부산 버스 155

부산광역시의 일반버스

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†: 환승대기시간 60분 적용노선 / *: 출퇴근 시간 전용노선
정책노선은 음영표기

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뉴 슈퍼 에어로시티 디젤.[1]

뉴 슈퍼 에어로시티 F/L CNG. 현재는 돌출형행선판이 제거되었다.

구도색 차량.

뉴 슈퍼 에어로시티 F/L CNG.[2]

뉴 슈퍼 에어로시티 F/L 개선형.

신도색 차량.

1. 노선 정보
2. 개요
3. 역사
3.1. 삼화PTS 단독배차 비화
4. 특징
4.1. 이용 시 유의할 점
4.2. 연간 일평균 승차량
5. 연계 철도역

1. 노선 정보

부산광역시 일반시내버스 155번

기점

부산광역시 금정구 서1동(서동차고지)

종점

부산광역시 남구 용당동(용당동 종점)

종점행

첫차

04:50

기점행

첫차

05:56

막차

22:10

막차

23:20

평일배차

출퇴근 5분 / 평시 6~7분

주말배차

토요일 8분 / 공휴일 8~9분

운수사명

삼화PTS

인가대수

33대[3]

노선

서동차고지 - 세웅병원 - 서동역 - 명장역 - 혜화여고·충렬고 - 원동IC교차로 - 삼어교입구(선수촌아파트) - 반여3동 - 동부지청 - 센텀역 - 센텀시티역·BEXCO - 민락역 - 수영교차로 - 광안역 - 금련산역 - 대남교차로(남천역) - 경성대·부경대역 - 부경대대연캠퍼스 - 동명대학교 - 부경대용당캠퍼스 - 용당동 종점

2. 개요

부산광역시의 시내버스 노선. 왕복 운행거리는 45km다. 모든 정류장 목록은 여기로

3. 역사

  • 1987년에 재송동(부일여객 구.재송영업소) ~ 해운대경찰서 ~ 요트경기장 ~ 수영교차로 ~ 광안리해수욕장 입구 ~ 경성대학교 ~ 부산수산대(현.부경대학교 대연캠퍼스)를 다니는 노선으로 신설되었으며, 세진여객, 우진서비스(현.부일여객), 삼화여객이 공동배차를 하였다. 다만 이때 노선은 배차간격이 매우 좋지 못하였다.
  • 1988년에 기점이 재송동에서 서동으로 연장 및 변경되면서 이때부터 탄력적으로 운행하기 시작하여 인지도가 서서히 올라갔다. 1990년도쯤에 부산시에서 이 노선을 삼화여객 단독배차 노선으로 배정함[4]에 따라 세진여객과 우진서비스는 이 노선에서 철수한다. 당시 수요가 내리막을 걷고 있던 구.89번 차량까지 대동하면서 155번은 이때부터 배차간격이 상당히 좋아졌다.
  • 1994년부터 종점이 부경대(대연캠퍼스)에서 용당동까지 연장되면서 현재에 이르고 있다.
  • 좌석노선은 1992년 쯤에 신설되었고, 그럭저럭 다니는 수준이었다가 2000년대부터는 공기수송을 면치못하는 실적을 기록하여[5] 2004년 후반에는 3대가 감차되어 태영버스로 넘어갔다. [6] 결국 2006년 1월 16일에 좌석노선은 입석으로 흡수통합되면서 폐지되었다.
  • 그 외에 일부 좌석차량들은 입석으로 개조되어 운행되었으며[7], 그 중 2932호, 2933호는 2007년 2월에 면허전환없이 그대로 세진여객으로 넘어갔다.[8][9]

3.1. 삼화PTS 단독배차 비화

사실 이 노선이 삼화PTS의 단독배차 노선이 된 이유는 삼신교통 148번 때문이라고 한다. 원래 삼화여객의 주력노선은 89번이었고 서동 - 세웅병원 후문 - 충렬사 - 안락교차로 - 동래시장 - 연산교차로 - 서면 - 좌천동가구거리 - 부산역 - 청학동으로 운행했는데, 나중에 개통된 148번도 서동고개에서 동래시장까지 동일구간으로 운행하게 되어 89번이 148번에 수요를 제법 빼앗겼고 이것이 삼화여객의 재정 악화로 이어질 정도였다고 한다. 내용을 읽어보면 삼화PTS가 하필이면 삼신교통과 악연인 세진여객이 삼화PTS의 계열사이므로 왜 그렇게 사이가 안좋았는지 대충 알 수 있다. # 다만 155번의 삼화여객 단독운행 및 증차 조치는 결과적으로 대성공한 셈이었다. 그러나 해운대구 재반로 위주 노선으로 운행하고 있는 일신여객이 자사노선들이 수요감소로 이어지면서 분통을 터뜨리기도 했다.

