대구 버스 726

대구광역시 간선버스

101 (-1)

156

204

234

240

300

304

306

309

323 (-1)

349

356

맞춤

401

403

405

410 (-1)

413

425

449

503

509

518

523

524

527

564

맞춤

600

609

618

623

649

650

651

653

655

706

708

719

724

726

730

750

805

808

814

836

840

849 (-1)

909

937

939

980

†: 경산시 시내버스와 공동 배차를 하는 노선

맞춤

<맞춤버스 안내>
401 : 3~11월 능성동예비군훈련장 주중 아침·저녁 지원운행
600 : 주말·공휴일 용연사, 유가사, 휴양림 지원운행

대명교통 저상 뉴 슈퍼 에어로시티

동명교통 뉴 슈퍼 에어로시티

1. 노선 정보
2. 개요
3. 역사
4. 특징
4.1. 일평균 승차량
5. 연계 철도역
6. 관련 문서

1. 노선 정보

대구광역시 간선버스 726번

{{{#!folding [ 지도 노선도 보기 ]

}}}

기점

대구광역시 북구 동호동(동호동종점)

종점

대구광역시 달서구 도원동(대곡주공8단지)

종점행

첫차

05:30

기점행

첫차

05:30

막차

[평일, 토요일] 22:24 / [휴일] 22:25

막차

22:32

평일배차

9분

주말배차

10분

운수사명

대명교통,동명교통

인가대수

28대[1][2]

노선

칠곡동호동 - 칠곡경대병원역 - 칠곡그린빌2차 - 대구과학대학 - 태전교 - 매천중고등학교 - 서대구고속버스터미널 - 북부정류장 - 평리네거리 - 한국폴리텍대학대구캠퍼스 - 상중이동행정복지센터 - 감삼네거리 - 제일여자상업고등학교 - 대구공업대학 - 서부정류장 - 도시철도건설본부 - 대곡주공8단지

중간 출발 정류소

대곡지구 방면

중리시장평일, 토, 북부정류장휴일, 대백인터빌평일, 토, 대구병원, 대구과학대학평일, 토, 칠곡그린빌2차

칠곡동호동 방면

북부정류장, 중리롯데캐슬, 서부정류장, 도시철도건설본부

중간 종료 정류소

대곡지구 방면

도시철도건설본부, 서부정류장평일, 토, 제일여상휴일

칠곡동호동 방면

칠곡경대병원역, 칠곡그린빌2차, 대구과학대학, 대백인터빌

2. 개요

대구광역시 시내버스 수요 1위 노선이다.

북구 동호동 영진교통 차고지(7)에서 서구 중리동 중리네거리(2)를 거쳐 달서구 대곡동공영차고지(6)까지 운행하는 간선버스 노선.

왕복 운행 거리는 51.9km. 전체 정류장 목록

3. 역사

1994년 칠곡IC[3]에서 시청을 운행하던 339번 좌석버스으로 개통했으며[4] 1998년 개편 때 서부정류장~시청 구간을 버리고 칠곡IC~서부정류장[5]~송현역~상인네거리~상인남네거리~대동시장~도원네거리~대곡주공6단지~대곡지구[6]를 운행하는 노선으로 크게 변경되었다. 2006년 개편으로 좌석버스에서 일반버스로 형간 전환되고[7] 기종점이 칠곡IC에서 칠곡3지구로 변경되어[8] 706번과 기종점이 같게 되었다. 그러나 706번과 중간 노선은 상당히 다르다. 거기에다가 2015년 8월 개편으로 인해 신설된 급행7번도 두 노선과 기종점이 같다.그리고 셋 다 헬게이트 노선인 점이 공통점이다.[9]

2016년 2월 13일. 2015년 시내버스 개편의 후속 개편인 2차 개편에서 수요가 많다는 이유로 또 2대 증차하여 28대[10]로 운행하게 된다. 1대는 동명교통 소속의 칠곡4번을 감차해서 트레이드하는 것이고, 나머지 한 회사는 뜬금없게도 경신교통, 1대를 배차한다(...) [11] 이 영향으로 대구 시내버스 노선 중 최단 시간의 배차간격 7분이라는 타이틀을 갖게 되었다.[12]

그러다가 2017년 1월 21일부터 경신교통이 북구4번의 배차에 참여함에 따라 726번에서 철수하며, 대신 북구4번에서 운행하던 동명교통의 저상버스 1대가 726번으로 이동했다. 또 저상버스 투입이 무리 없다고 판단한 것인지 2017년 1월 26일부터 저상버스 신차가 1대 더 투입되었다.[13] 다만 경신교통 차량은 북구4번으로 바로 이동하지 않고, 서구1번의 저상버스 1대와 맞트레이드했다.

