부산 버스 148-1

부산광역시의 일반버스

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†: 환승대기시간 60분 적용노선 / *: 출퇴근 시간 전용노선
정책노선은 음영표기

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부산서부시외버스터미널 경유 버스 노선

급행 버스

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마을버스

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일반버스

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심야버스

15(심야)1004(심야)

부산김해경전철, 경부선 사상역 경유 노선은 하늘색

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엄궁농산물시장이 기점이었고, 노포동까지 운행하던 시절(2013년 2월). [1]

학장동으로 기점이 변경되고, 금정구청까지 다니던 시절(2015년 11월).[2]

구도색[3]

신도색[4]

뉴 슈퍼 에어로시티 F/L 차량.

신도색 뉴 슈퍼 에어로시티 F/L 개선형 차량. 이 회사 최후의 2008년식 뉴 슈퍼 에어로시티 F/L 대차분이다.

전후면 사명부착 신도색 운행차량

부산대학교로 종점 변경 이후

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1. 노선 정보
2. 개요
3. 역사
3.1. 구.120번
4. 특징
4.1. 이용 시 유의할 점
4.2. 여담
4.3. 연간 일평균 승차량
4.4. 노선
5. 연계 철도역

1. 노선 정보

부산광역시 일반시내버스 148-1번

기점

부산광역시 사상구 학장동(학장동종점)

종점

부산광역시 금정구 장전2동(부산대학교)

종점

첫차

04:40

기점

첫차

06:05

막차

21:50

막차

23:10

평일배차

출퇴근 15~18분 / 평시 20분

주말배차

토요일 22분 / 공휴일 22~24분

운수사명

대도운수

인가대수

13대[주말]

노선

학장동종점 - 학장자동차운전학원 - 감전동이마트 - 엄궁동주민센터 - 엄궁농산물도매시장[단독] - 한신아파트 - 쌍용스윗닷홈 - 코오롱아파트 - 엄궁초등학교·동백맨션 - 엄궁럭키아파트 - 학장초등학교 - 새벽시장 - 서부시외버스터미널(사상역) - 서부산공업고등학교 - (모라주공아파트)[7] - 모라역 - 북구청 - 구포역 - 구포시장 - 덕천역 - 덕천주공아파트 - 만덕그린코아 - 만덕2동주민센터 - 만덕교차로 - 제2만덕터널 - 미남교차로(미남역) - 동래역 - 명륜역 - (→ 늘봄호텔 →/← (구)온천시장 ← 금강원입구 ←) - 온천장 - CGV동래 - 부산대학교

2. 개요

부산광역시의 시내버스 노선. 왕복 운행거리는 62.0km다. 모든 정류장 목록은 여기로

3. 역사

  • 2007년 2차 개편일부터 삼신교통대도운수148번을 공동배차로 운영했는데, 2012년 4월 27일에 128번이 폐선됨과 동시에 엄궁농산물시장 - 신모라 구간을 커버하는 대체노선으로 이 노선이 신설되어 부산시 노선조정안내 대도운수가 148번에서 철수하여 전부 이 노선에 투입했다. 이때 경전철 이용을 권장하면서 201번도 폐선하여 전부 형간전환[8]해 이 노선에 투입하였다. 사실 번호만 다를 뿐이지 여러가지 의미로 구.120번이 부활한 셈이다.[9] 따라서 부산 버스 120으로 검색해도 이 문서로 리다이렉트된다.
  • 2013년 10월 26일에 학장동 - 장인로 - 엄궁농산물시장 - 서부터미널 - 신모라 - 덕천역 - 덕천주공아파트 - 신만덕 - 동래역 - 부산대 - 금정구청 간 노선으로 대폭 변경했다.
  • 2015년 12월 27일에 온천장까지 노선을 단축해 한동안 논란이 컸기 때문에 2016년 4월 23일에 부산대까지 노선을 재연장해 현재에 이르고 있다.
  • 2020년 1월 20일부터 12월 31일까지 도시철도 공사로 인해 부산대방면 [진흥스틸-명성레이저] 구간이 삭제되고 학감사거리를 지나 대동로269번길로 우회하여 운행한다.

3.1. 구.120번

이 노선은 현재 폐지되었습니다.

이 문서에서 서술하는 노선은 현재 폐지되어 더 이상 운행을 하지 않습니다.

