도카이도 본선

JR 히가시니혼

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도호쿠 신칸센 - 도호쿠 본선 - 오후나토선 - 야마다선 - 오미나토선 - 오우 본선 ( 아키타 신칸센) - 츠가루선
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오우 본선 - 키타카미선 - 타자와코선 ( 아키타 신칸센) - 우에츠 본선 - 오가선 - 고노선

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도호쿠 본선 ( 우츠노미야선 - 타카사키선 - 케이힌토호쿠선 - 사이쿄선 - 쇼난신주쿠라인 - 우에노도쿄라인)
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나가노 지사

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폐선

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JR 니시니혼

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산요 신칸센 - 호쿠리쿠 신칸센

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요나고 지사

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폐선

타이샤선 - 산코선

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  하위 문서: 도카이도 본선/JR 히가시니혼, 도카이도 본선/JR 도카이, 도카이도 본선/JR 니시니혼, 도카이도 본선/화물 시설

   

東海道本線
Tōkaidō Main Line / 도카이도 본선


침대특급 선라이즈 이즈모/세토

노선 정보

분류

주간선

기점

도쿄역

종점

고베역

역 수

184

개업일

1872년 6월 12일

소유자


JR 히가시니혼


JR 도카이


JR 니시니혼

운영자


JR 히가시니혼


JR 도카이


JR 니시니혼


JR 화물

노선 제원

노선연장

720.7km[1]

궤간

1067mm

선로구성

복선~4복선

사용전류

직류 1500V 가공전차선

폐색방식

자동폐색식, 차내신호식,
특수 자동폐색식, 태블릿폐색식

신호장비

D-ATC, ATS-P·PT·S

최고속도

130km/h

실측지도 상의 도카이도 본선

우에노고베 전구간 보통열차 주행영상

1. 개요
2. 상세
3. 관할회사별 노선 총 연장
4. 운행 형태
5. 연관된 노선들
5.1. 고텐바선(御殿場線)
5.2. 타루이 지선 (垂井支線)
5.3. 텐류하마나코선 (天竜浜名湖線)
5.4. 니시나고야코선(西名古屋港線)
6. 역 목록
6.1. 본선

1. 개요

일본 도쿄도 치요다구 도쿄역효고현 고베시고베역을 잇는 철도 노선.

2. 상세

일본 최초의 철도 노선이며, 지금도 일본 교통의 대동맥과 같은 기능을 수행하는 간선이다. 같은 이름을 사용하는 도카이도 신칸센이 있으며, 보통 그냥 "도카이도선"이라고 하면 재래선 쪽인 "도카이도 본선"을 말한다. 사실 국도교통성 철도요람상이나 JR그룹 측의 표기 등이 혼재하고 있다.

도카이도(東海道)는 예전부터 에도교토, 오사카를 이어주는 육로의 이름[2]으로 사용되고 있었으며, 이후 부설된 철도가 그 이름을 그대로 이어받은 것이다. 여담으로 나고야 - 쿠사츠 구간은 도카이도를 따라가지 않는다. 도카이도를 따라가는 것은 간사이 본선쿠사츠선. 이렇게 된 이유는 본래 도카이도 본선은 나카센도 루트를 타기로 했는데 중간에 계획이 변경되면서 도카이도 루트를 따라가되 이미 개통한 구간은 최대한 활용했기 때문이다. 자세한 사항은 후술.

일본의 3대 대도시권인 도쿄, 나고야, 오사카 전부를 이어주는 노선으로, 그야말로 전국적 규모의 교통 대동맥. 전 노선이 1500V 직류 전철화 되어있으며, 궤간은 1067mm. 도쿄에서 고베까지 이어지는 운행거리는 589.5km이며 지선을 포함한 총 연장은 713.6km이다. 단, 전부 전철화는 되어 있지만 선로 사정은 제각각이라서, 도쿄-시나가와처럼 4복선이 무시무시하게 돌아다니는 구간부터 단순히 복선인 구간까지 다양하다.

초기 계획에는 도카이도를 따라가는 계획과, 내륙쪽으로 가는 길인 나카센도를 따라가는 계획 두 가지가 있었다. 그리고 이 계획의 방향이 딱히 결정되지 않은 상태에서 일단 수요가 많은 도쿄와 요코하마를 잇는 철도부터 우선 추진하기로 한다. 이에 따라 1872년 10월 14일 신바시역(현 시오도메역 자리)-요코하마역(현 사쿠라기쵸역) 구간이 처음 개통되었다.

