대구 버스 651

대구광역시 간선버스

101 (-1)

156

204

234

240

300

304

306

309

323 (-1)

349

356

맞춤

401

403

405

410 (-1)

413

425

449

503

509

518

523

524

527

564

맞춤

600

609

618

623

649

650

651

653

655

706

708

719

724

726

730

750

805

808

814

836

840

849 (-1)

909

937

939

980

†: 경산시 시내버스와 공동 배차를 하는 노선

맞춤

<맞춤버스 안내>
401 : 3~11월 능성동예비군훈련장 주중 아침·저녁 지원운행
600 : 주말·공휴일 용연사, 유가사, 휴양림 지원운행

1. 노선 정보
2. 개요
3. 역사
4. 특징
4.1. 일평균 승차량
5. 연계 철도역
6. 관련 문서

1. 노선 정보

대구광역시 간선버스 651번

기점

대구광역시 달성군 화원읍 명곡리(명곡미래빌1단지)

종점

대구광역시 동구 동호동(반야월역)

종점행

첫차

05:30

기점행

첫차

05:30

막차

[평일, 토요일] 22:15 / [휴일] 22:10

막차

[평일] 22:17 / [토요일] 22:12 / [휴일] 22:16

평일배차

15분

주말배차

20분

운수사명

경북교통, 대일버스, 우창여객

인가대수

19대(경북 10, 대일 8, 우창 1)[1]

노선

명곡미래빌1단지[2] - 달성중학교 - 대곡역 - 영남고등학교 - 월성2동행정복지센터 - 서부정류장 - 대구교통방송 - 서문시장 - 대구역 - 동대구역복합환승센터 - 인터불고호텔 - (은하타운→/←방촌맨션) - 율하역 - 반야월역

중간 출발 정류소

반야월역 방향

동산의료원평일, 토, 대명공연거리매일, 월성주공2단지평일, 휴일,유천교평일, 토

명곡지구 방향

서문시장, 동대구역복합환승센터, 우방강촌마을

중간 종료 정류소

반야월역 방향

율하역평일, 토, 우방강촌마을매일, 동대구역복합환승센터매일

명곡지구 방향

유천교매일, 월성푸르지오평일, 토, 대명역평일, 휴일

2. 개요

달성군 화원읍 명곡리 명곡주공미래빌1단지(6)에서 중구 남산초교(0)를 거쳐 동구 반야월역(8)[3]까지 운행하는 간선버스 노선.

왕복 운행 거리는 61.809km.

전체 정류장 목록

3. 역사

1998년 개편 전에는 120번과 121번이었고[4] 개편으로 646(-1)으로 변경되었다.[5] 646(-1)번은 대건중고교가 기종점[6]이었고 월성동, 본리동, 감삼동, 중리동, 대구역, 동부정류장, 범어동, 대봉동, 봉덕동, 대명동을 경유하던 순환노선이었다.[7]

이 노선과 비슷한 노선으로 601번 좌석버스[8]가 있었다. 당시 노선은 현풍시외버스터미널~달성공단~논공읍사무소~유천교~진천역~상인역~서부정류장~대명역~안지랑네거리~심인중고교~삼각지네거리~남산초교~동산병원~섬유회관~한일극장~종각네거리(당시 의대네거리)~동인네거리~신천주공아파트~신천역~동대구역~동대구전화국~큰고개오거리~아양교~대구국제공항이었는데, 601번은 공기수송 때문에 신설 한 달만에 노선이 대폭 변경되어 1998년 개편 전 332번처럼 현풍시외버스터미널에서 동부정류장을 운행하는 노선으로 대폭 변경되었고 이 때의 노선이 2006년 개편 때 600번이 되었다.[9]

이미 오래 전에 변경되어 버스 동호인들 사이에서도 거의 잊혀진 노선인데 이런 식으로 사실상 332번이 운행하던 대부분의 시내 구간이 부활된 셈이다.

