동탄역

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동탄역

<div style="font-size:13px"><font color="#585858">수서 방면</font>수 서
← 32.4 km

<div style="font-size:13px"><font color="#FFFFFF">경부고속선<br>SRT</font>

<div style="font-size:13px"><font color="#585858">부산 방면</font>지 제
21.0 km →

<div style="font-size:13px"><font color="#FFFFFF">호남고속선<br>SRT</font>

<div style="font-size:13px"><font color="#585858">목포 방면</font>지 제
21.0 km →

다국어 표기

영어

Dongtan

한자

東灘

중국어

东滩

일본어

トンタン

주소

경기도 화성시 동탄역로 지하 151
(오산동 967-164)

관리역 등급

(단독 관리)
(SR 영업본부 영업부문)[1]

운영기관

개업일

수서평택고속선

2016년 12월 19일

열차거리표

<div style="font-size:13px"><font color="#585858">수서 방면</font>수 서
← 32.4 km

수서평택
고속선

동 탄

<div style="font-size:13px"><font color="#585858">지제 방면</font>지 제
21.0 km →

東灘驛 / Dongtan Station

조감도.

역 내부 조감도.

1. 개요
2. 역 정보
3. 역 주변 정보
4. 승강장
5. 특징
6. 시간표
6.1. 경부선 시간표 (수서-부산)
7. 경유 버스 노선

1. 개요

SRT지하 세계 철도역. 율현터널 중간 지점(경기도 화성시 오산동 69-1번지)에 지어졌다. 주변에는 동탄2신도시경부고속도로가 있다.

수도권의 고속철도 역 중 유일하게 인근에 도시철도 연계가 전무하다. 이 점은 동탄역의 접근성에 있어 치명적인 약점이라 보이는데, 추후 인덕원동탄선 등의 연계가 예정되어 있기는 하다. 그게 과연 건설될 지가 의문이지만

조감도만 봐도 알 수 있듯, 단순한 지하 시설을 넘은, 거의 벙커 수준의 규모다. 조감도를 본 뒤에 실제로 가 보면 미래 세계 등을 그린 소설이나 영화에서 볼 법한 지하 세계로 여행을 떠난다는 느낌이 든다. SRT를 타려면 끝도 없이 내려가고 또 내려가야 하기에[2] 처음 가는 사람들에게는 대단히 신기하다. 동탄 왔다 가면 동탄역이 기억에 잘 남는다고 한다

2. 역 정보

동탄1~2신도시 입주민들이 교통분담금 명목으로 1인당 500~1000만 원씩 부담하여 모은 1조 원 가량으로 만들어졌다. 추후 GTX도 들어올 예정.

이외에도 병점기지선과천선 인덕원역을 잇는 인덕원동탄선 전철이 지어진다. 현재 계획에 따르면 인덕원역과 동탄역을 오가는 열차가 동탄역에서 시종착할 예정. 인덕원동탄선 동탄역은 경부고속도로 서쪽에 지어지며, 환승거리는 약 160m로 계획되어 있기 때문에 환승이 다소 불편할 수도 있다.[3]

이 역에 있는 롯데리아에서는 엘포인트 적립이 되지 않으므로 참고할 것.

지하 4층에 TMO가 있었으나 없어졌다.

3. 역 주변 정보

동탄2신도시 중심상업지구가 개발 중이다. 아직은 신도시가 한창 개발 중이라 대중교통편은 그리 많지 않으며, 그 마저도 자주 오지 않는 노선이 대다수라 현재로써는 이용객 확충이 어려워 보인다. 그래서 이용객 상당수는 가족이나 친지, 지인들이 자가 차량을 이용하여 데려다 주거나, 직접 차를 몰고 동탄역 주차장에 대 놓고 열차를 이용한다. 이 때문에 동탄역 주차장은 좁은 편도 아닌데 거의 매일 미어터진다. 회사 출장 목적으로 오는 경우 거의 100% 택시를 이용하게 된다.

인덕원동탄선은 사업이 엎어져 언제 착공할지 장담하기 어렵고, 동탄 1호선은 추진될 기미도 안보이니 도시/광역 철도 접근성을 기대하기에도 무리다. 결국 동탄역 수요는 동탄신도시 주민들 수요가 주된 수요일 것이며 어느정도 수원역 수요를 가져오는 정도일 것으로 보인다. 물론 역이 개업하면 차츰 연계교통이 확충되겠지만, 아직 동탄2신도시가 많이 개발되지 않은 편인지라 시간이 다소 걸릴 것으로 보인다. 한동안은 광명역과 비슷한 길을 걸을지도. 사실 수원역 수요 가져오는 것도 무린게, 수원 원도심과 서, 북수원[4] 동탄역 접근성이 몹시 엉망이라 특히 지제연결선이 개통되어 수원발 KTX가 확충될 경우 오히려 수원역 쪽으로 더 수요를 뺏길 가능성이 크다.