뒤이어 간사이쪽에서는 1874년 오사카역-고베역구간을 임시로 개통, 운행을 시작했고, 1877년 2월 5일 교토역까지 연장, 정식 개통한다. 이어 1880년에는 오츠역(현 비와코하마오츠역)까지 연장 개통했다.

그 즈음 도쿄에서는 타카사키선을 지으려는 계획이 나왔고, 여기서 연장하여 나카센도를 따라 오사카로 연장하는 것으로 방향이 잡혔다. 이에 따라 나카센도선을 건설하기 위한 자재 운반용으로 1886년 타케토요역-키소가와역 사이의 철도를 개설했다. 이보다 앞선 1884년에는 나카센도선의 일부로 오가키역-나가하마역 사이 철도가 개통되었고, 나가하마역-오츠역 사이는 비와호를 통해 철도연락선으로 연결되었다.

그러나 1886년 7월 도카이도를 따라가는 방향으로 계획이 뒤집힌다. 나카센도 루트는 지형이 험해서 공사 기간과 비용이 많이 든다는 이유였다. 따라서 미개통 구간은 도카이도를 따라가되, 이미 개통된 구간을 최대한 이용해서 잇는 방안을 내놓는다. 1887년에는 키소가와역에서 북쪽으로 연장하여 기후역을 거쳐 오카키역까지 이었다. 남쪽으로는 중간의 오부역에서 분기시켜 하마마츠역까지 연장하고, 도카이도 본선으로 편입되지 못한 타케토요역-오부역 구간은 타케토요선으로 분리된다. 도쿄 쪽에서는 이미 개통된 요코하마역에서 코우즈역까지 연장된다.

1889년에는 코우즈역-하마마츠역간이 연결되었고, 뒤이어 유일하게 끊어져 있던 마이바라역-제제역 구간이 연결되면서 고베까지 전 노선이 연결, 도카이도 본선이라는 이름이 붙게 되었다. 즉, 전구간 개통에 17년이 소요된 것.

이후 역들이 추가되거나 전철화를 하거나 수요별로 복선화 또는 추가로 복복선화, 3복선화를 진행하는 등의 다양한 업그레이드를 거듭하며 1930년대에 현재의 모습이 완성되었다.

원래는 전부 일본국유철도 소속이었지만, 국철이 JR그룹으로 민영화되면서 3개 회사가 각각의 전담구간을 맡는 형태로 분할되었다. 그리고 도카이도 신칸센이 생기면서 장거리를 운행하는 열차가 거의 없어지면서 현재의 도카이도 본선은 사실상 연결만 되어 있다 뿐이지 몇 개의 다른 노선으로 운행되는 상태이다. 물론 화물열차는 예외.

한국과 비교하면 경부선 철도와 성격이 가장 유사하다.

6개 역을 제외한 모든 본선상의 역(지선 제외)에 티켓 창구(미도리노마도구치)가 있다. 티켓 창구가 없는 역은 신코야스역, 카모노미야역, 하야카와역, 네부카와역, 카시와바라역, 사메가이역 정도이며 이 중 신코야스역과 카모노미야역은 지정석 발매기가 있다.

3. 관할회사별 노선 총 연장

4. 운행 형태

도카이도 본선의 특급열차 계통도

과거에는 특급열차와 침대특급도 엄청나게 많았지만, 1964년 도카이도 신칸센 개통으로 전 구간을 달리는 주간 정기 열차는 단 한 편도 남지 않았다. 현재 남아있는 특급열차들은 모두 도카이도 본선을 경유해서 다른 노선으로 나가는 열차들이며, 야간열차인 선라이즈 이즈모-선라이즈 세토만이 도쿄 - 고베 전 구간을 달릴 뿐이다. 경부선무궁화호새마을호서울역-부산역 전 구간을 운행하는 것과는 대조적인 모습.[3][4]

