부산 버스 200

올림픽교차로 환승센터 경유 버스 노선

급행버스

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일반버스

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※ 올림픽교차로 환승센터가 회차 지점인 노선은 하늘색

부산광역시의 일반버스

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†: 환승대기시간 60분 적용노선 / *: 출퇴근 시간 전용노선
정책노선은 음영표기

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신라대학교에서 회차하던 과거 모습.

덕천역에서 회차하던 과거 모습.

구도색 [1]

이 노선의 주력인 신도색 차량[2]

뉴 슈퍼 에어로시티 F/L.

2018년식 신도색 뉴 슈퍼 에어로시티 F/L 개선형 차량.[3]

세익여객에서 1대 존재했었던 2011년식 크롬시티.[4]

북구청으로 종점이 변경된 이후.

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1. 노선 정보
2. 개요
3. 역사
3.1. 구.200번
3.2. 구.202번
4. 특징
4.1. 논란
4.1.1. 2015년 노선단축 논란
4.1.2. 2017년 안남초등학교 경유 논란
4.2. 연간 일평균 승차량
4.3. 노선
5. 연계 철도역

1. 노선 정보

부산광역시 일반시내버스 200번

기점

부산광역시 기장군 기장읍 청강리(청강리공영차고지)

종점

부산광역시 사상구 삼락동(북구청)[5]

종점행

첫차

04:40

기점행

첫차

06:15

막차

21:50

막차

23:25

평일배차

출퇴근 9분 / 평시 10분

주말배차

토요일 11분 / 공휴일 12분

운수사명

세익여객

인가대수

24대[6]

노선

청강리공영차고지 - 송정역 - 신도시시장 - 중2동주민센터 - 미포·문탠로드입구 - 해운대구청/해운대시장 - 해운대역 - 벡스코역 - 센텀역 - 재송역 - 원동IC교차로 - (← 안남초교 ←)[7] - 동래한전 - 안락교차로 - 동래시장 - 동래역 - 미남교차로 - 신만덕 - 덕천주공 - 덕천역 - 구포역 - 북구청

2. 개요

부산광역시의 시내버스 노선. 왕복 운행거리는 69.3km[8]다. 전체 정류장 목록

3. 역사

(출처 : 뉴스뱅크)

1990년대 초, 15번 좌석버스 뒤로 보이는 200-1번 1기 노선 차량. 식물원입구 - 서부터미널 구간을 운행하던 시절이다.

