김포 도시철도

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대한민국의 경전철 노선

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김포 도시철도
金浦 都市鐵道
Gimpo Metro (Gimpo Goldline)

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김포골드라인 1000호대 전동차

노선 정보

분류

도시철도

기점

양촌역

종점

김포공항역

역 수

10개

구성 노선

김포 도시철도

개업일

2019년 9월 28일

소유자

운영자

사용차량

김포골드라인 1000호대 전동차

차량기지

김포한강차량기지

노선 제원

노선연장

23.67㎞

궤간

1,435㎜

선로구성

복선

신호방식

Nippon Signal RF-CBTC SPARCS

사용전류

DC 750V 제3궤조집전식

최고속도

80㎞/h

표정속도

45.2㎞/h[1]

지상구간

양촌

통행방향

우측통행

개통 연혁

2019. 09. 28. 양촌김포공항

1. 개요
2. 역사
2.1. 개통 이전
2.2. 개통 이후
3. 전 구간 주행 영상
5. 영향
5.1. 공항철도 인천 구간 혼잡도 완화
5.2. 한강신도시 교통대책
5.3. 김포 원도심 교통대책
5.4. 역세권 개발
5.5. 김포에서의 인천국제공항철도서울 지하철 9호선 연계 개선
6. 연장
8. 역별 승하차 통계
9. 문제점
9.1. 수송 능력
9.2. 인력 부족
9.3. 열차 시간표 및 실시간 열차 위치 비공개
10. 기타

1. 개요

서울특별시 강서구경기도 김포시를 연결하는 경전철 노선, 노선색은 금색이다.[3] 김포 도시철도의 브랜드는 김포 골드라인(Gimpo Goldline)이다.

김포도시철도 상세 설명 영상

2. 역사

2.1. 개통 이전

  자세한 내용은 김포 도시철도/개통 이전 문서를 참고하십시오.

2.2. 개통 이후

개통 직후에는 지역 언론에서 관찰한 결과 우려했던 지옥철 현상은 없었고, 출근 시간대에도 붐비긴 했지만 9호선보다는 덜한 수준이었으며, 고촌역에서도 무리 없이 승차가 가능했다고 한다. 일부 철도 동호인들은 경전철 특유의 배차간격 단축이 힘을 발휘했다고 평가했다. 다만, 2020년 한 해에만 1만 6천여 세대의 아파트 입주가 예정되어 있고 계획인구 60만을 목표로 각종 택지개발과 뉴타운이 이어질 전망이라 지역 주민들은 조만간 김포 도시철도가 지옥철이 되고 말 것이라며 우려하고 있다.

2019년 9월 28일에서 10월 14일까지 이용객 집계 결과 일평균 55,135명이 이용했으며 이는 계획 대비 약 75%의 이용률이라고 한다. 하루 8만여명으로 예측되었던 의정부 경전철 이용객이 실제로는 43%에 불과한 3만 5천여명이었던 것과 비교하면 예측 대비 이용률이 상당히 높은 편이다. 기사

대중교통 수단이 버스밖에 없었던 김포시에 김포 도시철도가 개통됨에 따라 버스 이용객이 지하철로 분산되어 과포화 상태였던 출근 시간 버스 정류장의 혼잡도가 매우 완화되었다. 참고

3. 전 구간 주행 영상

양촌역 김포공항역 전 구간 주행 영상

김포공항역 양촌역 전 구간 주행 영상

김포공항역 양촌역 전 구간 10배속 주행 영상[4][5]

4. 차량

  자세한 내용은 김포골드라인 1000호대 전동차 문서를 참고하십시오.