전 구간에 보통 등급의 열차가 운행되고 있다. 상대적으로 사철과의 경쟁이 치열하면서 인구 밀도도 높은 JR 히가시니혼JR 니시니혼 소속 구간에서는 보통 등급임에도 불구하고 고속 운행을 하는 반면, JR 도카이 구간, 특히 시즈오카현 구간은 쾌속 등급이 사실상 단 한 편도 없는 등 같은 노선임에도 편차가 매우 크다. JR 니시니혼은 전국 JR선에 유례없는 신쾌속 등급을 운영하고 있으며, 정차역을 획기적으로 줄이고 최고 속도를 130km/h 까지 끌어올림으로서 속도 경쟁력을 확실하게 잡고 있다. JR 히가시니혼에서는 15량 편성이라는 장대 편성에, 2층형 좌석 열차인 그린샤를 병결하여 장거리 수요를 잡는 중.

4.1. 전차선

도쿄, 오사카전차특정구간에 해당하는 구간의 운행 계통이다. 나고야 구간에는 설정되어있지 않다.

4.1.1. 야마노테선 (도쿄 ~ 시나가와)

케이힌토호쿠선과 함께 2복선으로 병주하는 구간이다. 시나가와역을 제외하면 케이힌토호쿠선과 방향별 2복선으로 되어있으며, 이 구간 내에서만 움직인다면 어떤 것을 타도 상관이 없다. 도쿄역에서 도호쿠 본선의 전차선과 직결되어 타바타역까지 이어지며, 시나가와역에서는 선로 요람 상의 야마노테선과 직결하여 신주쿠역을 경유하여 다시 타바타역으로 돌아오는 순환선의 형태를 이루고 있다.

4.1.2. 케이힌토호쿠선 (도쿄 ~ 요코하마)

도쿄 전차특정구간 내에서는 케이힌토호쿠선이 도카이도 본선의 완행 역할을 하고 있으며, 요코하마역에서 네기시선에 직결되어 오후나역까지 운행하지만 네기시선은 도카이도 본선과는 경로가 다르다.

4.1.3. 요코스카선 (도쿄 ~ 오후나)

이 때의 요코스카선은 운행 계통 상의 요코스카선을 의미한다. 엄밀한 의미에서의 요코스카선은 오후나역 - 쿠리하마역 구간을 의미한다.

요코스카선도쿄역 - 오후나역 구간은 도카이도 본선의 지선에 해당한다. 이 중 시나가와역 - 츠루미역 구간은 힌카쿠선을 경유하며 도카이도 본선과 경로가 다르다. 네기시선이 도카이도 본선과 경로가 다르기 때문에, 요코하마역 - 오후나역 구간은 요코스카선이 도카이도 본선의 완행 열차로써 운행하고 있다. 도카이도선의 열차선을 주행하는 열차는 호도가야역히가시토츠카역에 정차하지 않는다.

4.1.4. 비와코선 (쿠사츠 ~ 교토)

비와코선이라는 애칭이 붙어있는 나가하마 - 교토 구간 중 쿠사츠역 이남 구간은 2복선화가 되어있어, 이 중 전차선으로 보통 열차와 일부 쾌속 열차가 운행하고 있다. 이 구간은 전차특정구간에는 속하지 않는다.

4.1.5. 교토선 (교토 ~ 오사카)

교토선이라고 불리는 이 구간은 전 구간이 2복선 이상이며, 전차선으로 보통 열차와 일부 쾌속 열차가 운행하고 있다.

4.1.6. 고베선 (오사카 ~ 고베)

비와코선, 교토선과 이어지는 고베선 구간도 2복선 이상으로 구성되어있으며, 전차선으로 보통 열차와 일부 쾌속 열차가 운행하고 있다. 2복선 구간은 니시아카시역까지 이어진다.

4.2. 열차선

4.2.1. JR 히가시니혼 관할 구간 (도쿄 ~ 아타미)

통칭 도카이도선(東海道線)이라고 불리는 구간이다. 전차선의 백업을 받는 요코하마역까지는 정차역이 매우 적어, 도쿄 - 요코하마간 수송의 핵심 구간이다. 요코하마까지는 게이큐 본선과 경쟁하는 구간이기도 하며, 요코하마 이후 구간도 긴 역간 거리 덕분에 높은 표정속도를 가지고 있다. 오다와라역까지 넓게 보면 오다큐 오다와라선과도 연관성이 있다. 최대 15량 편성 운행이며, 재래선 보통 열차 중에서는 최장편성이다. 통근 착석 보장 서비스로 중간차 2량에 2층형 그린샤를 병결하여 운행하고, 라이너 열차도 특급형 차량으로 운행한다.

