부산 버스 190

부산광역시의 일반버스

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†: 환승대기시간 60분 적용노선 / *: 출퇴근 시간 전용노선
정책노선은 음영표기

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청학동 기점 시절. 세진여객이 운행하던 모습이며, 현재는 73번에서 운행중이다.

유한여객 소속 뉴 슈퍼 에어로시티 F/L.

유한여객 소속 뉴 슈퍼 에어로시티 F/L 신도색 차량.

신한여객 소속 NEW BS106.

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1. 노선 정보
2. 개요
3. 역사
4. 특징
4.1. 원도심 통학노선
4.2. 이용 시 유의할 점
4.3. 연간 일평균 승차량
4.4. 노선
5. 연계 철도역

1. 노선 정보

부산광역시 일반시내버스 190번

기점

부산광역시 영도구 동삼2동(한국해양대학교)

종점

부산광역시 서구 남부민2동(남부민동종점)

종점

첫차

04:55

기점

첫차

05:55

막차

21:50

막차

22:53

평일배차

출퇴근 13분 / 평시 15분

주말배차

토요일 17분 / 공휴일 19분

운수사명

신한여객, 유한여객

인가대수

12대[1][주말]

노선

한국해양대학교 - 동삼동국민은행 - 동삼삼거리 - 영도구청 - 한진중공업 - 해동병원 - 영도대교 - 중앙동(중앙역) - 부산역 - 초량시장입구 - 부산고교 - (→ 초량6동주민센터 →/← 걸스카우트회관 ← 부산서중학교 ← 부산컴퓨터과학고등학교 ←) - 영주삼거리 - 중앙공원·민주공원입구 - 부산디지털고교 - 혜광고교 - 동대고개 - (→ 동대신3동 →/← 경남고등학교동아대병원 ←) - 구덕운동장 - 부경고교 - 서대시장(동대신역) - 동아대부민캠퍼스 - 부산대학교병원(토성역) - 초장동 - 남부민동종점

2. 개요

부산광역시의 시내버스 노선. 왕복 운행거리는 43.3km다. 전체 정류장 목록

3. 역사

  • 1987년 7월 15일에 개통되었으며 개통 초기에는 청학동에서 출발하여 영도대교 - 남포역 - 국제시장 - 영락교회 - 부산대학교병원 - 초장동을 지나서 남부민동까지 가는 노선이었다.
  • 1990년에 부산역, 초량시장, 대청공원(현 중앙공원), 보수산복도로, 구덕운동장으로 노선이 변경되었다. 해당 구간은 1983년도에 폐선된 구.4번 노선이 다녔던 구간과 일치한다.
  • 1994년에 부산대교 경유로 변경된 이후로 해양대 연장을 제외하면 노선변경 없이 운행 중이다. 노선변경은 없지만 배차간격은 늘어났다 원래는 세진여객삼화여객의 공동배차하였으며 그때만해도 운행대수 20대, 배차간격은 평시기준 7분으로 운행되어 배차간격이 상당히 좋은 편이었다. 그러나 2007년 5월 15일 개편이 시행된 이후로 총 인가대수 15대로 줄어들었고, 삼화여객은 2대만 운행을 하게되었다. 2007년 8월 14일 삼화여객은 철수하게 되고,[3] 세진여객 단독 운행을 하게 되면서 배차간격이 안 좋아지기 시작한다.
  • 2009년 4월 28일에 73번 인가대수가 증차되면서 1대가 감차되어 14대로 되었다.
  • 2009년 12월 1일에 정관행 노선인 1007번이 신설되면서, 세진여객 차량은 12대로 감차되고 신한여객이 70번에서 철수를 해서 1대로 배차를 참여해서 총 인가대수는 13대로 되었다.
  • 2010년 4월 8일에 188번1007번에 인가대수를 증차하게 되면서 세진여객 차량은 10대로 감차되었고 신한여객88번에 있었던 2대를 감차해서 이 노선에 투입을 했다.
  • 2011년 4월 1일에 세진여객이 73번에 배차를 참여하게 되면서, 세진여객 차량이 7대로 감차되었고 신한여객8번에 있었던 1대를 감차해 이 노선에 투입을 해서 신한여객 차량이 4대로 됐을 뿐만 아니라 유한여객도 배차에 참여를 해서 85번 감차분인 2대를 이 노선에 투입을 했다.
  • 2012년 11월 17일에 부일여객1001번 2대 증차를 위해 1010번에서 2대를 감차해 세진여객에서 신차를 2대 투입하면서 세진여객 190번 차량은 5대로 감차가 되었다. 이때 신한여객88번 감차분인 1대로 이 노선에 투입을 해서 신한여객 차량이 5대로 되었지만, 총 인가대수는 12대로 1대가 감차되었다.
  • 2013년 12월에는 1010번이 증차가 되면서 세진여객 차량은 4대로 감차가 되고 총 인가대수는 11대로 감차가 되었다.
  • 2014년 12월 27일에 184번 신설로 인해 2대가 감차되어 결국 인가대수가 한 자리 숫자인 9대가 되었다. 그런데 정작 184번은 밥값도 못하고 있다(...)
  • 2015년 11월 28일에 135번 노선을 흡수함에 따라, 동삼삼거리에서 그대로 한국해양대학교까지 노선이 연장되었다. 연장된 이후에도 유한여객, 신한여객, 세진여객이 공동배차하며 신한여객이 2대, 세진여객이 1대 증차하여 총 인가대수 12대로 운행한다.
  • 2017년 5월 13일에 333번을 흡수함에 따라 영도방향에 한해 부산서중학교(수정1동)를 경유하게 되었다. 이날로부터 세진여객 배차분 3대[4]가 철수했다.[5] 세진여객 대체분으로 333번 폐지분 3대 중에서 2대가 투입되었고 82번 감차분 1대도 투입되었다. 남부여객 333번 차량의 경우는 자사 노선 9번에 증차투입하는걸로 했다고 한다.