운행기간: 1987년 ~ 2007년 8월 31일

운행노선: 하단SK뷰 - 엄궁아파트단지 - 학장동 - 서부터미널 - 신모라 - 구포역 - 신만덕( - 사직운동장[10])

  • 운영 당시 모습: http://cfile270.uf.daum.net/image/14367A3D50D16F2B1764C5[11]
  • 구.120번은 이 노선과 동일하게 대도운수에서 운행했으며 만덕주공(현 백양산동문굿모닝힐) - 구포시장 - 모라동 - 서부터미널 - 주례 - 개금 - 가야 - 서면 - 동성고교(전포동)을 잇던 노선이었다. 아우노선 120-1번이 있었는데 1987년에 개통되었으며 엄궁농산물시장 - 만덕주공 간을 다녔다.
  • 그러다가 원조 120번이 폐선되고 나서, 120-1번이 1988년에 120번으로 번호를 바꾼 후 쭉 운행하게 된다. 1998년에는 사직동으로 연장했다.
  • 그러다가 엄궁농산물시장 차고지 임대 계약만료로 2006년에 하단SK뷰아파트 인근 공단으로 차고지를 이전하였다. 이때부터 하단SK뷰아파트 - 엄궁아파트단지 - 학장동 - 서부터미널 - 신모라 - 모라역 - 구포시장 - 신만덕 - 사직운동장[12]간을 운행했고, 당시 인가대수는 13대, 배차간격은 15분 정도였다.
  • 그러나 2007년 준공영제 때 신만덕으로 노선이 단축되면서 운행대수 또한 3대가 감차되어 10대로 운행하게 되었으며, 128번이 김해 - 사상 - 학장아파트단지 - 엄궁농산물시장으로 120번 노선과 유사하게 운행하는 바람에 120번의 수요가 상당히 감소하였으며, 120번과 128번 둘 다 어정쩡한 포지션인데다 수요 또한 대폭 감소된 탓에 부산시에서 두 노선의 중복성을 보고 정리할 필요성이 있었다. 이에 2007년 9월 1일에 김해로 가는 128번이 살아남고 120번이 폐선되었다. 120번 차량은 148번과 201번으로 분산되었다.
  • 128번과 자사 노선 201번부산김해경전철과의 노선 중복 문제로 인해 2012년 4월 27일에 폐선되었고 그 과정에서 148-1번 노선이 탄생하게 되었다. 이 때 경전철 이용을 권장하면서 공항 - 서면 간을 운행하던 201번이 폐선, 형간전환되어 넘어왔다. 그리하여 148번과 201번으로 뿔뿔히 흩어졌던 대도운수 차량들은 부메랑처럼 한 노선으로 모이게 되었고, 엄궁아파트단지 - 학장아파트단지 - 서부터미널 - 신모라 - 구포역 노선 또한 약 5년만에 대도운수 곁으로 되돌아왔다.
  • 대체 노선은 다음과 같다.