자세한 내용은 도카이도 본선/JR 히가시니혼 참조.

4.2.2. JR 도카이 시즈오카 지구 (아타미 ~ 토요하시)

시즈오카현에 속한 구간이며 단편성·단구간·고빈도 정책으로 운행하고 있어 전 구간을 운행하는 열차가 매우 드물다. 도카이도 본선 구간 중 유일하게 경쟁사가 없으며, 도카이도 신칸센이 있기 때문에 로컬 운송에 집중하지 않고 있는 구간. 특히나 2000년대 이전까지 신차 투입이 없었으며 2006년에 115계 대체 목적으로 겨우 313계 신차가 나와 투입되었다.

하마마츠역 - 토요하시역 구간은 시즈오카 지구에 속해있긴 하지만 나고야 통근권의 영향도 받는 구간이다. 나고야권 신쾌속 열차 일부가 하마마츠역까지 들어오고 있고, 일부 보통열차도 하마마츠역에서 기후역까지 운행하곤 한다. JR 도카이 시즈오카 지사의 관할 구간은 신조하라역까지이며 이 역은 하마마츠역과 토요하시역의 중간, 토요하시역쪽에 조금 더 가깝게 위치해있다.

자세한 내용은 도카이도 본선 시즈오카 지구 항목을 참조.

4.2.3. JR 도카이 나고야 지구 (토요하시 ~ 마이바라)

나고야를 끼고 있는 통근권이다. 나고야 철도(메이테츠)와의 경합 지역이며, 특별쾌속 등급까지 설정되어있다. 따로 전차선은 설정되어있지 않으며 복선만으로 모든 열차를 운행한다.

오가키역 - 마이바라역 구간은 오사카, 나고야의 양 통근권에서 모두 벗어난 지역이며, 도카이도 신칸센으로의 수송이 더 활발한 지역이라 도카이도 본선 중 가장 한산한 구간이기도 하다.

자세한 내용은 도카이도 본선 나고야 지구 항목을 참조.

4.2.4. JR 니시니혼 관할 구간 (마이바라 - 고베)

일본 전국에서도 그 유례를 찾기 힘든 초 격전지이며, 도카이도 본선 구간 중에서 가장 빠른 보통 열차가 다니는 구간이다. 130km/h 운행을 하는 신쾌속 열차가 이 구간의 열차선을 운행한다.

운행 계통 상으로는 JR 고베선, JR 교토선 JR 비와코선으로 안내하며, 도카이도 본선이나 도카이도선이라는 명칭은 여객 안내에 사용하지 않는다.

자세한 내용은 도카이도 본선/JR 니시니혼 항목을 참조.

4.3. 화물선

힌카쿠선도카이도 화물선 역시 여객 영업에 이용되고 있다. 츠루미역 이서 구간의 화물선에는 승강장이 없고, 특히 요코하마역 인근은 완전히 선형이 달라지기 때문에 주로 이 구간에서 정차할 필요가 없는 라이너 열차가 이용한다. 그 외에 신오사카역 인근에서는 특급 하루카쿠로시오 등의 열차도 화물선을 이용하여 주행한다.

5. 연관된 노선들

5.1. 고텐바선(御殿場線)

시즈오카현누마즈역부터 가나가와현코우즈역까지를 잇는 노선. JR 도카이 관할. 1889년에 개통되었으며 1896년에 도카이도 본선으로 편입된다. 당시 기술로는 장대터널을 뚫을 수 없어 시즈오카현 동부의 거대한 산맥을 넘지 못하고 하코네 북쪽으로 빙 둘러 고텐바(御殿場)를 경유하는 루트로 건설이 되었다. 그러나 고텐바선은 구배가 심하고 커브가 많으며, 무엇보다 우회 노선이기 때문에 시간이 오래 걸렸기 때문에 소요 시간 증가의 원인이 되었다. 결국 1934년 12월 1일 탄나 터널(丹那トンネル) 개통으로 아타미역을 경유하는 직선 루트가 뚫리며, 다시 고텐바선으로 분리된다.

