도호쿠 신칸센

新幹線
신칸센 / Shinkansen

{{{#!folding 노선 【보이기, 숨기기】

영업 중

JR 홋카이도

풀 규격

홋카이도 신칸센

JR 히가시니혼

풀 규격

도호쿠 신칸센 - 조에츠 신칸센 - 호쿠리쿠 신칸센

신칸센직통특급

야마가타 신칸센 - 아키타 신칸센

신칸센 규격 재래선

갈라유자와선

JR 도카이

풀 규격

도카이도 신칸센

JR 니시니혼

풀 규격

산요 신칸센 - 호쿠리쿠 신칸센

신칸센 규격 재래선

하카타미나미선

JR 큐슈

풀 규격

큐슈 신칸센 가고시마 루트

정비계획

정비신칸센

홋카이도 신칸센 - 호쿠리쿠 신칸센 - 큐슈 신칸센 나가사키 루트

JR 등의 건설

츄오 신칸센

기본계획

홋카이도 신칸센 - 홋카이도 남회 신칸센 - 우에츠 신칸센 - 오우 신칸센 - 호쿠리쿠-주쿄 신칸센 - 산인 신칸센 -
주고쿠 횡단 신칸센 - 시코쿠 횡단 신칸센 - 시코쿠 신칸센 - 히가시큐슈 신칸센 - 큐슈 횡단 신칸센

계획 파기

나리타 신칸센 - 제2 도카이도 신칸센 - 조에츠 신칸센

구상계획

도카이도 물류 신칸센 - 미에 신칸센

시험용

카모노미야 모델선 - 미야자키 리니어 실험선 - 야마니시 리니어 실험선

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{{{#!folding 운행 등급명 【보이기, 숨기기】

영업 중

도카이도, 산요, 큐슈 신칸센

도카이도 - 산요 : 노조미 - 히카리 - 코다마
산요 - 큐슈 : 미즈호 - 사쿠라 - 츠바메

도호쿠, 홋카이도 신칸센

하야부사 - 하야테 - 야마비코 - 나스노 - 아오바폐지

야마가타, 아키타 신칸센

츠바사 - 코마치

조에츠 신칸센

토키 - 타니가와 - 아사히폐지

호쿠리쿠 신칸센

카가야키 - 하쿠타카 - 아사마 - 츠루기

편성 고유 애칭

산요 신칸센

히카리 레일스타 - 웨스트 히카리폐지 - 그랑드 히카리폐지

도호쿠, 아키타, 조에츠, 호쿠리쿠 신칸센

MAX - 슈퍼 코마치폐지

죠이블루트레인

조에츠, 야마가타 신칸센

토레이유 츠바사 - GENBI SHINKANSEN

}}} ||

{{{#!folding 차량 목록 【보이기, 숨기기】

영업용

도카이도, 산요, 큐슈

신칸센 0계 전동차 X - 100 X - 300 X - 500 산요 전용 - 700 - 800 큐슈 전용 - N700 - { N700S }

도호쿠, 홋카이도, 야마가타, 아키타, 조에츠, 호쿠리쿠

200 X - 400 X - E1 X - E2 - E3 - E4 - E·H 5 - E6 - E·W 7

주오

{ L0 }

계획 중

코시츠 히카리

수출용

타이완 고속철도

700T

중국철로고속

CRH2

시험용

}}} ||

JR 히가시니혼

{{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ]

모리오카 지사

도호쿠 신칸센 - 도호쿠 본선 - 오후나토선 - 야마다선 - 오미나토선 - 오우 본선 ( 아키타 신칸센) - 츠가루선
카마이시선 - 케센누마선 - 키타카미선 - 타자와코선 ( 아키타 신칸센) - 하나와선 - 하치노헤선

아키타 지사

오우 본선 - 키타카미선 - 타자와코선 ( 아키타 신칸센) - 우에츠 본선 - 오가선 - 고노선

센다이 지사 (센다이 대도시근교구간)

도호쿠 신칸센 - 도호쿠 본선 ( 센다이 공항 액세스선 - 센세키토호쿠라인) - 조반선 - 센세키선 ( 센세키토호쿠라인)
센잔선 - 이시노마키선 - 케센누마선 - 반에츠토선 - 반에츠사이선 - 타다미선 - 요네사카선 - 아테라자와선
오우 본선 ( 야마가타선 - 야마가타 신칸센) - 리쿠우사이선 - 리쿠우토선