  • 이 노선의 원래 번호는 200-1번이었고, 2기 노선에서 역사가 시작되었다.
  • 200-1번 1기 노선은 제2만덕터널 개통으로 1988년에 일광여객이 식물원입구에서 출발하여 부산대 - 부곡동 - 동래전화국 - 신만덕 - 덕천교차로 - 구포역 - 모라동 - 덕포동 - 서부터미널을 거쳐 파라곤호텔까지 운행하는 노선으로 신설되었다. 그러나 약 1993년도에 신설된 202번보다 수요가 크게 밀려 1995년경에 폐선되었다.
  • 1998년에 2기 노선으로 개통되어 해운대 - 재송동 - 동래시장 - 만덕2터널 - 신만덕 - 덕천주공 - 구포역 - 모라동 - 신라대 노선으로 운행하였다. 이 노선이 신설되자 이번엔 구.200번이 이 노선한테 수요가 밀리면서 2000년에 폐선되고 말았다.
  • 식물원입구 시절에는 일광여객이 단독으로 운행했고[9] 1995년에 해운대로 기점이 바뀐 이후 세익여객과 한일여객이 참가했었다. 이후 한일여객이 2003년에 세익여객에 통.폐합되어 일광여객, 세익여객 공동배차로 운행하다가 2007년 5월 15일 대개편때부터 63번은 일광여객, 200번은 세익여객이 단독운행하게 되어 현재에 이른다.
  • 2007년 5월 준공영제 대개편때 이 노선은 폐선이 예정되었고 폐선 후 덕천3동 구간은 구.202번 변경으로 대체, 신라대학교 구간은 당시 북구청까지 운행했던 148번의 연장으로 대체하려 했고 덕천 - 동래 - 해운대로 구간은 가칭 46번 신설(구포3동 - 동래역 - 센텀파크)로 대체할 예정이었으나 업체와 시민들의 극심한 반발로 폐선이 무산되었다. 그리하여 구.202번은 폐선되었고 그 대신 신라대학교로 연장이 무산된 148번 노선이 모라주공까지 연장되었다. 동래전화국 - 온천입구 구간은 46번 투입으로 대체하였다.
  • 2008년 9월 1일, 부산시가 지선번호만 있는 노선번호를 정리하는 과정에서 200-1번에서 200번으로 번호를 변경하였다.
  • 2012년 5월 30일 개편으로 청강리공영차고지로 연장되었다. 부산시 노선조정안내
  • 2015년 6월 20일 개편으로 해운대 힐스테이트 아파트 앞을 경유하도록 노선이 변경되었다. 이에 따라 간접적으로 달맞이고개를 살짝 거쳐가는 유일한 시내버스 노선이 되었다.[10] 그 결과 안그래도 긴 운행거리와 배차간격이 더욱 늘어나버렸으나, 해운대힐스테이트를 경유하는 노선들 중에 배차간격과 노선이 제일 정상인 노선이다. 141번은 심야시간만 경유하고 139번은 기장방면만 경유하는데다가 배차간격이 25~30분으로 상당히 길다. 해운대 8번은 해운대역을 경유하지만 편도만 경유하고 배차간격이 20분 이상으로 긴 편이다. 반면 200번은 배차간격도 10~12분이고 해운대역을 넘어 동래, 덕천, 구포역을 이어준다.
  • 2015년 12월 27일 개편으로 구포시장까지 단축되는 부관참시를 당하였다. 하지만 구포시장에서 대체노선인 128-1번과 서는 구포시장종점 정류장의 위치가 구포시장 환승센터와 약 110m 이상 거리차이가 나 개편 이전부터 항의가 많았다.
  • 담당관인 윤 모씨도 위치를 착각해 환승문제가 있다고 인정했고 후임 담당관에게 계승되어 결국 2016년 4월 9일 개편으로 북구청까지 연장되었다.
  • 뜨란채삼거리 일원에 중앙버스전용차로 정류장 설치공간 확보가 안되었다는 이유로 대책없이 해운대행 뜨란채삼거리 정류장을 없앤 것이 근원이 되어 이용불편 항의가 많았다. 이로 인해 2017년 11월 4일에 4대 증차되어 24대로 운행하게 되었으며 청강리 방향은 뜨란채아파트, 안남초등학교를 경유하게 되었다. 관련 게시물 다만 안남초등학교 정문 앞에서 회차하는 루트 때문에 교통안전문제가 거론되 평일 07:00~09:00와 12:00~17:00엔 미경유한다.[11]
  • 2020년 2월 29일에 남좌동에서 장산역과의 연계를 위해 대우아파트 ~ 장산역 ~ 현대아파트 노선으로 변경된다.

3.1. 구.200번

이 노선은 현재 폐지되었습니다.

이 문서에서 서술하는 노선은 현재 폐지되어 더 이상 운행을 하지 않습니다.

설명에 앞서 덧붙이면 현재 운행중인 200번은 과거에 200-1번이었다가 2008년 9월 1일에 200번으로 노선 번호가 변경된 것이므로 현재 이 문단에 서술된 200번 노선과는 엄연히 다르다.