한때는 도카이도 본선의 일부였기 때문에 1891년 복선화되었던 노선이지만 고텐바선으로 분리되고 로컬화된 이후 불요불급선으로 지정되어 태평양 전쟁 물자 공출의 희생양이 되어 1943년 7월에 단선화된다. 분할 민영화를 하면서 전 노선이 JR 도카이로 승계되었다.

참고로, 고속도로판 도카이도선이라고 할 수 있는 도메이고속도로의 경우, 이 고텐바 근처를 경유하는 선형을 가지고 있다.

5.2. 타루이 지선 (垂井支線)

기후현세키가하라역오가키역[5] 사이에 있는 노선. 1902년 도카이도 본선 기후현 구간이 복선화되지만, 오가키 - 세키가하라간 구배가 25퍼밀에 달하여 열차 운행에 대단히 지장을 받게 된다. 이 때문에 1944년 하행선의 우회 노선이 건설된다. 기존 하행선은 철거되었고, 타루이역에 정차하지 못하게 된 대신 하행선상에는 신타루이역을 건설하는 것으로 해결 .. 되는 듯하였으나...

타루이역에 하행 열차가 정차하지 않게 되자 주민들의 항의가 빗발치고,[6] 결국 국철은 타루이역과 신타루이역 사이를 운행하는 셔틀버스를 굴리게 되지만 이것조차 너무나도 불편했다. 결국 철거했던 하행선을 2년만에 다시 부활시키게 된다. 이때, 부활한 하행선은 본선의 하행선이 아닌, "타루이 지선(垂井支線)" 의 형태로 건설된 것이며, 여전히 도카이도 본선의 하행선은 신타루이역(폐역)을 경유하는 노선이다. 즉, 평범한 복선으로 보이지만 실제로는 두 개의 노선이 병행 설치된 것.

보통(普通) 등급의 하행 열차는 반드시 타루이선을 경유하도록 되어있으며, 본선(구 신타루이역 경유)을 이용하지 않는다. 하지만 타루이선은 선로 규격이 낮기 때문에, 타루이역에 정차할 필요가 없는 특급 열차나 스펙상 이 곳을 경유하기 어려운 화물열차는 본선을 경유한다.

타루이 지선의 화살표가 양쪽으로 되어있는 것은, 세키가하라역에서 시종착하는 열차 때문이다. 오가키역 방향에서 오던 세키가하라행 열차는 다시 오가키역 방향으로 돌아갈 때 선로 배선상 본선으로 바로 들어갈 수가 없기 때문에, 타루이 지선을 역주행하여 타루이역까지 간다. 타루이역 진입 직전에 있는 건넘선을 이용하여 본선 상행 선로로 진입.

5.3. 텐류하마나코선 (天竜浜名湖線)

시즈오카현카케가와역신조하라역을 잇는 노선. 국철 시절의 후타마타선(二俣線)을 받아서 운영하는 제3섹터 노선이다.

이 노선이 지어지게 된 경위는 태평양 전쟁 때문이다. 도카이도 본선의 카케가와(掛川)시, 하마마츠(浜松)시 구간은 태평양 연안에 붙어서 달린다는 점도 있지만, 하마나코(浜名湖) 및 텐류가와(天竜川) 를 건너는 철교가 놓여있어 전시에 이 곳이 파괴될 경우 동서간 물자 보급에 심각한 차질이 우려된다. 이 때문에 내륙으로 우회하는 노선을 건설하게 되었는데 이것이 후타마타선이다. 1987년에 텐류하마나코철도로 이관되며 현재의 형태가 된다.

실제로 도카이도 본선의 해당 구간은 태평양 전쟁 말기에 공습을 당하기도 했고, 지진 때문에 불통이 된 적도 있다. 우회 노선의 건설 목적에 맞게 실제로 이용된 셈.

여담이지만 이 부근에 있는 JR 도카이 하마마츠 공장에서는 제2차세계대전 당시의 불발탄이 자주 발견되곤 한다. 해안으로 이동시켜 강제로 폭발시키는 방식으로 처리하게 되는데, 대단히 위험한 작업이기 때문에 하마마츠역~토요하시역 간 열차 운행이 일시적으로 중단된다. #2013년 11월 10일 8시 30분에 이루어지는 불발탄 이송 작업에 대한 공지

5.4. 니시나고야코선(西名古屋港線)

아오나미선(あおなみ線)이라고 부른다.