타카사키 지사 (수도권 대도시근교구간)

죠에츠 신칸센 - 호쿠리쿠 신칸센 - 타카사키선 ( 우에노도쿄라인 - 쇼난신주쿠라인) - 죠에츠선 - 아가츠마선
료모선 - 신에츠 본선 - 하치코선

미토 지사 (수도권 대도시근교구간)

조반선 - 미토선 - 스이군선

치바 지사 (수도권 대도시근교구간)

소부 본선 ( 소부 쾌속선 - 츄오-소부선) - 케이요선 - 무사시노선 - 나리타선 - 카시마선 - 소토보선
토가네선 - 우치보선 - 쿠루리선

오미야 지사 (수도권 대도시근교구간)

도호쿠 신칸센 ( 죠에츠 신칸센 - 호쿠리쿠 신칸센) - 무사시노선 - 카와고에선 - 닛코선 - 카라스야마선
도호쿠 본선 ( 우츠노미야선 - 케이힌토호쿠선 - 사이쿄선 - 쇼난신주쿠라인)

도쿄 지사 (수도권 대도시근교구간)

도호쿠 신칸센 ( 죠에츠 신칸센 - 호쿠리쿠 신칸센) - 야마노테선 - 사이쿄선 ( 아카바네선) - 케이요선
도카이도 본선 ( 도카이도선 - 케이힌토호쿠선 - 요코스카선 - 쇼난신주쿠라인 - 우에노도쿄라인)
도호쿠 본선 ( 우츠노미야선 - 타카사키선 - 케이힌토호쿠선 - 사이쿄선 - 쇼난신주쿠라인 - 우에노도쿄라인)
츄오 본선 ( 츄오 쾌속선 - 츄오-소부선) - 소부 본선 ( 소부 쾌속선 - 츄오-소부선) - 무사시노선
조반선 ( 조반 쾌속선 - 조반 완행선 - 우에노도쿄라인)

요코하마 지사 (수도권 대도시근교구간)

도카이도 본선 ( 도카이도선 - 케이힌토호쿠선 - 쇼난신주쿠라인) - 요코스카선 ( 쇼난신주쿠라인) - 난부선
츠루미선 - 요코하마선 - 네기시선 - 사가미선 - 이토선

하치오지 지사 (수도권 대도시근교구간)

츄오 본선 ( 츄오 쾌속선 - 츄오-소부선) - 오메선 - 이츠카이치선 - 난부선 - 요코하마선 - 무사시노선
하치코선

니가타 지사 (니가타 대도시근교구간)

죠에츠 신칸센 - 우에츠 본선 - 신에츠 본선 - 죠에츠선 - 야히코선 - 에치고선 - 하쿠신선 - 요네사카선
반에츠사이선 - 타다미선 - 이야마선

나가노 지사

호쿠리쿠 신칸센 - 츄오 본선 - 코우미선 - 시노노이선 - 오이토선 - 신에츠 본선 - 이야마선

폐선

이와이즈미선 - 우스이 급구배

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{{{#!wiki style="margin: -10px -10px"

東北新幹線
Tōhoku Shinkansen
도호쿠 신칸센

}}}


신칸센 E5계 전동차

노선 정보

분류

신칸센

기점

도쿄역

종점

신아오모리역

역 수

23

개업일

1982년 6월 23일

소유자

일본 철도건설·운수시설 정비지원기구
(모리오카-신아오모리)

JR 히가시니혼

(도쿄-모리오카)

운영자


JR 히가시니혼

사용차량

신칸센 E2계 전동차
신칸센 E3계 전동차
신칸센 E4계 전동차[조에츠]
신칸센 E5·H5계 전동차
신칸센 E6계 전동차
신칸센 E7·W7계 전동차[조에츠]

차량기지

신칸센 종합 차량센터

노선 제원

노선연장

674.9km

궤간

1435mm

선로구성

복선

사용전류

교류 25000V 50Hz 가공전차선

폐색방식

차내신호식

신호장비

DS-ATC, RS-ATC[2]