  • 초창기에는 본선인 200번 노선이 식물원입구~부산대~부곡시장~온천입구~동래역~제1만덕터널~북구청~서부터미널까지 운행하였고 동래산성교통에서 단독운행하였으나 1981년 11월 22일에 일어난 자사 노선 203번의 추락사고 여파로 부도/파산 및 폐업에 이르게되어 이후 일광여객이 200번과 203번을 모두 인수하여 운행하기에 이른다. 그리고 1988년에 제2만덕터널 개통으로 200-1번이 개통되었다. 200-1번은 만덕2터널, 신만덕으로 가는것 외엔 200번과 거의 똑같은 노선이었다. 그러다 1992년 쯤에 200번이 신라대입구까지로 노선이 조정되었다. 약 1년 뒤에는 202번이 식물원입구~모라주공 노선으로 개통되고 시간이 지날수록 202번의 수요가 늘어나게 되자, 중복노선이던 200-1번은 폐선수순을 밟게되며, 200번은 1995년 하반기 쯤에 기점을 식물원입구에서 해운대로 개편하면서 당시 해운대~동래~만덕 구간의 본좌노선이었던 307번을 보조하는 형태로 운행하게 된다.
  • 얼마 지나지 않아 200-1번(현.200번)이 재개통되어 해운대-신만덕-신라대로 운행하게 된다. 시내버스 냉방화 이후 전차량 냉방화된 200-1번이 더 수요가 많아지게 되고 비냉방버스가 많았던 200번은 200-1번에 수요를 빼앗기며 차량마저 감차되어 2000년에 폐선된다.
  • 식물원입구가 기점이던 시절에 일광여객의 200/200-1번과 202번에 대한 대우가 극명하게 엇갈렸는데[12] 202번은 새차, 200/200-1번은 구형차가 투입되었을 뿐만 아니라 200/200-1번에서 다니던 구형차가 대차되면 신차를 202번에 투입하고 200/200-1번에는 202번에서 운행하던 조금 연식이 지난 차량이 투입되는 경우가 많았다.

3.2. 구.202번

이 노선은 현재 폐지되었습니다.

이 문서에서 서술하는 노선은 현재 폐지되어 더 이상 운행을 하지 않습니다.

부산 버스 202 문서로.

4. 특징

  • 세익여객이 단독배차하는 노선 중 일평균 승차량, 대당 운송수입금이 높고 세익여객의 준간판 노선이다.[13] 다만 대당 운송수입금은 자사노선 부산 버스 183과 거의 차이가 없다.