4. 특징

삼화PTS의 주력/간판노선이자 제일 수요가 많은 노선.

  • 2006년 5월 경에 시행된 환승제도의 수혜노선이기도 하다. 이 노선은 선수촌로를 지나가는데 이곳에서의 수요도 매우 많은 편이다.[10] 게다가 러시 아워 시간대만 되었다 하면 이곳을 지나는 43번은 배차간격이 벌어지는건 다반사고 승차거부까지 빈번하다. 이 노선이 안락SK아파트에서 반여1동(부산은행쪽)을 이어주기 때문에 43번을 도저히 탑승할 수 없는 상황이 발생했을 경우 안락SK정류장에서 이 노선을 환승해서 이용하면 반여1동으로 들어갈 수 있기 때문에 43번의 보조역할도 톡톡히 하고 있다. 환승제도가 없었던 시절에는 43번만 이용해야 했기 때문에, 정말 지옥이나 다름없었다고 한다.
  • 많은 학교를 경유하기 때문에 서동, 재송동 구간에서는 출퇴근 시간대와 등하교대 시간대에 헬게이트를 경험할 수 있다. 그리고 부경대 대연/용당캠퍼스, 경성대, 동명대 바로 앞 쪽을 경유한다. 오전 07:00부터 09:00까지 이 버스를 타면 가축수송이 무엇인지 몸으로 체감할 수 있다. 부산버스판 사이쿄선 버스가 반여동으로 넘어올 시점이 되면 앞 문은 이미 발디딜 틈이 없어서 탑승하라고 뒷문을 열어주지만 뒤쪽으로도 꽉 차서 더이상 들어갈 수가 없다.(...) 그리고 그 콩나물시루 속으로 몸을 욱여넣으면 손잡이를 잡지 않아도 될 지경이다. 이처럼 이 노선이 워낙 많은 학교들을 훑고 다니기 때문에 초중고[11][12] 모두를 이 노선이 지나다니는 학교로 다녔던 사람도 종종 있다. 그 헬게이트를 10년 넘게 경험했다니(...) 정말 대단해요! 특히 용당동 회차지에서 동명대학교정문 정류장으로 가는 방향이면 155번을 타려고 줄을 선 사람들이 엄청나다. 현재는 10번이 동명대까지 연장되서 그나마 덜하긴 하다만...오후 4시 이후 용당동에서 이 노선을 타면 동명대 정문부터 입석승객이 넘치기 시작하고 경성대~남천~수영~센텀시티~재송동~반여2•3동~반여1동까지 입석 승객이 넘쳐나는 것을 볼 수 있다.그 먼 거리를 타고 이동하는 위키러
  • 2003~2004년도 쯤에 다음 사이트에 '155번을 타는 사람들'이라는 카페가 존재하였다.
  • 센텀시티역부터 경성대.부경대역까지는 2호선39번, 40번, 1001번과 같은 구간을 달리니, 사람이 많으면콩나물 시루 지하철과 위 노선들을 적극 이용하자. 물론 배차간격은 이 노선보다는 못하니 다음 차를 기다리는것도 나쁘지 않다.그리고 40번은 남구쪽에서는 이미 만차이다.
  • 예로부터 한결같이 수요가 상당히 많은 노선이며 부산버스 전체 최다 승객수 4위를 기록하고 있다. 1일 평균 총 2만2천명 가량의 승객수를 기록하고 있다. 운송수입금은 1일 평균 대당 64~65만원을 꾸준히 기록하는 중이다.
