마천지선

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서울 지하철 5호선

상일동본선

마천지선

하남선

방화역 ~ 상일동역

상일동역 ~ 검단산역

45.2km(75.33%)

7.1km(11.83%)

7.7km(12.83%)

馬川支線 / Macheon Branch Line

서울 지하철 5호선 마천지선

운영 기관

영업 거리

7.1km

궤간

1,435㎜

역 수

7

전기

직류 1500V 가공전차선

신호

ATO

표정 속도

평균 32.3㎞/h

차량기지

고덕차량사업소

지상구간

없음

개통 연혁

1996. 3. 30. 강동↔마천 구간 개통
1996. 12. 30. 554~560번에서 P549~P555번으로 역번 변경

마천지선 강동역-마천역 전 구간 주행 영상

마천지선 마천역-강동역 전 구간 주행 영상

1. 개요
2. 역사
3. 특징
4. 마천지선 분리 운행 계획 발표
5. 역 목록

1. 개요

서울 지하철 5호선의 지선. 7개 역으로 노선 길이는 7.1km이다.

2. 역사

1996년 3월 30일 강동역에서 마천역까지의 구간을 개통하였다.

2010년 2월 18일 3호선이 오금역까지 연장개통 됨에 따라 오금역이 환승역이 되었다.

추후 9호선 3단계 구간 연장개통이 되면 올림픽공원역은 9호선과의 환승역이 될 예정이다. 또한 2024년 이후에는 마천역에서 서울 경전철 위례선과 환승이 가능하다.

3. 특징

송파구 남동부 방면의 교통접근성 향상에 기여하였다. 다만 강동역에서부터 선로가 Y자로 갈라지기 때문에, 강동역 이후 본선과 마천지선은 다같이 배차간격이 반토막이 나 버린다. 순수하게 도시철도로만 쓰이는 구간으로서 서울시내에서 운행하는 구간 중 배차간격이 평시 12분인 곳은 선로 구조상 배차간격을 9분 이내로 좁힐 수 없는 신정지선을 빼면 5호선 분기 구간밖에 없다. 게다가 방학 감축 운행 기간에는 평시 14~15분으로 운행된다. RH 때도 예외는 아니라서 서울 지하철 2호선 버금가게 최대한으로 배차간격을 좁히는 5호선이 강동역 이후로는 RH에도 배차간격이 5분을 넘어간다.

4. 마천지선 분리 운행 계획 발표

링크[1]

서울도시철도공사는 2016년 업무보고서에서 마천지선을 분리운행하는 계획을 발표했다. 지금까지는 양측의 이용객 수가 비슷하여 열차를 반씩 나누어 넣었지만, 하남선이 개통되면 상일동 본선 방면의 이용객이 증가하여 현재의 RH 배차(마천지선과 상일동 본선 기준 5분)로는 더 이상 감당할 수가 없을 것이라고 판단했기 때문이다. 따라서 이 형태의 운행이 실현되면, 마천지선은 현재의 성수지선이나 신정지선과 유사한 방식의 운행이 된다.

현재 선로 구조상 강동역천호역 사이의 Y자 회차선은 상일동역 방향에서 온 선로에서만 접근이 가능하기 때문에[2] 만약 마천지선을 분리운행할 경우 현재의 마천역발 방화행 승강장에 진입했다가 다시 반대방향으로 운행하여 둔촌동역의 건넘선을 활용해 마천 방면 승강장으로 진입하는 형태가 유력하다. 이것마저도 신정지선과 똑같다 이 경우 강동행 열차가 강동역에서 다시 마천행으로 변경되어 둔촌동역으로 돌아올 때까지 다음 열차가 강동역으로 가지 못하기 때문에 배차간격 문제가 발생할 수 있으므로, 강동역에서 최대한 빨리 회차하는게 마천지선 분리운행의 과제다.

따라서 계획에서는 먼저 기존의 8량 편성으로 입환 기관사 등을 통해 RH시간대에 최대한 배차간격을 줄이다가, 이후 CBTC 시스템 도입을 통해 강동-둔촌동 구간을 자동으로 회차하여 배차간격을 최단 4분으로 줄이고, 마천지선에는 4량, 또는 6량의 전용 편성을 투입한다는 내용이다. 이렇게 되면 서울 지하철 5호선마루노우치선과 유사하게 운영되는 것이다. 그럼 이제 번호도 548-1,548-2... 등등 이렇게 바뀌는 건가?

마천지선을 분리하게 되면 마천지선 주민들은 강동 이서로 갈 때 환승이 필수가 된다. 특히 둔촌동역 안습 방화 방면으로 이동할 경우에 한해 평면환승이 가능하지만 반대로 강동에서 둔촌역으로 가는 방향은 한 계단 이동이 필요하므로 사실상 성수역과 같은 방식이 된다. 배차간격을 확실히 개선할 수 있다는 장점이 생기지만, 강남, 강북도심, 잠실지역 어디를 가도 환승이 강제되고 환승하느라 시간을 다 까먹을 수 있다는 우려도 있다. 한편으로 빅 데이터를 뜯어보면 마천지선이 통과하는 송파구 일대의 교통량은 거의 대부분 강남을 향하기 때문에[3] 5호선 본선-마천지선 직결운행의 의의인 도심지역 직통은 큰 의미가 없다는 의견도 있다.

그 외에 한국철도기술연구원의 스마트 분리결합 기술을 적용하는 연구가 나온 바 있으나, 현재 하남선 신조 전동차가 분리결합기술을 적용한 것으로 보이지 않기 때문에 아마 실현되지 않을 것으로 보인다.

5. 역 목록

역번

역명

승강장

환승노선

소재지

형태

횡단

548

0.0

강 동

江 東

■││■│

5호선





강동구

P549

1.2

둔촌동

遁村洞

■││■

P550

2.6

올림픽공원

올림픽公園

■││■

9호선

송파구

P551

3.5

방 이

芳 荑

■││■

P552

4.4

오 금

梧 琴

■││■

3호선

P553

5.3

개 롱

開 籠

■││■

P554

6.2

거 여

巨 余

■││■

P555

7.1

마 천

馬 川

■││■


  1. [1] 프로급 철도 동호인 한우진의 글이며 그는 교통학회 및 운영기관에서 교통정책과 관련하여 매우 높은 관심을 갖는 인물이다. 또한 공식적 자료를 받아올 수 있는 위치에 있으므로 그가 작성한 블로그 글이나 카페 글은 출처로서의 권위가 있어 이 카페글만이 유일한 출처이지만 나무위키 출처로 가치가 있다.
  2. [2] 강동역에서 천호역 방면으로 운행할 때 자세히 보면 우선 상일동역 방향에서 온 선로가 Y자 회차선과 연결되며, 그 다음에 상일동역/마천역 방향에서 온 선로가 합류하는 형태다.
  3. [3] 특히 오금역까지 3호선이 연장된 이후로 이러한 패턴이 더욱 고착화되었다. 또한 2018년 완공 예정인 9호선 3단계 구간의 선형은 잠실역을 경유하지 않는다는 점만 제외하면 마천지선 주변 일대의 교통흐름과 거의 일치한다.

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