김포 도시철도

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김포 도시철도 노선도

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김포 도시철도
金浦 都市鐵道
Gimpo Metro (Goldline)

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김포골드라인 1000호대 전동차

노선 정보

분류

도시철도

기점

양촌역

종점

김포공항역

역 수

10개

구성 노선

김포 도시철도

개업일

2019년 9월 28일

소유자

운영자

사용차량

김포골드라인 1000호대 전동차

차량기지

김포한강차량기지

노선 제원

노선연장

23.67㎞

궤간

1,435㎜

선로구성

복선

신호방식

Nippon Signal RF-CBTC SPARCS

사용전류

DC 750V 제3궤조집전식

최고속도

80㎞/h

표준속도

45.2㎞/h[1]

지상구간

양촌

통행방향

우측통행

개통 연혁

2019. 09. 28. 양촌김포공항

1. 개요
2. 역사
2.1. 개통 이전
2.2. 개통 이후
3. 전 구간 주행 영상
5. 영향
5.1. 공항철도 인천 구간 혼잡도 완화
5.2. 한강신도시 교통대책
5.3. 김포 원도심 교통대책
5.4. 역세권 개발
5.5. 김포에서의 공항철도9호선 연계 개선
6. 연장
8. 역별 승하차 통계
9. 문제점
9.1. 수송 능력
9.2. 인력 부족
10. 기타

1. 개요

서울특별시 강서구경기도 김포시를 연결하는 경전철 노선, 노선색은 금색이다.[3] 김포 도시철도의 브랜드는 김포 골드라인(Gimpo Goldline)이다.

사업시행자 및 소유자는 김포시이고, 한국철도시설공단서울교통공사(구 서울메트로)가 65:35 비율로 컨소시엄을 구성하여 위탁사업자로서 건설 및 시설 관리 업무를 맡는다. 운영자는 공개입찰을 통해 선정된 서울교통공사(구 서울특별시도시철도공사)가 설립한 자회사인 김포골드라인운영이다.[4]

2. 역사

2019년 9월 28일 끝없는 연기 끝에 개통되었다.

2.1. 개통 이전

  자세한 내용은 김포 도시철도/개통 이전 문서를 참고하십시오.

2.2. 개통 이후

개통 직후 지역 언론에서 관찰한 결과 우려했던 지옥철 현상은 없었고, 출근 시간대에도 붐비긴 했지만 9호선보다는 덜한 수준이었으며, 고촌역에서도 무리 없이 승차가 가능했다고 한다. 일부 철도 동호인들은 경전철 특유의 배차간격 단축이 힘을 발휘했다고 평가했다. 다만 2020년 한 해에만 1만 6천여 세대의 아파트 입주가 예정되어 있고 계획인구 60만을 목표로 각종 택지개발이 이어질 전망이라 지역 주민들은 조만간 김포 도시철도가 지옥철이 되고 말 것이라며 우려하고 있다.

2019년 9월 28일에서 10월 14일까지 이용객 집계 결과 일평균 55,135명이 이용했으며 이는 계획 대비 약 75%의 이용률이라고 한다. 하루 8만여명으로 예측되었던 의정부 경전철 이용객이 실제로는 43%에 불과한 3만 5천여명이었던 것과 비교하면 예측 대비 이용률이 상당히 높은 편이다. 기사

대중교통수단이 버스밖에 없었던 김포시에 도시철도가 개통됨에 따라 버스 이용객이 지하철로 분산되어 과포화 상태였던 출근시간 버스정류장의 혼잡도가 매우 완화되었다.

3. 전 구간 주행 영상

양촌역 김포공항역 전 구간 주행 영상

김포공항역 양촌역 전 구간 주행 영상

김포공항역 양촌역 전 구간 10배속 주행 영상[5][6]

4. 차량

  자세한 내용은 김포골드라인 1000호대 전동차 문서를 참고하십시오.

