그나마 고속버스는 공항만큼 치명상을 입지는 않았는데, 유스퀘어가 광주의 구도심과 신도심 모두에서 접근성이 좋은데다 KTX에 비해 고속버스 요금이 확실히 저렴하여 시간에 구애받지 않거나 서울 강남 또는 동부로 가는 경우 충분한 경쟁력을 갖고 있다. 서울-광주의 항공 교통은 광주에서의 접근성이 비슷하고 서울에서의 접근성은 압도적으로 철도가 뛰어난데다 공항에서의 수속 시간을 고려하면 사실상 KTX와 항공기의 시간에 큰 차이가 없다는 점, 그러면서도 KTX가 저렴하여 광주송정역이 광주공항의 경쟁자 역할을 했고 싸움에서 압승을 거두었지만 광주송정역 vs 유스퀘어는 서로 장단점이 분명하여 경쟁자 입장과 함께 보완재로서의 성격을 함께 지니고 있다.

11. 국방

KTX로 접근하는 광주의 관문이기 때문에 당연히 TMO가 있다. 임시역사 때는 컨테이너 가건물로 있었으나, 선상역사 완공으로 당당히 역 내부로 들어왔다. 2번 출구로 올라오면 입구가 보인다.

그리고 인근 장성군상무대로 인하여 전차 및 화포 같은 군용 중장비 이동이 빈번한 곳이다. 대부분의 행선지는 덕산역창원역이다.(종합정비창 때문) 가끔 평일 오전에 열차를 기다리다 보면 전차나 장갑차를 싣은 유개화차가 지나다닌다.

참고로 분명히 이 역도 경전선상에 있고 창원역경전선에 있지만 절대 이 열차는 경전선으로 진입하지 않는다. 1980년대말까지만 해도 경전선으로 건설화물 유개화차가 가끔 굴러다녔으나, 호남선과 경부선의 선형이 좋아지고 복선화된 이유로는 굳이 구불구불하고 단선에다 급구배까지 잔뜩 있는 경전선을 탈 이유가 없어졌다.[23] 거기에 경전선에 화물을 굴리기엔 순천역까지 복선화가 되지 않는 이상 유효장 문제에 부닥쳐야 한다는 점이 있다. 그리고 최소한 부전역에서 순천역까지 전철 복선화는 2021년에 해당 구간 전구간 개통을 목표로 공사라도 잘 추진되고 있지만, 광주송정역에서 순천역까지의 선로 개량은 언제쯤 가능할지조차 알 수 없는 상황이다.


