도쿄 임해고속철도

東京臨海高速鉄道 / Tokyo Waterfront Area Rapid Transit

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가나가와 중앙 교통

도쿄 임해고속철도
東京臨海高速鉄道

설립 년도

1991년

영업 지역

일본 도쿄

보유 선로

12.2km

http://www.twr.co.jp/

1. 개요
2. 린카이선
3. 열차운행 현황
3.1. 오사키 방면
3.2. 신키바 방면
4. 역 목록

1. 개요

일본의 제3섹터 철도회사 중 하나로, 린카이선을 운영하고 있다. 1991년 3월 12일 설립되었으며 도쿄도가 90% 이상을 출자하여 설립되었다. 그 외의 출자자는 JR 히가시니혼, 시나가와구, 미즈호은행 등이다. 현재의 린카이선은 1996년 3월에 개업했다.

2. 린카이선

りんかい線 / Rinkai Line

りんかい線
Rinkai Line / 린카이선

도쿄 임해고속철도 70-000형 전동차

노선 정보

분류

전기철도, 지하철

기점

신키바역

종점

오사키역

역 수

8

노선 기호

R

개업일

1996년 3월 30일

소유자

운영자

차량기지

토린 운수구

사용차량

도쿄 임해고속철도 70-000형 전동차
E233계 전동차

노선 제원

노선연장

12.2 km

선로구성

전구간 복선

사용전류

직류 1500V 가공전차선

폐색방식

복선자동폐색식

보안장비

ATS-P

최고속도

100km/h

도쿄 임해고속철도가 운영하는 유일한 노선으로, 대부분의 구간이 지하에 있다. 하지만 지하철인지에 대해서는 일본 현지에서도 입장이 통일되지는 않았다. 정부출자연구기관인 재단법인 운수정책연구기구는 발간물에서 린카이선을 지하철이 아닌 일반 전기철도로 분류하고 있고, 일본지하철협회에 가맹하지 않은 회사이기도 하다. 하지만 일본지하철협회는 린카이선을 공식적으로 민영 및 준공영 지하철로 분류하고 있고 린카이선 스스로도 지하철의 법률상 표현인 '도시계획고속철도'의 준말인 '고속철도'를 사용하고 있다.[1] 14호선?

개업 당시의 명칭은 임해부도심선이었으며 2000년에 공모를 통하여 현재의 명칭으로 바꾸었다. 전 구간 개통은 2002년 12월 1일 이루어졌으며, 동시에 수도권 최고의 혼잡 노선인 사이쿄선과 직결운행을 시작하였다. 운행 계통은 크게 린카이선 반복과 사이쿄선 직결으로 나누어진다. 사이쿄선에 직결운행해서 그런지 전 열차가 10량 편성이다.

참고로 이 노선이 오다이바를 지나가기 때문에, 코믹 마켓 시즌만 되면 사람들이 미친듯이 불어난다. 다만 후술할 내용에서도 보듯, 그렇다고 운영회사가 크게 돈버는 것은 아니다.

운임이 비싼 편에 속한다. 물론 고액으로 인해 원성이 자자한 토요 고액철도에 비하면 나은편이지만, 사실상 도쿄도가 대주주로 있는 노선임에도 도쿄도가 운영하는 다른 지하철 노선보다 비싸다. 심지어 호쿠소선보다도 비싸다! 도쿄임해고액철도 [2] 그럼에도 불구하고 어마어마한 건설비가 소요되는 바람에 불과 몇년 전만 하더라도 적자 신세로 한동안 골칫거리였다. 이게 다 터널 건설로 인한 부채과 높은 영업비용[3]이 원인. 그나마 최근에는 오다이바에 여러 기업들이 들어오고 도쿄 빅사이트에서 열리는 행사 빈도도 잦아져 겨우 적자를 면했지만, 터널을 뚫느라 생긴 엄청난 부채가 여전히 도쿄도의 발목을 잡고 있다.

JR 히가시니혼의 도쿄와이드패스로 이 노선의 이용이 가능하다

2014년 8월 22일, JR 히가시니혼이 린카이선을 인수하려고 대주주인 도쿄도에게 물밑작업을 벌이고 있다는 기사가 나왔다. 현재 린카이선은 도쿄도가 지분 90% 이상을 점유하고 있는 상태이다. 만약 JR 히가시니혼이 린카이선을 성공적으로 인수하게 되면 부채도 빠른 시일내에 값고,또한 운영자가 같게 되는 점을 활용해 여러 운행계통을 새로이 만들 수 있다는 점, 특히 하네다 공항 액세스 편의성 향상을 꾀할 수 있다는 점에서 꽤 환영받고 있다고 한다. 그리고 린카이선 70-000형이 8개월만에 고물을 갈아치운 괴물이나 15년이 갓 지난 전동차를 신나게 갈아치울 준비를 하는 전자레인지로 갈릴듯 싶고, 70-000형은 이미 한번 갈려서 시골로 퇴출당한 차를 나가노로 보내버릴듯 싶다... 본 협상의 개요(일어) 관련기사(일어)