수원시에서 동탄역이 노릴 만한 지역은 영통동, 망포동, 매탄동 등 동탄과 가까운 영통구 남부지역 일부 정도인데, 이 지역들 모두 수원역까지 15분안으로 꽂아주는 분당선이 지나고, 연계교통[5]마저 수원역이 압도적이라 수원역으로 가는 것이 훨씬 편하며, 수원종합버스터미널이 몹시 가깝다. 심지어 장안구 일부는 동탄역보다 광명역이 더 가깝고[6], 광교나 우만동에서는 수서역을 가는 게 더 빠르다. 하지만 반월동/1동탄/병점/기흥, 서천지구 쪽과 인근 삼성전자 기흥, 화성캠퍼스 및 동탄산단에 입주한 기업체 직원들의 수요는 노려볼 만하다. 반월동이야 그럴 법 하지만 그나마 가까운 서천에서는 동탄역을 가는 노선이 없다. 신갈에서도 동탄역을 가느니 수서역을 가는게 더 빠르기도 하고.

단, 수원 영통구에 있는 본사(디지털시티)는 수원역쪽이 훨씬 가깝다. 다만 지제연결선 개통전까지 수원역 KTX 정차 횟수가 적기 때문에 실제로 출장시에 서울역, 용산역까지 거슬러올라가서 타거나 장항선 타고 천안아산역까지 가서 갈아타는 경우가 허다하다.[7] 수원역보다 고속철도가 더 자주다닌다는 점을 어필하면 약간이나마 수요를 끌어올 수도 있다.

동탄역의 일일 수요는 2016년 기준 2908명 정도로 예측되었으나,[8] 이는 주변 개발이 많이 안되어있고 연계교통이 불편한 것 치고는 이용객이 많은 편이다. 아직 정확한 승객집계는 되어있지 않으나 동탄역 승하차객이 많아 동탄역에서만 3~4분 동안 승하차로 잡아먹는 경우가 생긴다. 2신도시에서 서울 방면이 워낙 버스밖에 없으니. 원래는 종착역이거나 복합열차 분리병결이 아닌 이상 2분 정차가 기본이라는 점을 감안하면 상대적으로 긴 편인 셈이다.

주차장은 지하 1~3층에 있고, 총 390대를 댈 수 있다. 요금은 최초 30분에 1500원, 30분을 초과하면 10분당 400원씩 부과된다. 일일주차권은 18000원. 열차 이용고객은 여기서 30% 할인이 들어가는데, 개통 초기라서 그런지 2017년 10월 현재 모든 주차장 이용객들에게 30% 할인을 일률적으로 제공하고 있다.

역 1번 출구 바로 앞에 동탄 라스플로레스라는 복합상가건물이 세워져있다. 2018년 3월 28일CGV동탄역이 5~8층에 지점을 오픈했다. 동탄2신도시의 첫 영화관.

4. 승강장

수서

2

|

|

1

지제

플랫폼

계통

취급열차

행선지

1

수서평택고속선

SRT

지제·대전·동대구·부산·광주송정·목포 방면

2

수서평택고속선

SRT

수서 방면

※ 빨간색으로 표시된 선은 통과선이다.[9]

가장 바깥의 빈 공간은 추후 GTX A선 개통시를 대비해 남겨놓은 공간으로, 현재는 벽으로 막혀있지만 벽 뒤로는 전차선을 제외한 모든 시설이 설치되어있다. 승강장 중간에 있는 계단도 GTX A선 승차 높이와 SRT 승차 높이의 차이를 감안한 것. 장항선 천안역, 아산역, 온양온천역의 구조를 떠올리면 된다.