최고속도

110km/h(도쿄-오미야)[3]
275km/h(오미야-우츠노미야)
320km/h(우츠노미야-모리오카)
260km/h(모리오카-신아오모리)

실측지도상의 도호쿠 신칸센

'하야부사'호 도쿄~신아오모리 전구간 측면영상

노선도

1. 개요
2. 역사
3. 운행차종
3.1. 현역인 전동차
3.2. 퇴역한 전동차
4. 운행 등급
4.1. 도호쿠 신칸센 본선
4.2. 도호쿠 신칸센 본선 (폐지)
4.3. 미니 신칸센
4.4. 오미야역 분기노선
5. 기타
6. 역 일람

1. 개요

JR 히가시니혼이 소유, 운영하고 있는 신칸센 노선 중 하나.

도쿄 광역권의 통근 수요[4], 도쿄 수도권과 도호쿠를 잇는 광역운송를 담당하는지라 출, 퇴근 시간대에는 도쿄 인근 연선에서 항상 가축수송을 하고 있다. 당연하지만 대다수는 정기권을 이용한다.[5] 사이쿄선을 비롯한 병행재래선 혼잡도가 장난이 아니다보니 조금이라도 편하게 가려는 수요가 몰리는 중. 이러다보니 과거에는 최대속도가 260km/h에도 미치지 못하고 가속력도 떨어지는 2층 신칸센 등을 투입하는 등 다른 신칸센들과 다르게 수송력 증대를 노렸던 노선이기도 하다. 하지만 E5계를 투입하여 하야부사를 운행하기 시작하면서 320km/h 운전을 개시함에 따라 속도가 딸리던 차량을 다 내보냈고 옛날 일이 되었다.[6]

2. 역사

도카이도 신칸센 개통 후 일본국유철도는 신칸센에 깊게 매혹되었고, 산요 신칸센, 도호쿠 신칸센 도쿄~모리오카 구간, 조에츠 신칸센, 나리타 신칸센, 오우 신칸센등 온갖 잡다구리한 신칸센을 동시에 건설하기 시작하였다. 여기에 일본국유철도가 건설중이던 세토대교세이칸 터널 등도 둘째 가라면 서러운 예산 잡아먹는 하마의 건설도 동시에 진행하고 있었다.

이러다보니 아무리 돈 많은 일본이라도 부담을 느낄 수밖에 없었고, 지역구들의 무분별한 신칸센 정비계획을 막는 목적을 포함해 1973년 11월 13일 향후 건설할 신칸센 노선의 목록이 포함된 정비신칸센법을 결정하여 공표하였다.

하지만 당시 이미 계획되었던 노선들을 제한하지는 않았고 결국 나리타 신칸센은 건설중에 계획이 뒤집어져 예산만 날렸다. 이렇듯 채산성이 맞지 않는 노선에 예산을 쏟아붓다보니 당연히 건설비 충당이 안 돼서 일본국유철도의 빚은 어마무시하게 불어났다.[7]

정비신칸센법에 대해 자세히 말하자면, 당장 채산성만 놓고 노선을 짓게 놔두면 영원히 낙후되어 지어지지 않을 노선이 상당했기 때문에 국가 예산으로 이를 해결하려던 발상이었다. 국가가 공공사업으로서 선로를 건설한 뒤 사기업에 선로이용료를 받고 빌려주는 방식으로 건설비를 충당하는 방식을 도입한 것. 도호쿠 신칸센의 모리오카 이북 구간도 이에 해당되며, 따라서 해당 구간은 JR 히가시니혼 소유가 아닌 국가기관인 국토교통성 산하 '철도운수시설 정비 자원기구' 소유로 되어있고 최대속도도 260km/h로 제한된다.[8]