원래 이 노선은 화물 지선이었는데, 2004년에 제3섹터 여객 철도로 바뀌었다. 항목 참고.

6. 역 목록

6.1. 본선

  • 역번호는 생략한다.
  • 각 노선의 환승정보는 JR 노선만 서술한다.

JR 도카이도 본선

역명

km

환승노선

소재지

도쿄 ()
(東京)

0.0

도호쿠 신칸센, 도카이도 신칸센, 츄오 본선, 소부 본선, 케이요선



치요다구

유라쿠초 ()
(有楽町)

0.8

신바시 ()
(新橋)

1.9

미나토구

하마마츠쵸 ()
(浜松町)

3.1

타마치 ()
(田町)

4.6

타카나와게이트웨이 ()
(高輪ゲートウェイ)

5.9

시나가와 ()
(品川)

6.8

도카이도 신칸센, 야마노테선, 힌카쿠선

오이마치 ()
(大井町)

9.2

시나가와구

오모리 ()
(大森)

11.4

오타구

카마타 ()
(蒲田)

14.4

카와사키 ()
(川崎)

18.2

난부선





카와사키시
카와사키구

츠루미 ()
(鶴見)

21.7

힌카쿠선, 난부선 싯테연락선, 츠루미선,
무사시노선, 타카시마선, 도카이도 화물선





츠루미구

신코야스 ()
(新子安)

24.8

카나가와구

히가시카나가와 ()
(東神奈川)

27.0

요코하마선

요코하마 ()
(横浜)

28.8

네기시선

니시구

호도가야 ()
(保土ケ谷)

31.8

호도가야구

히가시토츠카 ()
(東戸塚)

36.7

도카이도 화물선

토츠카구

토츠카 ()
(戸塚)

40.9

오후나
(大船)

46.5

네기시선, 요코스카선

카마쿠라시

후지사와
(藤沢)

51.1

후지사와시

츠지도
(辻堂)

54.8

치가사키
(茅ヶ崎)

58.6

치가사키시

히라츠카
(平塚)

63.8

히라츠카시

(화)사가미 화물
(相模貨物)

65.7



오이소정

오이소
(大磯)

67.8

니노미야
(二宮)

73.1

니노미야정

코우즈
(国府津)

77.7

도카이도 화물선, 고텐바선

오다와라시

(화)세이쇼 화물
(西湘貨物)

79.6

카모노미야
(鴨宮)

80.8

오다와라
(小田原)

83.9

도카이도 신칸센, 도카이도 화물선

하야카와
(早川)

86.0

네부카와
(根府川)

90.4

마나즈루
(真鶴)

95.8







마나즈루정

유가와라
(湯河原)

99.1

유가와라정

아타미
(熱海)

104.6

도카이도 신칸센, 이토선





아타미시

칸나미
(函南)

114.5

타가타군
칸나미정

미시마
(三島)

120.7

도카이도 신칸센

미시마시

누마즈
(沼津)

126.2

고텐바선

누마즈시

카타하마
(片浜)

130.3

하라
(原)

132.8

히가시타고노우라
(東田子の浦)

137.4

후지시

요시와라
(吉原)

141.3

후지
(富士)

146.2

미노부선

후지카와
(富士川)

149.7

신칸바라
(新蒲原)

152.5





시미즈구

칸바라
(蒲原)

154.9

유이
(由比)

158.4

오키츠
(興津)

164.3

시미즈
(清水)

169.0

쿠사나기
(草薙)

174.2

(화)시즈오카 화물
(静岡貨物)

176.7

스루가구

히가시시즈오카
(東静岡)

177.7

아오이구

시즈오카
(静岡)

180.2

도카이도 신칸센

아베카와
(安倍川)

184.5

스루가구

모치무네
(用宗)

186.6

야이즈
(焼津)

193.7

야이즈시

니시야이즈
(西焼津)

197.0

후지에다
(藤枝)

200.3

후지에다시

로쿠고
(六合)

204.9

시마다시

시마다
(島田)

207.8

카나야
(金谷)

212.9

키쿠가와
(菊川)

222.2

키쿠가와시

카케가와
(掛川)

229.3

도카이도 신칸센

카케가와시

아이노
(愛野)

234.6

후쿠로이시

후쿠로이
(袋井)

238.1

미쿠리야
(御厨)

