번영로(부산)

부산광역시도

순환선

내부순환도로(66) / 외부순환도로(77) / 광역순환도로(88)

도시고속도로

11 / 22 / 33 / 44 / 55

횡단선

10 / 12 / 14 / 20 / 24 / 30 / 32 / 34 / 36 / 38 / 40 / 50

종단선

15 / 17 / 21 / 23 / 31 / 35 / 41 / 43 / 51 / 53 / 61 / 63 / 71 / 73 / 79 / 81 / 91


11번 부산광역시도
번영로 | 繁英路 | Beonyeong-ro

기 점

부산광역시 금정구 구서동 구서IC

종 점

부산광역시 동구 좌천동 충장고가로(제5부두)[1]

연 장

15.7km(부산시설공단 기준),
18.5km(고시 2017-423호 기준)

경유지

금정구 구서동, 오륜동, 회동동, 금사동
해운대구 반여동
동래구 안락동
수영구 망미동, 광안동
남구 대연동, 문현동
동구 범일동[2], 좌천동[3]

[4]

1. 개요
2. 상세
3. 역사
4. 제원
4.1. 구간
5. 특징
6. 헬게이트
7. 대중교통
8. 이야깃거리
9. 아시아 고속도로

1. 개요

부산광역시 금정구 구서동 구서IC에서 출발하여 동구, 범일동[5], 좌천동 충장고가로(제5부두)[6]에서 끝나는 부산광역시도.

2. 상세

아시아 고속도로 1호선으로도 지정되어있다. 부산항경부고속도로를 연결하여 컨테이너 물류 수송에 중요한 역할을 하고 있다. 2026년에 승학터널 개통 이후에는 충장고가로 종점에서 남해안대로 (1030번 지방도)와도 연결될 예정이다.

흔히 '도시고속도로' 라고 하거나 ‘제1도시고속도로’라는 말로도 혼용된다.

3. 역사

4. 제원

  • 총연장: 15.7km(부산시설공단 기준), 18.5km(고시 2017-423호 기준)
  • 차선수
    • 충장고가로(교) - 문현고가교: 편도 2차로(왕복 4차로)[10]
    • 문현고가교 - 금사램프: 편도 2차로(왕복 4차로)
    • 금사램프 - 구서IC: 편도 4차로(왕복 8차로)
  • 최고제한속도 : 80km/h(단, 문현고가교 이남 구간은 60km/h)

4.1. 구간

소재지

종류

명칭

접속 노선

비고

부산광역시

동구~남구

BR

문현고가교

충장대로

충장고가로 직결

남구

IC

문현램프

수영로

TN

문현터널

SA

대연휴게소

TG

대연요금소

TN

대연터널

IC

대연램프

황령대로

TN

광안터널

수영구

SA

광안휴게소[11]

구서 방면

TN

수영터널

IC

망미램프

좌수영로

동래구

IC

수영램프[12]

온천천로

IC

원동IC

해운대로

해운대구

TG

반여요금소

금정구

IC

금사램프[13]

반송로

IC

석대램프[14]

수영강변대로

IC

회동교차로

정관산업로

TN

오륜터널

쌍쌍굴 형태의 터널 [15]

IC

구서IC

경부고속도로
중앙대로
금정로

5. 특징

부산 내에 있는 도시고속도로들 중 가장 최다 터널을 보유하고 있는 도시고속도로이기도 하다. 대연터널, 문현터널, 광안터널, 수영터널, 오륜터널 총 5가지의 터널이 있다.터널 나와서 조금만 더 가면 바로 또 터널이 나온다. 오륜터널은 쌍쌍굴 형태로 된 터널이다. 왕복 8차로 구간이기 때문에 편도 2차로 터널이 병렬식으로 4개 있는 것이다.[16] 수영터널을 지나서 망미램프를 넘어오면 오륜터널 나오기 전까지는 수영강변을 그대로 따라간다. 오륜터널 들어가기 전에 해운대로 빠지는 지선[17] 역할을 하는 도로는 수영강변대로이다.

오륜터널은 부산의 대표적인 수원지인 회동수원지 근처에 건설되었다. 따라서 이 터널이 건설될 무렵 환경오염을 우려했던지 많은 환경단체들의 항의와 반발을 거세게 받았다고 한다. 오륜터널로 가는 길목에 정관산업로 진입램프가 2009년에 개설되어 이 곳에서 정관신도시로의 이동이 더욱 편리해졌다.[18] 따라서 번영로 하행선도 정관신도시에서 부산 도심으로 출퇴근하는 차량들로 인하여 많이 막힌다 정관산업로~구서IC 이 구간을 부산 버스 1008번이 유일하게 통과한다.