4. 특징

  • 중앙공원/민주공원을 지나는 노선들 중 유일하게 이 공원을 종점으로 삼지 않는 노선이다.[6]
  • 2015년 11월 28일에 세진여객 영도영업소가 폐쇄되어 세진여객이 190번에서 철수할 것으로 보였으나 세진여객 소속 3대가 남아있었으며 신한여객 태종대충전소와 2년 계약하여 주박했다. 하지만 이날부터 정규차 정비, 승무원 관리, 예비차.예비승무원 지원 등은 모두 정관영업소에서 했다. 그래서 종종 190번 정규차가 정관에서 정비받는 모습을 볼수 있었고 190번에 정관영업소 소속 예비차, 예비승무원이 운행하는 모습까지도 볼수 있었다. 하지만 2017년 5월 13일에 세진여객이 이 노선에서 철수하면서 영도구에서 세진여객을 볼 수 없게 되었고 예비승무원 장거리 출퇴근 / 정규차.예비차 영도 - 정관 간 공차회송 등을 할 일도 없게 되었다.[7]
  • 2015년 11월 28일에 135번을 흡수한데 이어 2017년 5월 13일에는 또다른 문제노선인 333번도 흡수하여 수정동 단독구간을 대체하고 있다. 이쯤되면 거의 포식자 노선이 아닐까 싶다. 하지만 이로 인하여 부작용이 생겼는데 첫번째로 333번 투입차량인 BS090차량 2대(신한여객 3620호[8], 유한여객 4328호)가 이 노선에 배차되면서 190번에 최초로 중형차량이 투입되고 말았다. 두번째로 영도행에 한해 홍곡남로를 경유하여 수정산복도로에서 부산역까지의 소요시간이 약간 늘어난 것과 초량로에서 부산역과 남포동으로 가는 노선의 부재현상으로[9] 이용불편이 발생하는 바람에 노선이 바뀐 지 한달이 경과한 시점부터 항의민원이 조금씩 올라오고 있다.[10] 이 부작용들이 해결되긴 했는데 일단 첫번째에 서술한 부작용은 신한여객 3620호의 차량상태가 안 좋아졌기 때문에 2017년 8월에 예비차로 내려갔으며 예비차였던 3699호가[11] 이 노선에 투입되었고 2018년에 유한여객 4328호도 88-1번으로 이동하고 예비차인 3707호가 2018년식 뉴 슈퍼 에어로시티로 대차되어 투입 된 것이 확인되었다. 두번째에 서술한 부작용은 2017년 11월 4일부터 508번의 초량로 왕복 경유, 민주공원 회차로 변경하여 대체하였다. 508번의 경우 영도우체국까진 190번 노선과 완벽히 일치하므로 이용불편은 없다.
  • 세진여객 운행 시절 때 이 노선에 동글이 뉴 슈퍼 에어로시티 디젤 2005년식이 있었다. 원래부터 있었던 건 아니고 29번, 80번, 186번 등에서 넘어왔다. 그 차량들은 2012년에 1010번 엘레강스 급행버스로 교체되었다.