3. 열차운행 현황

열차는 린카이선신키바오사키 간을 왕복하는 패턴과 JR 동일본 사이쿄선 직통운행 열차 두 계통으로 나뉘어지며,린카이선을 왕복하는 열차는 따로 전 열차 "각역정차(各駅停車)"이며, 사이쿄선 직통 열차의 경우 "통근쾌속(通勤快速)", "쾌속(快速)", "각역정차(各駅停車)"등급으로 나뉘어진다. 다만, 어떤 등급의 열차이던 린카이선 내에서는 모든 역에 정차한다.

3.1. 오사키 방면

린카이선 내 운행
오사키 행・도쿄 텔레포트 행린카이선의 차량기지인 토린운수구(東臨運輸区)의 입고를 위해 도쿄 텔레포트 행이 있다.
사이쿄선 직통운행
이케부쿠로 행・오미야 행・카와고에 행대다수가 오미야/카와고에 행이 있다. 러시아워시간대에는 "통근급행"과 "각역정차"가 있으며, 그 외에 시간대에는 대부분 "쾌속"등급이 있다.

3.2. 신키바 방면

신키바 행신키바역에 종착한다.

4. 역 목록

도쿄 임해고속철도 린카이선

번호

역명

km

승강장

환승노선

R 01

신키바
新木場

0.0

섬식

JR 히가시니혼 케이요선
도쿄 메트로 유라쿠초선

R 02

시노노메
東雲

2.2

상대식

R 03

코쿠사이텐지죠
(도쿄 빅 사이트 앞)
国際展示場
(東京ビッグサイト前)

3.5

섬식

유리카모메(아리아케)

R 04

도쿄 텔레포트
(다이버시티 도쿄 플라자)
東京テレポート
(ダイバーシティ東京プラザ)

4.9

섬식

유리카모메(오다이바카이힌코엔, 아오미)

-

시나가와후토분기부 신호장
品川埠頭分岐部信号場

6.8

-

¶토린 운수구 방면 인입선 분기

R 05

텐노즈아일
(테라다창고 본사 앞)
天王洲アイル
(寺田倉庫本社前)

7.8

섬식

도쿄 모노레일 하네다 공항선

R 06

시나가와 시사이드
(빅로브 본사 앞)
品川シーサイド
(ビッグローブ本社前)

8.9

섬식

R 07

오이마치
大井町

10.5

상대식

JR 히가시니혼 케이힌토호쿠선
도쿄 급행전철 오이마치선

R 08

오사키[4]
大崎

12.2

4면 8선

JR 히가시니혼 야마노테선, 쇼난신주쿠라인

JR 히가시니혼 사이쿄선 카와고에역까지 직통


  1. [1] 비상문을 장비하고 있지 않은 차량이 운행하므로 법적으로 지하철이 아니라는 서술이 있었으나, 선두/후두부 비상문 설치는 터널의 직경을 일정 규격 이상 키우거나 양 쪽에 대피용 보도를 설치할 경우 면제되는 조항이다. 린카이선은 대피용 보도를 설치한 쪽.
  2. [2] 일단 기본요금이 호쿠소선이 199엔으로 린카이선의 206엔보다 싸며, 호쿠소선의 전구간 요금과 거리는 821엔, 32.3km이며 km당 요금은 25.42엔/km이다, 린카이선의 경우 전구간 요금과 거리는 390엔, 12.2km이며, km당 요금은 31.97엔/km이다.
  3. [3] 코믹마켓과 같은 특정 시즌 때 행사 덕분에 특정 기간에 매출이 엄청 나온다고는 하나 그만큼 관리인원과 차량을 집중적으로 투입해야 하기 때문에 이익은 생각보다 많지 않다고 한다. 때문에 고액 운임에도 불구하고 영업비용도 상당히 나간다. 운영회사 입장에서는 기존 차량과 고정 인력만으로 최대의 수익을 뽑아야 하는데 단기간에 엄청난 고객이 온다고 해서 마냥 좋은 것은 아닌셈.
  4. [4] 린카이선의 역번호가 붙어있기는 하지만, 이 역의 시설이 JR 히가시니혼의 소유이다. 역명판 등도 모두 JR의 양식을 따르고 있다.

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