2006년 개편 때 지금 번호로 변경되었다. 당시에는 배차간격이 10분이었으나, 전체적으로 수요가 많지 않아 감차와 노선 변경을 통해 배차간격이 늘어났다. 망우당공원 방면으로는 명곡미래빌1단지에서 설화명곡역, 화남파출소를 경유하여 바로 대구교도소로 가지만 명곡리 방면으로는 명곡지구를 거의 한 바퀴 돌고 가며 이 구간도 2006년 9월 24일 개편으로 생겼다.

2007년 8월 27일, 후술할 달성공단1번이 신설될 때 남도버스 2대, 2008년 706번을 증편하기 위해 남도버스에서 1대를 감편했으며 2012년 6월 16일 개편으로 만촌화성파크스위트아파트를 경유하게 되었다.

1980년대 고정배차 시절 120번과 121번 두 노선 모두 우진교통, 경신교통, 건영교통에서 운행했다.

가스 충전에 상당히 애매한 노선이었다. 대곡동공영차고지에서 가스를 충전해 왔으며 비슷한 이유로 600번[10]처럼 명곡지구에서 결행되는 일이 있다. 남도버스가 철수한 후 배차간격이 늘어나서 시간표가 굉장히 빽빽해 가스 충전 문제 등으로 저상버스는 투입하지 않았다.

2012년 6월 16일 개편으로 만촌화성파크스위트아파트를 경유하게 되었다. 원래는 망우당네거리에서 아양아트센터[11]를 지나 바로 망우공원으로 갔지만, 개편 후에는 망우당네거리에서 만촌자전거경기장과 만촌화성파크스위트를 거쳐 망우공원으로 가게 되었다. 대신 이 곳이 일방통행 도로이므로 망우공원에서 나갈 때 만촌자전거경기장에 정차할 수 없고, 아양아트센터에서 곧바로 망우당네거리로 나갔다.

2013년 2월 12일 개편으로 남도버스가 2대를 빼내 651번에서 완전히 철수하고 달서2번에 증차했다. 그런데 651번에서 감차된 2대 분량을 대일버스가 다른 노선에서 가져오지 않았기 때문에 결국 배차간격이 늘어났다. 동시에 남도버스 유일의 수성구 노선도 날아갔다.그리고 공차거리도 동시에 날아갔다

2014년 3월 17일 개편으로 만촌자전거경기장으로 곧바로 우회전하지 않고 인터불고호텔을 경유하여 만촌자전거경기장으로 들어간다. 개편 전에는 효목네거리~망우당네거리~만촌자전거경기장~만촌화성파크스위트아파트~망우당네거리~아양아트센터~망우공원~망우당네거리~효목네거리 구간을 운행했으나, 개편 후에는 망우공원으로 들어올 때 효목네거리~망우당네거리~인터불고호텔~만촌자전거경기장~만촌화성파크스위트아파트~망우당네거리~아양아트센터~망우공원종점으로 오고 망우공원에서 나갈 때는 망우공원종점~인터불고호텔~만촌자전거경기장~만촌화성파크스위트아파트~망우당네거리~효목네거리 구간으로 변경되었다. 따라서 만촌화성파크스위트아파트 쪽에서 탈 때에는 망우공원 방면 한정으로 들어가던 것이 망우공원을 출발한 후 한 번 더 만촌화성파크스위트아파트를 돌기 때문에 시내 방향으로도 운행하게 되어 보조행선판을 잘 보아야 한다. 이는 당시 만촌화성파크스위트아파트로 가는 길이 지금처럼 왕복통행이 아닌 일방통행이기 때문이었다. 동시에 아양아트센터 구간도 망우공원으로 들어올 때 한정으로 변경되었다. 반야월 연장 이후에도 이 구간은 존치되었으며, 명곡지구 방향은 구.망우공원 종점을 거쳐 들어왔다.