5. 영향

5.1. 공항철도 인천 구간 혼잡도 완화

아침마다 지옥철을 방불케 하는 인천국제공항철도 계양역의 혼잡이 다소 완화될 것으로 보인다. 김포시의 최다 인구 밀집지역인 풍무동 주민 대다수가 시내버스를 타고 계양역을 이용하고 있고, 사우동 주민들 일부 또한 개화역을 통한 2중 환승에 피로감을 느끼고 81번이나 81-1번을 타고 계양역으로 가기 때문이다. 여기에 각종 인천 시내버스를 타고 계양역으로 모여드는 검단 주민들과 검암역에서부터 오는 수요, 그리고 인천 도시철도 1호선에서 오는 사람들까지 더해져 계양역은 계속 미어터진다. 하지만 김포 도시철도가 개통하면 풍무동을 비롯한 김포 원도심의 수요가 김포 도시철도로 이동하여 계양역의 부담이 덜어질 것이다. 그러나 간과한 사실이 있는데, 풍무동 시가지 지역과 풍무역은 거리가 있기 때문에 여전히 계양역을 이용할 가능성이 높다. 혹은 1002번, 50번을 타고 풍무역으로 이동할수도 있을것이다. 일단 근처에서 역세권을 개발해 나가고 있기 때문에 이 역의 이용객은 아직 장담할수 없다.

5.2. 한강신도시 교통대책

그동안 2기 신도시중 교통 편의성이 최악이며 아직까지도 서울로의 이동을 광역버스에 의존하는 한강신도시에서는 김포 도시철도에 많은 기대를 걸고 있다. M6427: 나, 떨고 있니?하지만 2량 경전철의 수송능력에 대한 우려는 여전하다. 자세한건 문제점 참고.

5.3. 김포 원도심 교통대책

김포 원도심 주민들의 기존 주 이동패턴은 60번 시내버스김포대로 경유 도시형버스를 타고 송정역이나 개화역 등에서 서울 지하철로 환승하는 것이었다. 혹은 81번 시내버스를 타서 계양역으로 가는 경로도 있다. 이러한 이동방식은 김포대로의 심각한 정체와 버스 가축수송 등 고질적인 문제로 인해 이들 지역이 저평가되는 원인이 되었다. 때문에 김포 도시철도가 개통되면 버스나 자가용의 수요가 분산되어 김포대로의 정체가 일부 해소될거라는 기대가 많다. 다만 2량 경전철의 수송능력에 의문을 가진 주민들이 많다. 김포 도시철도는 한강신도시 주민들 싣기도 벅찬데 구도심에서 탈 수는 있겠냐는 것. 자세한건 문제점을 참조하길 바란다.

5.4. 역세권 개발

김포 도시철도가 건설되는 영향으로 풍무역세권개발사업김포뉴타운 등의 신규 개발 및 재개발이 진행되고 있다. 다른 정보에 대해 알고 싶다면 사이트를 참고할 것.

5.5. 김포에서의 공항철도9호선 연계 개선

공항철도9호선 건설시 김포시 방면 버스 연계를 배려하여 정차역을 추가로 설치하였어야 하나 여러 문제로 인해 그렇게 하지 못했기 때문에, 기존 굴곡이 심한 5호선에 비해 여의도와 도심지까지 훨씬 빠르게 가는 공항철도와 9호선 급행열차의 혜택을 김포시 주민들은 제대로 누리지 못했다. 김포시에서 서울을 잇는 버스노선들을 모두 김포공항으로 쑤셔넣었으면 그나마 문제가 해결되었을 것이나, 그마저도 버스를 타고 서울 도심까지 들어가는 기존 이용객들의 반발을 의식하여 추진하지 못했고... 결국 김포시 주민들은 공항철도와 9호선 급행열차를 이용하기 위해 개화역에서 김포공항역까지 2중 환승을 하거나, 공항로에서 신호대기 다 받아가며 염창역까지 가거나, 김포공항 안으로 들어가는 몇 안되는 버스를 골라 타야 하는 불편을 겪거나[7], 그나마 김포공항역에 가깝고 대부분 시내버스들이 서는 방화중학교 정류장에 내려서 역까지 도보로 10분 이상 걷거나, 아니면 아예 체념하고 빙빙 돌아가는 5호선을 예전대로 송정역에서 타는 등의 비효율과 불편을 겪어왔다. 그러나 김포 도시철도가 김포공항역으로 바로 이어지면서, 공항철도와 9호선 급행열차를 바로 탈 수 있어 이 문제가 해소될 것이며 김포시 주민들은 가장 효율적으로 여의도, 강남, 서울 도심지까지 갈 수 있게 될 예정이다.

6. 연장

  • 차량기지를 양촌읍 유현리에 짓게 되면서 양곡 지구나 통진읍 등으로의 연장은 요원해졌다. 양촌산단 및 학운산단 기업들이 교통이 불편하다며 계속해서 연장을 요구하고 있다. 딱 1.5km만 연장하면 된다는 것. 다만 김포시 당국은 부정적인 입장이다. 김포 도시철도는 설계당시부터 연장을 크게 고려하지 않았기에 이러한 제안이 받아들여지기는 쉽지 않을 것으로 보인다. 이 경전철 혜택을 전혀 못 받고 있는, 통진읍 등의 북부 김포 연장 이야기도 요원할 것으로 보인다.