242.7

이와타시

이와타
(磐田)

245.9

토요다쵸
(豊田町)

248.8

텐류가와
(天竜川)

252.7





히가시구

하마마츠
(浜松)

257.1

도카이도 신칸센

나카구

(화)니시하마마츠
(西浜松)

259.1

타카츠카
(高塚)

262.4

미나미구

마이사카
(舞阪)

267.5

니시구

벤텐지마
(弁天島)

269.8

아라이마치
(新居町)

272.9

코사이시

와시즈
(鷲津)

276.6

신조하라
(新所原)

282.4

후타가와
(二川)

286.7




토요하시시

토요하시
(豊橋)

293.6

도카이도 신칸센, 이다선

니시코자카이
(西小坂井)

298.4

토요카와시

아이치미토
(愛知御津)

302.1

미카와오오츠카
(三河大塚)

305.2

가마고리시

미카와미야
(三河三谷)

308.3

가마고리
(蒲郡)

310.6

미카와시오츠
(三河塩津)

312.9

산가네
(三ヶ根)

315.5

누카타시
코타정

코다
(幸田)

318.5

아이미
(相見)

321.6

오카자키
(岡崎)

325.9

오카자키시

니시오카자키
(西岡崎)

330.1

안조
(安城)

333.7

안죠시

미카와안조
(三河安城)

336.3

도카이도 신칸센

히가시카리야
(東刈谷)

338.1

카리야시

노다신마치
(野田新町)

339.7

카리야
(刈谷)

341.6

아이즈마
(逢妻)

343.5

오부
(大府)

346.5

타케토요선

오부시

쿄와
(共和)

349.5

미나미오다카 ()
(南大高)

351.8




미도리구

오다카 ()
(大高)

353.6

카사데라 ()
(笠寺)

356.8

미나미구

아츠타 ()
(熱田)

360.8

아츠타구

카나야마 ()
(金山)

362.7

츄오 본선

나카구

오토바시 ()
(尾頭橋)

363.6

나카가와구

나고야 ()
(名古屋)

366.0

도카이도 신칸센, 간사이 본선

나카무라구

비와지마
(枇杷島)

370.0

키요스시

고조가와 신호장
(五条川信号場)

372.0

키요스
(清洲)

373.8

이나자와시

이나자와
(稲沢)

377.1

오와리이치노미야
(尾張一宮)

383.1

이치노미야시

키소가와
(木曽川)

388.6

기후
(岐阜)

396.3

타카야마 본선



기후시

니시기후
(西岐阜)

399.5

(화)기후 화물터미널
(岐阜貨物ターミナル)

400.7

호즈미
(穂積)

402.3

호즈미시

오가키
(大垣)

410.0

미노아카사카 지선

오가키시

미나미아라오 신호장
(南荒尾信号場)

413.1

타루이
(垂井)

418.1



타루이정

세키카하라
(関ケ原)

423.8

세키가하라정

카시와바라
(柏原)

430.9



마이바라시

오미나가오카
(近江長岡)

435.2

사메가이
(醒ヶ井)

439.8

마이바라
(米原)

445.9

도카이도 신칸센, 호쿠리쿠 본선

마이바라 조차장
(米原操車場)

447.0

히코네
(彦根)

451.9

히코네시

미나미히코네
(南彦根)

455.2

카와세
(河瀬)

458.3

이나에
(稲枝)

462.0

노토가와
(能登川)

465.7

히가시오미시

아즈치
(安土)

470.8

오미하치만시

오미하치만
(近江八幡)

474.3

시노하라
(篠原)

478.3

야스
(野洲)

483.9

야스시

모리야마
(守山)

487.0

모리야마시

릿토
(栗東)

489.1

릿토시

쿠사츠
(草津)

491.4

쿠사츠선

쿠사츠시

미나미쿠사츠
(南草津)

493.9

세타
(瀬田)

496.6

오츠시

이시야마
(石山)

499.1

제제
(膳所)

501.9

오츠
(大津)

503.6

야마시나 ()
(山科)

508.1

코세이선





야마시나구

교토 ()
(京都)

513.6

도카이도 신칸센, 나라선, 산인 본선

시모교구

(화)교토 화물
(京都貨物)

515.4

니시오지 ()
(西大路)