  • 583번, 남구8번, 138번, 138-1번과 더불어 용당동에서 대연동으로 나가는 노선 중 하나이지만, 583번은 배차간격이 길고, 남구8번은 노선 특성상 빙빙 둘러간다. 138번은 대연역~서면으로 가버리고 138-1번은 배차간격이 매우 길고 수요가 없는 유엔로를 경유한다. 이로 인해 부경대 용당캠퍼스, 동명대학교 등을 중심으로 신선로 연선에서의 수요가 꽤 있다. 해상순환 급행버스인 1011번도 신선로 대부분 구간을 통과하고 있으나, 이 노선은 동부산서부산을 빠르게 잇는 대신 경성대에는 가지 않는다는 약점이 있어 이 노선이 1011번의 연계 수요를 어느 정도 확보[13]하고 있다. 1011번이 개통된 후 사하구, 송도, 영도구에서 이 노선을 이용하여 경성대 쪽으로 가는 수요가 약간 늘긴 했다. 또한 1011번은, 동서로 매우 긴 구간 (청강리공영차고지~경제자유구역청) 이므로 배차간격이 좆망 긴 편이다.
  • 특히나 신세계백화점 센텀시티점이랑 센텀시티역, 벡스코에서 홈플러스센텀시티점, 재송동 방면으로 좌회전하는 셋 뿐인 입석노선[14]이라서 환승수요 또한 상당히 많은 편이다[15]. 평시에도 이 두곳에서 이 버스로 환승하려는 승객들을 보면 그야말로 북새통을 이룬다.
  • 또한 센텀역으로 채 가기도 전에 재반로를 따라 동부지청으로 올라가버리는 5-1번이랑 115번과는 달리 센텀역을 양방향 직접으로 이어주며 센텀동부센트레빌랑 가까운 동부지청교차로와 해운대경찰서 구간도 양방향 모두 경유하여가기에 연선 이용객들의 탑승이 매우 많다. 해운대로에서 반여3동으로 올라가는 구간은 189-1번과 이 노선만 경유하는 구간이기에 센텀시티나 수영교차로, 경성대 방면 고정수요가 많을 수 밖에 없다.
  • 동래구 명장안동네 일부분과[16], 안락동[17], 반여동 단독구간[18]이 존재하기 때문에 이쪽에서도 고정수요가 상당하다.[19] 뜨란채삼거리에서 안락2동주민센터로 가는 구간은 도로가 협소한 골목길 수준인데 양방향 주차를 해놓았다면 아슬아슬하게 곡예운전을 하는 진풍경이 벌어진다. 또한 주거지역이다보니 버스 소음문제 때문인지 속도를 내지 말고 서행하라는 현수막까지 걸려있는데, 그 중 하나에는 "천천히 가즈아~!!!!"라고 적혀있다(...). 어쨌든 이 세 구간 때문에 삼화PTS 노선 중 유일하게 저상버스가 단 한대도 없다.
  • 삼화PTS의 유일한 본사 출발 노선으로[20] 2007년 8월까지만 해도 89번[21], 89-1번[22]이나 계열사인 세진여객35번[23]이나 12번[24]까지 다른 노선들도 시종착하였으나 지금은 155번 하나만 남아있다. 1980년대에는 304번 좌석버스도 이곳에서 시종착했었다.그리고 앞에 가보면 노조시위를 하고 있다
  • 여담으로 부산에서 마지막까지 남아있던 일반/좌석버스 겸용 노선이었다. 2006년 1월까지 존재했다.[25] 좌석버스차가 일반버스차로 전환할 때 잠시 일반버스도색인 하늘색과 좌석버스도색인 주황색을 반반씩 나누는 해괴한 도색을 한 적이 있었다.[26]
  • 삼화PTS 서동 본사에는 충전소가 없기 때문에 충전은 이 노선의 회차지점인 용당동 창성여객 차고지 맞은편에 있는 신선대CNG충전소[27][28]에서 한다. 충전시간에 신선대충전소에 가보면 가스충전을 위해 2~3대가 짱 박혀 있는 모습을 볼 수 있다.[29]
  • 2017년 12월 중순부터 155번을 이용한 버스전용차로 단속이 시작되었다. 총 3대의 버스안에 단속카메라가 설치되어있다.
  • LED는 서동 ▶ 용당동과, 서동 ▶ 용당 두 가지 버전으로 나눠져 있다.[30]
  • 여담으로 삼화pts 노선들중 유일하게 연제구를 가지않는 노선이다.