2019년 4월 20일 노선 개편으로 북구 동호동 영진교통 차고지까지 연장되었다. 그리고 동명교통에서 1대가 빠지고 대명교통에서 1대를 추가 투입했다.[15]

4. 특징

실제로 대곡, 상인 지역에서 칠곡 지역으로 오고 가는 수요가 매우 많고 도중에 학교가 많아 학생 수요도 많다.[16] 그 외에도 서부정류장북부정류장을 연결하는 몇몇 노선들이 2006년 개편 때 죄다 폐지된 관계로 서부정류장-북부정류장을 연결하는 유일한 노선이라 서부정류장~북부정류장 구간 수요도 대단히 많다.[17] 한 마디로 말하면 대구광역시 시내버스 중에서 가장 승객이 많은 노선이다. 대부분의 과밀 노선들은 구간 수요가 많지만, 이 노선은 거의 대부분의 구간이 일정하게 수요가 많다.

가축수송 노선이라 꾸준히 증차되었는데, 그 수요가 얼마나 많은지는 2006년 개편 당시 649번대명교통 소속 차량이 9대였는데 2012년 10월 20일 현재 3대로 줄어들어 나머지 6대가 모두 726번에 증차된 것을 보면 알 수 있다. 6대가 증차되면서 2006년 개편 초기 운행댓수 19대에 배차간격이 11분이었으나, 현재 8분으로 대거 줄어들었다. 2012년 6월 16일 개편으로 649번 대명교통 소속 차량 2대가 감차되어 이 노선에 투입되면서 운행댓수가 22대에서 24대로 증차되었고 2012년 10월 20일 개편으로 또 다시 649번에서 대명교통 소속 차량 2대가 감차되어 이 노선에 투입되면서 26대로 운행 중인 것이다. 706번우주교통, 남도버스 통틀어 5대 증차된 것보다 더 많이 증차됐다. 그래도 또 2대 늘어났다.

수요에 대해 언급하자면 배차간격이 8분임에도 불구하고 RH에는 2대가 동시 혹은 한두 정류장 차이로 지나가는데도 2대가 모두 꽉 차 있거나 3대가 지나가도 입석이 발생하는 경우가 많았다. 그나마 이것도 8분 기준이였지, 2007년에는 대명교통에서 726번에 현대 뉴 슈퍼 에어로시티 저상버스를 잠시 투입했었다가 아주 엄청난 수요로 차체가 내려앉는 사고가 발생했고, 결국 2009년 5월 달서3번으로 이동되고 말았다. 그리고 예상대로 계속 달서3번에 있다가 2018년 2월 초에 입석형 신차로 교체되어 726번에 복귀했다. 비슷한 사례로는 부산 버스 96이 있다.

저상버스를 투입하기 힘들 듯했으나, 동명교통이 2017년 1월 21일부터 북구4번 출신 저상버스를 투입한다고 한다. 그리고 2017년 1월 26일부터 저상버스 신차를 1대 더 투입했다. 그러나 2019년 4월 20일에 저상 1대가 칠곡4번으로 이동했다. 다만 그에 대한 보상책이 필요했던 것인지 이번에는 2019년 7월경 대명교통에서 저상버스를 투입했다.

3호선 개통과 2015년 노선 개편이 있었음에도 부동의 수요 1위 타이틀을 유지하고 있다.[18] 시내 번화가인 약령시, 2.28중앙기념공원 일대를 전혀 경유하지 않음에도 이런 걸 보면 실로 대단한 노선이다.[19]

차량 댓수가 풍족해서 그런지, 정류장 외 승차를 엄격히 금지하는 편이다. 특히 대명교통 차량이 이러기로 유명하다.

2019년 4월 20일 개편 전까진 노선의 기종점이 706번과 함께 칠곡3지구였다. 칠곡동호동종점에서 칠곡중앙대로와 팔달교를 경유하는 유일한 노선이다.

이 노선을 운행하는 대명교통, 동명교통 두 회사 모두 아크릴 행선판이 다른 노선에서 사용하는 행선판과는 다른 폰트를 사용한다. 다만 두 회사의 폰트가 서로 다른데 대명교통은 자체 폰트를 적용하였지만 동명교통은 준공영제 이전에 사용한 폰트를 적용했다.

차후 대구산업선이나 대구 도시철도 순환선 혹은 대구 도시철도 달서선과 같이 칠곡부분과 월배(혹은 화원)을 연결해주는 도시철도가 생길 경우 어느 정도 타격이 생길 가능성이 높은 버스중 하나이다.