4.1. 원도심 통학노선

  • 이 노선은 부산 원도심권의 대표적 통학노선이다. 때문에 서구, 중구, 동구 산복도로 일대와 영도구에 사는 학생들이 학군 경계를 넘어서 등.하교 할 경우에 없어서는 안 될 필수 노선이다. [12]
  • 노선 중심부에 있는 구덕운동장, 동대신동 일대는 부산 원도심의 대표적인 학원가이기 때문에 각 학교에서 하교하고 학원으로 밀려드는 학생까지 뒤엉키면서 북새통을 이룬다. 이 때문에 부산 원도심부의 대표적인 산복도로구간을 아우르면서도, 폭발적인 등하교 시간대 수요[15]로 별 다른 노선조정없이 잘 운영중이다. 다만 이 노선은 양방향 구덕로로 바로 가지 않고 서대시장과 부경고를 경유하여 빙 둘러가기에 학원가들이 몰려있는 구덕로까지는 어느 정도 발품을 팔아야 한다.[16] 반대로말하면 서구1번과 마찬가지로 서부경찰서와 서대신교차로에서 구덕운동장 방면으로 가는 유이한 노선이기에[17] 어느 정도 수요는 있다.
  • 평상시 산복도로 구간은 수요가 저조하다. 위에서 상술했듯이 학생들의 통학수요가 폭발적으로 많은데 그 이외에는 노선특성상 굴곡이 매우 심하며 유동인구가 별로 없는 곳으로 운행되기 때문이다. 거기다 세진여객 운행시절에 계속되는 감차로 승객수도 점차적으로 줄어들고 있던 찰나, 적자를 줄이기 위해 2015년 11월 28일에 기존 해양대에서 중앙공원을 운행하던 135번 노선을 흡수하면서 한국해양대학교까지 연장되었다.
  • 한국해양대학교의 입장에서는 부산역행 노선을 약 8년만에 되찾은 셈으로 한국해양대학교의 통학수요 뿐만 아니라 135번의 리즈시절(…)의 영광까지 되찾았다. 다만 통폐합 후 190번은 부산대교가 아닌 영도대교를 건넌다. 88-1번101번이랑 중복되며 동삼동(영도 북측)→영도대교→부산역 노선[18]수가 부족하기 때문이다. 이때문에 부산역까지 가는 시간이 소폭 증가했다.[19]
  • 하지만 자연히 동삼삼거리에서 한국해양대학교로 노선이 연장된 이후, 135번보다 훨씬 더 좋은 배차간격으로 남포동, 부산역을 한번에 이어주는 노선이기 때문에 해양대 통학생들의 수요가 폭발적으로 증가하였다. 88번의 희생이 큰 도움이 됐다. [20] 이로서 두 적자 노선의 적절한 통폐합이 대성공한 셈이다. 부산역~해양대 수요 뿐만아니라, 이제는 서구.중구.동구산복도로 내 거주하는 해양대 통학생들 수요까지 그대로 흡수하였다. 덕분에 가축수송은 아니더라도 그 근접한 상태가 되는 경우가 늘어났다.
  • 2016년 1월과 9월 통계자료에 따르면 이 노선의 운송수입금은 대당 1일 54만원 내외였다.[21] 그리고 일일 평균 승객수가 약 2천 2백명이 늘었다. 그러나 2017년 구.333번을 흡수하면서 해양대 방면 한정으로 흥곡남로로 노선이 변경되는 탓에 운송수입금이 4~5만원 가량 줄어들었다.
  • 구 135번의 경우에는 배차간격도 길었고, 해양대생들이 주로 이용하는 번화가인 남포동, 자갈치시장, 서구청 및 광복로 일대를 경유하지 않고 바로 국제시장을 통해 보수동으로 진입하여 남포동과 광복로로 놀러나가는 해대생들의 수요를 잡지 못했고, 부산 외 타지역 거주 학생들의 집결지인 부산역도 경유하지 않아 철저히 외면받았었다. 135번이 존재함에도 불구하고 한국해양대학교 셔틀버스를 타고 해양대입구나 하리 정류장에 하차하여 남포동/서구청행 8번이나 30번, 부산역행 88번이나 101번 등 다른 버스를 이용하는 학생들이 많았다. 영도대교부산역까지 한번에 질러주는 현재의 190번 버스로 통폐합된 이후로는 셔틀의 혼잡도가 눈에 띄게 감소하였다. 학교 인근 하리의 가게를 이용하거나 자취방에 거주하는 학생들이나 간간히 이용하는 정도.