  • 때문에 구.동서통근열차처럼 해운대 - 구포를 연결한다는 특징 때문에 307번과 더불어 장거리를 이동하는 고정수요도 제법 많은 편이다. 해운대와 신만덕 구간만 제외하면 노선의 선형이 직선화되어있어 교통 체증만 없으면 이동 소요시간이 덜 걸린다.[17] 또한 도시철도를 이용하면 오히려 돌아가는 해운대역~만덕역 구간을 이 노선은 직통으로 이어주기 때문에 해운대역에서 만덕이나 덕천까지의 장거리 수요가 많은 편이다. 도시철도를 이용하면 수영역에서 환승을 해서 밍미~연산~거제~미남~만덕역으로 돌아가는데다가 만덕역은 지하 9층이니...정말 처음가는 사람이 아닌이상 해운대 지역에서 북구로 가는 사람들은 자연스레 이 노선을 타게 된다.그리고 가축수송
  • 차고지행 한정 안남초등학교 추가 경유 이전까지는 내성교차로 - 동래시장 - 안락동 - 재송동 - 벡스코 - 해운대역 구간을 31번100% 똑같이 다녔다.[18] 31번의 가축수송에 시달리는 사람들이 이용하기도. 하지만 31번이 이 노선에 비해 훨씬 자주 다니기 때문에 해운대역~동래역 구간은 31번에 비하여 수요가 적은 편이지만 최근에 100번 노선이 토곡으로 변경되어 출퇴근 시간때에 가축수송을 할정도로 수요가 많이 늘어났다.[19] 그리고 원동IC교차로~미남역 구간은 44번과 수요를 분담하고 있다. 물론 이 구간은 44번이 배차간격이 더 좋다.
  • 이 노선은 해운대위브아파트 상행구간과 덕천주공아파트 하행구간 등지에서 너무 버겁게 올라가는 경향이 있고 또한 안남초등학교 유턴구간이 있어서 세익여객 노선들 중에서 유일하게 저상버스가 존재하지 않는다.
  • 2015년 부산 시내버스 개편 이후 일일 평균 승객수가 1만명 미만이 되었으나, 2017년도에 100번의 노선 대폭변경 여파로 다시 1만명을 돌파하였다.
  • 또한 북구청까지의 노선 단축과 4대 증차로 인하여 배차간격만큼은 예전에 비하면 확실히 단축되었고 신라대 통학생들로 인한 만차 현상이 사라져 승객 불편함이 상당수 해소되었다.[22] 다만 증차 이후에도 가끔씩 해운대 일대, 동래역~화신아파트 구간, 제2만덕터널~만덕교차로 구간에서 교통체증이 일어나면 배차간격이 15~20분 내외로 벌어질때가 있다.[23] 그래도 증차가 되고 북구청까지 단축된 덕분인지 예전처럼 20분 이상으로 벌어지는 일은 없으니 안심하자(...)
  • 여담으로 중앙버스전용차로의 개통과 100번의 노선변경, 31번 과수요 분담을 하다보니 출퇴근시에는 만차가 되어 탑승할 수 없는 상황까지 발생한다.[24] 해운대경찰서부터는 144번도 동래역을 가나, 충렬대로 수요가 원체 많은지라 31번과 200번 144번 모두 가축수송을 하고있는 상황...