그러나 이런 자구책에도 불구하고 어마무시한 건설비용은 문제점으로 꾸준히 지적되었다. 도호쿠 신칸센과 조에츠 신칸센에 들어간 건설비용은 도호쿠 신칸센이 도쿄~모리오카 구간 약 2조 6천 6백억 엔, 죠에츠 신칸센이 오미야~니가타 구간 약 1조 6천 3백억 엔으로 km당 건설비가 도호쿠 신칸센 53.6억 엔, 죠에츠 신칸센 60.5억 엔이다. 이와 대조적으로 산요 신칸센은 전 구간 개통에 약 9천 1백억 엔, 도카이도 신칸센은 약 3천 3백억 엔으로 km당 건설비가 도카이도 신칸센 6.4억 엔, 산요 신칸센 16.4억 엔이다. 건설비가 올라갈수록 터널을 많이 뚫었다고 생각하면 되는데 이렇듯 채산성 고려 안하고 노선을 막 뚫다보니 건설 이후에도 적자에 허덕이는건 당연지사다. 결국 일본국유철도가 파산하고 민영화되는데 큰 영향을 끼치게 된다.

2010년 12월 4일, 하치노헤-신아오모리 구간이 개통하여, 1971년 11월 28일 기공식이 시작된 지 39년 만에 전 구간이 개통되었다.

2018년 5월부터 모리오카 ~ 신아오모리 구간에 방음 시설 등 증속이 가능하도록 지상 설비의 공사가 행해지며 공사가 완료되면 모리오카 이북 구간에서도 320km/h로 주행하여 예정이라고 JR 히가시니혼에서 밝혔다.# 만약 현실화되면 정비신칸센 구간 중 유일하게 260km/h를 초과해서 운행하게 되며 10분 단축 효과가 있을 것으로 예상된다. 또 JR 히가시니혼에서는 우에노 ~ 오미야 구간에서 최고속도를 110km/h에서 130km/h로 증속할 예정이라고 밝혔다. 이 구간은 단축 효과가 고작1분으로 예상된다.

3. 운행차종

2016년 3월 기준으로 한다.

3.1. 현역인 전동차

3.2. 퇴역한 전동차

4. 운행 등급

도호쿠 신칸센은 여러 신칸센 노선이 갈라지기 때문에 등급도 많다. 도카이도-산요-큐슈 신칸센과는 다르게 소요시간보다는 운행구간을 중심으로 하여 등급이 지정되어 있는 것이 특징이다[9]. 일단은 기본적으로 먼 구간을 운행하는 열차가 속달형의 성격을 띄고 있다.

개통 초기에는 도카이도 신칸센처럼 소요시간에 따라 등급을 구분하였다. 그러나 실제 이용객의 패턴을 보면 도호쿠 신칸센은 도카이도 신칸센과는 달리, 도호쿠 지방의 각 도시와 도쿄를 잇는 역할이 강하기 때문에, 현재는 운행구간별로 나뉘는 등급을 사용하고 있다.

이로 인해, 야마비코는 나스노가 운행하지 않는 코리야마 이북에서 거의 모든 역에 정차하고, 하야부사도 야마비코가 운행하지 않는 모리오카 이북에서 거의 모든 역에 정차하는 편성이 많다.

복합열차를 구성하는 경우가 많기 때문에 자기가 어떤 차를 탑승하는지 잘 보고 타야 한다. 병결한 열차끼리는 서로 통행이 불가능하기 때문에, 졸거나 착각 등으로 인해서 자기가 탈 열차와 붙어 있는 열차를 타도 그게 다른 노선으로 들어가면 망했어요.

4.1. 도호쿠 신칸센 본선

  • 하야부사 - 도쿄-신아오모리/신하코다테호쿠토 구간 운행. 전 차량 지정석. 오미야-모리오카 구간에서는 센다이에만 정차한다. 일부 열차는 홋카이도 신칸센과 직통운행한다.
  • 하야테(모리오카 이북) - 모리오카/신아오모리-신하코다테호쿠토 구간 운행. 현재는 이와테누마쿠나이역을 제외한 모든 역에 정차한다.
  • 야마비코 - 도쿄-센다이/모리오카 구간 운행. 거의 모든 역을 정차한다.
  • 나스노 - 도쿄-코리야마/나스시오바라 구간 운행. 모든 역을 정차한다. 코리야마 이북으로 가지 않기때문에 다음으로 높은 등급인 야마비코의 운행계통을 어지럽게 만든 등급.

