김포 한강로

김포한강신도시 IC

교통 안내

金浦 漢江路 / Gimpo Hangang Expressway

1. 개요
2. 구간
3. 특이사항
4. 효과

1. 개요

교통 사정이 헬게이트김포한강신도시의 유일한 교통대책. 김포 도시철도가 개통하면 이 타이틀은 사라질 듯하다.

대한민국 경기도 김포시 운양동 용화사 앞(운양용화사IC) 부터 대한민국 서울특별시 강서구 방화대교[1] 남단까지 연결하는 왕복 6차선, 총 17.92km의 고속화도로이다. 올림픽대로와 직결한다.

2011년 7월 3일 개통식(겸 마라톤대회)를 했고, 원래는 3일에 차량 통행이 가능해야 했지만 태풍과 장마 영향 때문에 실제 차량 통행은 11일 정오에 시작하였다.

진출입로는 (서->동) 운양용화사IC ~ 김포한강신도시IC ~ 일산IC(계획) ~(가칭)홍도평IC ~ 시네폴리스IC(미개통) ~ 풍곡 IC(미개통) ~ 신곡IC ~ 영사정IC(계획) ~ 전호IC ~ 개화IC(올림픽대로 직결) 이다.

제한속도는 전 구간 80km/h이다.[2]

2. 구간

소재지

이름

접속 노선

비고

경기도

김포시

운양동

운양용화사IC

78번 지방도
356번 지방도

356번 지방도 직결은 2016년 8월 개통예정. 현재 제방도로와 접속되는 구간만 임시로 개통됨.[3]

김포한강신도시IC

김포한강1로

서울 방향 진출입만 가능함.

김포1동

일산IC
일산대교

98번 지방도

계획중.[4]

걸포동

홍도평IC

[5]

고촌읍

한강시네폴리스IC

시네폴리스라 생기면 개통예정임[6]

풍곡IC

아직 미착공

신곡IC

은행영사정로

[7]

영사정IC
김포대교

서울외곽순환고속도로

[8]

전호IC

78번 지방도 (금포로)

[9]

서울특별시

강서구

개화동

개화IC

올림픽대로

올림픽대로 직결

3. 특이사항

원래 한강변에는 78번 지방도 제방도로가 있었는데, 일부 구간은 제방도로를 약간 내륙으로 쫓아내고 김포 한강로가 그 자리를 차지하였다. 하지만 대부분 구간에서는(동쪽 일부 구간 제외) 김포 한강로와 한강제방도로가 나란히 달린다. (하지만 김포 한강로의 지대가 제방도로보다 높아서 이제 제방도로서 한강이 보이는 부분이 별로 없다.굴러온 돌이 박힌 돌 빼냈다)

운양용화사IC와 김포한강신도시IC 사이 구간은 지하로 지나가는데 (나래지하차도) 해당 구간이 한강신도시 구간이기 때문이며 지하차도 위에 공원을 조성한다고 한다.

경인 아라뱃길 김포터미널 바로 옆을 지나며, 경인 아라뱃길 횡단은 전호대교를 통해 넘어간다.

2015년 11월 현재 김포 한강로를 경유하는 버스 노선은 M6117번과 M6427번, 8000번, 8601번, 60-5번 등 총 5개가 있다. 이 노선들은 열심히 액셀을 즈려밟으며 3000번, 8600번에 의존하던 김포한강신도시~서울 도심 간 교통에 큰 기여를 하고 있다.

대한민국에 있는 도시고속화도로 중 최초로 신형 고속국도 표지판을 적용하였다. 따라서 대부분 나들목에는 출구 표지판만 있으며, 직진 표지판은 거리 표지판으로 대신하고 있다.