5. 영향

5.1. 공항철도 인천 구간 혼잡도 완화

아침마다 지옥철을 방불케 하는 인천국제공항철도 계양역의 혼잡이 다소 완화될 것으로 보인다. 김포시의 최다 인구 밀집지역인 풍무동 주민 대다수가 시내버스를 타고 계양역을 이용하고 있고, 사우동 주민들 일부 또한 개화역을 통한 2중 환승에 피로감을 느끼고 81번이나 81-1번을 타고 계양역으로 가기 때문이다. 여기에 각종 인천 시내버스를 타고 계양역으로 모여드는 검단 주민들과 검암역에서부터 오는 수요, 그리고 인천 도시철도 1호선에서 오는 사람들까지 더해져 계양역은 계속 미어터진다. 하지만 김포 도시철도가 개통하면 풍무동을 비롯한 김포 원도심의 수요가 김포 도시철도로 이동하여 계양역의 부담이 덜어질 것이다. 그러나 간과한 사실이 있는데, 풍무동 시가지 지역과 풍무역은 거리가 있기 때문에 여전히 계양역을 이용할 가능성이 높다. 혹은 1002번, 50번을 타고 풍무역으로 이동할수도 있을것이다. 일단 근처에서 역세권을 개발해 나가고 있기 때문에 이 역의 이용객은 아직 장담할수 없다. 하지만 풍무동 남쪽(양도,당곡,유현)에서는 풍무역 생각도 안하고 81번이다. 그리고 계양역은 김포 도시철도가 개통하든 말든 똑같이 미어터진다.

5.2. 한강신도시 교통대책

그동안 2기 신도시중 교통 편의성이 최악이며 아직까지도 서울로의 이동을 광역버스에 의존하는 한강신도시에서는 김포 도시철도에 많은 기대를 걸고 있다. 하지만 2량 경전철의 수송능력에 대한 우려는 여전하다. 자세한건 문제점 참고.

5.3. 김포 원도심 교통대책

김포 원도심 주민들의 기존 주 이동패턴은 60번 시내버스김포대로 경유 도시형버스를 타고 송정역이나 개화역 등에서 서울 지하철로 환승하는 것이었다. 혹은 81번 시내버스를 타서 계양역으로 가는 경로도 있다. 이러한 이동방식은 김포대로의 심각한 정체와 버스 가축수송 등 고질적인 문제로 인해 이들 지역이 저평가되는 원인이 되었다. 때문에 김포 도시철도가 개통되면 버스나 자가용의 수요가 분산되어 김포대로의 정체가 일부 해소될거라는 기대가 많다. 다만 2량 경전철의 수송능력에 의문을 가진 주민들이 많다. 김포 도시철도는 한강신도시 주민들 싣기도 벅찬데 구도심에서 탈 수는 있겠냐는 것. 자세한건 문제점을 참조하길 바란다. 애초에 풍무역은 푸르지오 전용 역이고 고촌역은 1정거장을 가기는 너무 귀찮으니까 버스를 타고 간다는 것.

5.4. 역세권 개발

김포 도시철도가 건설되는 영향으로 풍무역세권개발사업김포뉴타운 등의 신규 역세권 개발 및 재개발이 진행되고 있다.

5.5. 김포에서의 인천국제공항철도서울 지하철 9호선 연계 개선

인천국제공항철도서울 지하철 9호선 건설시 김포시 방면 버스 연계를 배려하여 정차역을 추가로 설치하였어야 하나 여러 문제로 인해 그렇게 하지 못했기 때문에, 기존 굴곡이 심한 서울 지하철 5호선에 비해 도심과 여의도까지 훨씬 빠르게 가는 인천국제공항철도서울 지하철 9호선의 급행열차 혜택을 김포시 주민들은 제대로 누리지 못했다. 김포시에서 서울을 잇는 버스노선들을 모두 김포국제공항으로 쑤셔넣었으면 그나마 문제가 해결되었을 것이나, 그마저도 버스를 타고 서울 도심까지 들어가는 기존 이용객들의 반발을 의식하여 추진하지 못했고... 결국 김포시 주민들은 공항철도와 9호선 급행열차를 이용하기 위해 개화역에서 김포공항역까지 2중 환승을 하거나, 공항로에서 신호대기 다 받아가며 염창역까지 가거나, 김포공항 안으로 들어가는 몇 안되는 버스를 골라 타야 하는 불편을 겪거나[6], 그나마 김포공항역에 가깝고 대부분 시내버스들이 서는 방화중학교 정류장에 내려서 역까지 도보로 10분 이상 걷거나, 아니면 아예 체념하고 빙빙 돌아가는 5호선을 예전대로 송정역에서 타는 등의 비효율과 불편을 겪어왔다. 그러나 김포 도시철도가 김포공항역으로 바로 이어지면서, 공항철도와 9호선 급행열차를 바로 탈 수 있어 이 문제가 해소될 것이며 김포시 주민들은 가장 효율적으로 여의도, 강남, 서울 도심지까지 갈 수 있게 될 예정이다.