5. 특징

  • 수서역이나 광명역은 반지하역인데 비해, 동탄역은 대한민국 최초의 지하 고속철도 역사다. 승강장은 지하 6층에 위치해 있으며, 승강장에는 스크린도어가 설치되어 있다. 고속열차 대응 전용으로 제작된 스크린도어로, 고속통과로 인하여 발생하는 열차풍으로부터 역사 시설물을 보호하는 효과가 있다. 이로써 국내 최초 고속철도 승강장에 스크린도어를 설치한 역이 된 셈이다. 참고로 지하 역사에서 열차가 고속으로 통과할때의 열차풍이 얼마나 무서운지는 미사시마역 문서를 참조하자. 동탄역은 복선에다가 고속열차 통과에 대응해서 호쿠호쿠선[10]보다 터널을 넓게 뚫고 통과선을 콘크리트로 둘러쌌음에도 불구하고 기다리다가 고속 통과하는 열차가 지나갈 때 스크린도어가 덜컹거리는걸 알 수 있을 정도의 열차풍이 분다.
  • 역사 서쪽으로 지나가는 경부고속도로를 직선화 및 지하화하여 이 역 위를 지하로 지나가게 하려는 계획이 있는데, 2020년에 완공예정. 지하화 후 상부는 공원으로 만들 계획이다.[11] 경부고속도로는 동탄2신도시 접근성 악화의 주 원인[12]으로, 1신도시에서조차도 진입하기가 쉬운 편이 아니다. 경부고속도로 아래로 진입해서 들어가야 하는데다가 1신도시에서 2신도시로 연결된 진입로는 현재 3곳(...) 지하화 후엔 동탄역을 1신도시에서도 바로 접근할 수 있게 되므로 현재 열심히 공사중이다.
  • 수서역에 비해 하차후 택시 이용이 불편하다. 시설은 잘 되어있으나 아직 주변지역 개발이 진행중인 관계로 주변에 택시가 잘 다니지 않는다. 승객을 태우고 동탄역으로 온 택시기사들도 승객이 내린 후 동탄역에서 다음 승객을 기다리는게 아니라 아예 다른 곳으로 떠나버린다. 반면에 수서역은 승객이 내리면 택시가 다른 곳으로 떠날 틈도 없이 다음 손님이 탄다. 카카오택시 등을 이용하여 불렀을 때 수원으로 간다고 하면 오히려 잘 잡히고 동탄2신도시나 동탄산업단지[13]로 목적지를 잡으면 택시가 정말 안잡힌다.[14]

6. 시간표

6.1. 경부선 시간표 (수서-부산)

※ 2018년 4월 기준

하행(부산행)

열차번호

열차시간

정차역

309

07:21

지제-천안아산-오송-대전-동대구-울산-부산

313

08:17

대전-동대구-울산-부산

325

10:45

천안아산-대전-김천구미-동대구-부산

337

13:45

오송-대전-동대구-울산-부산

345

15:45

지제-오송-대전-동대구-신경주-부산

371

20:45

지제-천안아산-오송-대전-김천구미-동대구-신경주-부산

377

22:15

대전-김천구미-동대구-부산

상행(수서행)

열차번호

열차시간

정차역

342

16:51

수서

354

19:01

356

19:46

362

21:08

366

22:17

7. 경유 버스 노선

  • 동탄역(동측)(55399)

구분

노선

경유지

시내일반버스

5-1

예당고등학교-예당예원초-메타폴리스-다은마을-서동탄역-동부출장소.병점초등학교-롯데시네마-망포중학교-망포역-수원버스터미널-수원역.AK프라자-농촌진흥청-율현중학교-화서역-풍림아파트-이목동차고지

5-2

한림대병원-망포중학교-망포역-수원버스터미널-수원역.AK프라자-농촌진흥청-율현중학교-화서역-풍림아파트-이목동차고지

9

예당예원초-메타폴리스-다은마을-새강주공휴먼시아-화성오산교육청-세교16.17단지-오산대역-금암마을3.4.5단지-필봉초교.신장동주민센터-죽미마을입구-세마역

15-1

한림대병원-망포중학교-망포역-삼성DigitalCity정문-원천초교-매탄2동주민센터-성빈센트병원-영동시장-수원역.AK프라자-농촌진흥청-금곡동강남아파트-칠보중학교-능실마을15단지-수원여자대학교입구

45

예당마을.롯데캐슬-메타폴리스-다은마을-서동탄역-병점역-병점역후문-황계동-세류역-매교역-팔달문-보훈교육원-연무동종점

63

동탄2신도시홍보관-월드반도-서해.쌍용아파트-다은마을-메타폴리스-예당마을.롯데캐슬-한림대병원-망포중학교-망포역-벽적골태영아파트-영통역-황골벽산아파트-원천주공2단지-KT동수원지사-성빈센트병원-영동시장-팔달문-로얄팰리스-파장시장입구-이목동차고지

81

예당마을.롯데캐슬-메타폴리스-다은마을-서동탄역-병점역-병점역후문-안녕동-앞말-정남농협-문학리-동오리종점-백토리상공회의소-향남홈플러스-향남환승터미널-KEB하나은행발안지점-향남읍사무소-에일린의뜰-향남주공1.2단지-향남주공9단지

94

영천1동-기흥초등학교-호수청구아파트-보라중학교-민속촌입구-상갈역-기흥역

99

한림대병원-망포중학교-망포역-매탄권선역-매탄성일아파트-아주대-수원월드컵경기장-조원시장-정자초교사거리-백선교회-성균관대역-금곡동강남아파트-칠보중학교-능실마을15단지-수원여자대학교입구