4.1. 논란

4.1.1. 2015년 노선단축 논란

신설

1011

폐지
연장
단축
2
변경
단순변경
형간 전환
58-1 (좌석 → 입석)
번호 변경
5-1 → 5
128-1 → 128
129-1 → 129
통합
9 + 9-1 → 9
청록색 바탕은 개편이 단행되지 않은 노선

  • 장거리 운행에 견디기 힘들었던 세익여객 노조의 요구도 있었고 부산시에서도 장거리 노선 단축을 검토해 결국 2015년 12월 27일 개편으로 구포시장까지 단축되면서 결국 이 노선은 1992년 이후 약 23년만에 신라대 구간을 철수하게 되었다. 대체노선은 128-1번노선이 덕천역~신라대까지 연장운행한다.
  • 그러나 128-1번과 200번의 치명적인 환승 문제가 발생하면서 개편 전부터 항의가 많았다. 담당관인 윤 모씨도 위치를 착각해 환승문제가 있다고 인정했고 현재 담당관인 안 모씨에게 계승되어 결국 2016년 4월 9일 부로 구포시장에서 북구청[25]까지 노선이 소폭 연장운행하게 되어, 128-1번과의 연계가 확실히 보장되었다. 이로써 2015년 12월 26일까지 다녔던 구포시장 환승센터랑 구포역을 재경유하게 되었다.
  • 북구청까지 노선 연장이 되면서 운행소요시간이 왕복 207분을 기록하게 되었다. 그래도 연장으로 인해 구포시장 환승센터구포역 이용객의 환승 편의가 향상되었다. 회차지점인 북구청 인근에 가보면 인근에 짱박혀 있는 모습을 볼 수 있다. 하지만 역방향(청강리 방향)은 시원치 못하다. 구포시장 - 구포역의 환승저항[26]으로 인해 신모라, 덕포2동, 신라대 구간을 잃었기 때문에 수요가 줄었다.
  • 노선 개편/단축 이전의 200번 운송수입금은 대당 약 50만원이었고 개편 이후 2016년 1월 기준 대당 운송수입금은 200번은 약 40만원으로 밝혀졌다. 하지만 이때는 겨울철, 방학 비수기였으니 통학수요가 확 줄어들어 개편 이전하고 10만원 가까이 차이가 났던거고 정작 성수기에는 개편 이전하고의 차이가 최소한 비수기때 차이랑 똑같지는 않을 것이라 예상했다. 그러나 청강리에서 동래시장까지 노선이 흡사했던 100번이 수영4호교 - 연산8동 - 안락교차로로 노선이 바뀐 2017년에도 운송수입금이 크게 나아진 수준은 아니었다. 하루 평균 승객수도 신라대 운행시절까지만 해도 하루 평균 승객수가 쉽게 1만명을 넘겼지만, 단축 이후에는 1만명을 넘기지도 못했다. 안좋은 말로 노선이 단축된 이후부터는 그냥 31번의 따까리 신세다(...).
  • 사실 장거리 노선은 버스 기사들의 근로여건상으로나 배차간격면에서나 결코 좋은 것만은 아니다. 실제로 배차간격이 늘어나 기다리는 승객들이나 운행하는 승무원들 모두가 힘들어진 경우가 상당히 많았다. 억울하게 기사가 항의를 받는 경우들도 많았고 기사들도 이런 항의에까지 시달리면 피로스트레스가 더하면 더했지 덜하진 않을 것이다. 아휴(...) 우리도 일부러 늦게온 것도 아닌데 ㅠㅠ 이런 문제점들로 인해 상술했듯이 장거리 운행에 견디기 힘들었던 세익여객 노조항의요구까지 있었다. 하지만 그래도 오랫동안 한결같이 운행한 노선을 윤 모씨처럼 위치도 제대로 알아보지도 않은 채 환승마저 불편하게끔 바꾸면 진짜 안된다. 바꾸더라도 제발 현장답사 좀 제대로 합시다(...).
  • 다만 동일구간을 운행했던 100번이 2017년 1월부터 해운대경찰서 - 동래한전으로 가지 않고 과정교(수영4호교) - 연산8동으로 빠지고 나서 2017년 4월.5월에 이 노선의 운송수입금이 조금 증가한 상태다. 그리고 2018년 11월 통계수치에서 대당 운송수입금이 44만원으로 증가했음이 확인되었다.

