도곡역

수도권 전철

도곡역

<div style="font-size:13px"><font color="#585858">대화 방면</font>매 봉
← 0.8 km

<div style="font-size:11px"><font color="#FFFFFF">3호선<br>(344)</font>

<div style="font-size:13px"><font color="#585858">오금 방면</font>대 치
0.8 km →

<div style="font-size:13px"><font color="#585858">왕십리 방면</font>한 티
← 0.7 km

<div style="font-size:11px"><font color="#FFFFFF">분당선<br>(K217)</font>

<div style="font-size:13px"><font color="#585858">수원 방면</font>구 룡
0.6 km →

<div style="font-size:13px"><font color="#585858">왕십리까지</font>각역정차

<div style="font-size:11px"><font color="#FFFFFF">분당선<br></font>급행

<div style="font-size:13px"><font color="#585858">수원 방면</font><div style="font-size:13px"><font color="#585858">죽전까지</font>각역정차

다국어 표기

영어

Dogok

한자

道谷

중국어

일본어

トゴク

주소

3호선

서울특별시 강남구
남부순환로 지하 2814
(舊 도곡동 339-2)

분당선

서울특별시 강남구
남부순환로 지하 2814
(舊 도곡동 467-5)

관리역 등급

배치간이역
(수서역 관리 / 코레일 수도권동부본부)

운영 기관

3호선

분당선

개업일

3호선

1993년 10월 30일

분당선

2003년 09월 03일

역사 구조

지하 4층 (3호선)
지하 6층 (분당선)

승강장 구조

복선 상대식 승강장 (3호선)
복선 섬식 승강장 (분당선)

열차거리표

<div style="font-size:13px"><font color="#585858">왕십리 방면</font>한 티
← 0.7 km

분당선
도 곡

<div style="font-size:13px"><font color="#585858">수원 방면</font>구 룡
0.6 km →

道谷驛 / Dogok Station

1. 개요
2. 역 정보
3. 역 주변 정보
4. 일평균 이용객
6. 승강장
7. 사건·사고
7.2. 도곡역 스크린도어 오작동 사고

1. 개요

서울 지하철 3호선 344번. 서울특별시 강남구 남부순환로 지하 2814(舊 도곡동 339-2번지) 소재.

분당선 K217번. 서울특별시 강남구 남부순환로 지하 2814(舊 도곡동 467-5번지) 소재.

2. 역 정보

역 안내도.

서울 지하철 3호선 도곡역 역명판

을종위탁발매소선릉역에서 관리한다. 3호선 측 스크린도어는 진작에 가동하고 있었고 분당선 스크린도어2011년 중순 들어 가동을 시작했다.

3호선은 오금방향 한정으로 이 역에서 시종착하는 첫차와 막차 1대가 존재한다.[1]

3. 역 주변 정보

인근에 있는 것은 대치동 학원가와 아파트들하고 고등학교 2곳이다. 주택단지가 크게 조성된 곳이라 그와 관련한 근린상권도 발달해 있다. 고층 아파트도 상당히 많은데… 그 중 이 역의 역세권으로 연결되어 있는 주상복합 아파트타워팰리스다. 타워팰리스 하나만으로 이후 이 역의 주변 환경 설명은 다 끝난 것 같다. 이 외에도 동부센트레빌 지하 2층이 도곡역과 바로 연결이 되어 있으며, 또한 4번 출구를 지나 타워팰리스 상가인 스타슈퍼하고도 통로가 연결되어 있으며, 도곡역과 대치역의 사이에 있는 전 청실아파트가 래미안 대치팰리스로 재건축이 되었다.

굳이 설명하자면 1번 출구에 숙명여자중학교, 숙명여자고등학교, 중대부고가 붙어있고 도곡삼성래미안이 숙명여자고등학교 옆에 있다. 2번 출구는 동부센트레빌, 3번 출구가 우성아파트(개포우성1-2차)이며 4번 출구가 타워팰리스다. 즉, 주택가에 학교라는 건 무척 재미없는 동네라는 거다. 흔히 뉴스에 나오는 도곡동과 대치동(대치1동)이 이 곳이다. 한티역 쪽의 대치동(대치4동)은 아파트 밀집 구역이 아닌 단독, 다세대 주택구역이고 전통시장인 도곡시장과 강남 롯데백화점을 중심으로 먹거리 상권이 포진해 있어 그나마 시끌벅적한 동네이다.

4. 일평균 이용객

도곡역을 이용하는 도시철도 일일 승객 수이다. 아래 표는 승차객 + 하차객의 총합이며, 도시철도 간의 직접 환승객 수는 나타내지 않는다.