4. 효과

예로부터(김포군 시절부터) 김포는 도시화된 지역이 진주목걸이처럼 48번 국도에 다닥다닥 붙어 있는 형태였기 때문에 48번 국도가 막히기만 하면(48번 국도김포 사람만 이용하는 게 아니니 더더욱. 서울강화 이용객들도 많이 이용한다) 헬게이트가 곧잘 열리는 지역이었다. 거리상으로는 엎어지면 코 닿을 거리인데 걸리는 시간은 전혀 아름답지 않았다 하지만, 김포 한강로가 생기면서 새로운 간선축이(그것도 기존 간선축보다 빠른) 등장했기 때문에 48번 국도의 통행량이 상당히 줄어들 것으로 기대하고 있다. 실제로 48번 국도 의 교통량 감소 효과가 약간 발생했다고는 하는데, 신도시에서는 연계 버스 노선도 확충되는 등 실질적인 효과를 독특히 봤으나 구도심 한정으로 김포 한강로 진입도로들이 워낙 협소하다보니 진입도로에서 정체가 많이 발생하는 편이다. 특히 일산대교, 서울외곽순환고속도로 등 주요 도로들과 전혀 연계가 되지 않아, 기껏 한강로에서 시간 단축해놓고 다시 48번국도로 빠지느라 시간이 다 가는 실정이다.(...) 이는 구도심쪽 IC들이 건설되거나 확장되면서 차츰 나아질 전망이다.


  1. [1] 계획에는 방화대교까지로 써 있다. 하지만 실제로는 행주대교(개화IC)까지임. 실제로 새로 건설한 구간은 개화IC 까지니까
  2. [2] 용화사IC - 한강신도시IC와 전호대교-개화IC구간이 80km/h, 나머지 구간이 90km/h이었으나 2015년 10월부로 전구간 80km/h로 변경 .
  3. [3] 운양IC와 누산IC를 통과하여 강화대교(48번 국도 이용)와 초지대교(356번 지방도 이용)로 갈 수 있다.
  4. [4] 단, 일산대교 김포방향 → 김포 한강로 강화방면, 김포 한강로 서울방면 → 일산대교 일산 방향으로만 진출입로를 만든다고 한다. 나머지 방향은 김포대교를 이용하란다.
  5. [5] 시네폴리스IC가 개통할 때 까지 임시로 만든 IC였으나, 걸포동 아파트 주민들의 민원으로 존치가 확정되었다. 지금은 서울방향 진출입만 가능하나(걸포->서울, 서울->걸포) 시도 1호선(걸포사거리-홍도평IC) 확장 공사와 함께 한강신도시 방향 진출입로도 공사 중이다. 나와서 바로 2차선 도로 따라서 한참을 가다 보면 김포 구도심(사우동, 북변동)으로 진입할 수 있다. 임시로 만든 IC라 이름이 없는데, 존치가 확정되고도 아직까지 정해진 이름이 없다(...)
  6. [6] 당연히 시네폴리스로 진입할 수 있고, 이 IC를 통해 김포 구도심으로 진입할 수 있다. 사우동 학원가 뒤에 막혀있는 길(학원차들 U턴 하는 곳)을 통해 이어진다고 한다. 그런데 신도시쪽에서 한강로로 잘못 진입하면 중간에 나갈 수 있는 곳이 없어서 무조건 신곡IC까지 달려야 하기 때문에, 2012년 3월 1일부터 임시로 신도시 방향에서 시네폴리스IC에 진입하여 U턴을 할 수 있도록 허용하고 있다.
  7. [7] 고촌으로 진입할 수 있으며 여기서 빠져나가서 고촌과 48번 국도를 거치면 서울외곽순환고속도로 김포IC로 진입할 수 있다. 당연히 항상 꽉 막힌 구간이라 시에서는 김포한강로와 외곽순환고속도로를 직접 연결하는 램프를 건설 요청했다고 한다. "김포한강로-외곽순환고속도로 직접 연결해야"
  8. [8] 위의 설명한 신곡IC에서 고촌-외곽순환도로로 이어지는 상습정체구간을 해결하기 위하여 서울외곽순환고속도로 김포대교김포 한강로를 직접 연결하는 IC로 개설 추진중이다. 하지만 외곽순환도로 김포IC와의 거리가 너무 짧은 문제로 개설이 쉽지 않을 전망. 그러다가 한국도로공사에서 하이패스 전용 나들목 시범 IC로 선정되어 한강로 서울방향 -> 서울외곽순환고속도로 판교방향과 서울외곽순환고속도로 일산방향 -> 한강로 한강신도시방향만 만든다고 한다. 역시 나머지 방향은 일산IC를 이용하란다.
  9. [9] 이 나들목을 통해 경인 아라뱃길 김포터미널로 진입할 수 있다.

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