7. 역 목록

  자세한 내용은 김포 도시철도/역 목록 문서를 참고하십시오.

8. 역별 승하차 통계

김포 도시철도

노선 총합

역수

구간

역당 일평균 이용객

일평균 승하차량

2019년 승하차량

최다 이용역

최저 이용역

10개

김포공항-양촌

-명

-명

-명

-

-

일일 이용객 수

역수

구간

1만명 이상

1만명~5천명

5천명~1천명

1천명 이하

10개

김포공항-양촌

-

-

-

-

-

김포 도시철도

역별 순위

순위

역명

일평균 승하차량

2019년 승하차량

1위

-

2위

-

3위

-

4위

-

5위

-

6위

-

7위

-

8위

-

9위

-

10위

-

9. 문제점

9.1. 수송 능력

김포 신도시와 구도시를 구석구석 돌아다니는 노선에 2량 경전철로는 부족하다는 의견이 상당하다. 출근시간 신도시 4역(구래역, 마산역, 장기역, 운양역)을 거친 2량짜리 경전철은 이미 포화상태일텐데, 사우역, 풍무역등 원도심 이용객들이 낑겨 탈 수 있을지 의문. 실제로 전구간 시운전 영상을 보면, 승강장조차 확장 불가능하게 2량에만 맞춰서 제작되어 있다. 김포시는 1년에 2만명 이상이 유입되며 경기도에서 인구증가율 1~2위를 다투는데다가 김포시의 최종 계획인구는 60만명이 넘는데, 추후 가축수송이 벌어질 시 증편 외에 다른 대책이 없다.[9]

이로 인해 원도심 주민들을 위한 출근시간대 중간출발 편성이 필요하다는 의견이 있는데, 김포도시철도는 건설재원의 80% 이상이 한강신도시 분양주택 입주자들이 납부한 광역교통개선대책 분담금이기 때문에 원도심을 위해 신도시 쪽 배차간격을 늘려버리면 형평성 논란이 생겨 중간출발 편성을 만들기 힘들다.

9.2. 인력 부족

무인 경전철이라 역마다 역무원이 1명밖에 없다. 해당 인원은 역장과 안전요원, 고객 안내, 시설 관리를 모두 담당한다. 여기에 직원 식사시간에는 교대로 식사를 시켜 1명이 2개역을 관할하게 한다. 이로 인해 안전사고 우려가 제기되고 있다. 실제로 취객이 역무원을 위협해 승객들이 구해주고, 여성 직원이 성희롱을 당하는 일도 일어났다. 김포골드라인운영의 화재 대처 매뉴얼에는 역장과 관리자, 역무원이 역할을 분담하게 되어 있는데 실제로는 이 3개 직위를 1명이 맡게 된다. 사실상 안전 관리가 전혀 안 되고 있다는 뜻이다. 시민들과 언론의 문제 제기에 김포시와 김포골드라인운영 측은 "운영비가 제한되어 있고 이미 협약에 채용인원이 명시되어 있어 빠른 시일 내에 증원하기는 어렵다"는 입장이다. 김포시는 부랴부랴 안전요원 확충을 위한 연구용역에 나섰지만 결과가 나오려면 6개월이 걸린다. 뉴스기사