4.1.2. 2017년 안남초등학교 경유 논란

  • 2017년 11월 4일부로 뜬금없이 해운대행 한정으로 뜨란채아파트, 안남초등학교를 경유한다는 안건이 발표되었다. 충렬대로 BRT 체계개선 상 BRT 정류장을 설치할 공간이 확보가 안된다는 이유로 해운대행 뜨란채삼거리 정류장을 대책도 없이 없앴기 때문에, 뜨란채삼거리 정류장을 이용하던 승객들은 원동교앞 BRT정류장을 이용해야 하는 불편이 지속되었기 때문이었다. 원동교앞 BRT정류장은 기존 뜨란채삼거리 정류장이 있었던 곳에서도 약 3분 정도 걸어야 하는 곳이며[27] 그마저도 횡단보도 신호대기시간을 포함하면 이보다 더 걸리는 곳이다. 거리상으로도 200m 넘게 더 걸어야 하는 곳이다.
  • 하지만 200번 노선을 안남초등학교 정문 앞에서 유턴하도록 해 많은 우려와 더불어 논란이 일고 있다. 학교 정문 앞은 안전상 문제를 고려하여 대형차량이 유턴하지 않아야 하는데 이 점을 고려하지 않고 노선을 조정했기 때문이다.[28] 더군다나 어린이들이 다니는 초등학교이기 때문에 노선개편 전에 평일 등교시간대인 07:00~09:00 미경유라는 조치를 내렸고, 11월 11일부터 평일 하교시간인 12:00~17:00 미경유를 추가시켰지만, 이는 단순히 땜질식 처방일 뿐 우려를 잠재울 수 있는 대책이 아니다. 또한 평일엔 약 7시간 밖에 경유하지 못하기 때문에 승객과 승무원 모두가 혼선을 빚을 수도 있으며 이 때문에 ‘노선버스 경유가 무의미하다’는 말이 나오고 있다. 특히 평일 출근시간대(07:00~09:00)에 미경유하기 때문에 직장인들에게도 사실상 무용지물이나 다름없다. 그나마 경유하는 시간대에도 일부 행인들이 학교 정문 앞에서 대형버스가 유턴하면 놀라면서 피한다고 한다. 게다가 대형차량이다 보니 도로폭상 단번에 유턴하지 못하고 후진했다가 다시 전진하여 다른 차량들의 교통흐름에 방해를 주는 경우도 발생하고 있다. 심지어 일부 승객들은 바로 가지 못하고 돌아가는 선형으로 인하여, 죄없는 뜨란채아파트 이용객들에게 욕을 하거나 빈정대는 등의 볼썽사나운 상황까지 벌어졌다. 게다가 어떤 승객들은 특정 시간대 미경유에 대해 모르고 안남초등학교에 가지 않는 것에 의아해하며 어쩔 수 없이 원동교앞 정류장에서 하차하여 이동하는 불편을 겪기도 한다.
  • 안남초등학교 굴곡 구간의 경우 정확히는 청강리행 200번 버스가 동래한전 정류장을 지날 무렵 미경유 시간대인 07:00이나 12:00이 되었으면 그 차는 뜨란채아파트와 안남초등학교를 미경유하고 바로 직진하는 방식이다. 반대로 동래한전 정류장을 지나는 시점에서 경유 시간대인 09:00이나 17:00으로 바뀌면 그 차 부터는 해당 구간을 경유하여 가게 된다.
  • 본디 뜨란채삼거리 정류장의 이용률도 제법 되었으며 엄밀히 말하면 뜨란채 거주 승객들도 안일한 BRT 행정으로 교통 불편을 겪어왔다. 안일한 부산시의 행정으로 승객들에게 불편을 초래하는 결과물이 나왔으니, 부산시에서 책임을 지고 문제점을 해결해주는 것이 맞다. 허나, 그 대책이란 게 안전을 고려하지 않은 노선 설정이었기 때문에 상술한 상황과 우려들이 현재까지도 지속되고 있다. 안전과 편의를 모두 고려하는 부산시의 개선대책이 조속히 요구된다. 100번을 안남초교, 동래한전 쪽으로 돌리고 200번은 철수시키는 것이 낫다는 의견이 있으며 실제로 해당 방안으로 부산시에 바란다에 지속적인 민원이 제기되지만 이루어지지는 않고 있다.[29]

4.2. 연간 일평균 승차량

연도

일평균 승차량

전년대비 변동폭

2014년

10799.43

2015년

10998.00

△ 198.57

2016년

9466.86

▽ 1531.14

2017년

11579.00

△ 2112.14

2018년

11733.14

△ 154.14

4.3. 노선

부산광역시 일반시내버스 200번

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낙동대로

덕천역 ▼

▲ 구포시장

만덕대로

덕천주공입구 ▼

▲ 덕천역

의성로

덕천주공아파트 ▼

▲ 덕천주공입구

덕천로

만덕2동주민센터 ▼

▲ 동문굿모닝힐아파트

만덕2로

만덕교차로(만덕역) ▼

▲ 만덕삼성아파트(만덕역)