  1. [1] 코레일에서 SRT 매표업무를 위탁계약에 따라 함께 처리한다.
  2. [2] KTX-1 차량의 측면 행선안내기는 GWANGJU(...)만 뜬다. 10글자 제한이 있다보니 생기는 어쩔 수 없는 현상으로 천안아산역의 CHONANASAN, 인천국제공항역(현 인천공항1터미널역)의 ICN AIRP'T 등도 있다. 참고로 KTX 산천에서는 글자 제한 수가 15자로 늘었으나 그래도 부족하여 광주정(...)이 되어버렸다. "Gwangjusonjeong"
  3. [3] 참고로 레츠코레일 사이트에서만 가능하고, 스마트폰 앱 코레일톡 에서는 해당사항 없다.
  4. [4] 또한 서울에서는 원래 서울 외곽의 군면리 지역이었다가 일제강점기~해방 이후 1963년까지 편입된 곳들 중에도 여전히 관습적으로 '~리'라 불리는 동네들이 꽤 있다. 수유리, 미아리, 청량리, 화양리 등.
  5. [5] 사실 5~8번 승강장으로 내려가다보면 ITX-새마을이나 무궁화호를 타려면 이쪽으로 내려가고 KTX는 앞으로 더 가라고 달대형 안내판에도 쓰여있는데, 열차종별이 아이콘 식으로 작게 쓰여 있어서인지 열차 방면만 크게 보여서 더 혼선이 발생하는 듯 하다.
  6. [6] 2004년 고속열차 개통시
  7. [7] 물론 다른 고속철 역에 비하면 규모가 작다. 이게 복합환승센터 건설로 인해 원래 규모를 축소한 것이라고 하는데, 정작 복합환승센터는 첫 삽도 뜨지 못하고 있다.
  8. [8] 어짜피 나주, 혁신도시, 광산구 농촌 지역이나 평동산단이 목적지이면 역 바로 앞에서 택시타면 직진이지만, 광주시내로 가려면 전부 유턴해야 한다. 어떻게 보면 잘된 셈.
  9. [9] 2008년 환경영향평가 당시 광주역 이용객을 배제하여 12,000명 정도로 예측을 했는데, 현재는 일평균 24,000명 수준의 이용객 수를 보여주고 있다. 참고로 이 수치는 광명역보다 많다.
  10. [10] 과잉투자 같다고 몰래 설계 변경을 넣어서 건설 주문을 새로 했는데 이 때 호남고속철도 역들이 원 설계보다 훨씬 작아진 상태로 바뀌어버렸다. 결국 광주송정역이 주말마다 터져나가면서 확장사업이 필요해지자, 돈을 덜 쓸려다가 된통 당해버린 꼴이 되어버렸다.
  11. [11] 목적지가 김대중컨벤션센터 인근, 상무지구 남쪽 지역이면 지하철을 이용하는게 낫다.
  12. [12] 지하철이 제일 빠르다.
  13. [13] 대표 작품 : 모란이 피기까지는, 끝없는 강물이 흐르네, 독을 차고 등
  14. [14] 광주송정역이 아니라 목포역에 내려다 준다. 이 점 반드시 유의할 것.
  15. [15] 호남고속철도 개통전에는 광주역과 광주송정역이 탑승인원이 비슷했다.
  16. [16] 구 역사는 서울역처럼 에스컬레이터로 지하철역과 바로 연결되었지만, 현재는 출구와 역이 분리되어 역 밖으로 나가 지하철을 이용하게 되었다.
  17. [17] 1번 출구로 나가서 3~5분정도 걸어가면 있다. 송정떡갈비거리도 구청 앞에서 시작된다.
  18. [18] 3일과 8일에 장이 서서 38장이라고 불리기도 한다. 송정떡갈비거리도 5일장에 붙어있으니 참고하자.
  19. [19] 실제로 대구광역시에서는 경부고속선이 개통한 후 항공 수요가 급감하여, 급기야 김포 - 대구 노선을 단항하고 인천국제공항 환승을 용이하기 위해 대한항공 단독으로 1일 2회 인천 - 대구 노선을 띄웠다.(환승내항기는 아니다) 철도 교통이 빈약했던 울산은 그 동안 김포 - 울산 항공 수요가 꽤 있었는데, KTX 개통으로 항공 수요가 엄청나게 급감하였다. 울산역울주군에 위치하여 시내와도 굉장히 멀리 떨어져 있음에도 불구하고 수요가 폭발적인 것. 개통 전과 개통 직후를 비교하였을 때 서울방향 여행자 수가 3,158.3% 증가했다! 이후로도 꾸준히 KTX만으로 신규 수요를 늘리는 중.
  20. [20] 서울은 아예 중앙부에 관문역(서울역/용산역)이 존재하며, 부산 역시 사상구 지역을 빼면 김해국제공항에 비해 부산역이나 부전역 접근성이 훨씬 좋다. 대구시도 대구공항에 비해 동대구역 접근성이 더 좋다. 김포공항을 서울과 공유하지만 장거리 철도 노선이 없는 인천, 가까운 공항이 청주국제공항인 대전은 아예 논외. 그나마 공항의 입지가 더 나은 곳으로 울산역보다 울산공항이 도심 접근성이 조금은 나은 울산시 정도가 예외이나 원래 울산의 관문역은 태화강역이었다는 점을 생각해야 한다. 그 울산조차 KTX에 울산공항이 치명상을 입었을 정도.
  21. [21] 그런데 무안으로 옮기면 누가 거기까지 가서 비행기 탈까. 제주 노선도 엄청난 타격을 입을 지 모른다. 멀리 무안까지 가서 비행기 탈 바에는 차라리 자차 가지고 배(페리) 타고 가는 편이 낫다.
  22. [22] 하필이면 감축한 여객기 중 하나가 사람들이 가장 많이 타는 시간대의 비행기라 항덕들의 마음이 심란했다.
  23. [23] 이는 병력 수송때도 마찬가지이다 따라서 보통 고속버스등으로 광주에서-대구, 부산까지 2시간30분 정도면 갈 거리를 거의 5~6시간이나 걸려 도착한다. 거의 하루종일 걸리는셈.

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