10. 기타

  • 대한민국 도시철도법 제정 이후 역사적인 사업인데, 국비 지원이 없는 최초의 도시철도 사업이라는 타이틀이다. 원래 도시철도법 상의 도시철도 건설비 분담률은 국비 60%, 지방자치단체 40%로 규정되어 있으나(서울특별시는 서울시 60% + 국비 40%), 별도의 협약이 있는 예외적인 경우에 한해 비율을 달리할 수 있는데 그 예외에 바로 김포 도시철도가 해당하는 것이다. 총 사업비 1조 5,086억 원 중 한국토지주택공사가 80%인 1조 2,000억 원, 김포시가 3,086억 원을 부담하나, 한국토지주택공사 부담분은 한강신도시 입주민들이 낸 교통분담금 2조원 내부에서 해결하는 것(가구당 1,200만원) 으로, 사실상 한강신도시 주민들이 낸 돈을 위탁한 것에 지나지 않는다. 즉, 최초의 수익자 원천 부담 도시철도 노선이 된 것이다. 이렇게 수익자 100% 원천 부담 노선이 되어 국비지원을 포기하게 되면 기획재정부 KDI 예비 타당성 조사에서 B/C 1.0, AHP 0.500에 미달해도 추진할 수 있다.
  • 경전철이지만 사업명이 '김포 도시철도'로 정해졌으며 김포시에서는 '김포 지하철'로 홍보하고 있다. 의정부 경전철, 용인 경전철, 부산김해경전철 등으로 인해 경전철을 전시성 치적 사업으로 생각하는 사람들이 많아져서 '경전철' 명칭으로 인해 부정적인 편견이 생기는 일을 방지하기 위함이다.
  • 역명판 형태는 서울 지하철 1호선 동대문역 역명판과 비슷하다. 다만 서체는 서울남산체가 아니라 대구지하철처럼 고딕 계열 서체를 사용하였다.
  • 기본요금은 의정부 경전철이나 용인 경전철과 달리 추가요금 없이 교통카드 기준 1,250원이며[10], 양촌-김포공항역 전 구간 이용시 교통카드 기준 1,650원이다. 역의 갯수는 10개소밖에 안되지만 평균 역간 거리가 2km로 경전철 치고는 상당히 긴 노선이며 이는 21개 역을 유지하고 있는 부산김해경전철과 맞먹는 길이라 그렇다.
  • 모든 자전거와 킥보드 승차는 금지된다.
  • 일부 편성은 양촌역이 아닌 구래역에서 시종착하는데, 양촌행:구래행 비율이 1:2로 구래 착발 열차가 더 많다. 하지만 이를 모르는지, 네이버 지도카카오맵에서는 모든 열차가 양촌역에서 착발한다고 잘못 적혀있다. 양촌역을 이용하려는 경우 이에 유의하여 시간표를 숙지해야 한다.
  • 원래 9호선 연장구간으로 계획하던, 즉 중전철로 지으려던 노선을 경전철로 전환한 것이나 보니 경전철치고는 역간거리도 상당히 길고 표정속도도 전국의 경전철 노선 중 가장 빠르다. 해당 노선의 전체 역 개수는 10개로, 대한민국의 모든 도시철도, 광역철도 노선 중에서[11] 제일 적다. 참고로 이전 기록은 수도권 전철 경강선이었다.[12]
  • 경춘선처럼 서울을 지나는 노선 중 2호선과 환승이 안되는 노선이다.[13]

  1. [1] 당초 계획에는 48㎞/h 였으나 시운전 과정에서 차량 떨림 완화를 위해 조정함.
  2. [2] 걸포북변역인천 도시철도 2호선, 김포공항역수도권 전철 서해선은 아직 환승역이 아니다.
  3. [3] 노선색 선정의 공식적인 이유는 "김포의 황금 들녘을 상징하는 색"이라지만 실질적으로는 서울 지하철 9호선과의 연계성 강조를 위해 비슷한 색상으로 지정했다는 설이 지배적이다.
  4. [4] 서울메트로와 도시철도공사가 합병되기 전, 서울특별시도시철도공사가 김포도시철도 운영을 맡게 되었으나 두 회사가 합병되어 서울교통공사가 운영권을 가지게 되었다.
  5. [5] 브금은 Tobu의 Candyland.
  6. [6] 구래역 종착(김포공항발 구래행) 열차는 김포공항 방면 플랫폼에 정차한다.
  7. [7] 예를 들면 김포공항역으로 가려면 롯데몰.김포공항 정류장에 내려서 역 3번 출구로 가야하는데 김포 시내버스 중 김포공항에 들어가는 김포 버스 2는 이 정류장에 서긴 하나 배차 간격이 15분이라 타기 불편한 점이 있다. 거기에 밤에는 20분 이상 나왔을 때도 있다.
  8. [8] 다만 개화역은 차량사업소 내부가 아닌 바로 앞에 두단식 승강장으로 지어져 있지만, 양촌역은 아예 기지 인입선 상에 역이 놓인다.
  9. [9] 우이신설경전철 역시 같은 문제가 있고, 부산김해경전철인천 도시철도 2호선은 다행히 4량까지 증결할 수 있도록 승강장이 4량 기준으로 건설되었다.
  10. [10] 그래서 김포공항역에 김포 도시철도용 환승 게이트가 없다.
  11. [11] 인천공항 자기부상철도는 제외
  12. [12] 가장 역이 적었던 노선은 개통 당시 6개 역뿐이었던 신분당선.
  13. [13] 김포도시철도와 목동선을 직결한다면 당산역에서 환승이 가능해질 수도 있다.

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