4. 특징

  • 예전 대도운수 148번 시절의 모라주공 첫차.막차시간대 공백을 해소하기 위하여 148-1번의 개통일(2012년 4월 27일)부터 148번이 부재 중인 첫차시간대에 부산대행 3대, 막차시간대에 학장동행 3대가 모라주공을 경유하고 있다. 전면에 모라주공아파트 경유라고 적힌 팻말을 놓고 경유한다. 몇번의 노선변경이 있었어도 첫차시간대 3회, 막차시간대 3회 모라주공 한정 경유는 그대로 유지되었다. 이 부분에서만큼은 148번의 지선번호 역할을 하는 중이다. 다만 BIS에는 표기되지 않으므로 버스정보 어플을 통해서 확인해야 한다. 부산대행 첫차 3회는 동원아파트 지난 지점부터 움직이지 않고 학장동행 막차 3회는 신모라입구와 동원아파트 사이에서 멈추어있다.
  • 대도운수 노선들 중에서 차고지 첫막차시간이 제일 빠르고[14], 대도운수 노선들 중에서 저상차량이 없는 유일한 노선이다.[15]
  • 개통일로부터 2013년 10월 25일까지는 본디 대도운수 148번 노포동 광역환승센터 막차시간대에 148-1번이 환승센터를 경유하여 대체했다.[16]
  • 이 노선은 사상구 마을버스가 아닐까 할 정도로 노선구간중 사상구의 비중이 50% 이상을 차지한다. 알다시피 주례, 삼락을 제외한 모든 동네를 이 노선이 경유한다.[17] 특히 학장, 엄궁동의 경우는 동네 한바퀴를 돌고 돈다. 시티투어버스 사상구 코스
  • 초기에는 이 노선과 판박이였던 1993년의 121번처럼 저조한 이용률을 보였었다.(...)
  • 최근 시내버스가 가장 한가한 시간대인 평일 점심시간 전후 정도를 제외하면 모든 시간대에 엄궁, 학장 지역을 돌면 좌석은 모두 채우고 나오는 정도의 수요는 보여준다. 이 승객들의 90%는 부산서부시외버스터미널에서 하차하고 그 이후로는 공기수송을 하다가 구포역, 구포시장, 덕천교차로 부근에서 다시 사람들이 조금 타고 여기서 탄 사람들의 90%는 덕천주공 부근에서 다 하차한다.
  • 그러나 동래 구간에서는 77번 팀킬?, 121번 등 중복노선이 적지 않은 탓에 여전히 고전중이다. 만약에 저 앞의 4개 중에 한 노선이라도 먼저 동래역에 도착해서 빗자루질을 하고 갔다면 이 노선은 공기수송한다.[18] 특히 새벽시장 - 온천장까지는 최단거리로 운행하는 110번과 노선이 유사한지라 주로 110번에게 밀리는 경향이 있으며 온천시장 - 동래역에서도 자사노선 77번에 팀킬을 당하고 있다(...).
  • 이 노선의 가장 큰 문제점은 장대 노선인 점, 타 노선과의 중복률이 높은 점과 긴 배차간격이다. 지금은 잘려나간 구간이지만 금정경찰서(구서역) - 수림로 구간 역시 수요저조를 극복하지 못했다. 워낙 이 노선 배차간격도 긴 것도 있었지만 장전역이 근처에 있다보니 해당 지역 주민들 대부분이 도시철도 이용에 익숙해져있고 중산층이라 자가용을 더 많이 이용하다보니 배차간격이 긴 편인 이 노선을 이용하는 일이 없었기 때문이다.
  • 2015년 11월 28일구.130번이 폐선되고 나서 잠시나마 이 노선의 수요가 굉장히 많이 늘었었다. 이유는 구포 일대에서 부산대학교까지 가는 노선들 중 가장 배차간격이 좋았기 때문이다. 그러나 2015년 12월 27일에 온천장까지 단축되고 나서 잠시 망했다.
  • 결국 2016년 4월 23일에 부산대까지 재연장되어서 기대가 컸다. 대표적으로 승객회전 구간은 엄궁아파트단지 - 서부터미널, 구포시장 - 덕천주공/신만덕 - 부산대이다. 하지만 연장 이후 온천장 정류장에서 110번과 같은 방향으로 혼동하여 만덕방향인 줄 알고 잘못 승차하려는 승객들이 존재해서[19] 여전히 공기수송중이었으나, 현재는 덕천3동/신만덕 거주 부산대학교 학생들의 발이 되었다.
    • 하지만 재연장 이후에는 구.130번의 수요를 많이 흡수하지는 못한걸로 보인다. 2017년 4월 기준 운송수입금이 약 38만원대로 구.130번이 있었을 때의 운송수입금과 약 1~2만원 정도의 차이만 나기 때문(...). 오히려 북구 - 부산대 간 수요는 부산시의 계략대로 지하철과 동래행 버스노선들에 분산된 걸로 추정되고, 김해 - 부산대 간 수요는 김해8번이 대부분 흡수한 듯 보인다. 출퇴근시에만 수요가 몰리고 평시수요는 다소 저조하다. 이용객 수로 따지면 130번이 존재했던 2015년과 폐지된 2017년의 통계를 비교해봐도 148-1번의 이용객 수는 고작 800~1000명 밖에 늘지 않았다.[20] 그에 반해 김해 8번은 2017년 기준 1일 평균 이용객은 11254명이었고 평일엔 1만 2~3천명의 이용객으로 집계되어 130번이 존재했던 이용객 수보다 대폭 상승했다. 아무래도 김해8번이 구.130번 노선과 가장 유사한데다가, 이 노선은 구.130번과는 달리 덕천주공을 경유하는점 때문에 구.130번 수요를 많이 흡수하지는 못한 것으로 사료된다. 이 노선을 보고 있으면 전체적으로 307번과 포지션이 매우 흡사하다.[21] 그래도 148-1번의 이용객수가 갈수록 늘고 있는 점은 그나마 다행이다.[22]
  • 보통은 부산대학로에서 잠시 휴식을 취한 뒤에 출발한다. 허나 도로상황 때문에 연착되어 회차지에서 휴식하지 못할 경우 롯데백화점 동래점 인근 모 주유소에서 화장실 용무를 위해 3분 정도 정차할 때가 있다.[23]
  • 이렇게 배차간격이 20분을 넘는데 환승대기시간은 1시간이 아니다. 가끔씩 교통 체증이 발생 하면 배차간격이 40분까지 벌어질 수 있으니 주의바란다.
  • 구도색 차량의 경우 대도운수 노선답게 기종점의 표기가 반대로 되어있다[24]. 허나, 신도색 차량의 경우 순서대로 표기되어 있다.[25]

4.1. 이용 시 유의할 점

학장동에서 부산대학교로 갈때는 이 노선을 타지않는걸 권장한다. 엄궁동과 만덕을 빙빙 돌아서 가기 때문. 학장동에서 부산대학교로 갈땐 편리한 77번을 타자.[26] 굳이 학장동 종점에서 감전동 이후 구간을 가겠다면 학장초등학교 정류장으로 걸어나와서 이 노선을 이용하면 된다.