150

한림대병원-망포중학교-망포역-수원버스터미널-수원역.AK프라자-농촌진흥청-호매실도서관-수원여자대학교입구

203

한림대병원-망포중학교-망포역-영통역-지역난방공사

701

동탄4동주민센터-예솔초.호반2차.대원2차-한화.호반-동탄2신도시홍보관-동탄2동주민센터-동탄홈플러스-다은마을-서동탄역-병점역사거리

1000

동탄2신도시홍보관-동탄2동주민센터-동탄홈플러스-서동탄역-병점역후문-안녕농협사거리-용주사-융건릉-한국농수산대학-천천리검문소-어천-비봉중고등학교-북양1통-남양읍주민센터-재래시장.마도삼거리-사강시장-육일리마을회관-서신-큰말입구-제부도입구-제부여객차고지

1001

종점

* 동탄역 동측 정류장과 서측 정류장을 모두 경유하는 버스는 동탄역(동측) 정류장에, 서측 정류장만 경유하는 버스는 아래에 기재했습니다. 따로 분리하셔도 됩니다.

* 동탄역(서측)

구분

노선

경유지

시내일반버스

200

동탄역-영천동-동탄1동주민센터-한빛마을사거리(메타폴리스)-센트럴파크-능동은행사거리-신미주아파트앞[15]-주공4단지-병점역


  1. [1] 관리역 개념 없이 1개역을 각 역장이 관리한다.
  2. [2] 지하 4층까지 계단 혹은 엘레베이터를 이용해 가고, 지하 4층 대합실에서 지하 5층까지 한 층 더 내려간다.
  3. [3] 2014년도 타당성재조사 보고서 - 인덕원~수원 복선전철 건설사업 (153p), 한국개발연구원
  4. [4] 원도심과 북수원은 쪽에서는 그 배차 안좋다고 소문난 63번(25~45분)이 있다. 서수원지역에서는 파장동, 한일타운갔다가 조원시장갔다가 아주대 들렸다가는 99번과 구운동, 서둔동만 경유하는 5-2번(18~30분)이 있다.
  5. [5] 특히 매탄동은 수원역과의 거리가 망포, 영통보다 멀지 않아서 버스만 타도 빠르게 수원역으로 갈 수 있으며 그 버스마저도 거의 3~5분 배차다.
  6. [6] 정자동 북부, 천천동 일부, 파장동, 이목동, 율전동은 직선거리로 광명역이 더 가깝고, 사실 장안구 나머지 지역에서도 동탄역으로 가느니 광명역으로 가거나 연무동 한정으로 수서역으로 가는 쪽이 훨씬 낫다. 참고로 이목동 인근에서 광명역은 버스로 40~50분 소요되는데, 동탄역은 1시간 15분 이상 소요된다.
  7. [7] 다만 이는 정시성이 중요시되고 비용에 큰 영향을 받지 않는 출장 수요에만 한정되고, 실제로 이 지역에서 비수도권으로 내려갈 때는 인근의 수원터미널에서 고속버스시외버스를 이용하는 쪽이 훨씬 더 저렴하고 빠르다.
  8. [8] 수도권 고속철 신규 수요 ‘뻥튀기’, 2014-11-11, 한겨레
  9. [9] 승강장에서 플랫폼을 보면 반대쪽 플랫폼이 안보여서 단선 승강장 처럼 보일텐데, 그 이유는 통과전용 선로가 콘크리트에 막혀있어 숨겨져 있기 때문이다. 그래서 이 역을 통과하는 열차내에서 통과하는 동탄역 내부를 볼 수가 없다.
  10. [10] 계획 당초에는 철도 공백지역 주민들을 위한 로컬선이었기 때문에 160km/h 고속 열차 운행계획이 없었다. 그러다가 건설 당시 기준으로 호쿠리쿠 신칸센 계획이 기약이 없어지자 아쉬운대로 호쿠호쿠선이라도 고속화하자고 하여 건설 중간에 고속대응개조가 이루어졌다. 신호개량, 대피선 확보, 선로노반설계강화 등은 정상적으로 이루어졌으나 이미 뚫은 터널은 넓힐 수 없었다. 결국 좁은 터널에 고속열차가 지나가게 된 셈.
  11. [11] 경부고속도로 동탄신도시 구간 지하화, 2016-11-22, 조선일보
  12. [12] 심지어 경부고속도로에서 진입하려고 해도 1신도시는 기흥동탄IC로, 2신도시는 기흥IC로 진입하는 게 빠를 정도.
  13. [13] 동탄2신도시 남쪽에 있다. 수원과 오산의 딱 중간에 있다는 이점때문에 삼성, LG의 협력사들이 다수 입주해있다.
  14. [14] 이는 카카오 T의 문제점이기도 한데, 택시기사들이 요금이 높은 장거리 승객들을 선호하기 때문이다. 동탄역에서 수원시내까지는 10~30km 거리이기 때문에 요금이 매우 높은 반면, 동탄2신도시나 동탄산업단지는 기본요금보다 약간 더 높은 수준이다.
  15. [15] SK뷰 2차 아파트 앞 사거리

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