2015년 8월 1일 개편으로 경북교통이 참여하고, 2016년 2월 13일 개편으로 우창여객도 참여한다. 2015년 8월 1일 개편으로 망우공원을 종점으로 삼는 유일한 노선이 되었다가, 2016년 2월 13일 개편으로 동호공영차고지까지 5.5km 연장되면서 현재 망우공원을 종점으로 삼는 노선은 없다. 현재 옛 종점은 택시용 주차장으로 변경된 상태.

2018년 3월 31일 개편으로 망우공원 구간이 폐지된다. 망우공원, 아양아트센터 구간을 폐지하고 양방향 인터불고호텔을 왕복 경유하는 안인데, 해당 구간이 일방통행에서 양방통행으로 바뀌었기 때문에 양방향으로 운행하여 이용 편의를 개선하고 노선 길이를 줄여 운행 시간을 단축하기 위해서이다. 원래 이 조정은 2018년 3월 10일에 618번, 칠곡2번 등의 노선과 함께 실시될 예정이었고 해당 내용은 정보공개포털[12]에서 확인할 수 있었으나, 대구광역시 시내버스 안내 사이트나 언론에서는 651번의 개편 공지를 하지 않았고 시행되지도 않았다. 한 위키러가 문의한 결과, 추가 주민 의견 수렴을 위해 시행이 보류되었다고 한다. 그리고 주민 의견 수렴에서 큰 반발이 없었던 모양인지, 조금 늦어지긴 했어도 2018년 3월 31일부터 아양아트센터 및 망우공원 구간을 폐지하고 인터불고호텔 구간을 왕복 운행하는 것으로 정식 변경되었다.

4. 특징

실제 노선을 보면 608번에 가깝다. 0권역(남구, 중구)을 구간을 지나고 0권역 구간보다 5권역(성서) 구간이 훨씬 적으며, 종점인 반야월역은 8권역이기 때문이다.[13]

본래 남도버스와의 공동 배차 노선이었다가 단독 배차로 변경된 노선이다. 2006년 당시에는 남도버스에서 5대를 배차했는데, 2007년 8월 27일 달성공단1번[14]이 신설될 때 남도버스 2대, 2008년 706번을 증편하기 위해 남도버스에서 1대를 감편했다.

망우공원까지만 운행하던 시절에는 가스 충전이 매우 불편한 노선이었다. 대곡동공영차고지에서 가스를 충전했는데, 이로 인해 명곡지구에서 결행되는 일이 잦았다. 대일버스의 디젤차량도 한때 651번에 몰빵한 것도 가스 충전 때문이었다. 이러한 불편함 때문에 저상버스를 투입하지 않았으나, 2015년 5월부터 저상버스를 투입한 후 점점 저상버스가 늘어나고 있다.

그러다가 2015년 8월 1일 개편으로 대곡동공영차고지가 포화 상태에 이르고 가스 충전 여건이 더 나빠지면서, 결국 반대편 종점인 망우공원에서 가장 가까운 충전소가 있는 동호공영차고지로 연장하게 됐다.[15] 이로 인해 2016년 2월 13일 부로 805번980번에서 각각 1대씩 감차시켜 증차했다.

명곡방면은 용계역매표소 건너편 직통이 아닌, 518번처럼 방촌맨션 경유로 내려온다.[16]

2006년 개편 때는 배차간격이 10분이었으나, 전체적으로 수요가 많지 않아 감차와 노선 변경을 통해 배차간격이 늘어났다. 망우공원 방면으로는 명곡주공미래빌1단지에서 설화명곡역(화남파출소)을 경유하여 바로 대구교도소로 가지만 명곡리로 들어올 때에는 명곡지구를 거의 한 바퀴 돌고 가며, 이 구간도 2006년 9월 24일 개편으로 생겼다.

개편 전 번호였던 대구 버스 646 리다이렉트는 이 문서로 온다.