7번 국도의 국도대체우회도로 역할을 하고 있지만 다른 지자체에서는 했을 법한 노선변경을 하지 않았다. 다른 지자체 방식대로라면 중앙대로가 아니라 이 도로가 7번 국도가 되어야 했을 것이다.

1980년에 개통되었기 때문에 38년이 지난 지금은 꽤 낡은 도로가 되었다. 번영로를 타 보면 알겠지만 일반 도시고속도로와는 다르게 도로 시설이 매우 노후화가 되었다는 느낌을 받을 수 있다. 전체적으로 교각역시 둥근 Y,T 자 교각보다 넓적한 사각형 교각, 얇은 원통형 교각을 도배한 교각들등 당시 기술력을 볼수 있다.

6. 헬게이트

부산광역시의 대표적인 도시고속도로이고 부산항 부두경부고속도로 입구 구서IC를 연결해주는 고속화도로이기때문에 출/퇴근 RH에는 동서고가로 못지않게 많이 막힌다.[19] 이 때는 그냥 번영로 진입을 포기하고 일반도로인 수영로로 우회하여 망미동까지 간 다음 번영로로 진입하는 편이 더 나을지도 모른다. 이 도로 특성상 사고 한번 나게되면 그 여파가 문현램프까지 몰리기 때문에 몇 km나 되는 정체구간이 발생하게 된다. 더군다나 빠져나가는 길이 수영구 망미램프 이전엔 단 하나도 없기 때문에 길이 막히는 순간 그대로 망미램프까지 가야만 한다.[20] 주말에는 주로 코스트코 부산점으로 가려고 이 도로를 타고 많이 오는 것같다. 코스트코 근처에 있는 망미램프 구간이 시내버스가 드물게 운행하는 지역이기 때문에[21] 거의 다 번영로에 의존하여 다른 지역으로 갈 수 밖에 없다.

7. 대중교통

  • 번영로 전 구간을 이용하는 대중교통은 없으며 잠깐 이용하는 버스들도 정관신도시와 연관된 것밖에 없다. 따라서 번영로 연선에 있는 곳으로 가기 위해서는 구서동을 제외하면 버스나 도시철도를 두 번 이상 갈아타야 되는데 이로 인해 승용차 이용자와 대중교통 이용자들 간 소요시간 차이가 많이 난다.[22]
  • 상시 운행하는 노선은 1008번이 유일하며, 구서IC에서 회동교차로까지 다닌다.
  • 각종 행사, 기상악화 등으로 부산항대교가 통제될 경우 1006번, 1011번의 우회도로로 사용될 가능성이 있다. 해당 구간은 4부두 ~ 5부두 구간으로, 모두 충장고가교 구간이다. 만약 우회 목적으로 번영로를 탔다면 5부두에서 부산항순환도로로 빠진 뒤 동서고가로(우암고가로 구간)를 타고 동부산으로 들어간다. 충장고가도로가 아닌 우암로를 이용하는 경우도 있다.

8. 이야깃거리

대부분의 부산 시민들이 죽어서 마지막으로 타는 대표적인 도로 중 하나이기도 하다. 이유는 부산TG로 가기 전 영락공원이 위치한 영락IC 때문인데, 번영로 연선에 살지 않는 부산 시민도 그 고인을 모시기 위해 이용하게 되고는 한다. 대부분은 영락공원에서 화장한 뒤 부산추모공원이나 백운공원묘원, 혹은 대정공원묘원 등지에 안장하기 때문에[25] 짧게라도 번영로를 타게 되어 있다. 따라서 아침시간대에 번영로에는 장의차들을 많이 볼 수 있는데, 장례행렬에 주의할 것. 보통 이들은 떼빙을 많이 하는데, 선두차량이 맨 앞에 서고, 그 뒤로 고인을 실은 리무진이 그 뒤에 장의버스가 뒤따라가고[26] 그 뒤로 다른 승용차들이 비상등을 켜며 일렬로 따라다닌다.

2018년 7월 11일 낮 12시 30분경 번영로 원동에서 서울 방향 200m 지점에 가로 3.5m 세로 3.5m 깊이 3.5m 가량의 항아리 모양 대형 싱크홀이 발생하였다.