6. 연장

  • 차량기지를 양촌읍 유현리에 짓게 되면서 양곡 지구나 통진읍 등으로의 연장은 요원해졌다. 양촌산단 및 학운산단 기업들이 교통이 불편하다며 계속해서 연장을 요구하고 있다. 딱 1.5km만 연장하면 된다는 것. 다만 김포시 당국은 부정적인 입장이다. 김포 도시철도는 설계당시부터 연장을 크게 고려하지 않았기에 이러한 제안이 받아들여지기는 쉽지 않을 것으로 보인다. 이 경전철 혜택을 전혀 못 받고 있는, 통진읍 등의 북부 김포 연장 이야기도 요원할 것으로 보인다.
  • 정하영 김포시장이 김포 도시철도와 인천 도시철도 2호선 본선의 직결을 추진하고 있다. 양촌역에서 양촌산업단지, 검단산업단지를 경유하여 검단오류역으로 이어지게 하겠다는 구상이다. 김포시청은 김포도시철도와 인천 2호선 연결에 대한 자체 연구용역을 발주하였고, 2020년 6월경 결과가 나올 예정이다.[8]

7. 역 목록

  자세한 내용은 김포 도시철도/역 목록 문서를 참고하십시오.

8. 역별 승하차 통계

김포 도시철도

노선 총합

역수

구간

역당 일평균 이용객

일평균 승하차량

2019년 승하차량

최다 이용역

최저 이용역

10개

김포공항-양촌

-명

-명

-명

-

-

일일 이용객 수

역수

구간

1만명 이상

1만명~5천명

5천명~1천명

1천명 이하

10개

김포공항-양촌

-

-

-

-

-

김포 도시철도

역별 순위

순위

역명

일평균 승하차량

2019년 승하차량

1위

-

2위

-

3위

-

4위

-

5위

-

6위

-

7위

-

8위

-

9위

-

10위

-

9. 문제점

9.1. 수송 능력

2기 신도시인 한강신도시와 김포 원도심을 구석구석 돌아다니는 노선에 2량 경전철로는 부족하다는 의견이 상당하다. 출근시간 신도시 4역(구래역, 마산역, 장기역, 운양역)을 거친 2량짜리 경전철은 이미 포화상태일텐데, 사우역, 풍무역등 원도심 이용객들이 낑겨 탈 수 있을지 의문. 실제로 전구간 시운전 영상을 보면, 승강장과 선로조차 확장 불가능하게 2량에만 맞춰서 건설되어 있다. 김포시는 1년에 2만명 이상이 유입되며 경기도에서 인구증가율 1~2위를 다투는데다가 김포시의 최종 계획인구는 60만명이 넘는다.

시간이 흐르면서 출근 시간 신도시 거주 승객이 대부분 승차한 만원인 전철에, 원도심 일부 역(사우, 풍무, 고촌) 승강장 대기 인원이 전부 승차하지 못하고, 경우에 따라 열차를 1~2대 정도 보내야 승차할 수 있는 어려움이 있고, 퇴근 시간 김포공항역 에스컬레이터는 승강장이 되어버렸을 정도로 심각한 혼잡도를 보이고 있는데, 미래에 연선 인구가 늘어나 가축수송은 커녕 승차가 원천적으로 불가능한 지경이 되더라도 증편 이외에 해결책이 없다.