4.2. 여담

운행기간 : 2012년 4월 27일 ~ 2013년 10월 25일

운행노선 : 엄궁농산물시장 - 엄궁아파트단지 - 학장동 - 새벽시장 - 서부터미널 - 신모라 - 구포역 - 신만덕 - 미남교차로 - 동래시장 - 충렬사 - 서동고개 - 부곡시장 - 금정구청 - 남산역 - 노포동터미널

  • 148번의 노포동 - 신모라사거리 구간 복사>붙여넣기 시절. 2012년의 168번(...)
  • 개통 전부터 많은 논란이 있었던 노선이었다. 기존의 148번에다가 신모라 - 엄궁농산물시장 구간을 그대로 갖다붙였기 때문에 모라역 - 구포역 - 미남교차로 - 충렬사 - 서동고개 - 부산종합버스터미널 구간은 148번과 98%이상 중복되었다. 부산종합버스터미널에서는 환승센터에서 출발하는 148번과는 달리 중앙대로 정류소를 경유했기 때문에 이용객이 조금 적었던 모양. 단 148번 막차(21:45)가 출발한 이후부터 22:45까지 노포동에서 출발하는 버스는 편의상 환승센터에서 출발했었다.
  • 노포동터미널과 서부터미널을 최단거리로 잇는 것도 아니면서 148번과 과도하게 중복될 뿐만 아니라 노선길이도 지나치게 길고 굴곡 구간까지 굉장하여 비만노선으로 질타를 받아왔었고 상습정체지역을 지나다니는 노선구조상 배차간격이 심각하게 좋지 않아서 엄궁아파트단지 주민들이 큰 애를 먹었다. 심지어 이 노선 기다리는걸 포기하고 택시를 타고 가는 경우도 종종 발생하였다.
  • 위에서도 밝혔듯이 기존의 148번과 중복되는 구간이 대부분인데다가 배차간격도 좀 길어서 서부터미널-엄궁농산물시장 구간을 제외하면 148번의 수요를 보조해주는 정도로만 활약했었다. 개통초기 노선으로는 부산종합버스터미널에서 서부버스터미널까지 환승없이 이동할 수 있었다. 소요시간은 어쩌고?
  • 2012년 청강리 사태 이후 148-1번 노선개선을 요구하는 민원들이 많았고, 송 모씨도 그 민원들을 본 후 노선개선이 필요하다고 판단한 것 같다. 2013년 10월 26일에 이 노선을 완전히 다른 노선으로 바꾸었다.
  • 노선 변경으로 인하여 부산종합버스터미널부산서부시외버스터미널을 잇는 노선은 완전히 전멸하였다.[27]
  • 대도운수가 148번 운행할 당시 노포동 광역환승센터 야간 출발시간대였던 21:55~22:45에는 2013년 10월 25일까지는 148-1번이 환승센터를 경유하여 대체했다.[28]

운행기간 : 2013년 10월 26일 ~ 2015년 12월 26일

운행노선 : 학장동 - 장인로 - 엄궁농산물시장 - 엄궁아파트단지 - 학장동 - 서부터미널 - 신모라 - 구포역 - 덕천주공 - 신만덕 - 동래역 - SK허브스카이 - 부산대학교 - 금정구청