서울 지하철 3호선

2000년

2001년

2002년

2003년

2004년

2005년

2006년

2007년

2008년

2009년

16,471명

19,162명

19,040명

20,174명

16,744명

17,235명

18,353명

18,070명

17,273명

17,319명

2010년

2011년

2012년

2013년

2014년

2015년

2016년

2017년

18,891명

19,447명

17,704명

16,363명

14,640명

14,160명

13,862명

13,221명

수도권 전철 분당선

2000년

2001년

2002년

2003년

2004년

2005년

2006년

2007년

2008년

2009년

미개통

6,821명

6,334명

7,883명

8,127명

8,058명

8,029명

8,085명

2010년

2011몀

2012년

2013년

2014년

2015년

2016년

2017년

7,716명

7,319명

7,763명

12,788명

13,697명

13,486명

14,094명

14,107명

  • 분당선의 2003년 자료는 개통일인 9월 3일부터 12월 31일까지인 120일 기준으로 환산한 것이다.
  • 이웃 매봉역보다 역세권이 훨씬 발달했지만 실제 승하차객 수는 3호선, 분당선을 모두 포함해도 매봉과 비슷한 수준이다.
  • 심지어 분당선 단독 역인 한티역보다도 이용객이 적다. 도곡역의 두 노선 승하차객의 합은 2017년 기준 27,328명이지만, 매봉역은 29,000명의 승객이 이용한다.
  • 3호선 탑승 수요는 분당선 개통에 따른 영향을 많이 받았다. 2003년에 하루 평균 2만 명으로 정점을 찍다가 분당선이 개통된 이후 1만 명대 중후반으로 승하차 숫자가 내려갔고, 분당선이 왕십리역까지 연장 개통된 2012년 이후 또다시 승객이 급감하여, 2014년을 기점으로 일평균 1만명대 후반에서 1만명대 초중반으로 크게 내려갔다.
  • 특히 2012년 개통 때 3호선 승객의 상당수가 분당선으로 이동했는데, 이러한 배경에는 도곡역에서 강북 동부지역 및 압구정, 삼성동, 잠실 등지로 갈 때 빙글빙글 우회하는 3호선 대신 분당선을 선택하는 사람들이 많아져서인 것으로 보인다. 실제로 S자로 선형이 좋지 않은 3호선보다 분당선을 탔을 때 타지로 더 쉽고 빠르게 갈 수 있어서, 2016년에 분당선의 승하차객 수가 3호선을 역전했다.

5. 개념환승

역의 규모가 상당히 크고 아름다운데, 그 이유는 이 역이 미리 환승하기 쉽게 그리고 수서역에서 미어터지던 분당선과 3호선의 환승인구를 감당할 수 있게 설계되었기 때문이다. 그리고 3호선 도곡역의 두 선로 사이가 쓸데없이 넓어진 이유는 이 역에서 회차를 담당해야 했는데 마침 바로 위의 도로인 남부순환로가 상당히 넓었기 때문이다. 다만 이럴 경우 3호선 승강장을 섬식 승강장으로 할 여지가 남을 수도 있는데 위에서 말했듯 분당선의 많은 환승 승객을 포용하기 위해서 양 선로 사이 빈 공간을 버리고 저 멀리 양 옆으로 상대식 승강장을 만들었던 것. 그리고 도곡역 위쪽이 연약 지반인 것도 한 몫 했다.[2]

그리고 그 크고 아름다운 규모 때문에, 분당선 도곡역은 특히 에스컬레이터가 좀 많다.

역의 형태는 십자환승으로 충무로역, 천호역과 같은 개념환승 축에 당당히 들어간다. 참고로 3호선 승강장은 상대식 승강장이고, 분당선 승강장은 섬식 승강장이다. 분당선 승강장이 3호선 승강장 바로 아랫층에 있다. 그리고 에스컬레이터 하나만 타고 오르내리면 간단하게 환승이 가능하다. 근데 분당선이 3호선 바로 옆의 양재천 밑을 횡단하는지라 중간층 하나 끼고 있으며, 에스컬레이터로는 바로 연결된다. (계단으로 내려가다 보면, 일부 계단과 계단 사이에 철문을 볼 수 있다.) 다만 분당선 승강장은 10량 대응인데, 6량으로 운영 중이기 때문에, 내려갈 때 무조건 안쪽 방향으로 내려가는것이 환승에 조금 더 낫다.(조정되었다면 수정바람) 행여 잘못 내려갔다간 뛰어야 할 지도 모를 일.

3호선의 오금역 연장개통 이전에는 수서역이 시종착역이었기 때문에 원래의 목적인 환승인구 분산이 별로 이뤄지지 않았다. 하지만 수서역 환승이 썩 좋은 편은 못 돼서 환승이 편한 도곡역에서 갈아탄 사람도 있긴 하다. 3호선분당선의 경우면, 수서역에서는 자리에 앉을 확률이 더 낮아지기 때문.[3]

분당선왕십리역까지 연장되어 종축 노선이 형성됨과 함께 서울 도심 동부와 강남이 연계되었다.

6. 승강장

6.1. 서울 지하철 3호선

이 역은 상대식 승강장임에도 이 역과 대치역 사이에 있는 회차선 때문에 반대편 승강장과 멀리 떨어져 있으며, 일부분은 반대편 승강장을 볼 수 없다.

매봉

대치

서울 지하철 3호선

고속터미널·구파발·대화 방면

서울 지하철 3호선

학여울·수서·오금 방면

6.2. 수도권 전철 분당선

한티

구룡

수도권 전철 분당선

선릉·강남구청·왕십리 방면

수도권 전철 분당선

정자·기흥·수원 방면

7. 사건·사고

7.1. 도곡역 열차 방화 사건

2014년 5월 28일에 하마터면 제2의 대구 지하철 참사가 생길뻔한 사건이었다.

7.2. 도곡역 스크린도어 오작동 사고

2014년 9월 30일에 스크린도어가 오작동하여 5분간 지연됬다고 한다. 그냥 출발하니 닫혔다 출처


  1. [1] 유치선이 있지만 독립문역처럼 주박하지 않고 수서기지로 들어간다. 이후 대화행 첫차시간대에 다시 출고되어 공차회송 후 이 역부터 운행한다.
  2. [2] 그 대신 도곡역의 회차&주박 선로용 용지의 여파로 바로 옆 대치역이 섬식이긴 하다.
  3. [3] 출근 시간대는 왕십리역부터가 환승역에서 시작하는 바람에 어림없게 되었다. 결론은 강남리 마을 전철만 아니었어도 이 역의 환승분담 효과는 상당했을 것.

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