4.2. 이용 시 유의할 점

  • 한국해양대를 갈 경우에도 134번을 타고 남포동에서 하차 후 영도대교까지 걸어가서 이 노선을 이용하는 것이 빠르다. 최소한 이노선 3~4대는 따라잡을 수 있다.. 물론 산복도로 투어를 해 보고 싶다면 이 노선을 이용하는 것을 적극 추천한다.

4.3. 연간 일평균 승차량

  • 원 출처는 한국교통안전공단 국가대중교통DB이며 노선별 이용인원의 자료를 재구성했다.
  • 소수점 셋째 자리에서 반올림했다.
  • 카드 승차량만 집계된다. (현금 승차량 제외)

연도

일평균 승차량

전년대비 변동폭

2014년

6375.14

2015년

5348.29

▽ 1026.85

2016년

7257.57

△ 1909.28

2017년

7546.29

△ 288.72

2018년

6930.42

▽ 615.87

2019년

6852.71

▽ 77.71

4.4. 노선

부산광역시 일반시내버스 190번

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해돋이로

토성역.아미동입구 ▼

▲ 아미치안센터

까치고개로

부산대학병원(토성역) ▼

▲ 토성역.아미동입구

구덕로

서대시장(동대신역) ▼

▲ 서부교회

대영로

서대신역.서대신교차로 ▼

▲ 서대신역.서부경찰서

망양로

동아대병원입구 ▼

망양로

보수대로

대신공원로

동아대학교병원 ▼

동대로

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망양로

아르미나아파트 ▼

▲ 화신아파트

홍곡남로

초량로

한림유치원 ▼

홍곡로

초량시장입구 ▼

초량로

부산역 ▼

▲ 초량시장입구

중앙대로

영도대교 ▼

▲ CJ대한통운

태종로

일동미라주아파트 ▼

▲ 동삼주공

동삼로

동삼혁신지구입구.동삼교회 ▼

▲ 동삼혁신지구입구

태종로

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5. 연계 철도역


  1. [1] 신한여객 4대 / 유한여객 8대
  2. [주말] 2.1 토요일 11대(신한여객 4대, 유한여객 7대) / 공휴일 10대(신한여객 3대, 유한여객 7대) 운행
  3. [3] 철수되면서 삼화여객 출신 좌개차량인 2932호, 2933호가 세진여객으로 들어와 이 노선에 투입을 했다.
  4. [4] 2932호, 2933호, 3106호
  5. [5] 107번 인가대수 2대와 1010번 인가대수 1대를 증차하게 되었다.
  6. [6] 중앙공원/민주공원이 종점인 노선으로 38번, 43번, 70번, 508번이 있다.
  7. [7] 영도 - 정관 간 공차회송 시 구.청학동차고지에서 부산대교를 건너서 영도를 빠져나온 후 세관삼거리에서 충장대로로 진입하여 그대로 도시고속도로인 번영로를 타고 구서IC로 가는 중간에 정관산업로를 경유하여 그대로 정관신도시까지 갔다. 그야말로 태영버스 시절 338번과 마찬가지로 초장거리 공차회송이었으며 새벽이나 심야 시간대에 가도 40분 남짓 걸린다. 승무원들 거주지가 영도에 있다 보니 정관까지 따라갈 수 없어 신한여객이나 유한여객으로 이직한 기사들도 있다.
  8. [8] 우진산전 아폴로 1100 전기버스로 대차되었다.
  9. [9] 22번과 52번은 부산진시장 방면으로 간다.
  10. [10] 더군다나 홍곡남로는 출퇴근 시간대에는 불법주.정차 차량으로 교통 체증이 빈번하게 발생하는 구간이라 연착될 때가 많다.