  • 2013년 10월 26일에 '학장동 - 엄궁농산물시장' 구간이 연장되었으며 반대로 '금정구청 - 노포동터미널' 구간이 단축되었다. 부산시 노선조정안내
  • 학장차고지에서 출발해 학장자동차학원 - 감전동이마트 - 엄궁농산물시장 - 엄궁아파트단지 - 새벽시장 - 부산서부시외버스터미널 - 덕포시장 - 신모라사거리 - 모라역 - 북구청 - 구포역 - 구포시장 - 덕천교차로 - 덕천주공 - 신만덕 - 제2만덕터널 - 미남교차로 - 동래역 - 온천장[29] - 부산대학교 - 장전역 - 금정경찰서까지 갔다가 금정구청에서 회차하는 노선으로 변경했다.
  • 이는 1993년 당시 엄궁 - 온천장 간을 운행했던 121번과 노선번호만 다를 뿐 약 20년 만에 사실상 부활하는 격으로 95%의 싱크로율을 보여줬다.
  • 노선조정이 된 이유는 상술했듯이 노선개선을 요구하는 민원들을 보고 적자폭을 개선하기 위함과 148번과의 중복을 줄이기 위함이다. 다른 이유가 있다면 121번130번의 긴 배차간격으로 불편을 겪는 북구~부산대 이용 지역 주민과 통학생들의 편의[30]를 도모하기 위해 148-1번 노선조정으로 이를 커버하려는 목적이었다.
  • 기존의 만덕대로로 바로 가지않고 덕천로로 올라가는 탓에 이동속도가 조금 반감되었지만 덕천주공쪽에는 노선이 169번이랑 200번 달랑 2개밖에 없어[31] 눈으로 봐도 수요가 꽤 늘었다.
  • 메가마트(동래점), 명장동, 서동, 부곡시장, 노포동을 경유하지 않게 되어 노선 개편이 있던 날부터 대체 수단으로 148번이 노포동행 한정으로 첫차시간대 2회만 온천동 광혜병원에서 중간 출발을 한다. 첫차시간대 만덕터널 이전 구간에서 148-1번으로 메가마트(동래점), 명장동, 서동, 부곡시장 등을 가던 기존 승객들은 광혜병원에서 148번으로 환승하면 된다.
  • 종점은 금정구청으로 단축되었지만 공차 구간이었던 학장동 - 엄궁동 구간이 정식 인가되어서 인가거리가 거의 줄어들지 않았고 소요시간도 오히려 노포동 운행 시절보다 늘어나는 경우까지 발생했다.
  • 그래도 장전3동 - 동래, 북구 노선이 하나 더 생겼다는 점에서 해당 지역 주민들의 호응도가 상당히 좋아 수요가 늘고 있었으나...

신설

1011

폐지
연장
단축
2
변경
단순변경
형간 전환
58-1 (좌석 → 입석)
번호 변경
5-1 → 5
128-1 → 128
129-1 → 129
통합
9 + 9-1 → 9
청록색 바탕은 개편이 단행되지 않은 노선

운행기간: 2015년 12월 27일 ~ 2016년 4월 22일

운행노선: 학장동 - 장인로 - 엄궁농산물시장 - 엄궁아파트단지 - 학장동 - 서부터미널 - 신모라 - 구포역 - 덕천주공 - 신만덕 - 동래역 - 온천장

  • 2015년 12월 27일에 부산 버스 노선 개편이 강행되면서 148-1번이 노선 단축으로 온천장이 종점[32]으로 바뀌었다. 따라서 온천장 이후~금정구청 구간은 그냥 삭제되어버렸다. 노선번호도 바꿔야하지 않을까? 148번과 전혀 연관성이 없는데?
  • 이로써 이 노선은 의도치 않게 1993년도에 존재했던 121번 부활판 노선이 되었다.
  • 문제는 130번이 폐선되어 부산대 노선이 1개 없어진 마당에 이 노선까지 온천장까지 잘려나간다는 것이었다. 이미 노선개편 공식공지가 뜨기 전인 2015년 11월부터 온천장까지의 노선단축에 반대하는 민원들이 올라올 정도였으며 이 노선의 운송수입금이 130번보다 조금 높다는 사실이 부산시 대중교통과가 제공한 통계자료에서 밝혀졌다.
  • 2015년 12월 공식공지가 뜨자 뒤늦게 이 사실을 안 북구 주민들과 부산대학교 학생들까지 불만이 폭발하고 항의가 잇따랐다. 이 노선마저 단축되면 북구에서 부산대학교로 가는 노선은 121번김해 8번 두 노선만 남기 때문이다. 심지어 121번은 구포역과 구포시장을 지나가지 않는 탓에 해당 지역에서 부산대로 바로 이어주는 노선은 김해 8번밖에 남지 않게 되며, 김해 8번은 신만덕을 지나지 않는 탓에 해당 지역에서 부산대로 바로 이어주는 노선은 121번밖에 남지 않게 된다. 두 노선 다 15분이 넘는 배차간격은 덤. 특히 121번의 배차간격은 막장 수준이다.그리고 김해8번은 카드기준 부산버스보다 50원 더 비싸다
  • 온천장까지 노선단축 이후 상당히 어정쩡한 상태로 운행되었다. 동래역까지는 그나마 148번이나 200번의 주워먹기 수요로 버텼었지만, 그 이후부터는 자사노선 110번의 보조역할로 연명하였다.
  • 130번 폐선 이후 130번 승객들까지 148-1번이 흡수한데다 북구 주민들, 부산대 측의 항의가 잇따랐던 영향으로 대중교통과 윗분들과 노선조정담당관의 심경변화라도 생겼는지 148-1번 단축을 앞두고서야 노선조정담당관의 얘기가 다르게 나왔다. 148-1번의 부산대 재연장을 검토하고 있다고했다. 이럴거였으면 차라리 처음부터 부산대까지만 단축시키지 왜 이런식으로 혼란을 주냐?