4.2. 도호쿠 신칸센 본선 (폐지)

  • 아오바 - 도호쿠 신칸센이 개통한 1982년 6월부터 오미야부터 센다이까지 각역정차 등급으로 있었으나, 1997년 개편하면서 나스노와 야마비코로 통합 흡수되어 사라졌다.
  • 하야테(모리오카 이남) - 도쿄-모리오카 구간을 운행했던 지정석 열차다. 오미야~센다이에서는 무정차하며 센다이 이북으로는 모든 역에 정차했다. 하야부사에 흡수되어 정규 열차로는 운행하지 않는다.

4.3. 미니 신칸센

도호쿠 신칸센에서 분기하는 노선들이다

  • 코마치 - 도쿄-아키타 구간 운행. 아키타 신칸센 직통열차. 하야부사와 병결하며 모리오카역에서 병결, 분리한다.
  • 츠바사 - 도쿄-야마가타/신죠 구간 운행. 야마가타 신칸센 직통열차. 야마비코와 병결하며 후쿠시마역에서 병결, 분리한다.

4.4. 오미야역 분기노선

  • 토키/MAX 토키 - 도쿄-니가타 구간 운행. 조에츠 신칸센 직통열차.
  • 타니가와/MAX 타니가와 - 도쿄-에치고유자와 구간 운행. 조에츠 신칸센 직통열차로써, 오미야에서 분기. 겨울시즌에는 에치고유자와 근처에 있는 가라유자와(ガーラ湯沢)에서 출발하기도 한다. 근처에 있는 스키장까지 연장 운행하는 셈.
  • 아사마 - 도쿄-나가노 구간 운행. 호쿠리쿠 신칸센 직통열차.
  • 카가야키, 하쿠타카 - 도쿄-카나자와 구간 운행. 호쿠리쿠 신칸센 직통열차로, 카가야키는 분기 이후로는 나가노, 토야마, 카나자와에만 정차하며, 하쿠타카는 나가노 이북으로는 거의 모든 역에 정차한다.

5. 기타

도호쿠 신칸센 개업 당시 역마다 각 지역의 민요를 챠임으로 사용했었다. 현재는 사용하지 않는다. 이와 비슷한 예로 IGR 이와테 은하철도가 있다.
  • 일본의 주요 대도시들 중 하나인 삿포로도쿄를 이동하는 경로에 위치해 있어 과거에는 일본 전국여행을 위해 JR패스를 들고 이 노선을 완주하던 한국인들도 많았지만 후쿠시마 원자력 발전소 사고 직후 편수가 급감하고 노선 이용자 수도 급감하였다. 하지만 몇년 지나지 않아 편수는 복구되었고 이용객 수도 거의 회복된 상황. 여담으로 도호쿠 신칸센 연선과 후쿠시마 사고 현장이 60km가량 떨어져 있고 장거리 이동시 주로 타게 되는 하야부사가 후쿠시마 현 내에 정차하는 역이 없어[10] 이 노선을 여행 동선에서 아예 피해야 하는 정도까지는 아니지만 일본 일주여행 시에 정 불안하다면 홋카이도와 간토/간사이 지역을 잇는 일본 국내선 항공편을 이용하는 것이 좋다.
  • 동일본 대지진 이후, 도호쿠 신칸센과 관련된 일부 차량에 "がんばろう東京! がんばろう東北!" 또는 "つなげよう、日本。" 마크를 부착하여 운행하였다. 몇개월 정도 붙이고 다니다가 제거한 듯 하다.[11]
  • 조에츠 신칸센과 쌍벽을 이룰 만큼 폭설이 심각하지만 애석하게도 주변에 대규모 온천지대가 없어서[12] 분기기 빼면 온천수로 눈을 치울 형편이 안 된다. 결국 울며 겨자먹기로 E5, E6계는 스노 블로우라는 장비를 달았고, 승강장에 눈을 휘날리며 달린다.
  • 니노헤역, 하치노헤역, 시치노헤토와다역 등으로 인해 위 역들은 토반게리온(戸ヴァンゲリオン)이라는 애칭이 있다고. 각각 2호기, 8호기, 7호기. 굳이 신칸센으로 따지지 않으면 1호기와 3호기도 있으며, 원래 이 바닥에는 역으로만 치지 않으면 4호기 빼고 1~9까지 다 있다.
  • 2017년 오미야에서 모리오카까지 개통 35주년, 모리오카에서 하치노헤까지 개통 15주년을 기념하여, 아오모리 주민들과 함께 만든 프로모션 CF.