9. 아시아 고속도로

카프쿨레 방면
경부고속도로

도쿄 방면
충장대로


  1. [1] 고시 2017-423호 기준이고 부산시설공단은 동구 범일동 문현고가교를 종점으로 보고 있다.
  2. [2] 부산시설공단 기준
  3. [3] 고시 2017-423호 기준
  4. [4] 107번 형간전환 이전 1007번 오전 노선을 타고 가면서 촬영한 것이다. 오전 노선은 정관산업로에서 짧게나마 번영로를 경유하여 원동IC로 빠져나간다. 지금은 107번으로 변경되어 수영강변대로로 변경되었지만 올림픽교차로 환승센터 개통으로 오전과 오후 노선이 상시 반여1동 경유로 통합되어 미경유하게 되었다.
  5. [5] 부산시살공단 기준
  6. [6] 고시 제2017-423호 기준
  7. [7] 당시 신문기사
  8. [8] 개통후 4개월 동안은 무료였다
  9. [9] 이는 광안대교 개통과 구덕터널 요금징수 기간 연장에 따른 조치로 2년 앞당긴 것으로 기존에는 2005년 12월까지 징수할 예정이었다. 잠깐, 신문에는 1999년까지랬는데? 무료화 전 번영로의 통행요금은 400원으로 대연 및 반여 요금소에서 각 200원씩 징수했다.
  10. [10] 고시 2017-423호에는 포함된다.
  11. [11] 엄밀히 말하면 우리가 흔히 아는 그런 휴게소는 아니고 그냥 쉬어가는 졸음쉼터 개념이다.
  12. [12] IC보다는 작은 온천천로 끝에 문현동 방면으로만 갈 수 있는 일방통행 나들목이 존재한다.
  13. [13] 표지판에는 없지만 부산시설공단에서 부르는 명칭
  14. [14] 표지판에는 없는 명칭
  15. [15] 왕복 8차선 구간이므로 편도 2차선 터널이 4개 있는 것이다. 자세한 내용은 오륜터널 항목 참조.
  16. [16] 1980년에 2개의 터널이 먼저 개통했고 2000년에 확장하면서 기존 터널 옆에 2개의 터널을 새로 뚫었다. 비슷한 사례로 봉담과천로(봉담과천고속화도로)의 과천터널이 있다. 여기도 2차선짜리 터널이 4개.
  17. [17] 말 그대로 해운대구로 가는 길이다.
  18. [18] 개통 전까지는 구서IC까지 그대로 간 후 노포동으로 가서 웅상대로를 쭉 따라 간 후 월평삼거리에서 우회전하여 정관로를 따라 정관으로 들어와야 했다. 이 얼마나 돌아가는 길인가.. 아니면 반송까지 갔다가 철마면을 거쳐 곰내재를 넘어서 가든가. 가장 최단거리였지만 정말로 위험했다.
  19. [19] 특히 문현램프 지나서 문현터널부터 대연터널, 광안터널까지가 절정을 이루는데 만약 이 구간에서 사고라도 나는 순간엔, 번영주차장으로 변한다. 하행은 토요일에 수영터널부터 막힌다.
  20. [20] 물론 번영로 안으로 들어오는 램프는 몇 군데 더 있다. 문현램프, 대연램프, 황령램프(황령터널 들어가는 황령대로 구간에 양 방향 진입랩프가 있는데 오직 진입만 가능하다.) 등등.
  21. [21] 이 구간을 운행하는 시내버스는 뿐이다.
  22. [22] 특히 부산역에서 해운대(센텀시티)까지 가는 데 빠른 급행버스 1001이나 1003을 탄다 해도 최소 35분 남짓 걸린다. 교통 체증이 거의 없을 시 한정으로 번영로를 이용하면 20분이내로 갈 수 있다.(부산역후문~충장대로~충장고가교~번영로~망미램프~수영4호교~센텀시티) 그나마 남포동에서 해운대 방면은 부산항대교광안대교를 이용하는 부산 버스 1006부산 버스 1011가 신설되어 영도에서 환승하는 경로로 갈 수 있게 되어 소요시간이 많이 단축되었다.
  23. [23] 2015년 7월 10일 개통. 경기광주 ~ 하남 ~ 남양주 (와부) 노선이 남양주 안가고 동두천으로 바뀐 것이다.
  24. [24] 2015년 7월 15일 개통. 코리아와이드 경북해운대고속에서 공동 배차하여 운행한다. 본래 북부정류장 착발로 동부정류장에서 중간 승하차했으며, 대구 시내 구간의 매표는 당연히 안 되었다. 동대구터미널 통합 후 2017년 2월 10일에 동대구로 단축됐다. 부산외곽순환고속도로 개통 후에는 부산TG를 찍은 후 노포JC에서 금정산터널로 빠진다.
  25. [25] 영락공원을 출발하여 오륜터널을 통과한 뒤 정관산업로를 이용한다. 따라서 정관산업로에도 마찬가지로 장의차가 많다.
  26. [26] 최근에는 선두 승용차 없이, 고인을 실은 리무진의 앞 좌석에 상주 등을 비롯한 대표 유족들이 승차하는 경우가 더 많다.

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