4.1. 일평균 승차량

대구광역시 간선버스 726번

2014년

2015년

2016년

2017년

2018년

2019년

18,083명

18,853명

17,573명

17,957명

17,932명

16,833명

5. 연계 철도역

6. 관련 문서


  1. [1] 운수사별로 절반씩 인가
  2. [2] 공휴일 23대 운행
  3. [3] 구 동신여객 차고지
  4. [4] 노선이 흡사했던 33-1번 일반버스는 현재의 750번이다.
  5. [5] 다만 1998년 개편 당시에는 성당네거리에서 동본리네거리로 좌회전이 불가능해서 대곡지구 방향 한정으로 서부정류장을 경유했고, 칠곡 방향으로 운행시 송현제림타운과 남부교육지원청을 경유해서 동본리네거리로 운행하였다. 서부정류장을 왕복 경유하기 시작한 것은 1998년 9월 20일부터였다. 참고로 당시에는 삼일호텔네거리(현재 삼일병원네거리)에서 남부교육청 방향으로 좌회전이 가능해서 이 노선과 1998년 5월에 한 달 동안 운행하다 폐선된 624번{대곡지구↔서부정류장(← 관문시장)↔죽전네거리↔서대구공단네거리↔서구청↔북부정류장↔노원네거리↔경상여고↔((대원유치원→경대서문→경대북문→경대정문) ←성북교 ← 동대구시장)↔강남약국↔동인네거리↔대봉교↔명덕네거리↔삼각지네거리↔앞산공원↔수성못오거리↔파동}이 여기서 좌회전했다. 이후 2000년대 초 노선버스를 제외한 차량들은 좌회전이 금지되고 노선버스인 726번과 750번은 좌회전이 가능하다.
  6. [6] 남도버스 차고지
  7. [7] 이때 형간 전환된 노선은 이 노선이 유일하다. 나머지 좌석간선 노선은 2006년 10월에 정식으로 형간 전환되며 그 이전에는 좌석버스로 남아있었다.
  8. [8] 750번과 중복 구간을 줄이기 위해서였다.
  9. [9] 하나 다른 점이 있다면, 706번만 장기정차지가 대곡동공영차고지다.
  10. [10] 이는 개편 전의 836번 차량댓수와 동일하다.
  11. [11] 2013년식 뉴 슈퍼 에어로시티 입석차량으로 '521번240번 → 726번' 순으로 운행노선 이동이 두번이나 있었다.
  12. [12] 배차간격 10분 이내의 노선이 많은 서울, 부산 입장에서 보면 7분 배차가 우스갯소리로 들리겠지만 대구 기준으로는 상당히 짧은 배차간격이다. 다만 대구를 넘어 전국 단위까지 합치면 단연 이 노선이 배차간격 원탑이다.
  13. [13] 평일 출근 시간대에도 종종 배차되는데 인가대수가 많아지면서 1대당 혼잡도가 많이 개선된 726이므로 저상버스는 더 늘어날 수도 있다.
  14. [14] 대명교통 상인네거리 종료, 동명교통 대구보건대 종료 등
  15. [15] 다만 이 개편으로 증차없이 노선이 연장되자 비교적 중간출발중간종료가 꽤나 균등했던[14] 배차 시간표가 다소 변경돼 대명교통 차량이 막차 시간이 다되가는데도 칠곡에서 종료하고 동명교통 차량이 대곡 방향에서 종료하는 모습이 보인다.
  16. [16] 초등학교를 제외한 중학교로는 대구체육중, 강북중, 동평중, 관천중, 매천중, 팔달중, "서부중+서진중{=서대구중학교}", 중리중, 서남중, 원화중, 경암중, 성당중, 새본리중, 대서중, 영남중, 대곡중이 있으며 고등학교로는 대구체육고, 운암고, 매천고, 구암고, 경덕여고, 서부공고, 원화여고, 경화여고, 제일여상, 경북기계공고, 영남고, 상원고, 대곡고가 있고, 대학교로는 대구보건대학교, 대구과학대학교, 경운대학교 대구교육관, 한국폴리텍Ⅵ 대구캠퍼스, 대구공업대학교가 있다. 급행7번이 신설되기 전 칠곡에서 계명대학교, 계명문화대로 가는 급행1번, 405번, 425번, 2호선 등으로 환승하기 위해 타는 수요도 있었다.
  17. [17] 주로 서부정류장에 도착하는 노선(합천, 고령, 거창 등) 승객이 북부정류장에서 출발하는 노선(안동, 영주, 원주 등)으로 환승하는 경우(또는 그 반대의 경우)가 대다수다.
  18. [18] 차량 1대당 혼잡도는 많이 줄어들었다. 차량 28대를 다 합친 승객 수가 많아서 여전히 1위인 것.
  19. [19] 신기한 건 시내 번화가를 미경유하는 527번, 814번, 937번 등 오히려 시내 미경유 노선들이 수요 상위권에 항상 오르내리고 있다. 그도 그럴 것이, 시내는 중앙로역, 반월당역이 있으니 대구 시민 입장에선 이제는 요금도 똑같겠다. 주요 주거지구(1호선 : 안심, 월배, 2호선 : 시지, 성서)에서 시내까지 막히지도 않고 더 빠른 도시철도를 선호하는 편.

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