도쿄 지하철

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일본도시철도

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도쿄 지하철

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[1]

1. 개요
2. 노선
2.1. 도쿄 메트로
2.2. 도쿄 도 교통국 도쿄도 지하 고속전차
2.3. 법적으로 도쿄 지하철로 지정된 다른 회사 노선
3. 관련 문서

1. 개요

일본 도쿄지하철. 도쿄도에서 야마노테선 안쪽으로 사철이 역을 짓지 못하도록 하는 등 사철 연장을 저지했기 때문에 시내 궤도운송을 전담하고 있다. 오사카 시 교통국 안습[2]

도쿄 메트로도쿄 도 교통국 2개사가 나눠 운영하고 있다. 도쿄 메트로는 처음엔 공기업이었다가[3] 민영화된 회사로 16대 대형 사철 중 하나일 정도로 규모가 크며 도쿄 도 교통국은 공기업이다. 도쿄 메트로 9개 노선, 도쿄 도 교통국 도에이 지하철 4개 노선으로 총 13개 노선이다. 보통 도쿄 지하철을 말하면 이 두 회사가 운영하는 13개의 지하철 노선을 말한다. 다만, 도쿄 메트로와 도쿄 도 교통국 도에이 지하철 외에도 수많은 철도 노선이 도쿄에 아주 많이 있다. 사철의 경우를 들면 그렇다.[4] 대표적으로 13개 도쿄 지하철에는 속하지 않지만, 도쿄 주요 도심을 지나는 JR의 야마노테선이나 사이쿄선 등이 있다. 도쿄 지하철(13개 노선)과 JR, 사철들의 도쿄를 중심으로 한 일본의 수도권 전철망 노선수는 약 100여개 이상으로 세계 최대의 도시광역철도 교통망을 자랑한다. 일본 수도권 문서 참고.

서울 지하철과는 달리 다른 회사와의 활발한 직통으로 커버하는 지역이 꽤 넓으며 케이세이 전철 나리타 공항선 - 도에이 지하철 아사쿠사선 - 게이큐 전철 케이큐 공항선이라는 3사 직통으로 나리타 공항과 하네다 공항을 한번에 이어주는 괴물이 다니기도 한다.

환승은 서울 지하철보다 좋지 못하다. 도쿄 메트로 - 도에이 지하철 간 환승할 때 70엔 추가 과금이 있다. 뭐 운임 온전히 뜯기는 거보단 낫지 그리고 환승 동선 자체도 썩 좋지 않아서 같은 운영주체의 노선끼리 만나도 막장환승에 오르는 일이 많다. 특히 오테마치역은...

기본료가 비쌀 뿐더러 정거장 수가 늘어날 수록 요금이 마구 오르기 때문에, 서울 지하철에 익숙한 사람들은 각오 단단히 해야 한다. 가까운 곳만 오가도 1000엔쯤은 눈 깜짝할 새에 사라진다.

철도 요람상 번호가 붙어 있긴 하지만 아무도 번호로 부르지 않는다. [5][6] 다만 이 번호가 처음부터 존재하던 것이 아니라서 도쿄 지하철 최초의 노선과 그 다음 노선인 긴자선마루노우치선은 3호선과 4호선을 받았고 아사쿠사선히비야선이 1호선, 2호선을 받았다. 대신 역넘버링으로 노선번호를 알파벳으로 표기한다.

여담으로 노선 길이가 상당히 짧은 편인데, 38개역의 40.7km 노선인 오에도선이 일본 최장의 지하철이니, 서울 지하철에 비해 얼마나 짧은지 대충 알 수 있을 것이다. 평균 역 수가 20~25개 정도다. 사실 일본 지하철들이 대체적으로 짧은 경향이 있긴 하다. 그러나 직통운전이라는 스킬이 합쳐지면 지하철+철도를 합친 실질 운행거리는 더 길어진다. 긴자선, 마루노우치선, 오에도선을 제외한 모든 노선이 사철과의 직통운전을 하고 있다. 특히 후쿠토신선 직통 미나토미라이선은 거의 요코하마 시영 지하철 수준 문제는 사철에서 인신사고 크리가 터지면 지하철도 똑같이 지연을 먹는다는 것으로, 그 반대도 성립한다.[7]

또한 약간의 도시 전설로 모스크바 지하철 내에 정부요인들을 위한 전용 노선이 있다라는 메트로2같은 도시전설이 도쿄 지하철에도 존재한다. 아에 노선이 따로 존재한다는 것은 아니고, 정부 방공호[8]나 게릴라전을 대비한 시설이 지하철 노선을 통해 연결된다 같은 이야기. 실제로 90식 전차가 지하철 선로와 터널 규격에 딱 맞춰서 설계되었다는 이야기도 종종 나오며 실제 연관성의 진위 여부를 떠나 규격상 가능하긴 하다고 한다.[9] 일본어 위키백과

2015년부터 외국인, 여행자 한정으로 메트로와 도에이 구간을 둘 다 무제한으로 이용할 수 있는 도쿄 서브웨이 티켓 프로모션을 운영하고 있다. 외국인의 경우에는 여권을 제시해야 이용 가능. 기존 도쿄 지하철 1일 무제한 이용권 값보다 싸고, 무려 스카이라이너를 편도/왕복으로 이용할 수 있는 상품까지 있다.

역 내에 경시청, 도쿄도청에서 낸 광고가 많다. 특히 지명수배는 어느 역을 가나 있을 정도. 교통국 관할 역의 경우 광고가 안 팔린 곳이 많아 역 구내에 AC 재팬 광고가 자주 걸린다.