하지만 이미 첨두시 배차 간격이 3분이라 편성을 더 늘리기에도 한계가 있다. 기술적으로 1분 30초까지 배차 간격을 줄일 수 있다고 하지만 안전 문제나 승/하차 혼잡으로 인한 지연 등의 제약사항이 있다. 특히 김포시의 예산 부족으로 안전인력 충원도 제대로 진행되지 못하는 상황이니만큼 단기적으로는 차량 구입 예산 확보조차 불가능하다.

우이신설경전철 역시 같은 문제가 있고 상당한 혼잡도를 보이고 있지만 우이신설선은 어디까지나 서울 시내의 지선 노선이며 병행 노선(4호선)도 있다. 김포 도시철도는 지선 역할을 하는 서울 경전철 노선들보다는 부산김해경전철인천 도시철도 2호선 같은 간선 경전철 노선과 비교해야 하는데, 이들 노선들은 다행히 추후 4량까지 증결할 수 있도록 승강장이 4량 기준으로 건설되었고 인천 2호선은 2020년 현재 벌써 4량 증결분을 주문해놓고 제작을 기다리고 있다.

반면 김포 도시철도는 김포시의 유일한 철도 노선으로서 간선 노선 역할을 하는데 이 지경이니 절망적인 상황이다. 신도시만 건설해놓고 교통 대책은 나몰라라한 이들의 책임이 크다고 할 수 있다.

한편 원도심 주민들을 위한 출근시간대 중간출발 편성이 필요하다는 의견이 있는데, 김포 도시철도는 건설재원의 80% 이상이 한강신도시 분양주택 입주자들이 납부한 광역교통개선대책 분담금이기 때문에 원도심을 위해 신도시 쪽 배차 간격을 늘려버리면 형평성 논란이 생겨 중간 출발 편성을 만들기 어려울 것으로 예상된다.

9.2. 인력 부족

무인 경전철이라 역마다 역무원이 1명밖에 없다. 해당 인원은 역장과 안전요원, 고객 안내, 시설 관리를 모두 담당한다. 여기에 직원 식사시간에는 교대로 식사를 시켜 1명이 2개역을 관할하게 한다. 이로 인해 안전사고 우려가 제기되고 있다. 실제로 취객이 역무원을 위협해 승객들이 구해주고, 여성 직원이 성희롱을 당하는 일도 일어났다. 김포골드라인운영의 화재 대처 매뉴얼에는 역장과 관리자, 역무원이 역할을 분담하게 되어 있는데 실제로는 이 3개 직위를 1명이 맡게 된다. 사실상 안전 관리가 전혀 안 되고 있다는 뜻이다. 시민들과 언론의 문제 제기에 김포시와 김포골드라인운영 측은 "운영비가 제한되어 있고 이미 협약에 채용인원이 명시되어 있어 빠른 시일 내에 증원하기는 어렵다"는 입장이다. 김포시는 부랴부랴 안전요원 확충을 위한 연구용역에 나섰지만 결과가 나오려면 6개월이 걸린다. 뉴스기사

9.3. 열차 시간표 및 실시간 열차 위치 비공개

실시간 열차 위치나 시간표 등이 공개되어 있지 않으며 첫차, 막차 시간과 시간대 별 배차 간격만이 공개되어 있다. 이와 관련한 민원에는 김포시김포골드라인운영 모두 '운영상의 이유'라는 애매한 답변으로 일관하고 있다. 시간표가 없는 이유는 RF-CBTC를 통해 운행되는 인근의 인천 도시철도 2호선처럼 첫차, 막차 시간과 배차 간격을 정해놓으면 자동으로 운행되는 시스템이기 때문으로 추정된다.

  • 용인경전철이 배차간격을 정해놓으면 자동으로 운행되는 시스템이며 김포도시철도의 경우 정해진 열차 스케줄에 따라 운행한다.

하지만 시간표나 실시간 운행 상황이 공개되지 않는 것은 철도의 가장 큰 장점인 정시성과 신속성의 효과를 떨어뜨린다. 출·퇴근 시간대가 아닌 경우 배차 간격이 6~12분까지 벌어지는데, 역에 도착했더니 열차가 방금 출발하여 승강장에서 과도한 시간을 보내는 일이 충분히 발생할 우려가 있기 때문이다.