6. 역 일람

  • 총 23개의 역이 있고, 열차마다 정차하는 역이 다르니 발권, 탑승시 주의가 필요하다. 특히 도카이도-산요 신칸센과는 다르게 분기하는 신칸센 노선이 5개나 된다. 동인천 급행과 천안 급행을 잘못 타는 것과는 차원이 다르다. 반드시 승차권을 확인후 타자.
  • 운행 계통은 모든 등급의 정차역이 제각각이라서 제외하였다. 추후 서술 예정.
  • 주요 정차역은 강조체로 표시된다. 필수 정차역이 아니다.

JR 히가시니혼 도호쿠 신칸센

영업
km
[13]


km
[14]

역명

환승노선

위치

0.0

0.0

도쿄 ()
(東京)

JR 히가시니혼 도카이도선·타카사키선·우츠노미야선 (JT01·JU01),
츄오 쾌속선 (JC01), 요코스카선·소부 쾌속선 (JO19),
케이힌토호쿠선 (JK26), 야마노테선 (JY01), 케이요선 (JE01)
JR 도카이 도카이도 신칸센
도쿄메트로 마루노우치선 (M-17)



치요다구

3.6

3.6

우에노 ()
(上野)

¶JR 히가시니혼 우츠노미야선·타카사키선·우에노도쿄라인 (JU02),
조반 쾌속선·조반선 (JJ01), 케이힌토호쿠선 (JK30), 야마노테선 (JY05)
¶도쿄메트로 히비야선 (H-17), 긴자선 (G-16)
케이세이우에노역 : 케이세이 전철 본선 (KS01)

다이토구

30.3

31.3

오미야
(大宮)

¶JR 히가시니혼 조에츠 신칸센·호쿠리쿠 신칸센 (노선분리),
우츠노미야선·타카사키선·쇼난신주쿠라인 (JU07·JS24),
케이힌토호쿠선 (JK47), 사이쿄선·카와고에선 (JA26)
사이타마 신도시 교통 이나선 (NS01)
도부 철도 노다선 (TD01)





사이타마시
오미야구

노선 분리

토키/타카나와 : 조에츠 신칸센 에치고유자와/니가타 까지 직통
카가야키/하쿠타카 : 조에츠 신칸센 경유 호쿠리쿠 신칸센 카나자와까지 직통
아사마 : 조에츠 신칸센 경유 호쿠리쿠 신칸센 나가노까지 직통

-

50.9

와시노미야 신호장
(鷲宮信号場)

쿠키시

80.6

80.3

오야마
(小山)

¶JR 히가시니혼 우츠노미야선, 미토선, 료모선




오야마시

109.5

109.0

우츠노미야
(宇都宮)

¶JR 히가시니혼 우츠노미야선, 닛코선, 카라스야마선

우츠노미야시

157.8

152.4

나스시오바라
(那須塩原)

¶JR 히가시니혼 우츠노미야선

나스시오바라시

185.4

178.4

신시라카와
(新白河)

¶JR 히가시니혼 도호쿠 본선





니시시라카와군
니시고무라

226.7

213.9

코리야마
(郡山)

¶JR 히가시니혼 도호쿠 본선, 스이군선, 반에츠토선, 반에츠사이선

코리야마시

272.8

255.1

후쿠시마
(楅島)

¶JR 히가시니혼 야마가타 신칸센 (노선분리), 도호쿠 본선, 야마가타선
후쿠시마 교통 이자카선
아부쿠마 급행 아부쿠마 급행선

후쿠시마시

노선 분리

츠바사 : 야마가타 신칸센 신조 방면

306.8

286.2

시로이시자오
(白石蔵王)




시로이시시

351.8

325.4

센다이 ()
(仙台)

¶JR 히가시니혼 도호쿠 본선, 센세키선, 센잔선, 조반선,
센세키토호쿠라인, 센다이 공항 액세스선
센다이시 교통국 난보쿠선 (N10), 도자이선 (T07)

센다이시
아오바구

395.0

363.8

후루카와
(古川)