운행기간 : 2016년 4월 23일 ~ 현재

운행노선 : 학장동 - 장인로 - 엄궁농산물시장입구 - 엄궁아파트단지 - 학장동 - 서부터미널 - 신모라 - 구포역 - 덕천주공 - 신만덕 - 동래역 - 온천장 - 온천시장 - 부산대학교

  • 다행히도 그 약속은 지켜졌다!! 그리고 마침내 2016년 4월 23일에 이 노선은 부산대학교까지 재연장되었다. 이로써 2015년 12월 27일 이후 약 4개월만에 재경유하게 되었다.
  • 그동안 노선 단축 이후 이렇다 할 대체 노선이 없었던 탓에 북구 주민들과 부산대학교 학생들의 불만이 폭발하였다.[33] 부산시는 도시철도 이용을 권장했지만 시내버스보다 훨씬 번거롭고 불편하며 부산대역에서 부산대학교 안쪽으로 가려면 마을버스로인 금정7번으로 또 환승을 해야 하기 때문에 도시철도를 이용하는 사람들은 없다. 거기다 분명한 건 121번[34]이나 김해 8번[35]은 부실한 운행여건 때문에 대체노선으로는 매우 부적합했다.
  • 다만 환원 전의 노선과는 다른 점들이 생겼다.
    • 첫째, 금정구청 회차시절에 다녔던 80번, 100-1번이 다니고 있는 온천장로 구간이 아닌 77번, 110번, 121번이 다니는 구간인 금강로로 향한다는 점이다. 따라서 이 노선으로 더 이상 스파쇼핑(기점행 한정), SK허브스카이 쪽으로는 갈 수가 없다. 77번과 121번이 서는 ID가 06-007, 정류소 이름이 온천장인 정류소에 정차한다. 부산대정문에서 만덕그린코아아파트까지는 노선이 121번과 95% 이상 동일하다.
    • 둘째, 183번110-1번과 똑같은 루트로 부산대정문에서 회차하는지라 장전1동 및 장전역은 경유하지 않는 점이다. 중앙대로로 운행했던 구.130번과는 달리 도시철도와 겹치지 않고 상권도 좋은 편인 장전3동, 온천1동 지역의 구간수요까지 늘어날 가능성이 있다고 전망되었다. 그와 동시에 엄궁농산물도매시장 구간은 대폭 축소되었다. 항도청과와 부산청과 사이의 회전교차로까지만 들어가도록 변경되었다. 해당구간에서의 비효율적 경로 개선을 위함이다. 이 구간은 엄궁아파트단지 방향은 문제가 없었으나 학장동 방향은 엄궁삼거리로 좌회전이 안돼서 시장단지를 한바퀴 돌아어 나가야만 했다.(승용차는 과거엔 유턴을 하러 갈 수가 있었다. 물론 유턴차로까지 거리가 짧았지만 갔었다. 그러나 2017년 후반에 울타리 설치로 인해 이젠 승용차도 유턴이 불가능하다.)
  • 온천장에서 부산대로 연장되었어도 엄궁농산물도매시장의 일부구간들이 삭제되었기 때문에 노선 길이는 기존과 별반 차이가 없다. 윤 모씨는 왜 진작에 이 방안을 생각 못한거냐? 배차간격도 거의 그대로이다. 꽤 센스있는 노선 조정이라며 현 노선담당관 안 모씨가 일각으로부터 극찬을 받고 있다.
  • 기왕이면 감전이마트와 장인로 구간도 단축시킨 후 엄궁삼거리부터 승객취급을 했다면 더 탄력적인 배차간격으로 운행했을 것인데 이는 참 아쉬운 부분이다. 하지만 장인로 구간은 이 노선을 제외하면 1005번만이 다니고 있고 이 구간에는 산단도 있는지라 단축시키지 않을 것으로 보인다.[36]