4.1. 이용 시 유의할 점

  • 기종점 간 이동 시에는 절대 이 노선을 이용하면 안된다. 노선의 굴곡도가 매우 심한 굴곡 노선이기 때문이다.[31]
  • 굴곡을 펴지 않는 것은 구간수요가 매우 많은 노선이기 때문이다. 안락동 - 해운대경찰서 간을 직선으로 가지 않고 반여동재송동으로 빙 돌아서 가는지라 반여동, 재송동 수요가 상당히 많은 편이다.[32] 이 때문에 서동, 명장동, 안락동 등지에서 해운대(센텀시티/벡스코) , 남구 경성대 방면으로 바로 가려는 승객은 절대 이 노선을 타면 안된다. 큰길을 따라 갈 길을 반여동, 재송동 구석 구석 훑어 다니기 때문. 걸어서 15분이 버스로 25분이 되는 마술같은 일이 벌어진다![33] 본격 반여, 재송동 가정 셔틀버스 특히 남구까지 간다면? 아마 남구에 도착하자 마자 감동을 느낄 것이다(...).[34]
  • 벡스코에서도 마찬가지로 서동으로 가려면 5-1번이나 107번을 타고 삼어교 입구에서[35] 금정6번으로 환승하여 서동시장이나 금정여자고등학교에서 하차하면 된다. 아니면 31번, 200번을 타고 낙민역(동래고등학교)에서 내려서 길을 건넌 다음 148번으로 환승해도 된다. 서동고개에서 용당동으로 가려면 온천장역에 가서 도시철도 1호선으로 환승 혹은 세웅병원후문에서 99번으로 환승한 뒤 범내골역에서 내려서 혜화사관학원에서 68번, 168번 등으로 환승하면 된다. 서면에서는 경성대,부경대 대연캠퍼스로 가려면 남구10번으로 환승하면 된다. 아니면 세웅병원 정류장까지 가서 42번을 타고 광안역까지 가서 이 버스를 타도 된다.
  • 구도색 차량 우측 행선판에 광안리해수욕장 이라고 적혀있는데, 광안리해수욕장을 직접 경유하는 타 노선들[36]과는 달리, 광안리해수욕장을 직접 경유하지 않는다.