서울교통공사 사이버스테이션 관련하여 김포골드라인운영(주)의 답변이 올라왔다.

  • 우선 김포골드라인운영(주)는 김포시를 대신하여 개통부터 5년 동안 일정금액으로 김포골드라인 전체 시설유지와 열차운행관리를 위탁 받은 업체로 김포시의 승인 및 지원이 없이는 시설 개량을 할 수 없음을 말씀드립니다. 김포도시철도(김포골드라인)는 국가중요시설 "나"급으로 종합운영시스템(열차운영 등)의 정보가 외부에 유출될 경우 국민생활에 중대한 영향을 미칠 수 있어 건설단계부터 최고 수준의 보안시스템과 통신망을 구축하여 외부 침입 및 정보 유출이 되지 않도록 하였습니다. 그러므로 김포도시철도는 실시간 열차 운행정보API와 같이 외부로 정보 제공되어야 하는 항복들은 위와 같은 사유로 미 구축 하였습니다. 요청하신 김포도시철도(김포골드라인)의 실시간 열차운영정보 API를 제공 하기 위해서는 보안 솔루션 및 내, 외부 연계시스템, 소프트웨어 개발 등이 추가되어야 함으로 많은 예산(비용)이 소요되어 김포골드라인운영(주) 자체적 구축할 수 없으며 국가중요시설을 감독하는 김포시 승인 및 구축비용을 지원받아야만 실시간 열차운행정보 API 제공이 가능함을 말씀드립니다.

김포 도시철도의 열차 시간표 및 실시간 열차 위치에 대한 다양한 온라인 지도/지하철 정보 서비스들의 대응은 다음과 같다.

  • 서울교통공사사이버스테이션과 또타지하철 앱은 아예 김포 도시철도 구간 안내를 포기했다. 사이버스테이션에서 김포 도시철도 구간 역들을 클릭하면 김포골드라인운영 홈페이지로 안내하고, 또타지하철에서는 김포 도시철도 역을 선택하면 오류가 뜬다. 참고로 서울교통공사김포골드라인운영의 모기업이다.
  • 네이버 지도카카오맵, 카카오지하철, 지하철 종결자(Smarter Subway), 지하철(Malang Studio 제작), T 맵 대중교통 등 민간 기업이 제작 및 운영하는 앱에서는 공개된 배차 간격 정보를 바탕으로 임의로 시간표를 만들어 제공하고 있다. 이로 인해 각 업체별로 김포 도시철도 시간표가 모두 다르며, 실제 운행 상황과도 괴리가 크다. 특히 과반수 이상의 김포공항 발 열차가 양촌역으로 가지 않고 구래역에 도착한 후 착발 운행을 하고 있는데도 이들 앱은 모든 김포시 방면 열차를 양촌 행으로 표시하고 있어 양촌역을 이용하는 승객들의 불만과 민원이 발생하고 있다.