4.3. 연간 일평균 승차량

  • 원 출처는 한국교통안전공단 국가대중교통DB이며, 노선별 이용인원의 자료를 재구성했다.
  • 소수점 셋째 자리에서 반올림했다.
  • 카드 승차량만 집계된다. (현금 승차량 제외)

연도

일평균 승차량

전년대비 변동폭

2014년

4917.71

2015년

4999.43

△ 81.72

2016년

5096.00

△ 96.57

2017년

5626.57

△ 530.57

2018년

5162.28

▽ 464.29

2019년

4802.00

▽ 360.28

4.4. 노선

부산광역시 일반시내버스 148-1번

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금강로

금강로

▲ 부산대학교정문

부산대학로

금정로

장전로

▲ 부산대학교후문

금강로

구 온천시장 ▼

▲ 금강원입구

차밭골로

금강공원로

명륜동역 ▼

▲ 온천장

온천장로

롯데백화점동래점 ▼

▲ 롯데백화점동래점(명륜역)

중앙대로

동래럭키아파트 ▼

▲ 동래역

충렬대로

▲ 화신아파트

만덕대로

만덕삼성아파트(만덕역) ▼

▲ 만덕교차로(만덕역)

만덕2로

동문굿모닝힐아파트 ▼

▲ 만덕2동주민센터

덕천로

덕천주공입구 ▼

▲ 덕천주공아파트

의성로

덕천역 ▼

▲ 덕천주공입구

만덕대로

구포시장 ▼

▲ 덕천역

낙동대로

북구청 ▼

▲ 구포삼거리

사상로

모라동새마을금고앞 ▼

▲ 모라역

모라로

동원아파트 ▼

▲ 모라1동행정복지센터

백양대로

덕포초등학교 ▼

▲ 서부산공업고등학교

삼덕로

덕포시장 ▼

▲ 덕포초등학교

사상로

신한은행 ▼

▲ 서부시외버스터미널(사상역)

