마츠마에선

이 노선은 현재 폐지되었습니다.

이 문서에서 서술하는 노선은 현재 폐지되어 더 이상 운행을 하지 않습니다.

松前線 / Matsumae Line

松前線
Matsumae Line / 마츠마에선

(폐선)

마츠마에 성키하 21계 동차

노선 정보

분류

재래선, 지방교통선

기점

키코나이역

종점

마츠마에역

역 수

12

개업일

1937년 10월 12일

폐업일

1988년 2월 1일

소유자


JR 홋카이도

운영자

사용차량

키하 21계 동차, 키하 40계 동차

노선 제원

노선연장

50.8km

궤간

1067mm

선로구성

단선

사용전류

비전철화

폐색방식

태블릿 폐색식


오시마오사와 전~마츠마에 전까지의 주행영상

1. 개요
2. 노선
2.1. 노선 개요
2.2. 운행 형태
3. 역 목록
4. 역사
5. 기타

1. 개요

에사시선 상의 키코나이역에서 분기하여 마츠마에초 마츠마에역까지 이어지던 JR 홋카이도의 노선이었다. 1937년 10월 12일에 개통하였다. 요시오카 부근[1]까지 카이쿄선과 병행하고 있었으며, 요시오카에서 카이쿄선과 교차하여 마츠마에로 이어졌다. 일본국유철도에서 JR 홋카이도로 이관된 직후인 1988년 2월 1일에 폐선되었다.

2. 노선

2.1. 노선 개요

제2차 세계 대전 당시 군수물자(망간)등의 채굴을 위해 건설된 노선으로 1937년 키코나이에서 오시마시리우치까지 개통되었다. 전후 공사가 재개되어, 1953년 마츠마에까지 개통함과 동시에 마츠마에선으로 개칭되었다.

그러나 수익성이 좋은 편이 아니어서 1980년 제정된 국철재건법에 의해 1984년 제2차 특정지방교통선으로 지정되었고, 나란히 달리던 국도 228호선의 상태가 좋았기 때문에 결국 이 노선은 살아남을 수 없었고, JR 홋카이도에 이관된 다음 해인 1988년에 폐선되었다.

계획상으로는 망간 채굴을 위해 마츠마에역에서 마츠마에초의 오시마지구(大島地区)까지 추가로 24km 정도를 연장하는 것으로 되어 있었으나, 태평양 전쟁 패전 후 필요성이 없어짐과 동시에 폐기되었다고 한다.[2] 그리고 카이쿄선이 인근으로 지나가지만 접속점이 없어서 의미는 없었다. 다만 세이칸 터널 인근으로는 지나갔으니 세이칸 터널 공사엔 어느 정도 쓰이기는 했지만...

2.2. 운행 형태

과거에는 하코다테에서 출발하는 '급행 마츠마에'가 설정되어 있었다. 하코다테를 출발하여 키코나이역에서 급행 에사시와 분리되어 마츠마에를 향하던 열차로 1980년 급행 에사시와 함께 폐지되었다.

보통열차 역시 대부분이 하코다테에서 출발하여 키코나이에서 열차를 분리, 각각 에사시선과 마츠마에선을 운행하는 형태였으나 아른 아침 마츠마에 방면으로는 키코나이발 열차도 설정되어 있었다.

3. 역 목록

JR 홋카이도 마츠마에선

km

역명

승강장

환승노선

0.0

키코나이
木古内

3면 5선

JR 홋카이도 에사시선

5.2

모리코시
森越

단선식

8.2

오시마시리우치
渡島知内

단선식

11.3

오모나이
重内

단선식

17.0

유노사토
湯ノ里

단선식

24.2

센겐
千軒

섬식

33.2

오시마후쿠시마
渡島福島

단선식

35.9

시라후
白符

단선식

38.7

오시마요시오카
渡島吉岡

섬식

45.2

오시마오사와
渡島大沢

단선식

48.0

오요베
及部

단선식

50.8

마츠마에
松前

단선식

이하 미성 구간

타테하마
館浜

코지마
小島

에라
江良

74.8

오시마
大島

4. 역사

  • 1937년 10월 12일 - 일본국유철도의 후쿠야마선(福山線)으로써 키코나이-오시마시리우치간 개업.
  • 1938년 10월 21일 - 오시마시리우치-고반자카(碁盤坂/이후 센겐(千軒)으로 변경)간 연장개업.
  • 1942년 11월 1일 - 고반자카-오시마요시오카간 연장 개업.
  • 1946년 12월 15일 - 오시마요시오카-오시마오사와간 연장 개업.
  • 1953년 11월 8일 - 오시마오사와-마츠마에간 연장 개업. 후쿠야마선에서 마츠마에선으로 노선명 변경
  • 1963년 12월 1일 - 준급 마츠마에(準急松前)운행 개시
  • 1968년 10월 1일 - 준급 마츠마에를 급행열차로 승급
  • 1980년 10월 1일 - 급행 마츠마에. 급행 에사시와 함께 폐지
  • 1982년 11월 15일 - 전선 화물 영업을 폐지
  • 1984년 6월 22일 - 제2차 특정지방교통선으로 지정되어 폐지 승인.
  • 1987년 4월 1일 - 국철민영화에 따라, JR 홋카이도로 이관
  • 1988년 2월 1일 - 전선 폐지

5. 기타


  1. [1] 세이칸 터널 요시오카 정점 인근
  2. [2] 지역 주민들 사이에서는 아예 카미노쿠니역을 통해 세타나역까지 연장하자는 목소리가 있었으나 당연히 이루어지지 않았다.

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