4.2. 연간 일평균 승차량

연도

일평균 승차량

전년대비 변동폭

2014년

25114.14

2015년

23067.43

▽ 2046.71

2016년

22934.43

▽ 133.00

2017년

23483.71

△ 549.28

2018년

22152.57

▽ 1331.14

5. 연계 철도역


  1. [1] 삼화PTS 최후의 디젤차량이었다. 현재는 2012년식 뉴 슈퍼 에어로시티 F/L CNG 차량으로 운행중이다.
  2. [2] 이 노선 최초의 신도색 차량이며, 대차전에는 구형 뉴 슈퍼였다. 현재는 돌출형행선판이 제거되었다.
  3. [3] 토요일에는 26대, 공휴일에는 24대만 운행.
  4. [4] 이때 삼화여객의 원조 주력노선이었던 구.89번이 모종의 사유로 수요가 악화되면서 삼화여객 측에서 부산시에 호소 및 요청을 한 것으로 추정된다. 자세한 사항은 노선연장 비화 문단에 후술되어 있다.
  5. [5] 1990년도에는 좌석 노선에는 일반 노선들과는 다르게 냉방버스가 투입되었기때문에 이용할 메리트가 충분히 있었지만, 냉방버스의 도입이 일반 버스로까지 확산되자, 이때 좌석 노선들이 메리트를 상실하여 전체적으로 암흑기를 맞이하였다. 그 여파로 대부분의 좌석 노선들이 유령화 되거나 폐선되었다. 2003년도 기준으로 서동 본사에는 스틸바디 에어로시티 좌석차량들이 운행되지 않고 방치되기도 했었다(...).
  6. [6] 현재 58-1번에 있는 2112호, 1005번에 있는 2107호, 예전에 309번을 거쳐 58-2번에 다녔던 2103호도 전부 155번에 있었던 면허들이다.
  7. [7] 2001년식 좌석개조차들은 2006년에 뉴슈퍼 에어로시티 CNG로 대차되면서 세진여객으로 이관되었다.
  8. [8] 해당 차량들은 전부 세진여객 190번에서 운행하다가, 2017년 5월 13일 107번으로 넘어갔다가 73번과 184번에 각자 1대씩 넘어가서 운행중이다. 여담으로 2011년 8월에 세진여객이 구.1006번에 참여할 계획이 있었고, 두 면허 전부 좌석면허로의 형간전환이 예정되어있었다. 하지만 형간전환이 무산되어, 좌석신차는 다시 현대차 공장으로 돌려보내고 일반신차로 대차했다.
  9. [9] 이 외에도 2007년 8월에 178번을 세진여객으로 이관하여 차량을 같이 넘길때도 면허를 전환시키지 않았다. 해당면허는 2798호이며, 2017년 5월에 좌석 5218호로 형간전환되어 1010번으로 넘어갔다.
  10. [10] 이 곳에서 제대로 된 노선은 43번155번 단 둘 뿐이었다. 나머지 노선들은 하나같이 배차간격이 다소 길거나 굴곡이 많아서 비정상적이다(...). 2015년 12월 27일에 부산 버스 36이 반여1동 무정리길 구간에 추가되어 상황이 다소 나아진 편.
  11. [11] 금정여고, 금정고,혜화여고, 충렬고, 센텀고
  12. [12] 경성대, 부경대, 동명대
  13. [13] 명지, 감천, 영도발 경성대, 광안리 방면. 정확하게 동명대후문 정류장에서 두 노선과의 연계가 가능하다.
  14. [14] 5-1번은 이 노선보다 배차간격이 길며 107번의 경우 올림픽교차로 환승센터에서 회차하기때문에 반대 방향 센텀시티역,벡스코 정류소에서만 정차하며 바로 벡스코정문으로 빠져버린다. 반면 다른 노선들은 죄다 올림픽교차로, 해운대 신시가지 방면으로 간다.
  15. [15] 센텀시티역 정류장에서는 이 노선이 155번의 넘쳐나는 승객들을 반여3동에서 분담하고 있다.
  16. [16] 명장역~혜화여고/충렬고 구간.
  17. [17] 안락동수협/주민센터~원동교 구간.
  18. [18] 강변자동차매매단지~반여3동 구간.
  19. [19] 29번도 명장안동네를 경유하지만 안락동주변을 경유하지 않기 때문에 전체를 싹 훑어주는 이 노선으로 죄다 수요가 몰린다.
  20. [20] 이와 반대상황으로 6번, 110-1번, 167번, 169번등이 있다.
  21. [21] 2007년 2월 폐선.
  22. [22] 2003년경 폐선.
  23. [23] 온천영업소에서 서동으로 연장한 2006년 4월부터 폐선되는 2007년 5월 14일까지.
  24. [24] 35번 폐선 직후 대체노선으로 신설되었으나 2차개편(9월 1일) 때 폐선.
  25. [25] 1990년대까지만 해도 5-1번이나 35번 등 많은 일반/좌석겸용 노선이 있었으나 2000년대 초반에 전부 일반노선에 흡수되었다.
  26. [26] 여담이지만 2007년 부산 시내버스 개편을 앞둔 좌석버스 노선들에도 이런 차량이 있었다.
  27. [27] 138번과 138-1번도 같은 곳에서 충전한다. 단 138번138-1번은 충전소 앞에 있는 정류소까지 인가가 나 있어서 신선대충전소에서도 승하차가 가능하지만, 155번은 이 정류소 인가가 나지 않아서 용당동 종점에서 내려야 하기 때문에 155번으로 같은 곳으로 가는건 불가능하다.
  28. [28] 시간대에 따라서 일부 차량이 회동동에서 충전하기도 한다.
  29. [29] 주로 오전 10시 이후부터 충전하는데 138-1번과 비슷하게 충전한다.
  30. [30] 10번, 20번도 마찬가지다. 10번은 연제공용차고지 ▶ 동명대학교와, 연제공용차고지 ▶ 동명오거리로, 20번은 용호동 ▶ 서면과, 남구국민체육센터 ▶ 서면 으로 두 가지 버전이 나뉘어져 있다.
  31. [31] 실제로 서동차고지에서 부경대용당캠퍼스까지 탑승해본 결과, 신호대기.정체 포함해 약 1시간 40분정도 소요되었다!!
  32. [32] 다만 센텀시티역까지 가는 수요는 오전/오후 노선이 반여동을 상시 경유하는 오후 노선으로 통합된 107번이 상당수 흡수하였다.
  33. [33] 원동IC교차로(09-192)정류장 - 해운대경찰서 정류장 간 거리.
  34. [34] 남구로 가고 싶으면 서동, 명장동, 안락동에서는 이 노선보다는 42번을 이용하는 것이 훨씬 좋다. 선수촌로 연선에서도 107번을 타고 센텀시티역까지 간 다음 39번(도로교통공단까지), 40번(경성대부경대역까지)과 이 노선으로 환승해서 가는것이 시간이 덜 걸린다.
  35. [35] 혜화여고,충렬고등학교 갈려면 반여4동 송보자유아파트에서 동래6번이나 동래6-1번 환승하면 된다. 삼여교입구에서 송보자유아파트까지 정류소거리가 얼마 되지 않아 충분히 도보로 이동 가능하다.
  36. [36] 1번, 38번, 41번, 42번, 49번, 62번, 83번, 83-1번, 108번
  37. [37] 부일교회에서 하차 후 횡단보도를 건너면 바로 앞이다.
  38. [38] 2호선은 부적절하다.

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