516.1

미나미구

카츠라가와 (쿠세) ()
(桂川 (久世))

518.9

무코마치
(向日町)

520.0

무코시

나가오카쿄
(長岡京)

523.7

나가오카쿄시

야마자키
(山崎)

527.7

오토쿠니군
오야마자키정

시마모토
(島本)

529.9




미시마군
시마모토정

타카츠키
(高槻)

535.2

타카츠키시

셋츠톤다
(摂津富田)

538.1

JR소지지
(JR総持寺)

539.8

이바라키시

이바라키
(茨木)

541.8

센리오카
(千里丘)

544.7

셋츠시

키시베
(岸辺)

546.4

스이타시

(화)스이타 화물터미널
(吹田貨物ターミナル)

547.3

우메다 화물선, 홋포 화물선,
카타마치선 죠토화물선, 도카이도선 화물지선

스이타
(吹田)

548.8

히가시요도가와 ()
(東淀川)

551.9




요도가와구

신오사카 ()
(新大阪)

552.6

도카이도 신칸센, 산요 신칸센, 오사카히가시선

오사카 ()
(大阪)

556.4

오사카 순환선

키타구

츠카모토 ()
(塚本)

559.8

요도가와구

아마가사키
(尼崎)

564.1

JR 도자이선, 후쿠치야마선, 홋포 화물선



아마가사키시

타치바나
(立花)

567.1

코시엔구치
(甲子園口)

569.3

니시노미야시

니시노미야
(西宮)

571.8

사쿠라슈쿠가와
(さくら夙川)

573.3

아시야
(芦屋)

575.6

아시야시

코난야마테 ()
(甲南山手)

577.0



히가시나다구

셋츠모토야마 ()
(摂津本山)

578.5

스미요시 ()
(住吉)

580.1

롯코미치 ()
(六甲道)

582.3

나다구

마야 ()
(摩耶)

583.7

나다 ()
(灘)

584.6

산노미야 ()
(三ノ宮)

587.0

츄오구

모토마치 ()
(元町)

587.8

고베 ()
(神戸)

589.5

산요 본선


  1. [1] 화물선 및 지선을 모두 포함한것. 순수연장만으로는 589.5km다.
  2. [2] 이 길을 따라 세워진 53역참이 유명하다.
  3. [3] 사실 경부고속철도 운행 초기에 한국의 건설교통부(現 국토교통부)와 코레일은 경부선 장거리 열차는 새마을호 일부 편수로 줄이고 무궁화호는 구간별로 잘라 운행하려고 시도했었다. 하지만 서울특별시, 수원시, 평택시, 천안시, 세종특별자치시(당시 연기군), 대전광역시에서 반대 여론이 엄청나게 일어나서 결국 철회하고 말았던 것. 현재는 암암리에 시도 중이지만 공기업인 코레일 입장상 결국 시도로만 그칠 가능성이 크다. 공기업은 무조건 회사의 이득만을 따질 수 없기 때문.
  4. [4] 일본의 도카이도 신칸센도카이도 본선과 겹치는 역이 상당히 많아서 도카이도 본선 전 구간 운영 특급이 없어져도 어느 정도는 도카이도 신칸센으로 대체가 가능하다. 반면 한국의 경부고속철도서울역, 대전역, 동대구역, 부산역의 4개역을 제외하면 경부선과 겹치는 역이 없기 때문에, 은근히 고속철도 음영지역이 많으며, 이런 지역은 ITX-새마을, 무궁화호가 커버하고 있고, 수원 ~ 대전, 구미 ~ 대구 등의 일반열차 구간수요도 상당히 많다. 사실상 도카이도 신칸센의 코다마 역할을 한국에서는 ITX-새마을이 맡고 있다고 봐도 무방하다. 이것 때문에 건설교통부에서도 무궁화호는 구간별로 분할 운행해도, 경부선 전 구간을 운행하는 새마을호는 남기려 했던 것이며, 실제로 무궁화호 퇴역 이후에 경부선은 대도시 권역별 광역전철과 장거리 구간 ITX-새마을 양대 체제로 운영 예정이다.
  5. [5] 엄밀히는 미나미아라오 신호장(南荒尾信号場)까지
  6. [6] 직선거리로도 3km 정도라 항의가 안나올수가 없었다. 게다가 신타루이역은 2019년 현재도 시골이다.

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