새벽로

▲ 대풍주유소

가야대로

대동로

학장입구 ▼

대동로

엄궁아파트 ▼

▲ 엄궁사거리

엄궁로

엄궁한신1차아파트 ▼

▲ 한신아파트정문

낙동대로

엄궁농산물도매시장 ▼

농산물시장로

엄궁시장 ▼

▲ 엄궁농산물도매시장

낙동대로

진성철강 ▼

▲ 샤니케익

장인로

▲ 화진철강

학장로

학장교차로 ▼

▲ 학장교차로

학감대로

학감대로

대동로

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5. 연계 철도역


  1. [1] 현재는 2018년식 뉴 슈퍼 F/L 저상으로 대차되어 110번에서 운행중이다.
  2. [2] 위 차량은 110-1번 일렉시티 신차로 인해 110번으로 넘어갔다.
  3. [3] 위 차량도 1599호(오른쪽 위 사진 차량)랑 같이 110번으로 넘어갔다.
  4. [4] 이 차량은 2019년식 뉴 슈퍼 에어로시티 개선형 차량으로 대차되어 기존차량은 마을버스 부산진6번으로 넘어가 1544호로 면허가 전환되었다.
  5. [주말] 5.1 토요일 12대 / 공휴일 11대 운행
  6. [단독] 6.1 이 노선의 단독구간이다.
  7. [7] 부산대방면 첫 3회와 학장동방면 마지막 3회만 경유
  8. [8] 본래 있었던 좌석버스들의 절반은 입석으로 개조하여 자사 마을버스 노선에 투입했다.
  9. [9] 정확하게는 구.121번 2기 노선이 부활한 것이나 다름이 없다. 노선이 거의 100%에 근접한 수준.
  10. [10] 2007년 5월 14일까지 운행
  11. [11] 다음 사이트에서 대도운수 120번이라 치면 다른 120번의 모습을 볼 수 있다.
  12. [12] 편도순환 방식으로 회차를 하였는데 사직1치안센터 > 사직역 > 사직운동장 > 사직야구장 > 사직1치안센터 순으로 투어하였다.
  13. [13] 단, 이 노선은 덕천3동으로 돌아간다
  14. [14] 첫차는 77번, 110번, 110-1번은 04:55~05:00 출발인 반면에 이 노선은 04:40 출발이다. 막차도 77번 22:40, 110번은 22:50, 110-1번은 23:00 출발인 반면에 이 노선은 21:50 출발이다. 이 노선이 워낙 초장거리 노선이라서 그렇다. 회차지점 막차도 77번, 110번, 110-1번은 23:40~23:50 출발인 반면에 이 노선은 23:10 출발이다.
  15. [15] 169, 200번과 같이 남산정역, 숙등역을 미경유하며 덕천역에서 덕천주공아파트 구간이 경사가 높기 때문에 저상차량이 다니기 어렵다. 참고로 원래 110-1번도 저상버스가 없었으나 2019년 11월부터 현대 일렉시티가 투입되어 저상버스를 운행 중이다.
  16. [16] 본디 148-1번은 양방향 모두 노포동 광역환승센터에 들어가지 않고 중앙대로 버스 정류소에 세웠다.
  17. [17] 이와 비슷한 노선으로 감천동과 구평동만 제외하고 사하구의 모든 동네를 경유하는 2번과 송정동과 반여4동을 제외하고 해운대구 대부분을 경유하는 115-1번이 있다.
  18. [18] 하지만 121번은 배차간격이 이 노선에 비해 조금 더 길기 때문에 논외이다.
  19. [19] 노선 연장 초기에는 승무원들이 만덕방향이 아니라고 일일히 안내해주면서 자사노선 110번 이용을 유도했다.
  20. [20] 폐지 직전 130번의 일평균 이용객은 6170명(평일엔 6400여명 수준)이었다.
  21. [21] 노선이나 선형은 나쁘지 않으나, 장대 노선인 점과 중간 구간에서 경쟁노선들에게 밀려, 빛을 보지 못하는 안타까운 사례들이다.
  22. [22] 심지어 야간에 부산대에서 엄궁까지 가는 사람들도 제법 생겼다. 실제로 모 위키러가 동래에서 탔는데 앞 자리에 있었던 사람은 그 전부터 타서 위키러가 내렸던 학장반도보라아파트에서도 내리지 않은 점을 비추어보면 다음 정류장부터는 엄궁동 관할이니 엄궁까지 갔다는 증거로 될 수 있다.
  23. [23] 이 노선 외에도 운행소요시간 220분 이상인 노선들에서도 어렵지 않게 목격할 수 있는 현상이다.
  24. [24] 부산대학교◀▶덕천동◀▶학장동
  25. [25] 학장동◀▶덕천동◀▶부산대학교 다만, 110-1번에 넘어온 18년식 미개선형 차량 3대는 학장동◀▶덕천동◀▶부산대라고 표기되어 있다.
  26. [26] 이 노선도 학장부분에서 약간 굴곡이 있다.
  27. [27] 물론 현재는 300번을 타고 산성터널로 빠르게 화명동으로 가서 와석 정류소에서 15번, 59번으로 환승해서 가면 매우 빠른 시간 내로 갈수 있다.
  28. [28] 원래 148-1번은 양방향 모두 노포동 광역환승센터에 들어가지 않고 중앙대로 버스 정차장에 정차했다.
  29. [29] 이 노선이 온천장으로 들어간 이후 대도운수(77, 110, 110-1)의 모든 시내노선들이 온천장을 경유하고 있다.
  30. [30] 북구와 동래역 이북 지역은 46번과 110번도 있으나 온천장까지밖에 가지 않는다. 김해 8번도 있지만 마찬가지로 배차간격이 고자이며 무엇보다도 김해 시내버스라서 부산 시내버스와 환승 시 추가요금 500원이 빠져나간다.
  31. [31] 이 노선과 200번은 배차간격이 길기 때문에 덕천주공 인근에서는 169번의 이용률이 우세한 편이다. 하지만 169번은 만덕터널을 넘어가지 않고 만덕삼성아파트에서 회차하여 돌아가기 때문에 서로 사이좋게 운행중이다.
  32. [32] 회차는 자사노선인 110번과 동일하게 했다.
  33. [33] 실제로 북구 아파트(백양대로 연선, 덕천주공, 신만덕 일대) 입주자들이 민원으로 항의했으며, 부산대학교 총학생회도 부산대학교로 오는 130번의 폐선과 148-1번의 단축 행태에 대해서 문제점을 제기하며 대자보를 붙이기도 했다.
  34. [34] 배차간격이 막장인데다 구포시장, 구포삼거리를 미경유하기 때문에 130번을 제대로 대체할 수 없었다.
  35. [35] 구만덕으로 직행하지만 구만덕구간은 헬게이트 지역이라서 체감속도를 반감시키는 곳이다. 가장 큰 문제는 부산시내버스가 아니라서 환승 시 추가요금이 발생하고 기본요금도 50원 비싸다. 배차간격 또한 121번만큼은 아니지만 제법 길다는 것이다.
  36. [36] 이 노선을 장인로에서 빼버리면 1005번의 유일구간이 생겨버리기에 1005번의 노선 조정이 불가능하게 된다.

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