월성지구와 대명역을 돌고 가긴 해도, 606번은 막차가 빨리 종료되는 편이고 600번이 단축되면서 2015년 8월 개편 이후 651번의 수요가 다소 늘어난 편이다.

6번 권역의 도심부 끄트머리를 다니는 노선이지만, 정작 6번 권역을 전담하는 업체가 단 1대도 참여하지 않는다.[17] 이유는 대일버스의 차고지 위치가 앞산터널 및 범물터널만 거치면 명곡리에서도 다소 가까운 것 때문인지 명곡방면 종료를 대일버스가 담당하고 있고, 이 배차 방식에서 시와 업체들이 공차거리상 큰 문제가 없다고 판단한 것으로 보인다.[18]

4.1. 일평균 승차량

651

연도

2014년

2015년

2016년

2017년

2018년

승차량(명)

9,870

9,850

9,884

8,638

7,686

5. 연계 철도역

6. 관련 문서


  1. [1] 토요일은 18대, 공휴일은 15대로 운행
  2. [2] 이 구간은 명곡지구 방면 운행시 명곡지구앞 - 설화명곡역 - 명곡미래빌 5단지, 2단지, 화남초교를 거쳐 명곡미래빌 1단지에서 회차한다. 출발시엔 명곡미래빌 3단지 건너편을 거쳐 달성중학교로 간다.
  3. [3] 과거 종점은 망우공원(1)이었다.
  4. [4] 1995년 대구 지하철 공사장 가스폭발 참사로 참혹하게 부서진 시내버스가 바로 이 121번이었는데 당시에는 공동배차제로 신일여객이 운행했었다. 120번은 본리동 우진교통이 기점이었다.
  5. [5] 120, 121번 시절 엄청난 택배근성을 자랑하는 노선이었다. 노선 일부를 121번 방향(120번은 역방향)으로 예를 들면, 서부정류장~안지랑네거리~두류네거리~감삼네거리~감삼초등학교네거리 삼각형지역 활용 유턴(원화여중고, 경화여중고 등 등하교 수요)~내당코오롱아파트. 이 노선들이 646(-1)번이 되면서 굴곡 구간이 많이 정리되었기 때문에 120, 121번과 646(-1)번은 많이 다른 노선처럼 보였다. 그리고 646(-1)번은 120번, 121번 외에도 101, 111번 노선의 일부 구간도 계승했다. 120번, 101번, 111번 종점은 본리동 우진교통이었다.
  6. [6] 옛 월성지구 종점
  7. [7] 대건고~달서구청~본리네거리~제일여상~구 감삼중~서부공고~서구청~서부시장~북비산네거리~시민회관~대구역~신천주공아파트~대구고속버스터미널~동부정류장~대구MBC~대구지방법원~범어네거리~궁전맨션~대봉교~대백프라자~봉덕시장~안지랑네거리~서부정류장~달서구청~대건고 구간이었다.
  8. [8] 1998년 개편 때 현풍시외버스터미널~대구국제공항 노선으로 신설된 노선으로 개편 이전에 현풍으로 다녔던 332번, 334번 좌석버스와는 대구 시내 구간이 달랐다.
  9. [9] 601번이 있을 때 좌석버스 600번이 따로 있었는데, 이 600번은 머지 않아 중복 노선이자 공기수송을 담당했기 때문에 601번에 통합되었다.
  10. [10] 더 심한 건 논공읍 하리충전소 입구에서 구지면 내리까지의 거리가 달성1차산단을 포함해 무려 22km다. 이 구간을 가스 충전 때문에 통으로 날린다고 하니 더 이상의 자세한 설명은 생략한다. 참고로 현풍에서 대곡충전소까지는 21km며 하리충전소가 생기기 전까지는 600번도 대곡에서 충전했다.
  11. [11] 당시에는 동구문화회관이었다.