10. 기타

  • 대한민국 도시철도법 제정 이후 역사적인 사업인데, 국비 지원이 없는 최초의 도시철도 사업이라는 타이틀이다. 원래 도시철도법 상의 도시철도 건설비 분담률은 국비 60%, 지방자치단체 40%로 규정되어 있으나(서울특별시는 서울시 60% + 국비 40%), 별도의 협약이 있는 예외적인 경우에 한해 비율을 달리할 수 있는데 그 예외에 바로 김포 도시철도가 해당하는 것이다. 총 사업비 1조 5,086억 원 중 한국토지주택공사가 80%인 1조 2,000억 원, 김포시가 3,086억 원을 부담하나, 한국토지주택공사 부담분은 한강신도시 입주민들이 낸 교통분담금 2조원 내부에서 해결하는 것(가구당 1,200만원) 으로, 사실상 한강신도시 주민들이 낸 돈을 위탁한 것에 지나지 않는다. 즉, 최초의 수익자 원천 부담 도시철도 노선이 된 것이다. 이렇게 수익자 100% 원천 부담 노선이 되어 국비지원을 포기하게 되면 기획재정부 KDI 예비 타당성 조사에서 B/C 1.0, AHP 0.500에 미달해도 추진할 수 있다.
  • 경전철이지만 사업명이 '김포 도시철도'로 정해졌으며 김포시에서는 '김포 지하철'로 홍보하고 있다. 의정부 경전철, 용인 경전철, 부산김해경전철 등으로 인해 경전철을 전시성 치적 사업으로 생각하는 사람들이 많아져서 '경전철' 명칭으로 인해 부정적인 편견이 생기는 일을 방지하기 위함이다.
  • 역명판 형태는 서울 지하철 1호선 동대문역 역명판과 비슷하다. 다만 서체는 서울남산체가 아니라 대구지하철처럼 고딕 계열 서체를 사용하였다.
  • 기본요금은 의정부 경전철이나 용인 경전철과 달리 추가요금 없이 교통카드 기준 1,250원이며[9], 양촌-김포공항역 전 구간 이용시 교통카드 기준 1,650원이다. 역의 갯수는 10개소밖에 안되지만 평균 역간 거리가 2km로 경전철 치고는 상당히 긴 노선이며 이는 21개 역을 유지하고 있는 부산김해경전철과 맞먹는 길이라 그렇다.
  • 모든 자전거와 킥보드 승차는 금지된다.
  • 일부 편성은 양촌역이 아닌 구래역에서 시종착하는데, 양촌행:구래행 비율이 1:2로 구래 착발 열차가 더 많다. 하지만 이를 모르는지, 네이버 지도카카오맵에서는 모든 열차가 양촌역에서 착발한다고 잘못 적혀있다. 양촌역을 이용하려는 경우 이에 유의하여 시간표를 숙지해야 한다.
  • 원래 9호선 연장구간으로 계획하던, 즉 중전철로 지으려던 노선을 경전철로 전환한 것이나 보니 경전철치고는 역간거리도 상당히 길고 표정속도도 전국의 경전철 노선 중 가장 빠르다. 해당 노선의 전체 역 개수는 10개로, 대한민국의 모든 도시철도, 광역철도 노선 중에서[10] 제일 적다. 참고로 이전 기록은 수도권 전철 경강선의 11개였다..[11]

  1. [1] 당초 계획에는 48㎞/h 였으나 시운전 과정에서 차량 떨림 완화를 위해 조정함.
  2. [2] 걸포북변역인천 도시철도 2호선, 김포공항역수도권 전철 서해선은 아직 환승역이 아니다.
  3. [3] 노선색 선정의 공식적인 이유는 "김포의 황금 들녘을 상징하는 색"이라지만 실질적으로는 서울 지하철 9호선과의 연계성 강조를 위해 비슷한 색상으로 지정했다는 설이 지배적이다.
  4. [4] BGM : Tobu - Candyland.
  5. [5] 구래역 종착(김포공항발 구래행) 열차는 김포공항 방면 플랫폼에 정차한다.
  6. [6] 예를 들면 김포공항역으로 가려면 롯데몰.김포공항 정류장에 내려서 역 3번 출구로 가야하는데 김포 시내버스 중 김포공항에 들어가는 김포 버스 2는 이 정류장에 서긴 하나 배차 간격이 15분이라 타기 불편한 점이 있다. 거기에 밤에는 20분 이상 나왔을 때도 있다.
  7. [7] 다만 개화역은 차량사업소 내부가 아닌 바로 앞에 두단식 승강장으로 지어져 있지만, 양촌역은 아예 기지 인입선 상에 역이 놓인다.
  8. [8] 하지만, 두 노선이 직결이 힘들다고 한다. 서로 열차 길이나 출입문 위치 등 규격이 달라서 직결보다는 환승쪽으로 될 가능성이 높다.
  9. [9] 그래서 김포공항역에 김포 도시철도용 환승 게이트가 없다.
  10. [10] 인천공항 자기부상철도는 제외
  11. [11] 가장 역이 적었던 노선은 개통 당시 6개 역뿐이었던 신분당선.

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