목포 버스 2

목포시 시내버스

간선버스

1

2

9

13

13-1

30

30-1

지선버스

6

10

20

60

61

112

도심순환버스

3

7

15

외곽연계버스

108

130

150

시내좌석버스

200

300

500

800

900

폐선된 노선

1(실내체육관), 1-3, 101

5

14

50

105

109

111

119

600

700

공항버스

출처

1. 노선 정보
2. 개요
3. 역사
4. 특징
5. 연계 철도역

1. 노선 정보

목포시 간선버스 2번

기점

전라남도 목포시 석현동(석현동)

종점

전라남도 목포시 석현동(석현동)

종점행

첫차

05:50

기점행

첫차

-

막차

22:30

막차

-

평일배차

16분

주말배차

16분

운수사명

유진운수, 태원여객

인가대수

5대

노선

석현동 - 호반리젠시빌 - (→ 성신고 →) - 향도여중 - 목포종합버스터미널 - 목포과학대학교 - 용당광장 - 용해주공2단지 - 목포시청 - 산정동주민센터 - 대성동우체국 - 목포여고 - 목포역 - YMCA → 상공회의소 → 목포항 → 구.제일은행 → YMCA → 이후 역순

2. 개요

목포시 간선버스 노선 중 하나.

3. 역사

노선의 큰 변화없이 운행하여 오다가 2007년 3월 대개편 때 해양대-여객선터미널 구간이 잘려나가 석현동을 출발하여 목포역->상공회의소->여객선터미널->목포역 구간을 한바퀴 돌아 석현동 방향으로 돌아가는 형태로 운행하다가, 4월 수정 개편 때 원상복구 되었다.

7 2008년 이후 양을산터널과 그 접속도로가 개통되며 상동지구에 들어갔다가 항도여중입구에서 U턴하여 터미널 쪽으로 다시 나오던 것이 하던것이[1] 양을산터널 접속도로를 이용하여 돌아나오는 것으로 변경되었다. 이전에는 좁은 곳에서 갑작스럽게 회차하는데 따른 안전 문제도 있었고, 들어간 길 그대로 나오다보니 양방향의 노선이 모두 한 정류장에 정차하게되 생기는 혼동과 도로 혼잡 등의 문제가 있었던 데다가 막다른 길이었던 해당 위치가 양을산터널 가는 길(양을로)로 가는 접속도로가 생겨나며 여러방향의 차량들이 섞이게 되자 그 위치에서 유턴하는데에는 무리가 있었기 때문인 것으로 보인다.같은 방식으로 돌아나오던 6번112번 역시 같은 형태로 변경되었다.

2011년 4월 현재 편도운행 소요 시간은 49분 1일 운행횟수는 70회 배차간격은 13분간격, 운행시간은 05:50 ~ 22:30이다. 2013년 9월 현재 공식 배차간격이 16분으로 늘어났다. 그리고 2012년 고시된 제2차 목포시 대중교통계획에 의하면 유달산 구간을 단축하고 남악신도시로 연장예정이었으나 아직 이루어지지는 않았다. 하지만 이 개편안은 2016년 5월 대개편을 지나 2017년 10월 현재까지 세월이 흐르는 동안도 실현되지 않고 묻혔는데, 하지만 2012년 9월 부로 남악신도시-목포종합버스터미널을 연결하는 60번 노선이 평일 배차간격이 20분으로 단축되었고, 2015년 2월 부로 역시 두 지점을 잇는 800번도 남악신도시에 들어오게 되어서 굳이 이 노선까지 남악에 들어올 필요성이 낮아졌다.

2016년 5월 버스 개편 때 해양대~수협 구간이 폐지되고 상공회의소에서 여객선터미널, 항동시장 쪽으로 해서 회차하는 노선으로 바뀌었다. 결국 2007년 3월 대개편 초기안대로 9년만에 돌아간 셈. 종점 쪽 차고지인 해양대에 들어가지 않게 되었기 때문에 남악신도시에는 차고지가 조성되지 않는 이상은 석현동을 기종점으로 운행할 수밖에 없어서 남악으로 들어오는 일은 앞으로도 없을 듯 하다. 2017년 10월 현재 평일 1일 운행횟수 63회에 배차간격은 16~17분, 주말 공휴일 1일 운행횟수 54회에 배차간격은 18~20분이다.

4. 특징

1번 노선이 담당하는 남서-북동 축의 보조 간선이다. 1번 노선과 기종점도 같고, 선형도 비슷하나 중간중간 1번이 운행하는 구간을 벗어나 1번이 경유하지 않는 상공회의소->구 조흥은행 구간(해양대방향만 운행), 목포여고-동초교-시청구간, 상동지구 및 항도여중 등을 경유한다.

보조간선이지만 16~7분의 괜찮은 배차간격을 띄며, 2011년 2월 간선도색의 저상버스 도입이 늦어지며 임시로 지선 도색의 저상차량이 투입되었다가, 2011년 6월에 와서야 간선 차량이 무려 3대나 투입되었다. 야! 신난다~ [2]

주중에는 63회, 주말에는 54회 운행한다.

종점도 석현동으로 나와있지만, 실질적 종점은 목포항이다.

목포 최후의 동글이차량이 마지막까지 운행하던 노선이다 심지어 내구연한 1주일 될때까지 다녔다!

[3]

이 노선도 차돌리기가 여러번 이루어졌다

2017년 차량민원으로인해 60번 1230호가 2번으로 넘어오고

2번에있던 1227호 저상이 13번으로 옮겨갔다

2018년에는 2번 1051호가 먼저 대차된후 대차분이 60번으로갔고

60번 1056호가 대차후 1번으로 넘어가서 1번 1009호가 2018년 중반부터 2019년 현재까지 고정으로 운행중이다

그리고 몇주뒤 1048호도 대차되었는데 이 차량은 대차후 차돌리기가아닌 그대로 30번으로 증차편성되었고 2번은 1대 감차되었다

그리고 2018년 7월에 주52시간제로 감차가 이루어져 1242호가 빠졌고 2018년 10월 1038호가 대차후 1번으로 가는바람에 1번 저상 1015호가 2번으로 넘어와 2019년 현재까지운행중이다

1242호는 현재 석현동 예비로 운행중이며 교육차량으로도 운행중이다

5. 연계 철도역

  • 일반 철도역 : 목포역(KTX, ITX-새마을, 무궁화호)


  1. [1] 이 쪽 동네 길이 막다른 길이었다. 더 정확히 말하면 대형차량이 못 가는 길이 있기는 하다. 지금의 석현동 구간 길이 없던 한국전쟁 즈음만 하더라도 이곳이 서울가는 길이었다.
  2. [2] 기존 지선도색 저상차량은 20번에 투입되었다.
  3. [3] 1038호 저상슈퍼에어로시티차량이다 현재는 폐차되고 대차분은 NSAC F/L개선형 저상으로 1번 고정배차후 운행중이다

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