  12. [12] 여객자동차운송사업 개선명령 및 협조(조치)사항 통보' (2018.2.21)
  13. [13] 이 노선이 2006년 개편 전까지 존재했던 노선이었기에, 연장되어도 노선 번호는 혼란 방지를 위해 변경하지 않았던 것이다. 이는 2015년 개편으로 폐지되었던 604번도 마찬가지였다. 이 노선의 전신은 일반버스 30번 구간의 좌석버스인 대구대~상인동을 운행했던 좌석 330번 버스와 일반버스 31번 구간의 좌석버스인 반야월(경북교통)~화원유원지를 운행하였던 좌석 331번 버스였으나 331번은 개편을 앞두고 화원유원지에서 사문진교를 지나 고령군 다산면까지 노선이 연장되었다. 1998년 개편 때 330번과 331번이 통합해 다산 ~ 화원유원지 ~ 상인역 ~ 서부정류장 ~ 성당시장 ~ 서문시장 ~ 한일극장 ~ 칠성시장 ~ 아양교 ~ 방촌시장 ~ 반야월로 ~ 경북교통 구간을 운행하는 좌석버스 608번으로 변경되었는데, 다산 구간을 제외하고는 대구 도시철도 1호선, 650번, 980번과 죄다 중복되었고, 다산면 구간에서도 고령 607번이 시계외요금을 받지 않아 값비싼 좌석버스인 608은 늘 공기수송이었고, 2006년 개편 때 650번과 통합되어 폐지되었다.
  14. [14] 대곡역 ~ 달성1차산단 구간을 운행하던 노선으로 남도버스에서 6대로 운행했다. 하지만 배차간격이 20분으로 길었고 달성1차산단 구간은 북리 - 성원아파트 - 한국델파이 - 동아제약네거리 - 샤니삼거리 - 대동공업본사 - 평광3차아파트 순서로 편도 운행한 후 방향을 돌려 다시 대곡역으로 향하는 구조였는데, 이로 인해 달성1차산단 구간 어디에서 타도 대곡역 방향으로 갈 때 기존의 600번과 반대 방향에서 타야 하는 구조라서 승객이 아주 적었다. 2008년 6월 5일, 달성공단1번 6대가 모두 655번에 통합되면서 남도버스공동 배차에 참여하게 되었다.
  15. [15] 동호공영차고지에는 651번 이전에도 가스 충전이 불편하던 노선들이 연장되어 온 적이 있는데, 바로 북구3번, 604번. 율하지구 노선 공급이라는 이유도 있지만, 가장 근본적인 이유는 바로 충전 때문. 604번은 아예 403번에 인계하고 범물동에서 중간에 끊고 충전한다고 종이를 붙이고 다녔으며, 북구3번은 노곡에서 검단동까지 가서 충전했다.
  16. [16] 반야월삼거리 - 망우공원 노선 중 북구3번, 수성2번, 708번, 849(-1)번이 방촌맨션 미경유로 내려오며, 156번처럼 용계역 옆길의 파출소 쪽을 통해 내려온다.
  17. [17] 이 특징은 대일버스가 참여하는 503번에도 해당됐지만 영진교통이 들어오면서 해당하지 않게 됐다. 게다가 월배권에 소재하는 업체들은 차량 보유 대수가 너무 적다.
  18. [18] 이처럼 대일버스가 비교적 도심에 근접한 곳에 차고지를 둔 것이 여러가지로 얼마나 큰 수혜를 가져다 주는지 알 수 있다. 대다수 업체가 시외곽으로 벗어나더라도 너무 멀리 가는 반면, 대일버스처럼 적당히 외곽지면서도 시내에 근접한 결과 대일버스는 4권역인 수성구 만촌2동 소재 업체임에도 1번, 3번, 6번, 8번 노선들까지 전담할 수 있는 만능 위치에 있다.
  19. [19] 명곡방면 한정
  20. [20] 경북공고 하차

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