¶JR 히가시니혼 리쿠우토선

오사키시

416.2

385.7

쿠리코마코겐
(くりこま高原)

쿠리하라시

445.1

406.3

이치노세키
(一ノ関)

¶JR 히가시니혼 도호쿠 본선, 오후나토선




이치노세키시

470.1

431.3

미즈사와에사시
(水沢江刺)

오슈시

487.5

448.6

키타카미
(北上)

¶JR 히가시니혼 도호쿠 본선, 키타카미선

키타카미시

500.0

463.1

신하나마키
(新花巻)

¶JR 히가시니혼 카마이시선

하나마키시

535.3

496.5

모리오카
(盛岡)

¶JR 히가시니혼 아키타 신칸센 (노선분리), 도호쿠 본선, 야마다선,
타자와코선, 하나와선
IGR 이와테 은하철도 이와테 은하철도선

모리오카시

노선 분리

코마치 : 아키타 신칸센 아키타 방면

566.4

527.6

이와테누마쿠나이
(いわて沼宮内)

¶IGR 이와테 은하철도 이와테 은하철도선

이와테군
이와테마치

601.0

562.2

니노헤
(二戸)

¶IGR 이와테 은하철도 이와테 은하철도선

니노헤시

631.9

593.1

하치노헤
(八戸)

¶JR 히가시니혼 하치노헤선
아오이모리 철도 아오이모리 철도선





하치노헤시

668.0

629.2

시치노헤토와다
(七戸十和田)

카미키타군
시치노헤마치

713.7

674.9

신아오모리
(新青森)

¶JR 히가시니혼 오우 본선
JR 홋카이도 홋카이도 신칸센 (직결운행)

아오모리시

직통운행

하야부사/하야테 : JR 홋카이도 홋카이도 신칸센 신하코다테호쿠토까지 직통


  1. [조에츠] 1.1 1.2 도쿄~ 오미야 한정
  2. [2] DS-ATC 작동불능시에 사용하며 궤도회로를 사용할수 없어 110km/h로 제한된다. 일종의 대용신호장치인셈.
  3. [3] 사이쿄선 병주 구간(아카바네-오미야)에서 신칸센의 소음 문제로 인한 민원이 쇄도하여 우에노-오미야 구간은 서행 운행. 그리고 도쿄-우에노는 거리가 가까워 고속 운행이 불가하다.
  4. [4] 저 멀리 후쿠시마부터 나스시오바라, 우츠노미야까지
  5. [5] 신칸센 정기권이 아니더라도 JR 정기권이라면 구간운임은 인정되니(신칸센은 요금 산출시 재래선 영업거리로 산출한다.) 급할 때에는 지정석 요금만 내고 탈 수 있다. 이러다보니 늦잠 잔 직장인들이 타는 경우도 많다.
  6. [6] 가축수송 전용이던 E4계의 영업최고속도가 240km/h로 심각하게 떨어진다는 이유로 조에츠 신칸센으로 내쫓아 버렸다. 어차피 조에츠 신칸센은 최고속도가 240km/h이기 때문에 E4계를 투입해도 문제없다.그리고 이것이 타카사키역까지 같이 달려야하는 호쿠리쿠 신칸센에게는 민폐가 되었다
  7. [7] 이외에도 열차 개발에서까지 여러 삽질을 했다.
  8. [8] 물론 관리는 JR 히가시니혼이 한다.
  9. [9] 대표적인 예로 조에츠 신칸센에서 목적지가 에치고유지와(혹은 갈라유자와)/니가타인 열차가 복합열차를 구성할 경우 열차 이름이 타니가와/토키가 된다
  10. [10] 코마치 역시 미정차.
  11. [11] 번역문 '힘내자 도쿄! 힘내자 도호쿠! / '일본을 연결하자.'
  12. [12] 조에츠 신칸센은 타카사키역-에치고유자와역 근방이 온천지대이다. 온천수가 넘쳐나서 선로 눈 치우는데 쓰는 것. 하지만 니노헤 온천으로는 충분하지 않은 듯 하다.
  13. [13] 요금 산출을 위한 거리로 병행재래선의 거리를 따른다.
  14. [14] 실제 운행 거리

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