  11. [11] 우진산전 아폴로 1100 전기버스로 대차되었다.
  12. [12] 참고로 서구/중구와 동구는 관할 교육청이 다르며 학군도 다르다. 즉 일반계 고등학교 학생들은 교차배정이 거의 일어나지 않지만 특성화고등학교(부산관광고, 부산디지털고, 부산컴과고, 국립부산해사고 등등..)도 상당히 많아서 교차해서 통학해야하는 수요는 어차피 넘쳐흐른다. 또한 영도구 관내의 특성화고인 부산영상예술고등학교부산보건고등학교, 부산체육고등학교, 부산남고등학교, 영도여자고등학교, 광명고등학교는 직접 연계되지 않지만 영도대교,남포역에서 남부여객 소속 노선들로 환승해서 갈 수 있다.
  13. [13] 영도제일중학교가 과거에 동삼중/영도중으로 분리되어 있을 때는 동삼중학교를 이용하는 학생들이 절영로 연선을 이어주는 508번, 7번, 71번, 영도5번를 타는 것이 일반적이었으나 동삼중과 영도중이 통폐합되고 통합 영도제일중학교가 구 영도중학교의 교사를 사용하는 걸로 결정되면서 동삼주택 정류장에 내려 동삼남로를 따라 걸어올라오는 학생들이 많아졌다.
  14. [14] 송도중과 부산관광고의 경우 134번의 노선 연장으로 해돋이로로 바로 갈 수 있게 되었지만 둘 다 배차간격이 좋은 편은 아니라서 일부러 남부민동 종점까지 걸어올라가서 190번을 타는 학생들도 여럿 있다.
  15. [15] 특히 등교 시간대에 서구 부민동, 대신동 등지에선 버스 안에 경남고+혜광고+부경고+부산디지털고 통학생들로 인하여 콩나물 시루를 이루며 중구랑 동구 지역에서는 부산고+부산컴과고 통학생들로 역시나 콩나물 시루를 이룬다. 하교 시간대에 송도중과 초장중에서 엄청난 인원이 탑승하여 역시 콩나물 시루를 이룬다.[14] 단 부경고를 먼저 경유하여 지나가기때문에 부경고 학생들은 그나마 괜찮은데 문제는 경남고와 혜광고 학생들이다. 더군다나 노선 조정 이후 동아대병원을 경유하여 빙 둘러가기때문에 소요 시간이 길어졌다..그냥 70번 타세요..
  16. [16] 다만 구덕로의 경우 서부교회 방면 노선들은 동대신역이 위치한 곳까지 가서 정차하는데 학원가 거리와 멀리 떨어져 있다. 반면 이 노선은 부경고교와 서대신교차로, 서부경찰서 정류장에 정차하니 골목으로 조금만 걸어가면 학원가 거리가 바로 나오기때문에 일장일단이 있다.
  17. [17] 다른 노선들은 모두 대티터널과 대티고개 방면으로 간다.
  18. [18] 해당 방향으로 가는 노선은 88번, 66번이 있으나 두 노선 모두 이번개편으로 인해 배차간격이 길어졌다. 더군다나 66번은 영도외곽지역으로 운행 중이며 186번은 국제시장으로 들어가버린다. 8번, 30번, 113번 등은 죄다 남포동으로 좌회전해버린다.
  19. [19] 다만 영도대교가 확장된데다 세관삼거리 쪽 정체 때문에 실제 소요시간 차이는 많이 크지 않으며 오히려 출퇴근 시간대에는 부산대교로 가는 것이 시간이 더 걸릴 수도 있다.
  20. [20] 실제로 88번 인가대수 2대가 11월 28일 개편 당시에 190번 증차분으로 이동했다.
  21. [21] 성인보다 요금을 약간 덜 받는 학생들의 수요가 대부분임을 감안할 때 이는 엄청난 것이다. 물론 대당 약 10만원의 적자를 냈지만 예전보다는 적자폭이 크게 줄었다.

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