만덕대로

화신아파트 ▼

충렬대로

뜨란채아파트 ▼

충렬대로

연안로

원동교 앞 ▼

충렬대로

원동IC교차로 ▼

▲ 원동교 앞

해운대로

올림픽교차로 환승센터 ▼

해운대로

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5. 연계 철도역


  1. [1] 현재는 예비차량으로 격하되었다.
  2. [2] 24대중 18대가 신도색 차량이다.
  3. [3] 참고로 18년식 개선형 차량 3대중 유일하게 자동변속기가 장착되지 않은 차량이다.
  4. [4] 해당 차량은 크롬이 떼져있고 현재는 31번 예비차량으로 격하되었으나, 2019년 11월 중순에 뉴 슈퍼 에어로시티 F/L 개선형으로 대차된후 31번에서 운행중이다.
  5. [5] 정류장이 사상구랑 경계에 맞닿아 있는 곳이다 보니 정류장 주소는 사상구다.
  6. [6] 토요일에는 22대, 공휴일에는 20대만 운행.
  7. [7] 평일 07:00~09:00 / 12:00~17:00에는 미경유.
  8. [8] 안남초등학교 미경유 시간대(평일 07:00~09:00 / 12:00~17:00)의 왕복 운행거리는 68.5km
  9. [9] 그 증거로 4403호, 4422호 등이 있다.
  10. [10] 마을버스로는 해운대2번해운대8번이 경유한다. 심야에는 141번도 경유하고 139번도 기장방향으로 경유한다.
  11. [11] 12:00~17:00에 미경유하는 건은 하교시간대 사고위험 논란이 일어 11월 11일 부로 추가되었다.
  12. [12] 당시 202번은 일광여객의 대표노선이라고 할 정도로 수익이 많았다.
  13. [13] 간판 노선은 31번.
  14. [14] 정확하게는 덕천주공아파트부터 만덕역까지는 덕천로(덕천주공) 쪽으로 우회한다. 대신 이 덕천주공에서 만덕역까지의 구간만 제외하면 해운대까지는 말 그대로 쭉 직진만 했다. 이제는 안남초 경유로 해운대행 한정으로 중간에 한번 꺾어 들어갔다 돌아나온다.. 리얼 직통노선은 따로 있으니 바로 307번 하지만 307번은 토곡센텀시티 투어를 하므로 쌩쌩(?)
  15. [15] 정확히는 청강리공영차고지까지이지만 이 차고지는 기장군 기장읍에 들어간다.
  16. [16] 307번은 해운대가 종점인 관계로 해운대신시가지, 송정 이북으로는 올라가지 않는다.
  17. [17] 이는 해운대로 BRT가 개통된 것도 한 몫 한다.
  18. [18] 100번도 신시가지에서 동래시장까지 중복되지만 동해선 전철 개통 이후 토곡으로 들어가게 되어 더 이상 중복이 없게 되었다.
  19. [19] 특히 해운대 방향 첫차는 동래시장 기준 06:40에 도착하지만 31번은 첫차가 7시 이후로 늦게 와서 동래시장~안락동 부터 야금야금 태우다가 재송역 이후부터는 찡겨서 가야 한다.
  20. [20] 김해, 창원, 진주, 전남 등 서쪽지방
  21. [21] 거의인 이유는 만덕대로에서 1km에 달하는 급경사구간(만덕성당)으로 가지 않으며 덕천로로 가기 때문이다.
  22. [22] 단축 이전 신라대 회차 시절에는 구포시장이나 구포역 정류장에서 신라대 통학생들로 발 디딜 틈 조차 없이 승객이 꽉꽉 들어차 기존 이용객들이 승차거부를 빈번히 당하는 문제가 있었으며 133번을 이용하여 남영아파트 정류장에서 62번으로 환승하여 이동해야만 했던 경우까지 있었다.
  23. [23] 이 구간에서는 가끔씩 2대가 붙어있기도 한다.
  24. [24] 이 때 버스에 사람들이 앞문까지 꽉차있어 안내방송으로 앞문이 혼잡하니 뒤로 이동하라고 안내하기도 한다.
  25. [25] 124번, 125번, 307번, 김해8번, 강서13번, 북구6번 등이 유턴하는 지점.
  26. [26] 공교롭게도133번이 200번의 역방향을 대신하고 있다.
  27. [27] 전속력으로 뛰어가야 1분 이내로 겨우 도착이 가능한 거리다. 소요시간은 개개인마다 차이가 있다.
  28. [28] 골목길에 정문이 있는것이 아닌 도로 바로 앞쪽에 정문이 있다. 따라서 사고라도 나는 순간 매우 위험해진다.
  29. [29] 과정로 연선에서 해운대로 이어주는 유일한 노선이라는 점 때문에 변경시키지 않고 있다고 한다.

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