신주쿠선, 후쿠토신신/유라쿠초선[10], 도자이선 차량을 제외한 도쿄 지하철 차량은, 도쿄 도의 '시' 지역으로 가지 않는다. 앞서 말한 네 노선도, 자체 노선 운행이 아닌 직결 형태로 도쿄 도의 '시' 지역으로 가는 것이다.

2. 노선

2.1. 도쿄 메트로

지요다선

노선명

번호

구간

타노선 직통운전

긴자선

3호선

시부야아사쿠사

없음

마루노우치선

4호선

오기쿠보이케부쿠로
나카노사카우에↔호난쵸(지선)

없음

히비야선

2호선

나카메구로키타센쥬

도부 이세사키선(키타센쥬↔미나미쿠리하시)

도자이선

5호선

나카노니시후나바시

JR 츄오·소부선(나카노↔미타카)
JR 츄오·소부선니시후나바시츠다누마(평일 출퇴근 시간대 운행)
토요 고속철도(니시후나바시↔토요카츠타다이)

치요다선

9호선

요요기우에하라아야세
아야세↔키타아야세(지선)

오다큐 오다와라선(요요기우에하라↔혼아츠기,카라키다)
JR 죠반완행선(아야세↔토리데)

유라쿠초선

8호선

와코시신키바

도부 토죠 본선(와코시↔신린코엔)
세이부 유라쿠초선 경유 이케부쿠로선
(코타케무카이하라↔네리마한노)

한조몬선

11호선

시부야↔오시아게

도큐 덴엔토시선(시부야↔츄오린칸)
도부 이세사키선(오시아게↔쿠키)
도부 이세사키선 경유 닛코선(오시아게↔미나미쿠리하시)

난보쿠선

7호선

메구로아카바네이와부치

도큐 메구로선(메구로↔히요시)
사이타마 고속철도(아카바네이와부치↔우라와미소노)

후쿠토신선

13호선

와코시↔시부야

도부 토죠 본선(와코시↔신린코엔)
세이부 유라쿠초선 경유 이케부쿠로선
(코타케무카이하라↔네리마한노)
도큐 도요코선(시부야요코하마)
요코하마 고속철도 미나토미라이선 모토마치·츄카가이역

2.2. 도쿄 도 교통국 도쿄도 지하 고속전차

신주쿠선

노선명

번호

구간

타노선 직통운전

아사쿠사선

1호선

니시마고메↔오시아게

케이세이 오시아게선 경유 케이세이 본선
케이큐 본선(시나가와↔우라가) 경유 쿠리하마선

미타선

6호선

메구로↔니시타카시마다이라

도큐 메구로선(메구로↔히요시)

신주쿠선

10호선

신주쿠↔모토야와타

케이오 신선(신주쿠↔사사즈카) 경유 케이오선

오에도선

12호선

도초마에↔히카리가오카

없음

2.3. 법적으로 도쿄 지하철로 지정된 다른 회사 노선

노선명

번호

회사

구간

연결되는 지하철

케이큐 본선

1호선

게이큐 전철

센가쿠지시나가와

아사쿠사선

사이타마 고속철도선

7호선

사이타마 고속철도

아카바네이와부치우라와미소노

난보쿠선

세이부 유라쿠초선

8호선

세이부 철도

코타케무카이하라네리마

유라쿠초선

케이오 신선

10호선

케이오 전철

신주쿠사사즈카

신주쿠선

도큐 덴엔토시선

11호선

도쿄 급행전철

시부야후타코타마가와역

한조몬선

3. 관련 문서


  1. [1] 이렇게 보면 매우 복잡해 보일 수 있지만, 사실 의외로 서울 지하철보다 역이 적다. 축척에 비해 큰 글자 크기 등이 노선을 더욱 촘촘하게 보이게 하는 것. 하지만 지하철 노선은 몰라도 사철JR그룹이 가세하면...
  2. [2] 오사카의 경우 오사카 순환선 안쪽으로 사철이 들어왔고, 센니치마에선은 사철에 완전히 발리고 있다.
  3. [3] 현재도 재무장관이 53.42%의 지분, 도쿄도가 46.58%의 지분을 가지고 있어서, 실질적으로는 국영회사다.
  4. [4] 사철은 한국으로 따지면 개인이 운영하는 대기업 정도
  5. [5] 하지만 도영 지하철은 당초에는 번호만 붙어있었다. 이름은 1978년에 붙은 것이고, 2000년에 요람 상에서도 영단 지하철처럼 '노선 번호+명칭'으로 개칭되었다.
  6. [6] 우리나라도 1974년 종로선 개통 초창기에는 그랬으나(물론 요람상으로도 종로선이 1호선이었는데, 이게 완전히 정착된 건 1980년이다.), 1기 지하철 후기 계획으로 건설되던 을지로순환선이 아예 1980년 2호선으로 못박고 개통되면서부터는 노선 명칭이 아닌 번호로만 부르고 있다.
  7. [7] 위와 같은 사유로 일본 철도회사는 반드시 지연증명서를 인터넷 홈페이지에서 발급받을 수 있도록 하고 있다.
  8. [8] 사실 방공호는 서울 지하철에도 수두룩하게 깔려있다. 터널 안에 뜬금없이 문이 있는데 그 문에 '비상시 이 문을 열고 대피하시오'라는 팻말이 붙어있으면 100%.
  9. [9] 일리가 있는말이다. 일본의 교통특성상 철도운송을 염두에 두고 설계되었기 때문이다.
  10. [10] 세이부 직결 한정

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